鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì).doc

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畢業(yè)論文/畢業(yè)設(shè)計(jì) 鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 　　課 題 鐵路貨車(chē)車(chē)鉤分離原因分析及對(duì)策 　　摘要： 　　鐵路貨車(chē)車(chē)鉤分離事故發(fā)生的頻率雖然不大，但卻嚴(yán)重影響著鐵路運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃?，針?duì)貨車(chē)車(chē)鉤分離的問(wèn)題，從車(chē)鉤緩沖裝置各配件的損傷及磨耗方面對(duì)車(chē)鉤發(fā)生分離的原因進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查研究，并據(jù)此提出防止貨車(chē)車(chē)鉤分離的措施。 　　關(guān)鍵詞：貨車(chē) 車(chē)鉤分離 自動(dòng)分離 防止措施 　　前言： 　　長(zhǎng)期以來(lái)，貨物列車(chē)車(chē)鉤分離事故一直干擾著鐵路運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃?，特別是近年來(lái)貨物列車(chē)提速重載戰(zhàn)略實(shí)施后，這一問(wèn)題變得尤為突出，已成為影響鐵路運(yùn)輸正常秩序的重要因素之一。要從根本上解決貨車(chē)車(chē)鉤的分離問(wèn)題，必須首先找出事故的真正原因，然后對(duì)癥找出相關(guān)的解決措施。 　　一 什么是車(chē)鉤及車(chē)鉤的作用 　　在車(chē)鉤緩沖裝置中，車(chē)鉤的作用是用來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)和車(chē)輛或車(chē)輛之間的連掛和傳遞牽引力及沖擊力，并使車(chē)輛之間保持一定的距離。從板和鉤尾框則起著傳遞縱向力（牽引力或沖擊力）的作用。 　　為了保證車(chē)輛連掛安全可靠和車(chē)鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛有關(guān)規(guī)程規(guī)定：車(chē)鉤緩沖器裝車(chē)后，其車(chē)鉤鉤舌的水平中心線(xiàn)距鋼軌面在空車(chē)狀態(tài)下的高度，客車(chē)為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車(chē)為880mm（±10mm）。兩相鄰車(chē)輛的車(chē)鉤水平中心線(xiàn)最大高度差不得大于75mm。 　　車(chē)鉤是用來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)和車(chē)輛或車(chē)輛和車(chē)輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并使車(chē)輛之間保持一定距離的車(chē)輛部件。車(chē)鉤按開(kāi)啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過(guò)車(chē)鉤鉤頭上部的提升機(jī)構(gòu)開(kāi)啟的叫上作用式（一般貨車(chē)大都采用此式）；借助鉤頭下部推頂杠桿的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟的叫下作用式（客車(chē)采用）。車(chē)鉤按其結(jié)構(gòu)類(lèi)型分為螺旋車(chē)鉤、密接式自動(dòng)車(chē)鉤、自動(dòng)車(chē)鉤及旋轉(zhuǎn)車(chē)鉤等。螺旋車(chē)鉤使用最早，但因缺點(diǎn)較多已被淘汰，密接式自動(dòng)車(chē)鉤多為高速鐵路車(chē)輛所用。中國(guó)除在大秦鐵路重載單元列車(chē)上使用旋轉(zhuǎn)車(chē)鉤外，現(xiàn)一律采用自動(dòng)車(chē)鉤。所謂自動(dòng)車(chē)鉤，就是先將一個(gè)車(chē)鉤的提桿提起后，再用機(jī)車(chē)?yán)_(kāi)車(chē)輛或與另一車(chē)輛車(chē)鉤碰撞時(shí)，能自動(dòng)完成摘構(gòu)或掛鉤的動(dòng)作的車(chē)鉤。中國(guó)鐵道部門(mén)1956年確定1、2號(hào)車(chē)鉤為標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)鉤。但隨著列車(chē)速度的提高和牽引噸位的增加，又于1957、1965年先后設(shè)計(jì)制造了15號(hào)車(chē)鉤和13號(hào)車(chē)鉤?？蛙?chē)使用15號(hào)車(chē)鉤，貨車(chē)則逐步用13號(hào)車(chē)鉤代替2號(hào)車(chē)鉤。 　　車(chē)鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個(gè)部分組成、車(chē)鉤前端粗大的部分稱(chēng)為鉤頭，在鉤頭內(nèi)裝有鉤舌、鉤舌銷(xiāo)，鎖提銷(xiāo)，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車(chē)鉤后部稱(chēng)為鉤尾，在鉤尾上開(kāi)有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯(lián)結(jié)。為了實(shí)現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車(chē)輛連接或分離，車(chē)鉤具有以下三種位置，也就是車(chē)鉤三態(tài)：鎖閉位置——車(chē)鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置。兩個(gè)車(chē)輛連掛在一起時(shí)車(chē)鉤就處在這種位置。開(kāi)鎖位置——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置。摘鉤時(shí)，只要其中一個(gè)車(chē)鉤處在開(kāi)鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車(chē)分開(kāi)。全開(kāi)位置——即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置。當(dāng)兩車(chē)需要連掛時(shí)，只要其中一個(gè)車(chē)鉤處在全開(kāi)位置，與另一輛車(chē)鉤碰撞后就可連掛。旋轉(zhuǎn)車(chē)鉤的構(gòu)造與普通車(chē)鉤不同，鉤尾開(kāi)有鎖孔，鉤尾銷(xiāo)與鉤尾框的轉(zhuǎn)動(dòng)套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當(dāng)鉤頭受到扭轉(zhuǎn)力矩作用時(shí)，鉤身連同尾銷(xiāo)以及轉(zhuǎn)動(dòng)套一起轉(zhuǎn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)車(chē)鉤現(xiàn)在只安裝在專(zhuān)為大秦鐵路運(yùn)煤?jiǎn)卧M合列車(chē)設(shè)計(jì)的車(chē)輛上。這種車(chē)輛的一端裝設(shè)旋轉(zhuǎn)車(chē)鉤，另一端裝設(shè)固定車(chē)鉤，整列車(chē)上每組連接的兩個(gè)車(chē)鉤，兩兩相互搭配。當(dāng)滿(mǎn)載煤炭的車(chē)輛進(jìn)入卸煤區(qū)的翻車(chē)機(jī)位時(shí)，翻車(chē)機(jī)帶動(dòng)車(chē)輛翻轉(zhuǎn)180度，將煤炭?jī)A倒出來(lái)。旋轉(zhuǎn)車(chē)鉤可以使車(chē)輛翻轉(zhuǎn)卸貨時(shí)不摘鉤連續(xù)作業(yè)，縮短了卸貨作業(yè)時(shí)間。 密接式車(chē)鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車(chē)輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車(chē)鉤連掛后各方向的相對(duì)移動(dòng)量很小，可實(shí)現(xiàn)真正的“密接”；同時(shí)，對(duì)提高制動(dòng)軟管、電氣接頭自動(dòng)對(duì)接的可靠性極為有利。 　　緩沖器用來(lái)緩和列車(chē)在運(yùn)行中由于機(jī)車(chē)牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)車(chē)輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器有耗散車(chē)輛之間沖擊和振動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過(guò)程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。