《模擬試題》PPT課件.ppt

文庫(kù)專用,1,模擬試題一,文庫(kù)專用,2,一、單項(xiàng)選擇題,在每小題列出四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫(xiě)在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或?yàn)檫x均無(wú)分。,文庫(kù)專用,3,1.交通量的空間分布主要指城鄉(xiāng)分布、路段分布、方向分布和（D）。 A.路網(wǎng)分布 B.區(qū)域分布 C.車(chē)型分布 D.車(chē)道分布 2. 為保證絕大多數(shù)車(chē)輛都能遵守，同時(shí)又能最大限度地保證行車(chē)安全，常以（C）速度作為某些路段的最高限制速度。 A.50%車(chē)速 B.70%車(chē)速 C.85%車(chē)速 D.90%車(chē)速 3. 車(chē)頭時(shí)距的單位是（C）。 A.m/veh B.km/veh C.s/veh D.h/veh,文庫(kù)專用,4,4在進(jìn)行車(chē)型換算時(shí)，我國(guó)技術(shù)等級(jí)為二級(jí)及其以下的公路采用（D）做為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型。 A.交通量比例量大的車(chē)型 B.小汽車(chē) C.面包車(chē) D.中型載貨汽車(chē) 5. 綠信比是在一個(gè)周期時(shí)間內(nèi)，（B）與周期時(shí)間的之比。 A.綠燈顯示時(shí)間 B.有效綠燈時(shí)間 C.總的綠燈時(shí)間 D.實(shí)際綠燈時(shí)間 6.在OD調(diào)查中，出行端點(diǎn)指的是（D）。 A.出發(fā)點(diǎn) B.目的點(diǎn) C.產(chǎn)生點(diǎn) D.起訖點(diǎn) 7. OD調(diào)查中的期望線的（B）表示區(qū)間出行次數(shù)的多少。 A.長(zhǎng)度 B.寬度 C.條數(shù) D.顏色,文庫(kù)專用,5,8. (B)正式成立了交通工程師協(xié)會(huì)，標(biāo)志著這一學(xué)科的正式誕生。 A.1920年 B.1930年 C.1940年 D.1950年 9. 駕駛員生理特性是指(A)。 A.視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué) B.視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、平衡覺(jué) C.視覺(jué)、觸覺(jué)、平衡覺(jué) D.聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、平衡覺(jué) 10. 車(chē)輛行駛路程與通過(guò)該路段的行程時(shí)間之比稱為（B）。 A.地點(diǎn)車(chē)速 B.行程車(chē)速 C.行駛車(chē)速 D.暢行車(chē)速,文庫(kù)專用,6,二、多項(xiàng)選擇題,在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中有二個(gè)至五個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫(xiě)在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選的無(wú)分。,文庫(kù)專用,7,1.交通特性包括（ABCD）的交通特性。 A.人 B.車(chē)輛 C.道路 D.環(huán)境 E.交通流特性 2. 公路網(wǎng)的布局模式常見(jiàn)的有（ABDE）。 A.三角形 B.并列形 C.放射環(huán)形式 D.放射形 E.樹(shù)杈形 3.交通流理論中常用的離散性分布有（AB）。 A.泊松分布 B. 二項(xiàng)分布 C. 負(fù)二項(xiàng)分布 D. 韋布爾分布 E.愛(ài)爾朗分布,文庫(kù)專用,8,4. 根據(jù)國(guó)家公路管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則，公路的行政等級(jí)分為（ABCDE）。 A.鄉(xiāng)道 B.省道 C.國(guó)道 D.縣道 E.專用公路 5. 能反映交通流速度與密度關(guān)系的模型有（CDE）。 A.沃爾卓普模型 B.韋伯斯特模型 C.格林希爾茲模型 D.格林伯格模型 E.Underwood模型,文庫(kù)專用,9,三、名詞解釋題,1. 車(chē)頭間距：車(chē)頭間距是指同向行駛的一列車(chē)隊(duì)中，兩連續(xù)行駛的車(chē)輛車(chē)頭之間的距離。 2.道路交通事故：指車(chē)輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車(chē)人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違反中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為、過(guò)失造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的事故,文庫(kù)專用,10,3. 信號(hào)相（位）：在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)有幾個(gè)信號(hào)控制狀態(tài)，每種控制狀態(tài)都包括同時(shí)顯示的一方綠燈和交叉方向的紅燈，這就是信號(hào)相位，簡(jiǎn)稱相位。 4. 交通流密度：交通流密度（又稱車(chē)流密度）是指在某一時(shí)刻，某單位長(zhǎng)的路段上一條車(chē)道或幾條車(chē)道內(nèi)的車(chē)輛數(shù)。 5. 期望線 ：又稱愿望線，為連接各小區(qū)形心間的直線，因其反映人們期望的最短距離而得名，與實(shí)際的出行距離無(wú)關(guān)，它的寬度表示區(qū)間出行的次數(shù),文庫(kù)專用,11,四、簡(jiǎn)答題,1.解釋M/D/N的排隊(duì)系統(tǒng)中M、D、N代表的意思。 答： M代表服從泊松輸入；D代表定長(zhǎng)服務(wù)；N代表N個(gè)服務(wù)臺(tái)。,文庫(kù)專用,12,2.從使用意義上講，通行能力分為哪三個(gè)類型，及每個(gè)類型的定義？ 答：從使用意義上來(lái)講，道路路段通行能力又可分為基本通行能力、可能通行能力和設(shè)計(jì)通行能力。 基本通行能力 是指公路組成部分在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該組成部分一條車(chē)道或一車(chē)行道的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛的最大車(chē)輛數(shù)。這是假定理想條件下的通行能力，也稱為理論通行能力。以C基或CB表示。,文庫(kù)專用,13,可能通行能力：是指某已知公路的一個(gè)組成部分在實(shí)際或預(yù)計(jì)的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，該組成部分一條車(chē)道或一車(chē)行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過(guò)的車(chē)輛(在混合交通公路上為標(biāo)準(zhǔn)車(chē))最大數(shù)目，以C可表示。 設(shè)計(jì)通行能力：是指設(shè)計(jì)中公路的一個(gè)組成部分在預(yù)計(jì)的道路、交通及環(huán)境條件下，該組成部分一條車(chē)道或一車(chē)行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻段或一橫斷面上，在所選用的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，1h所能通過(guò)的車(chē)輛（在混合交通公路上為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)）最大數(shù)目，記為C設(shè)。,文庫(kù)專用,14,3.解釋第30位高峰小時(shí)交通量？有何作用? 答：第30位小時(shí)交通量指將一年當(dāng)中8760個(gè)小時(shí)的小時(shí)交通量，按大小次序排列，從大到小排列序號(hào)為第30位的那個(gè)小時(shí)的交通量。通常用作設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。 4. 道路交通的特點(diǎn)是什么？ 答：道路交通的特點(diǎn)是系統(tǒng)性，動(dòng)態(tài)性，復(fù)雜性 5. 何為高速公路基本路段？ 答：高速公路基本路段是指主線上不受匝道附近車(chē)輛匯合、分離以及交織運(yùn)行影響的路段部分。,文庫(kù)專用,15,五、計(jì)算題,1.在某路段進(jìn)行車(chē)速調(diào)查，欲使所得平均車(chē)速的容許誤差不超過(guò)2.0km/h,其置信水平為90%, 根據(jù)以前的調(diào)查經(jīng)驗(yàn)取計(jì)算的樣本標(biāo)準(zhǔn)差S=8.0km/h，問(wèn)至少應(yīng)該取多少樣本？ 各置信水平的系數(shù)K值,文庫(kù)專用,16,解：由題意可知E= 2.0km/h， S=8.0km/h； 查表可知，在90%的置信度下，K=1.64 代入公式有：,所以，至少應(yīng)該取44個(gè)樣本，即至少調(diào)查44輛車(chē)。,文庫(kù)專用,17,六、論述題,1.試述交通流三參數(shù)流量、速度、密度之間的關(guān)系。 答：當(dāng)?shù)缆飞辖煌芏刃r(shí)，車(chē)輛可自由行駛，平均車(chē)速高，交通流量不大；隨著交通密度增大，交通流量也增加，但車(chē)速下降；當(dāng)交通密度增加到最佳密度時(shí)，交通流量達(dá)到最大值，即交通流量達(dá)到了道路的通行能力，車(chē)輛的行駛形成了車(chē)隊(duì)跟隨現(xiàn)象，車(chē)速低且均衡；當(dāng)交通密度繼續(xù)增大，即超過(guò)了最佳密度，交通流量下降，車(chē)速明顯下降，直到車(chē)速接近于零，道路出現(xiàn)阻塞，交通密度達(dá)到最大值，即阻塞密度，交通流量等于零。,