區(qū)域經(jīng)濟第三章區(qū)位理論.ppt

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1、第三章西方主要區(qū)位理論,第一節(jié) 農(nóng)業(yè)區(qū)位論 一、農(nóng)業(yè)區(qū)位論的提出 18世紀末至19世紀初，英法等國已成功走上了發(fā)展資本主義的道路，而德國仍是一個封建割據(jù)的農(nóng)奴制國家，農(nóng)業(yè)占主要地位，農(nóng)業(yè)開始向大型化、商業(yè)化過渡。這種突然的轉變迫切地需要理論界回答一些問題,為了探索上述問題，杜能潛心經(jīng)營特洛農(nóng)莊十載，記載了極為詳細和精確的資料。在此基礎上他于1826年撰寫了名著孤立國同農(nóng)業(yè)和國民經(jīng)濟的關系（簡稱孤立國）。在該書中，杜能認為，在這些方面起決定作用的是級差地租，首先是特定農(nóng)場（或地塊）距離城市（農(nóng)產(chǎn)品消費市場）的遠近。在證明這些論點的過程中，杜能提出了著名的孤立國農(nóng)業(yè)圈層理論，即農(nóng)業(yè)區(qū)位論。,

2、二、農(nóng)業(yè)區(qū)位論假設條件 杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論是在古典經(jīng)濟學理論的基礎上采用孤立化方法研究而形成的。其理論的假設為： （1）假定世界上存在著一個孤立于世界之外，四周為荒地的孤立國，其中心有一個大城市，這個城市是惟一的，必須供應全境一切工業(yè)產(chǎn)品，而城市的食品供應則完全依賴四周的土地； （2）假設孤立國內(nèi)各地發(fā)展農(nóng)業(yè)的自然條件完全相同；土質(zhì)條件一樣，任何地點都可以耕作； （3）假設孤立國內(nèi)各地交通條件完全一致，不存在可用于航運的河流與運河，惟一的交通工具是馬車，運費同運輸距離成正比；,（4）人工產(chǎn)品供應僅來源于中央城市，而城市的食物供給則僅來源于周圍平原； （5）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以取得最大現(xiàn)金收益為目的，農(nóng)產(chǎn)品價

3、格、勞動者工資和利息固定不變。 （6）礦山和食鹽坑都在城市附近。,三、農(nóng)業(yè)區(qū)位論主要內(nèi)容 從這些假定出發(fā)，杜能認為在什么地方種植何種作物最有利完全取決于利潤（P），而利潤是由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本（E）、農(nóng)產(chǎn)品的市場價格（V）與運費（T）這三個因素決定的。 數(shù)學表達式為： P=V（E+T） 利用上式杜能計算出了各種農(nóng)作物合理的種植界限，設計了孤立國6層農(nóng)業(yè)圈。,,,,杜能認為，城市周圍的農(nóng)業(yè)土地利用方式呈同心圓圈層結構（后稱杜能圈）。 以城市為中心，由里向外依次為自由式農(nóng)業(yè)、林業(yè)、輪作式農(nóng)業(yè)、谷草式農(nóng)業(yè)、三圃式農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)這樣的同心圓結構。 第一圈自由式農(nóng)業(yè)圈。為最近的城市農(nóng)業(yè)地帶，主要生產(chǎn)易腐難運的產(chǎn)

4、品，如蔬菜、鮮奶。由于運輸工具為馬車，速度慢，且又缺乏冷藏技術，因此需要新鮮時消費的蔬菜，不便運輸?shù)墓罚ㄈ绮葺龋?，以及易腐產(chǎn)品（如鮮奶等）等就在距城市最近處生產(chǎn)，形成自由式農(nóng)業(yè)圈。本圈大小由城市人口規(guī)模所決定的消費量大小而決定。,第二圈林業(yè)圈。供給城市用的薪材、建筑用材、木炭等，由于重量和體積均較大，從經(jīng)濟角度必需在城市近處（第二圈）種植。 第三圈輪作式農(nóng)業(yè)圈。沒有休閑地，在所有耕地上種植農(nóng)作物，以谷物（麥類）和飼料作物（馬鈴薯、豌豆等）的輪作為主要特色。杜能提出每一塊地的六區(qū)輪作，第一區(qū)為馬鈴薯，第二區(qū)為大麥，第三區(qū)為苜蓿，第四區(qū)為黑麥，第五區(qū)為碗豆，第六區(qū)為黑麥。其中耕地的50種植谷物

5、。,第四圈谷草式農(nóng)業(yè)圈。為谷物（麥類）、牧草、休耕輪作地帶。杜能提出每一塊地的七區(qū)輪作。同第三圈不同的是總有一區(qū)為休閑地，七區(qū)輪作為第一區(qū)黑麥，第二區(qū)大麥，第三區(qū)燕麥，第四區(qū)、五區(qū)、六區(qū)為牧草，而第七區(qū)為荒蕪休閑地。全耕地的43為谷物種植面積。 第五圈三圃式農(nóng)業(yè)圈。此圈是距城市最遠的谷作農(nóng)業(yè)圈，也是最粗放的谷作農(nóng)業(yè)圈。三圃式農(nóng)業(yè)將農(nóng)家近處的每一塊地分為三區(qū)，第一區(qū)黑麥，第二區(qū)大麥，第三區(qū)休閑，三區(qū)輪作，即為三圃式輪作制度。遠離農(nóng)家的地方則作為永久牧場。本農(nóng)業(yè)圈內(nèi)全部耕地中僅有24為谷物種植面積。 第六圈畜牧業(yè)圈。此圈是杜能圈的最外圈，生產(chǎn)谷麥作物僅用于自給，而生產(chǎn)牧草用于養(yǎng)畜，以畜產(chǎn)品如黃油、

6、奶酪等供應城市市場。據(jù)杜能計算本圈層位于距城市5180km處。 此圈之外，地租為零，則為無人利用的荒地。,第二節(jié) 工業(yè)區(qū)位論 一、工業(yè)區(qū)位論的提出及假定條件 19世紀末，德國工業(yè)的大發(fā)展，要求人們將工廠布局在生產(chǎn)成本最低點。一些學者開始探討工業(yè)布局問題 韋伯1909年發(fā)表的工業(yè)區(qū)位理論：區(qū)位的純粹理論，提出了工業(yè)區(qū)位論的最基本理論。以后他又于1914年發(fā)表工業(yè)區(qū)位理論：區(qū)位的一般理論及資本主義的理論，對工業(yè)區(qū)位問題和資本主義國家人口集聚進行了綜合分析。 韋伯在研究這些問題的基礎上建立了工業(yè)區(qū)位論，韋伯理論的基本框架是： 研究運費對工業(yè)布局的影響---研究勞動費-----聚集因素對工業(yè)布局

7、的影響。,四個假定條件： 1、原材料供給的地理分布是既定的； 2、產(chǎn)品的消費地和規(guī)模是既定的； 3、勞動力存在于多數(shù)的已知地點，且不能移動； 4、勞動力成本是固定的，勞動力可無限供給。,二、工業(yè)區(qū)位論的主要內(nèi)容 韋伯理論的中心思想，就是區(qū)位因子決定生產(chǎn)場所，將企業(yè)吸引到生產(chǎn)費用最小、節(jié)約費用最大的地點。 1、區(qū)位因子 韋伯將區(qū)位因子分成適用于所有工業(yè)部門的一般區(qū)位因子和只適用于某些特定工業(yè)的特殊區(qū)位因子，如濕度對紡織工業(yè)、易腐性對食品工業(yè)。經(jīng)過反復推導,確定3個一般區(qū)位因子：運費、勞動費、集聚和分散。,韋伯認為具備某個有利區(qū)位因素的地點，對產(chǎn)業(yè)布局的區(qū)位有一種吸引力，其引力的大小

8、與該點區(qū)位因素的強度有關，而產(chǎn)業(yè)的最優(yōu)區(qū)位應在各點區(qū)位因素引力的合力方向上（或引力最大的方向上），這稱為產(chǎn)業(yè)布局指向。如O點。韋伯根據(jù)布局指向性將產(chǎn)業(yè)分為運輸指向型、勞動力指向型、資本指向型、技術指向型、電力指向型、水源指向型等類型。,2、確定產(chǎn)業(yè)布局的3個階段： 第1階段，假定工業(yè)生產(chǎn)引向最有利的運費地點，就是由運費的第一個地方區(qū)位因子勾劃出各地區(qū)基礎工業(yè)的區(qū)位網(wǎng)絡（基本格局）。 第2階段,第二地方區(qū)位因子勞動費對這一網(wǎng)絡首先產(chǎn)生修改作用，使工業(yè)有可能由運費最低點引向勞動費最低點。 第 3階段，單一的力（凝集力或分散力）形成的集聚或分散因子修改基本網(wǎng)絡，有可能使工業(yè)從運費最低點趨向

9、集中（分散）于其他地點。,3、產(chǎn)業(yè)布局須考慮的5個因素 （1）原材料、燃料、動力、水電、土地等條件能否滿足布局要求； （2）勞動力的供給及質(zhì)量； （3）運費的高低； （4）市場的大?。?（5）產(chǎn)業(yè)聚集是否有利于協(xié)作，又不過度集中。,4、運輸指向 韋伯認為：在原材料產(chǎn)地和消費地已定的條件下，運輸成本是對工業(yè)區(qū)位產(chǎn)生影響的區(qū)位因子。 運輸成本的確定主要取決于兩點：重量和距離。 企業(yè)在生產(chǎn)過程中要發(fā)生兩次運輸： 原材料到工廠 產(chǎn)品由工廠到消費地 “最小運費原理” 符合最小運費原理的產(chǎn)業(yè)稱運輸指向產(chǎn)業(yè)。,M1和M2代表兩個原料供應地，C代表市場。工廠要生產(chǎn)1噸產(chǎn)品，需用M1地的原料3/4噸，需

10、用M2地的原料1/2噸。那么，在區(qū)位三角形內(nèi)尋找一點P，使它到C（市場）、M1、M2三點的距離與運量的乘積之和為最小。這樣，P點就是工廠理想的區(qū)位。,5、勞動力指向 勞動力指向主要考慮的是勞動力在成本中所占的比重，即：單位產(chǎn)品的工資或薪金。 產(chǎn)品成本中占比重最大的是勞動力費用的產(chǎn)業(yè)，稱為勞動力指向產(chǎn)業(yè)。 勞動費存在的區(qū)域差異時，會對工業(yè)布局產(chǎn)生影響。 韋伯提出了勞動力成本指數(shù)和勞動力系數(shù)的概念,勞動力成本指數(shù)（也稱勞動費指數(shù)） 該指數(shù)越大，反映單位重量的制成品，勞動力成本所占比重越大。,勞動力系數(shù)： 該系數(shù)越大，產(chǎn)品中含有勞動力成本就越高，從而節(jié)約勞動力成本，可能使該產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)位偏離最小運

11、費區(qū)位。 該系數(shù)越小表明運費在生產(chǎn)成本中所占比重較高，從而使該產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)位趨向于最小運費區(qū)位。,6、集聚與分散指向 集聚是生產(chǎn)集中在某地域而使生產(chǎn)或銷售成本降低的區(qū)位因子。 分散是集聚的反作用力，是通過對集聚的消減而產(chǎn)生生產(chǎn)成本或銷售成本的降低。 集聚因子的作用表現(xiàn)在兩個方面： 一是規(guī)模經(jīng)濟； 二是外部經(jīng)濟。,集聚的兩種類型： 一是純粹集聚：由技術性和經(jīng)濟性的集聚利益產(chǎn)生的集聚，也稱為技術性集聚； 二是偶然性集聚：主要是指運費指向和勞動力指向產(chǎn)生的集聚。 制造系數(shù)（加工系數(shù)）：即單位區(qū)位重量的加工價值。 該系數(shù)越大的產(chǎn)業(yè)集聚的可能性就越大。,第三節(jié) 市場區(qū)位論 一、市場區(qū)位論的假設條

12、件 （1）在均質(zhì)平原上，沿任何方向的運輸條件都相同，進行生產(chǎn)的必要原材料充足，且均等分布； （2）在平原中均等分布著人口 ，最初他們的生產(chǎn)是自給自足，且消費者的行為也是相同的； （3）在整個平原的范圍內(nèi)，所住農(nóng)民的技術知識是相同的，且所有人都有得到生產(chǎn)機會的可能； （4）除經(jīng)濟方面的作用外的其他因素，均不在考慮范圍之內(nèi)。,二、市場區(qū)位論的主要內(nèi)容 在利潤最大化的前提下，區(qū)位的均衡取決于兩個基本因素： 一是個別經(jīng)濟體的利潤最大化。即個別的生產(chǎn)者選擇最佳的位置。 二是獨立經(jīng)濟體數(shù)量的最大化。即將整個空間由盡可能多的經(jīng)濟體充分利用。,區(qū)位均衡實現(xiàn)的條件： 一是個別經(jīng)濟體的區(qū)位盡可能是有

13、利的； 二是經(jīng)濟單位數(shù)盡可能最大； 三是所的經(jīng)濟活動都不能獲得超額利潤； 四是購買圈、生產(chǎn)圈和銷售圈盡可能的??； 五是經(jīng)濟圈的邊界同屬于相鄰的兩個區(qū)位，因此沒有差別。 1、市場區(qū)位與需求圓錐體 2、最大區(qū)位的空間均衡形成過程,第四節(jié) 經(jīng)濟活動區(qū)位論 一、經(jīng)濟活動區(qū)位論及設定條件 三點假定： （1）生產(chǎn)者和消費者是完全競爭的； （2）生產(chǎn)要素的機動性是完全的； （3）生產(chǎn)成本和運輸成本是區(qū)位選址的決定因素。 胡佛認為在成本相同的情況下，運輸距離、方向、運輸量和其它交通運輸條件的變化都會運費產(chǎn)生直接影響，由此使產(chǎn)業(yè)區(qū)位發(fā)生變化。,二、經(jīng)濟活動區(qū)位論的主要內(nèi)容 1、運輸結構與運費 運費分為場站作業(yè)費（包括裝卸、倉儲費用，場站經(jīng)營機構管理費用、保養(yǎng)費用）； 線路運輸費（包括線路維修、管理費用，運輸工具與動力消耗、保險和工資等）。 產(chǎn)業(yè)在選址時，應盡量靠近大中型場站，減少中轉次數(shù)，降低運費。,2、運輸方式與運費 公路適合于短途貨物運輸，水運有利于遠距離的貨物運輸，而鐵路適宜于中長途運輸。,