上海長(zhǎng)途汽車總小亮組

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1、,,上海長(zhǎng)途汽車總站,上海長(zhǎng)途汽車客運(yùn)總站作為交通樞紐與商業(yè)功能的共生體，在不同于以往的開(kāi)發(fā)模式和思路下建筑師運(yùn)用多義空間的設(shè)計(jì)理念.努力創(chuàng)造了建筑伴隨城市生長(zhǎng)的可能。,地理位置及狀況,上海長(zhǎng)途汽車總站前身是上海市閘北區(qū)太陽(yáng)山長(zhǎng) 途汽車站，老站位于鐵路上海站北廣場(chǎng)北側(cè)，用地狹 小，交通混亂，日發(fā)車480班。為了擴(kuò)大規(guī)模和整治. 新站選址鐵路上海站北廣場(chǎng)西側(cè).距離老站不過(guò) Ioom即恒豐路以東中興路以南.孔家木橋路以西. 交通路以北。地塊呈三角形.東西最長(zhǎng)處362m.南北 最寬處!4Om.規(guī)劃用地面積約2.9萬(wàn)m，?；貣|側(cè)是 鐵路上海站北廣場(chǎng).交通便利.有16條公交線路在廣 場(chǎng)內(nèi)設(shè)終點(diǎn)站，輕軌

2、明珠線上海站設(shè)在北廣場(chǎng).另外 還可以通過(guò)鐵路上海站的地下通道穿行到南廣場(chǎng)搭 乘地鐵一號(hào)線。 目前它是亞洲最大長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站.總建筑面積 7.6萬(wàn)m2.分上下兩層發(fā)車.兩層各有12個(gè)檢票口和 20個(gè)發(fā)車位。日發(fā)車輛800班次.其發(fā)車線路遍布江 蘇.浙江、福建、廣東等14個(gè)省。 該項(xiàng)目雖然為市政設(shè)施建設(shè).但是上海市政府靈 活運(yùn)用民間資本.引導(dǎo)房地產(chǎn)商進(jìn)行捆綁式開(kāi)發(fā)在 保證長(zhǎng)途客運(yùn)站合理使用的前提下允許開(kāi)發(fā)商在基 地內(nèi)建設(shè)一定t的商業(yè)項(xiàng)目.以保證政府和開(kāi)發(fā)商雙 旅的局面。因此.該項(xiàng)目不同于普通單一性的長(zhǎng)途汽 車客運(yùn)站.是客運(yùn)中心與商業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)共生體。另 外，出于投資方的考慮.它被要求是標(biāo)志性的.卻

3、又 不能是喪華的.這對(duì)建筑師來(lái)講無(wú)疑又是一項(xiàng)考驗(yàn)。,裙樓與塔樓連接的局部,2設(shè)計(jì)策略: 交通功能形象的分項(xiàng)定位 首先.充分利用基地的道路條件，盡量確保長(zhǎng)途 客車流線不與城市普通車流相交叉或重疊。如何在擁 擠的基地和復(fù)雜的文通條件下組織有效的交通在本項(xiàng) 目中無(wú)疑是首要的。 其次，將建筑的交通運(yùn)輸功能與商業(yè)功能以最簡(jiǎn) 潔的方式區(qū)分開(kāi)來(lái).避免不同人群的穿越或混雜。作 為一座交通樞紐.其交通運(yùn)輸功能應(yīng)該是第一位的.商 業(yè)空間的開(kāi)發(fā)必須以不犧牲前者利益為前提.我們?cè)?設(shè)計(jì)中將兩個(gè)功能區(qū)域以一條東西向的軸線作了簡(jiǎn)單 明確的分割.同時(shí)滿足了交通樞紐自身對(duì)商業(yè)的孺求 和聯(lián)系。 最后.盡管建筑中功能相互獨(dú)立但畢

4、竟是一個(gè) 開(kāi)發(fā)項(xiàng)目.我們必須考慮到建筑形態(tài)的完整和統(tǒng)一性 以及與城市空間的延續(xù)性。在設(shè)計(jì)中我們盡量保持了 建筑形象的完整性和獨(dú)特性.使得客運(yùn)站在舊城改造 的浪潮中成為區(qū)域的地標(biāo)。,二層發(fā)車平臺(tái),3基地解析: 以契合環(huán)境為原則 由于車站的功能與大規(guī)模商業(yè)融合.建筑的各種 入口與基地周邊環(huán)境的契合成為設(shè)計(jì)關(guān)鍵.通過(guò)對(duì)基 地條件的詳細(xì)分析.我們作出了一系列決定。基地北側(cè)為 中興路.城市改造后.道路將拓寬一 倍.成為閘北區(qū)重要的城市干道。同時(shí)隨粉城市更新. 中興路兩側(cè)的商業(yè)將會(huì)有較大的發(fā)展.同時(shí).臨中興 路一側(cè)不適合作為汽車站的車流和人流集散場(chǎng)所。 基地以東為孔家木橋路孔家木橋路通向鐵路站 北廣場(chǎng).為

5、了便于交通換乘.我們決定在靠孔家木橋 路一側(cè)開(kāi)辟一塊廣場(chǎng)作為進(jìn)出車站人流的緩沖場(chǎng)地。 并在攀地東南角設(shè)里一個(gè)出租車?？空?便于進(jìn)出站 人流的疏散。 基地以南為雙車道交通路.文通路以南為輕軌和 鐵路軌道區(qū).有圍墻隔離.在基地范圍內(nèi)的路段上沒(méi) 有其它交叉路口，也沒(méi)有行人經(jīng)過(guò).因此在交通路上 開(kāi)設(shè)客車出入口是比較合理的選擇。 基地以西為恒豐路高架.位于三角形基地銳角的 端部.此處用地狹小.因此我們結(jié)合設(shè)計(jì)內(nèi)容，在最 西端設(shè)且了一處加油站并沿南北向在基地內(nèi)開(kāi)出一 條通路.將加油站和主要建筑群分開(kāi)此路同時(shí)滿足 了加油站對(duì)外經(jīng)營(yíng).以及增加車站備用出口的要求。,4形式棍括內(nèi)容: 一個(gè)真實(shí)的體對(duì)城市的基本條件

6、作了詳細(xì)的梳理后這座復(fù)雜 綜合體的功能分布便有了合理的依據(jù)。依據(jù)相應(yīng)的功 能及面積要求我們?cè)谌切蔚能醯厣献鞒隽艘桓鶘| 西向的軸線.軸線以南為長(zhǎng)途客運(yùn)站的站房區(qū)和發(fā)車、 停車區(qū).軸線以北為商業(yè)區(qū).軸線的東端是大型的人 流集散廣場(chǎng)，軸線的西端以加油站收頭.軸線中間還 設(shè)t了一幢27層高的綜合樓.入口面向中興路。這樣 就把長(zhǎng)途客運(yùn)交通與商業(yè)活動(dòng)完全分開(kāi)，兩類活動(dòng)分 別在各自區(qū)域內(nèi)展開(kāi).所有的功能都呈直線型布里.減 少遷回讓功能分區(qū)一目了然。 同時(shí).我們?cè)诳傮w的構(gòu)圖中運(yùn)用了三角形、回形、 矩形等多種具有明顯幾何特征的體t.這些體t真實(shí) 的反映了它們所包容的功能.并有機(jī)的觸入墓地形態(tài)。,南立面,,4.

7、1三角形與地形.有機(jī)的觸合首先對(duì)應(yīng)基地的三角形特征.把裙房沿中心路一側(cè)平行展開(kāi)，使所有的商業(yè)活動(dòng)觸于三角形裙房之中。 三角形的金屬卷棚連續(xù)地蓋過(guò)商業(yè)空間.并在端部形 成了車站入口的巨大雨棚活躍了中興路的城市空間。 4.2.形流暢的功能轉(zhuǎn)換應(yīng)對(duì)主廣場(chǎng)以圃形體量作為起點(diǎn)，突出入口形象 并將售票、問(wèn)詢、辦公等后勤服務(wù)用房沿環(huán)帶布置.圍 合出車站入口多功能大廳。 4.3矩形.最直接的候車線路 矩形體量的候車帶插入服務(wù)圓盤(pán)使之成為簡(jiǎn)捷、 高效的客運(yùn)部分。 4.4折面高樓 1OOm高的綜合辦公樓.作為垂直向的限定.成為 城市中導(dǎo)引性的地標(biāo)。折面外墻作為一種戲劇化處理 手法得到了充分展現(xiàn).亦是對(duì)于周邊環(huán)境文

8、化性的折 射隱喻。,,底層平面,二層平面,東立面,,,,內(nèi)部大廳,,功能布局,客運(yùn)總站按功能主要分為以下兩大塊： 車輛流線 1、入口 車輛的入口主要有兩個(gè)，均位于東側(cè)的太陽(yáng)山路上，進(jìn)站車輛都是從北面的中興路向東行駛?cè)缓笳勰线M(jìn)入孔家木橋路，然后經(jīng)太陽(yáng)山路，分別從兩個(gè)入口進(jìn)入車站，車站的這兩個(gè)入口分別進(jìn)入的是車站的一層停車庫(kù)和二層的露天停車場(chǎng)，二層停車場(chǎng)的入口為一個(gè)大斜坡。,,2、停車 總站的停車場(chǎng)地約有四萬(wàn)多平方米，主要分為三大塊，分別為地下一層、一層停車庫(kù)以及二樓的樓天停車場(chǎng)。地下一層停車庫(kù)，面積達(dá)2.8萬(wàn)平方米，可以停放好幾百輛大中型客車。通常情況下，這里用來(lái)停放暫時(shí)休息的長(zhǎng)途客車，夜間時(shí)分

9、有空余停車位時(shí)，地下停車庫(kù)會(huì)對(duì)社會(huì)車輛開(kāi)放，實(shí)行收費(fèi)停車，主要停車的對(duì)象是市區(qū)內(nèi)的小型汽車。一般情況下該停車庫(kù)都處于停滿狀態(tài)。一樓停供車庫(kù)和二樓的停車場(chǎng)面積相當(dāng)，布局也差不多，各約一萬(wàn)平米，與候車室一樣，停車區(qū)域?yàn)殚L(zhǎng)條形，與候車室成東西向平行排布。進(jìn)站車輛可以在這里接載從候車室過(guò)來(lái)的旅客。,,,二、客流系統(tǒng) 客流的主要線路如下： 各個(gè)樞紐站出來(lái)的人流先匯集到火車站北廣場(chǎng)，然后經(jīng)孔家橋路從位于中興路的入口進(jìn)入到車站的售票大廳，在售票大廳購(gòu)票后可以分別選擇從一樓、二樓的入口進(jìn)入到一二樓的候車室，候車室均與相應(yīng)層數(shù)的停車區(qū)域成長(zhǎng)條狀平行排布，乘客可以很方便的檢票登車。,,問(wèn)題分析,目前該客運(yùn)站存在的

10、問(wèn)題主要以下幾個(gè)方面： 一、周邊環(huán)境混亂。由于該地區(qū)是多個(gè)交通樞紐的聚集區(qū)域，交通的發(fā)達(dá)也帶來(lái)了周邊商業(yè)的龐大，各種人流魚(yú)龍混雜，人流量和車流量都非常的大，隨之而來(lái)的交通問(wèn)題也非常嚴(yán)重。例如孔家木橋路的交通負(fù)擔(dān)就非常嚴(yán)重，它既是許多線路公交車輛到達(dá)公交樞紐站的必經(jīng)之路，也是市內(nèi)出租車的集結(jié)帶，同時(shí)又是到達(dá)火車站以及出火車站的巨大人流的承擔(dān)者和長(zhǎng)途汽車進(jìn)站的必經(jīng)之路，如此龐大復(fù)雜的交通狀況，得不到有效的控制，等到問(wèn)題嚴(yán)重之后，就更難解決了。,,解決構(gòu)想 主要是減少人流和車流之間的相互干擾，使各自互不影響，以提高運(yùn)營(yíng)效率。 1、拆除周邊用途不大的商業(yè)建筑，開(kāi)辟出新的道路或廣場(chǎng)來(lái)緩解人流擁堵，盡量避

11、開(kāi)人流域車流的混雜，以減小人車流之間的相互干擾。 2、不同性質(zhì)的客運(yùn)車輛應(yīng)設(shè)有專門(mén)的車行道，避開(kāi)不同車輛的相互影響，以減少道路負(fù)擔(dān)，尤其是孔家橋路的交通負(fù)擔(dān)。 在調(diào)查中我們看到，火車站北廣場(chǎng)附近正在投資百億元進(jìn)行大規(guī)模的改建，很多商業(yè)和一些停車場(chǎng)地都被拆除或取締，一些公交車輛可以避開(kāi)孔家橋路直接開(kāi)進(jìn)公交樞紐站，交通擁堵的狀況較以前緩解很多。希望改建成功以后的北廣場(chǎng)，交通更加快速通暢。,,商業(yè)過(guò)多。周邊的商業(yè)主要有以下幾種： 1快餐。這種商業(yè)的營(yíng)業(yè)狀況還是不錯(cuò)的，而且這里的快餐消費(fèi)水平適中，方便了這里的旅客。 2 零售超市。這種商業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況就不太樂(lè)觀，這里的零售超市主要經(jīng)營(yíng)的是飲料、零食等一

12、系列火車上的旅客用品，但由于價(jià)格昂貴，來(lái)問(wèn)津的人并不多。 3 不法的商業(yè)行為。主要有人力服務(wù)和不法銷售兩中。人力服務(wù)包括行李待運(yùn)、客運(yùn)轉(zhuǎn)車時(shí)的拉客服務(wù)、還有就是進(jìn)站服務(wù)。與此相比，不法銷售就更為嚴(yán)重，地圖、水果、小吃、雨傘、傳單散發(fā)等等，更有甚者，在地鐵出口處，很多人堵在那個(gè)地方，嘴里大叫著“發(fā)票”！這不僅阻礙了人流的通行，還為危害到了國(guó)家的稅收種種這些都以很小的地點(diǎn)攤位移動(dòng)銷售，管理起來(lái)比較困難，當(dāng)然對(duì)交通的影響也是很大的。 對(duì)于這些問(wèn)題，有關(guān)部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)管制，對(duì)于多余的商業(yè)建筑應(yīng)該予以取締，代以其他的功能。對(duì)于那些非法的銷售，有關(guān)部門(mén)更應(yīng)該加強(qiáng)管制，一來(lái)緩解交通問(wèn)題，二來(lái)對(duì)附近的法制建設(shè)也

13、是比較有幫助的。,,三、出站的車輛不能即時(shí)的進(jìn)入快速道路。車輛出站后，并沒(méi)有與之相對(duì)應(yīng)的快速路銜接，必須在市區(qū)內(nèi)逗留二十分鐘以上才能出上海市區(qū)，在上下班高峰期的逗留時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。這些車輛對(duì)市內(nèi)交通的影響也是不可忽視的，對(duì)上下班高峰時(shí)段交通擁堵?tīng)顩r更是雪上加霜。但是，城市道路的建設(shè)周期很長(zhǎng)，不易改建，所以，這個(gè)問(wèn)題很難解決，由此引發(fā)的對(duì)市內(nèi)交通的影響在一定時(shí)期內(nèi)會(huì)一直持續(xù)。好在車站位于內(nèi)環(huán)以外，對(duì)市內(nèi)交通的影響降低不少。 綜合以上論述，上海汽車長(zhǎng)途客運(yùn)總站是上海為數(shù)不多規(guī)模巨大的客運(yùn)站之一，其交通樞紐作用在上海的城市交通中不容忽視?？傮w來(lái)說(shuō)，其運(yùn)營(yíng)狀況穩(wěn)定良好，交通樞紐作用發(fā)揮的還是比較到位的。但是，由于各方面的原因，周邊的交通狀況十分復(fù)雜，也十分混亂，這對(duì)客流的集散是相當(dāng)不利的。但同時(shí)我們也樂(lè)觀的看到，有關(guān)部門(mén)也正在著手進(jìn)行大規(guī)模的改建，希望改建過(guò)后的汽車站，能更流暢便捷的服務(wù)來(lái)往客流。,