情境三發(fā)動機(jī)異響.ppt

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1、汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修,,,情境三 發(fā)動機(jī)異響故障檢修,,,,知識目標(biāo),能力目標(biāo),,能對活塞連桿組、曲軸飛輪組 和氣門傳動組進(jìn)行拆裝與調(diào)整,能對發(fā)動機(jī)氣門間隙調(diào)整,,掌握活塞連桿組、曲軸飛輪組 和氣門傳動組的結(jié)構(gòu)及功用,,建議學(xué)時(shí)（理論18學(xué)時(shí)、實(shí)訓(xùn)8學(xué)時(shí)）,,掌握活塞連桿組、曲軸飛輪組 和氣門傳動組主要部件及裝配關(guān)系,,理解發(fā)動機(jī)的配氣相位,,掌握發(fā)動機(jī)異響故障的診斷方法,能對活塞連桿組、曲軸飛輪組 和氣門傳動組進(jìn)行檢測與維修,,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,任務(wù)3 氣門傳動組檢修,任務(wù)4 發(fā)動機(jī)異響故障分析,情境三發(fā)動機(jī)異響故障檢修,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,情境引入 帕薩

2、特B5轎車駕駛員反映該車啟動并運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出異響，怠速時(shí)發(fā)出“嗒嗒”的聲響，發(fā)動機(jī)溫度升高時(shí)響聲更明顯，且常伴有發(fā)動機(jī)抖動現(xiàn)象，在發(fā)動機(jī)熄火之際，響聲更加嚴(yán)重 。,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,活塞連桿組概述 活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和連桿軸瓦等主要機(jī)件組成。,一、活塞銷 1、作用：連接活塞和連桿，并將 活塞承受的氣體作用力傳遞給連桿。 2、工作條件及要求：承受沖擊載 荷，潤滑條件差，要求有足夠強(qiáng)度和剛度，表面耐磨；質(zhì)量要小。 3、材料及工藝：采用低碳鋼或低碳合金鋼，先經(jīng)表面滲碳處理，再進(jìn)行精磨和拋光。 4、活塞銷內(nèi)孔的形狀： 圓柱形：容易加工，但質(zhì)量大 兩段截錐形：質(zhì)量小,加工復(fù)雜,任務(wù)

3、1 活塞連桿組檢修,5、活塞銷與銷孔以及連桿小頭襯套孔的連接,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,,,全浮式,半浮式,5、活塞銷與銷孔以及連桿小頭襯套孔的連接 （1）、采用“全浮式”，即在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，活塞銷可以在連桿小頭襯套孔內(nèi)以及銷孔內(nèi)緩慢轉(zhuǎn)動，以使活塞銷各部分的磨損比較均勻。 （2）、半浮式安裝的特點(diǎn)是活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內(nèi)作自由擺動，而和連桿小頭沒有相對運(yùn)動?；钊N不會作軸向竄動，不需要鎖片。小轎車上應(yīng)用較多。,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,6、活塞銷與銷座的配合 當(dāng)采用鋁合金活塞時(shí)，銷座的熱膨脹量大于鋼活塞銷，為了保證高溫時(shí)有正常的工作間隙，應(yīng)先將鋁活塞放在溫度

4、為7090度的水或油中加熱，然后將活塞銷裝入，因此，在冷態(tài)下，活塞銷和銷座屬于過度配合。 7、活塞銷的軸向定位 為了防止活塞銷軸向竄動而擦傷氣缸，在活塞銷兩端用嵌在銷座孔卡環(huán)槽內(nèi)的卡環(huán)進(jìn)行軸向定位。,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,8、活塞銷的損傷與檢修,（1）、損傷：磨損和彎曲。 （2）、測量：當(dāng)活塞銷磨損量 0.05mm（汽油機(jī)）； 磨損量 0.075mm（柴油機(jī)），更換活塞銷。 （3）、活塞銷的修理等級：一級修理為0.08mm,其余第級為0.04mm，共有4級。只有顏色相同活塞和活塞環(huán)才能裝配。,,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,EQ6100活塞銷座孔及顏色區(qū)分,（4）測量活塞

5、銷直徑,當(dāng)活塞銷直徑超出使用極限時(shí)，應(yīng)更換新活塞銷。技術(shù)要求：最大圓度誤差0.0025mm， 最大圓柱度誤差 0.0025mm,EQ6100：28,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,（1）活塞銷與活塞裝配時(shí)，先將鋁合金活塞在水或機(jī)油中加熱至50-70，保溫一段時(shí)間，取出抹干凈后，將涂抹有15W/40潤滑油的活塞銷用手掌心平穩(wěn)地推入活塞銷座孔和連桿小頭.,9、活塞銷裝配,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,活塞銷裝配,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,（2）活塞銷推入錐座孔后，其端面不得超過卡環(huán)槽。 （3）活塞、活塞銷、連桿裝配成組合件后，連桿、活塞銷能自由擺動，活塞銷與活塞銷座孔之間，在工作狀態(tài)下呈“浮式”，活塞銷可在銷座孔

6、內(nèi)緩慢轉(zhuǎn)動。,10、活塞銷技術(shù)要求 （1）、活塞銷必須隨著活塞的更換而更換。 （2）、新活塞銷表面粗糙度Ra不大于0.63m。 （3）、圓度和圓柱度誤差0.0025mm。 （4）、同組活塞銷重量差10g。,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,二、連桿 1、作用： 連接活塞和曲軸 將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動 并將活塞承受的力傳遞給曲軸 2、連桿的運(yùn)動形式 連桿小頭與活塞銷連接，同活塞一起作往復(fù)運(yùn)動；連桿大頭與曲柄銷連接，同曲軸一起作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，因此連桿作復(fù)雜的平面運(yùn)動。,,3、連桿的工作條件及要求： 連桿組主要受到壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷 ，因此要求連桿在質(zhì)量盡可能

7、小的條件下，具有足夠的強(qiáng)度和剛度。 4、連桿的材料和工藝 一般選用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛而成，然后進(jìn)行機(jī)械加工和熱處理。 5、連桿的組成 連桿由連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分組成。,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,（1）連桿小頭 作用：與活塞銷相連 連桿襯套：連桿小頭與活塞銷有相對轉(zhuǎn)動，為了減小摩擦，在連桿小頭孔中壓入連桿襯套。一般采用青銅襯套。 潤滑：為了潤滑活塞銷和襯套，在小頭和襯套上鉆出集油孔或銑出集油槽，用來收集發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)飛濺上來的機(jī)油。有的連桿小頭采用壓力潤滑，在連桿桿身鉆有縱向的壓力油通道。,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,（2）桿身 常做成“工”字形斷面，在強(qiáng)度和剛度足夠的情況下減少質(zhì)

8、量。 （3）連桿大頭 作用：與曲柄銷相連 軸瓦：減小連桿大頭與曲柄銷之間的摩擦。 連桿螺栓：連接連桿大頭和連桿蓋，它在工作中承受交變載荷和彎曲載荷，一般采用韌性較高的優(yōu)質(zhì)合金鋼或優(yōu)質(zhì)碳素鋼鍛制或冷鐓成型。同時(shí)還需采取防松措施。,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,（4）連桿大頭的剖分形式： 平切口：剖分面與連桿軸線垂直，多用于汽油機(jī)。 斜切口：剖分面與連桿軸線成3060夾角 ，一般在拆卸活塞連桿組時(shí)，使用平切口，連桿大頭無法通過氣缸時(shí)，才使用斜切口。,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,（5）連桿大頭和連桿蓋的定位方式 為了防止連桿蓋和連桿大頭在裝配時(shí)錯位，必須采取定位措施。 （6）軸瓦（俗稱小瓦）：剖分成兩半的滑

9、動軸承 作用：保護(hù)曲柄銷及連桿大頭孔。 組成： 鋼背 減摩合金層：澆注在鋼背的內(nèi)圓面上，具有保持油膜、減少摩擦阻力的作用。 油槽：存貯潤滑油，保證可靠潤滑。 定位凸鍵,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,圖2-43 連桿軸瓦 1-鋼背 2-油槽 3-定位凸鍵 4-減磨合金層,（7）V型發(fā)動機(jī)連桿的布置形式,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,并列式,主副式,叉式, 并列式 優(yōu)點(diǎn)：連桿可以通用，兩列氣缸的活塞連桿組運(yùn)動規(guī)律相同。 缺點(diǎn)：兩列氣缸中心線沿曲軸軸向錯開一段距離，使曲軸長度增加，剛度降低。 主副連桿式 優(yōu)點(diǎn)：兩列氣缸中心線在同一平面內(nèi)，機(jī)體長度比較緊湊。 缺點(diǎn)：主副連桿不能互換，兩列氣缸活塞連桿組運(yùn)動規(guī)律和受

10、力不同。 叉型連桿式 優(yōu)點(diǎn)：兩列氣缸中心線在同一平面內(nèi)，機(jī)體長度比較緊湊，連桿長度相等。兩列氣缸活塞運(yùn)動規(guī)律相同。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝性差，強(qiáng)度和剛度較低。,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,,(8)連桿組的維修主要包括：連桿變形的檢驗(yàn)與校正及連桿小端襯套的鉸削。連桿變形（如圖2-26所示）后，使活塞在氣缸中歪斜，引起活塞與氣缸、連桿軸承與連桿軸頸的偏磨、敲缸、拉缸等。,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,連桿變形的校正：當(dāng)連桿彎、扭變形并存時(shí)應(yīng)先校扭后校彎。在校正連桿時(shí)，首先要記下連桿向哪邊彎曲或扭曲及其彎曲度和扭曲度的數(shù)值。（1）校扭：如圖2-27（a）所示。（2）校彎：如圖2-27（b）所示。,,任務(wù)1 活

11、塞連桿組檢修,,(9)在襯套壓裝前，先將其與活塞銷試配，如能勉強(qiáng)套入活塞銷即為合適。如活塞銷不能裝入襯套，或裝入后構(gòu)曠則表明加工余量過大或過小，均應(yīng)重新選用襯套。襯套壓入后，便可根據(jù)選配好的活塞銷的實(shí)際尺寸鉸削（或鏜削）襯套，使其與活塞銷的配合符合規(guī)定。其步驟如下：選擇鉸刀；調(diào)整鉸刀；鉸削；（如圖2-28所示） 試配；修刮：,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,(10)活塞連桿組的拆裝 轉(zhuǎn)動曲軸，將1、4缸轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)的位置； 從1、4缸開始，松開1、4缸連桿大頭螺栓，取下連桿軸承蓋，用銅棒或木棒將連桿和活塞打出，并用手接住推出的活塞連桿組； 標(biāo)明活塞環(huán)朝前位置，將拆下的活塞連桿組、連桿軸承蓋、連桿螺栓按

12、原來的配對裝好，并按照順序放好； 將曲軸轉(zhuǎn)180度，用同樣的方法拆卸2、4缸。,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,(10)活塞連桿組的拆裝 安裝時(shí)，注意活塞向前記號朝向發(fā)動機(jī)前端，用活塞環(huán)收緊環(huán)套住活塞并上緊，用木柄敲擊活塞環(huán)收緊環(huán)使之貼緊氣缸平面； 用木柄輕輕敲打活塞，使活塞進(jìn)入氣缸內(nèi)，一手托住連桿大頭，一手輕輕敲活塞，直到連桿大頭貼緊曲柄銷，然后按照裝配記號裝上連桿軸承蓋； 上好螺母，按規(guī)定力矩分兩到三次上緊； 安裝完成后，轉(zhuǎn)動曲軸幾圈，保證轉(zhuǎn)動自如； 按照同樣的辦法安裝剩下的活塞連桿組。,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,一、曲軸飛輪組的組成,起動爪,正時(shí)齒輪,主軸瓦,皮帶輪,扭轉(zhuǎn)減振器,飛輪,,飛輪螺栓

13、,曲軸,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,一、 組成： 曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪、曲軸扭轉(zhuǎn)減震器、正時(shí)齒輪、主軸承軸瓦、擋油片、曲軸平衡機(jī)構(gòu)等。 1、曲軸 （1）、功用： 把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵觥ｒ?qū)動發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置。,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,（2）曲軸的分類 按主軸頸數(shù)分類 全支承：相鄰兩個曲拐間都有主軸頸。 非全支承：相鄰兩個曲拐間不都有主軸頸。 對于直列發(fā)動機(jī)的全支撐曲軸，主軸頸數(shù)比缸數(shù)多一； 對于V型發(fā)動機(jī)的全支撐曲軸，主軸頸數(shù)比缸數(shù)的一半多一,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,（3）曲軸構(gòu)造 曲軸由自由端（前端）、輸出端（后端）和若干個曲拐組成。 裝正時(shí)齒輪的一端

14、稱為自由端（前端），裝飛輪的一端，稱為輸出端（后端） 曲拐包括：一個曲柄銷（連桿軸頸）、左右兩個曲柄以及和左右兩個曲柄相鄰的兩個主軸頸構(gòu)成 缸數(shù)：直列發(fā)動機(jī)：曲柄銷的個數(shù)等于缸數(shù)；V型發(fā)動機(jī)曲柄銷的個數(shù)等于缸數(shù)的一半。,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,（4）曲軸的軸向定位 （1）原因：汽車行駛時(shí)由于踩踏離合器而對飛輪施加軸向 推力， 使曲軸有軸向竄動的趨勢。軸向竄動過大，將破壞 曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件間的相對位置。 （2）功用：防止曲軸發(fā)生軸向竄動 （3）軸向定位措施： 翻邊軸瓦 止推片 止推軸承環(huán),任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,翻邊軸瓦,3、止推軸承環(huán),2、止推片,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,3、止推軸承環(huán),2、

15、止推片,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,（5）曲拐布置與發(fā)動機(jī)發(fā)火順序 曲拐的布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列方式和發(fā)動機(jī)工作 順序。當(dāng)缸數(shù)和氣缸排列方式確定之后，曲拐布置就取 決于發(fā)動機(jī)工作順序。 發(fā)火間隔角：相鄰發(fā)火兩缸曲拐之間的夾角。 發(fā)火順序 直列四缸：1342 直列六缸：153624 V型8缸：51842736,常見曲軸曲拐的布置,四沖程四缸發(fā)動機(jī)曲拐布置,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,四缸機(jī)工作循環(huán)表（點(diǎn)火順序：1342）,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,直列四沖程六缸發(fā)動機(jī)曲軸曲拐布置,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,四沖程六缸發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序1-5-3-6-2-4,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,8缸v型排列,任務(wù)2 曲軸

16、飛輪組檢修,3、止推軸承環(huán),2、止推片,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,2、扭轉(zhuǎn)減振器（1）類型： 橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減震器 干摩擦式扭轉(zhuǎn)減震器 粘液摩擦式扭轉(zhuǎn)減震器 （2）功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動。,橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,任務(wù)二 曲軸飛輪組檢修,3、飛輪 （1）、功用： 能量存儲器：將在作功行程中傳輸給曲軸的一部分功儲存起來，用以在其他行程中克服阻力。 摩擦式離合器的驅(qū)動件 輪緣上鑲嵌起動用的飛輪齒圈，起動時(shí)與起動機(jī)齒輪嚙合，使發(fā)動機(jī)起動。 飛輪上刻有上止點(diǎn)記號，用于調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)或噴油正時(shí)。,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,,（2）構(gòu)造 輪緣寬厚以獲得較大的轉(zhuǎn)動慣量。輪

17、緣上鑲嵌起動用飛輪齒圈。,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,（3）曲軸飛輪組檢修 選好的軸承，合金層的厚度應(yīng)一致，與底板的結(jié)合要牢固；軸承背面光滑無斑點(diǎn)，定位凸點(diǎn)應(yīng)完整；自由彈開量為0.51.5mm，上下兩片的每端均應(yīng)高出軸承座平面0.030.05mm，一般稱為高出量。,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,選配好的軸承與曲軸的配合要符合一定的技術(shù)要求，大都還需對軸承進(jìn)行加工，通常采用鏜削、拉削和刮削的方法。 若軸承座孔的圓度、圓柱度以及主軸承座孔同軸度誤差都符合技術(shù)要求，則可根據(jù)曲軸修理尺寸選用無鏜、刮量（即不再加工）的與曲軸同級修理尺寸的軸承直接裝配。,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,曲軸彎曲的校正，通常采用冷壓校正法，

18、如圖2-36a和表面敲擊法，如圖2-36b，冷卻壓校正曲軸步驟如下： 曲軸彎曲變形較大時(shí)，應(yīng)分幾次校正至合格，以防一次壓彎量過大造成曲軸折斷。 （a）用放在壓床臺面上的兩個V形架支承起曲軸兩端的主軸頸（與軸頸接觸處墊以銅皮）； （b）轉(zhuǎn)動曲軸，使彎曲凸面朝上，并將壓頭對準(zhǔn)中間主軸頸。在v形壓具與主軸頸接觸處墊支銅皮；,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,（c）使百分表觸頭垂直抵在兩道被壓主軸頸的正下方，轉(zhuǎn)動表盤使表針指“0”； （d）用壓床壓頭向下緩慢增壓，壓彎量為曲軸彎曲量的1015倍（球墨鑄鐵曲軸，不大于10倍），保持壓力1.52min，檢查校正后的彎曲度，直至校正合格； （e）將曲軸加熱到57377

19、3K，保溫0.51h，進(jìn)行時(shí)效處理，以消除冷壓校正時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，防止彎曲變形返彈。,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,（4）飛輪的維修 飛輪齒圈的磨損和輪齒折斷 在起動發(fā)動機(jī)時(shí)，起動機(jī)小齒輪與飛輪齒圈的齒端發(fā)生碰撞磨損，嚙合時(shí)輪齒會發(fā)生磨損或折斷。,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,飛輪端面的磨損 飛輪齒圈的齒面磨損后，可將齒圈翻面再用。當(dāng)輪齒連續(xù)損壞崩齒三個以上，或齒圈已雙面嚴(yán)重磨損，應(yīng)更新齒圈。當(dāng)飛輪端面磨損成波浪形或起槽，深度超過0.5mm時(shí)，應(yīng)采用車削或磨削的方法修平。在更換飛輪或齒圈、離合器壓盤或總成及修整飛輪工作平面之后，都應(yīng)重新進(jìn)行組件的動平衡試驗(yàn)。,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,任務(wù)3 氣門傳動組,1

20、、組成,2、功用：定時(shí)驅(qū)動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。,凸輪軸,挺柱,推桿,搖臂,凸輪軸正時(shí)齒輪,搖臂軸,點(diǎn)此觀看氣門傳動組錄像,任務(wù)3 氣門傳動組,,3、凸輪軸 （1）作用：驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動機(jī)的 工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。 （2）工作條件：承受氣門間歇性開啟 的沖擊載荷。 （3）材料：優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵 （4）結(jié)構(gòu)：,,斜齒輪：,驅(qū)動分電器、 （機(jī)油泵）,偏心輪：,驅(qū)動器汽油泵,任務(wù)3 氣門傳動組,4、凸輪,凸輪性能：,承受氣門彈簧的張力，間歇性的沖擊載荷。,表面有良好的耐磨性，足夠的剛度。,凸輪與挺柱線接觸，接觸

21、壓力大，磨損快。,工作條件：,,任務(wù)3 氣門傳動組,凸輪輪廓與氣門的運(yùn)動規(guī)律,氣門開啟點(diǎn),消除氣門間隙階段,氣門升程最大時(shí)刻,氣門關(guān)閉點(diǎn),出現(xiàn)氣門間隙階段,緩沖結(jié)束點(diǎn),任務(wù)3 氣門傳動組,,同名凸輪的相對角位置:同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對角位置是與相應(yīng)的配氣相位相對應(yīng)的。,四缸發(fā)動機(jī)凸輪投影,點(diǎn)火順序： 1243,任務(wù)3 氣門傳動組,凸輪軸的軸向定位,作用：,為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力。,任務(wù)3 氣門傳動組,A、齒輪傳動：應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動機(jī)。采用斜齒齒輪。,正時(shí)齒輪及正時(shí)標(biāo)記,任務(wù)3 氣門傳動組,B、鏈條和齒形皮帶傳動：鏈條傳動噪聲小，用于中置式或頂置式凸

22、輪軸發(fā)動機(jī)。,曲軸正時(shí)齒形帶輪,中間軸齒形帶輪,張緊輪,凸輪軸正時(shí)齒形帶輪,任務(wù)3 氣門傳動組,,,,凸輪軸常見的損傷是凸輪軸的彎曲變形、凸輪輪廓磨損、支承軸頸表面的磨損以及正時(shí)齒輪驅(qū)動件的耗損等。這些耗損會使氣門的最大開度和發(fā)動機(jī)的充氣系數(shù)降低，配氣相位失準(zhǔn)，并改變氣門上下運(yùn)動的速度特性，從而影響發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性等。 （1）凸輪表面的檢修 現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的配氣凸輪均為組合線型，需在專用磨床上用靠模加工，凸輪修磨十分困難。當(dāng)凸輪表面僅有輕微燒蝕或凹槽時(shí)，可用砂條修磨，若凸輪表面磨損嚴(yán)重或最大升程小于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)予以更換。,,凸輪軸的檢修,任務(wù)3 氣門傳動組,,,,(2）凸輪軸彎曲變形的檢修

23、 凸輪軸的彎曲變形是以凸輪軸中間軸頸對兩端軸頸的徑向圓跳動誤差來衡量，檢查方法如圖3-28所示。將凸輪軸放置在V型鐵上，V型鐵和百分表放置在平板上，使百分表觸頭與凸輪軸中間軸頸垂直接觸。轉(zhuǎn)動凸輪軸，觀察百分表表針的擺差即為凸輪軸的彎曲度。 檢查完畢后將檢查結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值比較，以確定是修理還是更換。,,凸輪軸的檢修,任務(wù)3 氣門傳動組,,,,（3）凸輪軸軸頸的檢修 用千分尺測量凸輪軸軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差，如圖3-29所示。凸輪軸軸頸的圓度誤差不得大于0.015mm，各軸頸的同軸度誤差不得超過0.05mm。否則應(yīng)按修理尺寸法進(jìn)行修磨。,,任務(wù)3 氣門傳動組,,,,（4）凸輪軸

24、軸向間隙的檢查與調(diào)整 采用止推凸緣進(jìn)行 軸向定位的發(fā)動機(jī)在檢查軸向間隙時(shí)，用塞尺插入凸輪軸第一道軸頸前端面與止推凸緣之間或正時(shí)齒輪輪轂端面與止推凸緣之間，塞尺的厚度值即為凸輪軸軸向間隙。一般為0.10mm，使用極限為0.25mm，如間隙不符合要求，可用增減止推凸緣的厚度來調(diào)整。,,任務(wù)3 氣門傳動組,,,,（1）正時(shí)鏈條長度的檢查 如圖3-31所示。對鏈條施以一定的拉力拉緊后測量其長度，超過允許值時(shí)，應(yīng)予以更換。 （2）正時(shí)鏈輪最小直徑的檢查 如圖3-32所示，將鏈條分別包住凸輪軸正時(shí)鏈輪和曲軸正時(shí)齒輪，用游標(biāo)卡尺測量其直徑，小于允許值時(shí)，應(yīng)更換鏈條和鏈輪。,,正時(shí)鏈輪和鏈條的檢查

25、,任務(wù)3 氣門傳動組,,,,（l）曲軸帶輪和正時(shí)帶輪上都有標(biāo)記，裝配時(shí)都要將標(biāo)記和氣缸體上正時(shí)齒輪帶輪室上的標(biāo)記對齊，以保證配氣相位的正確性。 （2）裝上正時(shí)帶。檢查并確認(rèn)齒形帶無開裂，齒數(shù)、齒形不殘缺，否則更換。 （3）正時(shí)齒形帶張緊度的檢查。如圖3-33所示，檢查正時(shí)齒形帶的張緊度，用手指在正時(shí)齒輪和中間齒輪之間捏住正時(shí)齒形帶，以剛好能轉(zhuǎn)90為合適，調(diào)整張緊輪固定螺母并擰緊。將曲軸轉(zhuǎn)23圈后，復(fù)查確認(rèn)。,,任務(wù)3 氣門傳動組,挺 柱,（1）作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門。 （2）挺柱的分類：普通挺柱和液力挺柱。,任務(wù)3 氣門傳動組,液力挺柱,結(jié)構(gòu)：見右圖 性能： 消除了配氣機(jī)構(gòu)的間隙，

26、減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動機(jī)高速時(shí)的性能。,卡環(huán),,,閥架,,支承 座,單向 閥,,柱塞 彈簧,,碟形 彈簧,,挺桿體,,柱塞,,推桿,,任務(wù)3 氣門傳動組,桑塔納發(fā)動機(jī)液壓挺柱工作示意圖,氣門關(guān)閉時(shí),氣門打開時(shí),單向閥,彈簧被壓縮,任務(wù)3 氣門傳動組,,,,（1）普通挺柱的檢修 檢修普通挺柱時(shí)，如果出現(xiàn)以下情況應(yīng)更換，如圖3-36所示。 挺柱底部出現(xiàn)疲勞剝落時(shí)。 底部出現(xiàn)環(huán)形光環(huán)。 底部出現(xiàn)擦傷劃痕時(shí)。 挺柱的圓柱面部分與導(dǎo)孔的配合間隙一般為003010mm。如果超過012mm時(shí)，應(yīng)視情更換挺柱或?qū)Э字Ъ?。裝有襯套的結(jié)構(gòu)可更換襯套。,,,挺柱的檢修,任務(wù)3 氣門傳動組,,,,（2）

27、液壓挺柱的檢修 檢修液壓挺柱時(shí)，應(yīng)注意： 液壓挺柱與承孔的配合間隙一般為0.010.04mm，使用極限為0.10mm。逾期后應(yīng)更換液壓挺柱。 發(fā)動機(jī)總成修理時(shí)，如氣門出現(xiàn)開啟高度不足時(shí)，一般應(yīng)更換挺柱。 更換挺柱后應(yīng)檢查挺柱與承孔的配合狀況，檢查的方法是：用食指和拇指捏住挺柱，轉(zhuǎn)動挺柱時(shí)應(yīng)靈活自如無阻滯，擺動挺柱應(yīng)無曠量。,,,任務(wù)3 氣門傳動組,氣門推桿,作用： 將挺柱傳來的推力傳給搖臂。 工作情況： 是氣門機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件。 材料： 硬鋁或鋼。,任務(wù)3 氣門傳動組,4、搖臂,功用：,搖臂結(jié)構(gòu)示意圖,將推桿或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。,搖臂,分類：普通搖臂

28、和無噪生搖臂。,任務(wù)3 氣門傳動組,搖臂組示意圖,搖臂軸,螺栓,搖臂軸支座,搖臂軸緊固螺釘,搖臂稱套,調(diào)整螺釘,搖臂,定位彈簧,任務(wù)3 氣門傳動組,氣門間隙的調(diào)整方法,逐缸調(diào)整法,兩次調(diào)整法,任務(wù)3 氣門傳動組,氣門從開啟到關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為配氣相位。,上止點(diǎn),下止點(diǎn),一、概念,任務(wù)3 氣門傳動組,氣門重疊：當(dāng)進(jìn)氣門早開和排氣門遲關(guān)時(shí)，出現(xiàn)的進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。 氣門重疊角：氣門同時(shí)開啟的角度（+ ）。,排氣過程,進(jìn)氣過程,,,氣門重疊角,任務(wù)3 氣門傳動組,,,1、進(jìn)氣提前角 在排氣沖程接近完成時(shí)，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門便開始開啟。從進(jìn)氣門開始開啟到上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱

29、為進(jìn)氣提前角，用表示。一般值在1030之間。進(jìn)氣門早開，使得活塞到達(dá)上止點(diǎn)開始向下移動時(shí)，進(jìn)氣門已有一定開度，所以可較快地獲得較大的進(jìn)氣通道截面，減少進(jìn)氣阻力。,,任務(wù)3 氣門傳動組,2、進(jìn)氣遲閉角 在進(jìn)氣沖程到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門并未關(guān)閉，而是在活塞上行一段距離后才關(guān)閉。從活塞位于下止點(diǎn)至進(jìn)氣門完全關(guān)閉時(shí)對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣遲閉角，用表示。一般值在4080之間?；钊诘竭_(dá)下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力仍低于大氣壓力，且氣流還有相當(dāng)大的慣性，適當(dāng)延遲關(guān)閉進(jìn)氣門，可利用壓力差和氣流慣性繼續(xù)進(jìn)氣。進(jìn)氣門開啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為+180+，約為230290。,任務(wù)3 氣門傳動組,,,3、排氣

30、提前角 在做功沖程的后期，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角，用表示。一般值在4080之間。做功沖程接近結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力約為0.30.5MPa，做功作用已經(jīng)不大，此時(shí)提前打開排氣門，高溫廢氣迅速排出，減小活塞上行排氣時(shí)的阻力，減少排氣時(shí)的功率損失。高溫廢氣提早迅速排出，還可防止發(fā)動機(jī)過熱。,,任務(wù)3 氣門傳動組,4、排氣遲閉角 排氣門是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)后，又開始下行一段距離后才關(guān)閉的。從活塞位于上止點(diǎn)到排氣門完全關(guān)閉時(shí)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲閉角，用表示。一般數(shù)值在1030之間?；钊竭_(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力仍高于大氣

31、壓，由于氣流有一定的慣性，排氣門適當(dāng)延遲關(guān)閉可使廢氣排得更干凈。排氣門開啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即排氣持續(xù)角為+180+，約為230290。,任務(wù)3 氣門傳動組,,,5、氣門疊開與氣門疊開角 由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，在活塞位于排氣上止點(diǎn)附近，出現(xiàn)一段進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。同時(shí)開啟的角度，即進(jìn)氣門提前角與排氣門遲后角之和稱為氣門重疊角。氣門疊開時(shí)氣門的開度很小，且新鮮氣流和廢氣流有各自的慣性，在短時(shí)間內(nèi)不會改變流向，適當(dāng)?shù)寞B開角，不會出現(xiàn)廢氣倒流進(jìn)氣道和新鮮氣體隨廢氣排出的現(xiàn)象。相反，進(jìn)入氣缸內(nèi)部的新鮮氣體可增加氣缸內(nèi)的氣體壓力，有利于廢氣的排出。,任務(wù)3 氣門傳動組,配

32、氣相位演示,任務(wù)3 氣門傳動組,一、逐缸調(diào)整法,根據(jù)汽缸點(diǎn)火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置后，可對此缸進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整；調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門間隙。,特點(diǎn)：精確、直觀，但費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、效率較低,一、逐缸調(diào)整法,任務(wù)3 氣門傳動組,二、兩次調(diào)整法,指只需通過將發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩次，就能將多缸發(fā)動機(jī)所有氣門全部調(diào)整一遍的方法,調(diào)整方法：,特點(diǎn)：效率較高，需要維修人員對調(diào)整方法 有足夠的認(rèn)識,“一分為二”法,“右排、左進(jìn)、壓縮全調(diào)”法,“雙-排-不-進(jìn)”法,任務(wù)3 氣門傳動組,“雙排不進(jìn)”法調(diào)整氣門間隙（以做功順序?yàn)?-3-4-2的四缸發(fā)動機(jī)為例）,任務(wù)3 氣門傳動組

33、,1缸位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)各氣門開關(guān)狀態(tài)分析,O,O,O,O,X,X,X,X,,,,,壓縮 上止點(diǎn),排氣 下止點(diǎn),進(jìn)氣 下止點(diǎn),排氣 上止點(diǎn),（O 表示關(guān)閉， X 表示打開）,任務(wù)3 氣門傳動組,結(jié)論：,結(jié)論： 4缸位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)可以調(diào)整，表示可調(diào),把曲軸搖轉(zhuǎn)360o到達(dá)4缸壓縮上止點(diǎn)位置，進(jìn)行第二次調(diào)整,1缸位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)可以調(diào)整，表示可調(diào),任務(wù)3 氣門傳動組,至此，發(fā)動機(jī)的所有氣門全部調(diào)整完畢,兩個位置可以調(diào)整的全部氣門,任務(wù)3 氣門傳動組,怎樣實(shí)車調(diào)整氣門間隙呢 ？,任務(wù)3 氣門傳動組,準(zhǔn)備工具,一字改錐,梅花扳手,塞尺,任務(wù)3 氣門傳動組,1、拆下氣門室罩；,實(shí) 踐 作 業(yè),任務(wù)3 氣

34、門傳動組,2、將發(fā)動機(jī)搖到1缸壓縮上止點(diǎn)位置； 確定1缸壓縮上止點(diǎn)的方法：首先在曲軸皮帶輪上（有些車在飛輪側(cè)）找到1缸上止點(diǎn)標(biāo)記并與殼體上的標(biāo)記對齊（此時(shí)為1、4缸上止點(diǎn)），再通過觀察凸輪軸齒輪的正時(shí)標(biāo)記、上下晃動氣門搖臂或觀察分火頭位置等方法確定1缸是否處于壓縮上止點(diǎn)，如果不是，轉(zhuǎn)動曲軸360o至壓縮上止點(diǎn)。,實(shí) 踐 作 業(yè),任務(wù)3 氣門傳動組,實(shí) 踐 作 業(yè),3、根據(jù)雙-排-不-進(jìn)的方法，按發(fā)動機(jī)1-3-4-2的做功順序和發(fā)動機(jī)的技術(shù)要求（一般冷態(tài)下進(jìn)氣門0.25mm左右,排氣門0.35mm左右），依次調(diào)整1缸的進(jìn)氣門和排氣門、3缸的排氣門、4缸不調(diào)、2缸的進(jìn)氣門；,任務(wù)3 氣門傳動組,實(shí)

35、 踐 作 業(yè),4、再將曲軸轉(zhuǎn)動一周至4缸壓縮上止點(diǎn)，參照第3步所示方法調(diào)整剩余氣門； 5、全部調(diào)整完成后，再用塞尺復(fù)查氣門間隙調(diào)整是否適當(dāng)，如有問題，重新調(diào)整； 6、裝好氣門室罩。,任務(wù)3 氣門傳動組,案例1一輛本田汽車在行駛中，在發(fā)動機(jī)下部發(fā)出一種有節(jié)奏的連續(xù)異響，聲響沉重，聽起來是“剛剛”的金屬撞擊聲，嚴(yán)重時(shí)機(jī)身抖動。,案例,故障分析與排除： 試車發(fā)現(xiàn),此故障異響的發(fā)響部位在發(fā)動機(jī)的下部，在發(fā)動機(jī)急加速或急減速時(shí)，異響明顯，并且不隨發(fā)動機(jī)的溫度變化而變化，似乎是曲軸軸承處有異響。一般情況下，后邊的軸承發(fā)響聲音發(fā)悶鈍重，而前邊的軸承聲響則偏向于輕、脆。 曲軸軸承處的異響的原因有如下幾種：主軸承徑向間隙過大；主軸承蓋螺栓松動；曲軸彎曲變形；主軸瓦燒毀；主軸瓦松動或斷裂；軸向止推墊片磨損過甚；主軸承潤滑不良。如果是由于軸向止推墊片磨損過甚，造成軸向間隙過大而使曲軸在軸向竄動所發(fā)出的異響，是一種無節(jié)奏異響。,案例,對于其他原因所造成的主軸承異響，在發(fā)動機(jī)冷起動后溫度較低時(shí)，異響尤為顯著。在異響發(fā)生時(shí)，故障缸的缸蓋部位有與異響相吻合的震動感。如果對發(fā)動機(jī)進(jìn)行單缸斷火，則異響無明顯變化，而把相鄰兩缸同時(shí)斷火時(shí)，則可能出現(xiàn)異響消失或減弱，則表明此兩缸之間的主軸承發(fā)出異響。拆下曲軸，發(fā)現(xiàn)軸向止推墊片磨損過甚，更換一新件后，復(fù)裝試車，故障排除。,案例,,Thank You!,