車身結構材料(詳細).ppt

車身結構材料,車身結構鋼板 熱軋鋼板: 是在800度以上高溫下軋制的,它的厚度在1.6-8mm之間。 因為熱軋制的關系，所以在鋼板表面會覆上一層氧化膜，必要時可使用酸洗或噴丸處理來去除氧化膜。,車身結構材料,熱軋鋼板主要用途： 車架 車輛車身內部鋼板 底盤零件 底盤大梁 建材（H槽或L槽）,車身結構材料,冷軋鋼板: 由熱軋鋼板經過酸洗后冷軋變薄,并經過退火處理.（因為滾軋的關系，內部結構變硬，故而實施退火處理使它軟化） 由于冷軋鋼板在較低的溫度下軋制的,它的厚度精度高,表面質量好，表面非常平滑，厚度為0.4-1.4mm 并且有良好的可壓縮性,大多數整體式車身都采用冷軋鋼板制成 主要用途：大多數的汽車車身組件,車身結構材料,低碳鋼板 當前汽車車身修理中遇到的鋼板大多是低碳鋼制成的.含碳量低的鋼材很軟,所以便于加工,可以很安全的進行焊接、熱收縮和冷加工，它的強度不會受到嚴重影響。 但是低碳鋼容易變形，又有很大的重量，汽車制造者已經開始改用高強度鋼來制造汽車上需要承受載荷的零部件。,車身結構材料,高強度鋼板 高強度鋼泛指強度高于低碳鋼的各種類型的鋼材。一般強度為340N/mm2以上。 整體式車身要求使用高強度鋼：對構件的要求：要求重量輕同時還要能夠承受懸架的部分載荷；它還能容易的加工成設計的抗彎截面，以減少傳遞到乘坐室內的損害。 相同的強度，高強度鋼板的厚度比一般鋼板薄，因此近來的汽車車身上普遍使用高強度鋼板，以降低車輛重量。,車身結構材料,高強度鋼的加工方法 熱處理方式 添加合金元素,車身結構材料,高強度鋼對車身修理的影響： 當高強度鋼受到碰撞而變形時，它比低碳鋼更難修復到原來的形狀。在常規(guī)修理中，需要采用加熱的方法來釋放拉伸應力或焊接新的零部件。在使用高強度鋼后，這種加熱需要受到嚴格控制，或者根本不能加熱，否則會對零部件造成結構上的損害。,車身結構材料,金屬（鋼鐵）和熱 隨著溫度上升，金屬變得柔軟（張力減?。?金屬結構依溫度上升而改變 實施加熱冷卻的熱處理過程會改變金屬的特性（淬火使鐵變硬、變脆，回火是鐵變得較有韌性） 金屬會氧化，,車身結構材料,金屬（鋼鐵）和熱 維修車身時應盡量避免加熱（尤其是車架、梁，一定不可以用加熱的方式來維修），理由如下： 熱會引起氧化而銹蝕 熱會降低防銹能力并損壞鍍鋅層 改變鋼鐵強度（鋼板一般變得較硬較脆或較軟） 鋼板強度衰退（若形成氧化膜，則鋼板厚度降低） 車輛本身會燃燒起來,車身結構材料,鋼鐵顏色和溫度 當剛才加熱，其顏色會隨著溫度上升而發(fā)生變化。 從前的鐵匠就是根據鋼材的顏色變化來判斷它的加熱溫度，但這需要長久的經驗和優(yōu)秀的觀察能力才可以達到。,車身結構材料,鋼鐵顏色和溫度 溫度 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 顏色 暗紅 紅色 淡紅 橘紅 黃色 淡黃 白色 亮白,車身結構材料,車用鋼板和熱 由于汽車制造廠所供應的原零件已經適當的熱處理過程，以符合零件的特性要求（在鋼鐵和汽車制造中，針對鋼鐵的熱處理過程，是以電子方式來精確控制其加熱和冷卻的程度。 在車身校正期間，如果以氧乙炔來加熱受損的車架，可以很容易地修正它的形狀，然而它的內部結構會因受熱而受損，這意味著此區(qū)域已受了錯誤的熱處理過程。,車身結構材料,鋼鐵熱處理的種類 鋼鐵的熱處理通?？煞譃樗念悾?正火處理：強化內部結構 淬火處理：增加硬度（脆性） 回火處理：增加韌性 退火處理：增加柔軟性 鋼鐵的熱處理必須以調整加熱溫度和冷卻速率來控制；熱處理的結果依金屬的含碳量和合金的種類而有所不同。,車身結構材料,正火處理 正火處理是將材料加熱到850度后，以空氣來冷卻的一種熱處理過程。 當鋼鐵經過機械加工產生塑性變形后，其內部結構將變得散亂，而造成強度不均，此時可籍正火處理來整頓其內部結構，改善機械特性。,車身結構材料,淬火處理 淬火處理是將含碳量0.4的鋼鐵在加熱至850度后，急速冷卻的一種熱處理過程。 淬火雖然增加硬度，但同時也增加脆性,車身結構材料,回火處理 回火處理是將淬火處理過的材料，再次加熱到200度后冷卻的一種熱處理過程。 回火處理可使材料的內部組織穩(wěn)定，以增加韌性。,車身結構材料,退火處理 退火處理是材料加熱后，慢慢冷卻的一種熱處理過程。 加熱的溫度依其需求而有所不同。 1、消除應力（溫度150600），可消除材料在機械加工期間所產生的內應力 2、柔軟化（溫度600700），在各種管類或線類制造期間可改善材料的切削性，使便于切削。 結構調整（溫度800度以上），整頓材料的內部結構。,車身結構材料,高強度鋼板的分類： A、高強度、低合金鋼板HSLA 又稱回磷鋼，通過在低碳鋼中加入磷來提高鋼的強度，它是最近幾年新出現的一種鋼，具有低碳鋼類似的加工特性，為汽車外部面板和車身提供更高的抗拉強度。,車身結構材料,A、高強度、低合金鋼板HSS 高強度低合金鋼在美國生產的車上都有應用，可以用來制造前后梁、車門檻板、保險杠面板、保險杠加強筋、車門立柱等 根據經驗，對其加熱溫度不超過370-480度,加熱時間不超過3分鐘,適合氣體保護焊接,大多數汽車制造商不贊成采用氧乙炔焊接來修理這種鋼材,車身結構材料,B、高抗拉強度鋼板HSS 又稱Si-Mn固溶體淬火鋼，增加了硅、錳和碳的含量，使抗拉強度得到提高，過去被用來制造懸架裝置有關的構件和車身。沉淀淬硬鋼是另一種高抗拉強度鋼，具有優(yōu)異的加工和沖壓性能，這種鋼主要用于車門邊護板、保險杠加強筋等。,車身結構材料,B、高抗拉強度鋼板HSS 大多數從日本進口的汽車都裝有高抗拉強度鋼制成的車身構件.常規(guī)的加熱和焊接方法不會降低這種鋼的強度.一般的氧乙炔焊接都可用于修理此類構件。溫度應控制在650度以下。車門護梁和保險杠加強筋都不適宜矯正，而應更換。 應使用AWS-70S-6焊絲進行惰性氣體保護焊接，這種焊絲具有與高抗拉強度鋼相同的強度。,車身結構材料,C、超高強度鋼板UHSS 有種超高強度鋼內沒有合金元素，它的抗拉強度幾乎可達到普通低碳鋼的10倍。這種鋼材的高強度來源于在成形和加工過程中產生的特殊微粒(馬氏體、貝氏體、鐵素體組織構成)組成。 有些超高強度鋼內部加入其他金屬元素，如硼合金鋼。強度可達13501400N/mm2,高塑性鋼晶相組織,雙相鋼晶相組織,車身結構材料,C、超高強度鋼板UHSS 為修理而進行的重新加熱將會破壞這種獨特的結構，而使鋼的強度降低到低碳鋼的水平，此外，這種鋼材非常堅硬，一般修理廠無法在常溫下對它們進行校正，因此損壞的部件不可修復，必須更換，在安裝新的零部件時應采用氣體保護塞焊。 汽車上的所有車門護梁和一些保險杠都是由超高強度鋼制成的。,超高強度鋼的類型 高塑性鋼 雙相鋼 多相鋼 硼鋼 鐵素體-貝氏體鋼,高強度鋼應用,高強度鋼應用,超高強度鋼應用(硼鋼),VOLVO XC90車身,超高強度鋼應用(雙相鋼),(超)高強度鋼應用,車身結構材料,車身材料使用變化,車身結構材料,防銹鋼板： 防銹鋼板是于鋼板表面有一層鍍層，鍍層的形式有鍍鋅、鍍鋁和鍍錫。 三種鍍層中，鍍鋅和鍍鋁比鐵容易腐蝕，而鍍錫防腐蝕能力則比鐵好。鍍鋅鋼板用在車身鋼板，而鍍鋁鋼板用在排氣管護板，鍍錫鋼板則用在做燃油箱或錫罐頭,車身結構材料,鍍鋅鋼板的原理 氧化作用：金屬與氧結合而形成氧化 金屬釋放電子而離子化 還原作用：氧化的金屬釋放氧氣 離子化的金屬吸收電子而回到原始狀態(tài),車身結構材料,鍍鋅鋼板的原理 當兩種不同金屬以電線連接，僅會有一種金屬有離子化現象，因此容易腐蝕、銹蝕。 鉀鈉鈣錳鋁鋅鐵鎳錫鉛銅汞 容易 還原傾向 困難,車身結構材料,防銹鋼板的種類 熔融鍍鋅（大部分車身鋼板） 鍍鋅 雙層鍍鋅（車門、發(fā)動機罩） 防銹鋼板 鍍錫（燃油箱） 鍍鋁（排氣管護板）,車身結構材料,特殊鋼板 汽車上所使用的特殊鋼板有不銹鋼和夾層制振鋼板 不銹鋼板 特殊鋼板 夾層制振鋼板,還原氧化,車身結構材料,1、不銹鋼板 不銹鋼板是一種碳鋼、鉻、鎳合金，碳鋼的含鉻量大約為12 2、夾層制振鋼板 夾層制振鋼板在其表面或中間會覆有塑膠，以前覆蓋的塑膠膜較薄，而后來覆蓋的塑膠膜較厚。 夾層制振鋼板是將振動力量轉換成熱的形式，而產生抑制效果。 夾層制振鋼板用在下隔板或后艙隔板。,車身結構材料,夾層制振鋼板 (厚度） （厚度） 鋼板 0.4mm 鋼板 0.2mm 塑膠膜 0.2mm 塑膠膜 0.6mm 鋼板 0.4mm 鋼板 0.2mm,車身結構材料,鋁合金的種類： 延展用 非熱處理 熱處理 純鋁1000系列 鋁銅合金2000系列 鋁錳合金3000系列 鋁硅鎂合金6000系列 鋁硅合金4000系列 鋁鋅鎂合金7000系列 鋁鎂合金5000系列,車身結構材料,鋁合金分類： 純鋁1000系列：純度99以上鋁質材料，導電性佳但強度弱。使用于家庭和電氣器具。 鋁銅合金2000系列：一般稱為杜拉鋁，此種合金強度像鋼一樣，但焊接性較差，使用于飛機機身。 鋁錳合金3000系列：此種合金改善純鋁的強度。使用于建材和烹飪用的平鍋、壺等。 鋁硅合金4000系列：此種合金加入硅，所以抗磨損性佳，此種合金因為含有銅錳鎳，所以耐熱性佳，用于活塞。,車身結構材料,鋁鎂合金5000系列：在所有熱處理鋁合金中，此種合金強度最強，且焊接性及耐腐蝕性都很好。使用于建材、船舶和汽車用熔接構材。 鋁硅鎂合金6000系列：此種合金強度高、耐腐蝕性佳且具有抗亞性。使用于建材的窗框。 鋁鋅鎂合金7000系列：此種合金在所有鋁合金中強度最強。使用于汽車和機車的車架和保險杠加強梁。,車身用鋁材料,寶馬5系前部鋁車身,AUDI A2鋁車身,AUDI A2鋁車身結構,