集裝箱角件種類、圖紙及其用途.ppt

角配件種類及其用途,TDC標(biāo)箱編制 08年10月,1.角件的作用,設(shè)在集裝箱各個(gè)角部的角件尺寸與龐大箱體比較起來雖然是微不足道,但它在實(shí)際應(yīng)用中的功能卻不容忽視.甚至有人說集裝箱本身的精髓在于角件,沒有它,將難以進(jìn)行作業(yè);而角件的精髓又在于其上的開孔,沒有它也難以穩(wěn)妥地搬運(yùn)集裝箱。 角件的構(gòu)思確實(shí)巧妙而且實(shí)用,在集裝箱的起吊、搬運(yùn)、固定、堆碼和拴固作業(yè)中都起著關(guān)鍵作用。一般來說，箱體所承受的任何作用力也幾乎全是通過角件來傳遞。作為箱體的最外緣，角件還起著保護(hù)整個(gè)箱體的作用，一旦角件受損或破裂，恐怕集裝箱也就沒有“用武之地”了。在ISO 1161標(biāo)準(zhǔn)中還嚴(yán)格規(guī)定了它的結(jié)構(gòu)尺寸和定位尺寸,以此為實(shí)現(xiàn)集裝箱自動(dòng)化作業(yè)提供必要的條件。,角件與箱體關(guān)系示意圖,2. 開孔和內(nèi)腔,2.1 ISO角件開孔的定義 - 頂孔：屬主孔的一種，它是設(shè)在上角件頂面的開孔。 - 底孔：屬主孔的一種，它是設(shè)在上角件底面的開孔。 - 端孔：沿角件長度方向端面上的開孔，上、下角件均有 端孔，但孔型不同。 - 側(cè)孔：沿角件長度方向端面上的開孔，上、下角件均有側(cè)孔，孔型一致。 - 內(nèi)腔：在使用吊具轉(zhuǎn)鎖、釣鉤或卸扣等屬具對集裝箱進(jìn)行搬運(yùn)或緊固作業(yè)時(shí)，必須將該等屬具的轉(zhuǎn)鎖或端栓伸入角件內(nèi)腔，因而除了要求角件具有足夠強(qiáng)度之外，還必須有一定的內(nèi)腔空間，還應(yīng)當(dāng)有足夠的承載面，該承載面積應(yīng)不小于800mm2。,2.2 各孔的作用,上述的角件開孔各有其特定的目的和作用，具體情況如下表：,3.角件的主要類型,3.1 ISO角件的定位原則： 從角件的外觀來看，它有多種類型，但總的來說，角件開孔中心線分別至角件外表面的距離仍是一致的。也就是說，101.5（0/-1.5）和89（0/-1.5）兩個(gè)關(guān)鍵的定位尺寸都和集裝箱的結(jié)構(gòu)成為一個(gè)有機(jī) 整體，其定位原則也是一成不變的。同時(shí)，他們也都牽涉到專用吊具和車輛上轉(zhuǎn)鎖的定位。,3.2角件的主要類型：,1） ISO角件 2） 臺架式集裝箱角件 3） 鐵路專用角件 4） 中間角件 5） 歐型抹角角件 6） ISO 第二系列集裝箱角件,3.2.1 ISO 角件,屬角件市場的主流，也是以下所列各種不同類型角件的基本原型。外部尺寸為:長178 x 寬162 x 高118 ,這種角件的規(guī)格原型如圖：,標(biāo)準(zhǔn)頂角件:,標(biāo)準(zhǔn)底角件:,3.2.2臺架式集裝箱角件,為適應(yīng)特種集裝箱的功能,它的外形尺寸和在箱體上的豎向位置有別于傳統(tǒng)角件,特別是折端臺架箱,在該角柱的頂部和鉸接根部附件都設(shè)有可供端框子架折倒后由頂部起吊或聯(lián)掛作業(yè)用的相應(yīng)設(shè)施。他們可以以端框架的鉸軸為中心回轉(zhuǎn)，并根據(jù)工況的不同而定位，使它成為折端框架鉸接裝置的一個(gè)組成部分。位于角柱頂端角件上部平面上的主孔開口在長度方向比傳統(tǒng)尺寸增加了10mm，這是為了能夠適應(yīng)角柱頂端位置缺少約束力而采取的權(quán)宜之計(jì)。,3.2.3 鐵路專用角件,我國鐵路系統(tǒng)使用的10D型集裝箱的外部寬度為2500mm，為了保持它與傳統(tǒng)吊具和車輛臺板上所設(shè)轉(zhuǎn)鎖相適應(yīng)，和保證角件仍處于箱體的最外緣，而增大了角件的相應(yīng)尺寸，但各角件表面開孔中心線的位置仍舊不變。即外部尺寸變?yōu)?78x193x118,橫向孔定位從89mm變成120 mm，如下圖所示：,3.2.4 中間角件,對于箱體外部長度超過40的非ISO集裝箱，如果仍按傳統(tǒng)原則來設(shè)置角件，則必須專門設(shè)計(jì)與之相適應(yīng)的特種吊具，如此除了要增加造價(jià)之外，還會(huì)給集裝箱碼頭的營運(yùn)和管理帶來復(fù)雜性。目前采取的解決方法是除了在箱體的每個(gè)角部裝有傳統(tǒng)的角件之外，還在與40箱的相應(yīng)部位增設(shè)中間角件和中間框架，中間角件與設(shè)在長體箱和后端位置的角件相配套，以使之與現(xiàn)有的專用吊具和車輛兼容。為了使中間的頂角件伸入箱內(nèi)的部分不致過多地占用上部空間，還相應(yīng)地進(jìn)行了削角處理。另外，為避免箱體內(nèi)部與外界溝通和漏水而取消了中間角件的端孔。中間角件如下圖所示：,3.2.5 歐型抹角角件,3.2.5.1 用于外部長度尺寸為45的非ISO集裝箱，為了使此種箱型能夠適應(yīng)歐盟運(yùn)輸委員會(huì)（Transport Council of Europe Union）的EC96/53號通令中關(guān)于鉸接式拖掛車的總長度限值為16.5m的規(guī)定，還規(guī)定了在其后所掛載運(yùn)設(shè)備長度的限值為自主銷軸中心線往后算起的12m,并允許主銷軸的回轉(zhuǎn)余地按R=2.04m考慮。而專門設(shè)計(jì)的一種角件。它是將其外角抹圓的特制產(chǎn)品。其目的是使載箱車輛在公路上轉(zhuǎn)彎時(shí)，能夠順暢通過。 歐型抹角角件如下圖所示：,45“歐型”前角件定位示意圖,45“歐型”前角件示意圖,3.2.5.2 歐型抹角角件設(shè)計(jì)原則 在傳統(tǒng)角件頂視圖上的平面尺寸按81mm(箱體縱向)和116mm(箱體橫向)兩點(diǎn)的連接線來切掉該角件的角部,以消除在以主銷軸為中心回轉(zhuǎn)時(shí)所出現(xiàn)的抵觸現(xiàn)象. 新推出角件頂孔的中心線位置必須讓開”抹角”的部位,調(diào)整到距箱體側(cè)表面172.5mm處。但仍然保留其系固作業(yè)服務(wù)的功能。 經(jīng)過“抹角”手術(shù)之后，為了使新型前角件仍保持足夠的強(qiáng)度，就不得不使其外形尺寸有所延伸（主要是加大橫向尺寸）。 對頂?shù)踝鳂I(yè)中吊具轉(zhuǎn)鎖往角件主孔內(nèi)的伸入和轉(zhuǎn)動(dòng)無任何障礙。 由于新型前角件內(nèi)腔尺寸增大，為確保其強(qiáng)度而增設(shè)了內(nèi)壁上的加強(qiáng)筋。 這種新型角件在箱體前端就位后，其圍繞拖掛車主銷軸回轉(zhuǎn)的軌跡均落在前面規(guī)定的R=2040mm的扇面之內(nèi)。 作為45箱，一般是有8只頂角件和8只底角件的，吊頂作業(yè)的一般情況是通過在傳統(tǒng)40箱相應(yīng)位置的4只頂角件來實(shí)現(xiàn)的。盡管如此，這種新型角件還是為頂?shù)踝鳂I(yè)保留了可能性。,3.2.6 ISO 第二系列集裝箱角件,由于ISO第2系列集裝箱的外部寬度為（2595）mm,為了保證主孔形心的相對位置不變就不得不把角件的外部尺寸沿箱體的寬度方向增加241mm左右。,THANK YOU!,