《汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試系統(tǒng)-臺(tái)架》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試系統(tǒng)-臺(tái)架（54頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試系統(tǒng),清華大學(xué)汽車工程系 金振華,汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試,發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn) 整車轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn) 整車道路試驗(yàn),試驗(yàn)方法,性能指標(biāo),,動(dòng)力性 經(jīng)濟(jì)性 排放 振動(dòng)與噪聲,汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試,經(jīng)過(guò)多年的積累，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)已建立了比較完整的試驗(yàn)準(zhǔn)體系，包括性能試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)、排放試驗(yàn)等專項(xiàng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。隨著技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)交流的開展，我國(guó)大部分的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)已采用了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。,汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試,發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn) 穩(wěn)態(tài)試驗(yàn) 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介 臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng) 動(dòng)態(tài)試驗(yàn) 動(dòng)態(tài)測(cè)試系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn),GB/T 18297-2001 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法 規(guī)定了汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)性能臺(tái)架試驗(yàn)方法，包括各種負(fù)荷下的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性
2、試驗(yàn)方法，無(wú)負(fù)荷下的起動(dòng)、怠速、機(jī)械損失功率試驗(yàn)方法以及有關(guān)氣缸密封性的活塞漏氣量及機(jī)油消耗量試驗(yàn)方法。 對(duì)主要測(cè)試儀表的精度要求 扭矩：誤差不大于所測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的1% 轉(zhuǎn)速：誤差不大于所測(cè)值的0.5% 燃油消耗量：誤差不大于所測(cè)值的1%,GB/T 18297-2001 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法,主要測(cè)量參數(shù),GB/T 18297-2001 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法,主要計(jì)算參數(shù),GB/T 18297-2001 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法,十項(xiàng)性能試驗(yàn)方法 起動(dòng)試驗(yàn) 怠速試驗(yàn) 功率試驗(yàn) 負(fù)荷特性試驗(yàn) 萬(wàn)有特性試驗(yàn) 柴油機(jī)調(diào)速特性試驗(yàn) 機(jī)械損失功率試驗(yàn) 各缸工作均勻性試驗(yàn),機(jī)油消耗量試驗(yàn) 活塞漏氣量
3、試驗(yàn),標(biāo)準(zhǔn)對(duì)試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法、測(cè)量項(xiàng)目及數(shù)據(jù)整理進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。,發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn),GB/T 19055-2003 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法 GB/T19055-2003 標(biāo)準(zhǔn)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在臺(tái)架上整機(jī)的一般可靠性試驗(yàn)方法，其中包括負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范（如交變負(fù)荷、混合負(fù)荷和全速全負(fù)荷）、冷熱沖擊試驗(yàn)規(guī)范及可靠性評(píng)定方法。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于乘用車、商用車的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，其中包括點(diǎn)燃機(jī)和壓燃機(jī)；二沖程機(jī)及四沖程機(jī)；非增壓機(jī)及增壓機(jī)；適用于燃用汽油、柴油、天然氣、液化石油氣和醇類等燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。 新設(shè)計(jì)或重大改進(jìn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)定型、轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)證以及現(xiàn)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量檢驗(yàn)均可按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)。,G
4、B/T 19055-2003 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法,可靠性試驗(yàn)臺(tái)架的基本要求 滿足被試發(fā)動(dòng)機(jī)的功率：所選測(cè)功機(jī)應(yīng)留有30的功率、扭矩余量（發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率轉(zhuǎn)速，最大扭矩轉(zhuǎn)速時(shí)）。 具有自動(dòng)控制能力：測(cè)功機(jī)控制、油門控制，發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度控制等裝置，能按試驗(yàn)要求的設(shè)定值自動(dòng)變化，能夠按試驗(yàn)程序連續(xù)可靠的工作。 具有自動(dòng)測(cè)量、數(shù)據(jù)采集，以及安全保護(hù)功能：選用可靠的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，合理的設(shè)置安全保護(hù)。,GB/T 19055-2003 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法,合理選用和設(shè)計(jì)條件配套裝置：包括冷卻水溫控、機(jī)油溫控、燃油溫控、中冷模擬、起動(dòng)點(diǎn)火電源，緊急停機(jī)、發(fā)電機(jī)加載，空壓機(jī)加載，冷熱沖擊、活塞漏氣量監(jiān)
5、測(cè)等條件配套裝置。 留有一定的擴(kuò)展空間：根據(jù)國(guó)外廠家近幾年可靠性試驗(yàn)實(shí)際情況看，把排放測(cè)量也作為可靠性試驗(yàn)的測(cè)量參數(shù)，進(jìn)行考核，如：不透光煙度、氣體排放、顆粒排放等，這些參數(shù)要求與試驗(yàn)臺(tái)架進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊；電噴、電控、共軌發(fā)動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)中要提供的電源和控制信號(hào)。,GB/T 19055-2003 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法,交變負(fù)荷試驗(yàn),混合負(fù)荷試驗(yàn),GB/T 19055-2003 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法,冷熱沖擊試驗(yàn),GB/T 19055-2003 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法,測(cè)量參數(shù) 測(cè)量參數(shù)如下： a功率 b扭矩 c溫度 d壓力 e油耗,GB/T 19055-2003 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法,可
6、靠性試驗(yàn)條件要求 燃油溫度： 汽油溫度在298K5K(255) 柴油溫度在311K5K(385） 機(jī)油溫度： 363398K(90125) 冷卻液溫度： 361383K(88110) 冷熱沖擊時(shí)水溫控制的規(guī)定 散熱器蓋在絕對(duì)壓力150kPa 放氣時(shí)，冷卻水溫升至378K2K(1052) 散熱器蓋在絕對(duì)壓力190kPa 放氣時(shí)，冷卻水溫升至385K2K(1122) 冷工況時(shí)冷卻水溫降至311K4K(384),發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn),發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn) 穩(wěn)態(tài)試驗(yàn) 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介 臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng) 動(dòng)態(tài)試驗(yàn) 動(dòng)態(tài)測(cè)試系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)控系統(tǒng),主控計(jì)算機(jī),測(cè)功機(jī)控制器,測(cè)功器-發(fā)動(dòng)機(jī),數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),測(cè)試設(shè)備,,發(fā)
7、動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)控系統(tǒng),系統(tǒng)集成 測(cè)功機(jī) 油耗儀 排放分析儀 顆粒分析儀 煙度計(jì),發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)控系統(tǒng),數(shù)據(jù)采集,德國(guó)WAGO 美國(guó)NI 臺(tái)灣研華,發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)控系統(tǒng),通訊接口,RS232 RS485 GPIB CAN LAN,發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)控系統(tǒng),測(cè)控軟件,系統(tǒng)維護(hù) 測(cè)試設(shè)備定義 測(cè)量通道標(biāo)定 試驗(yàn)?zāi)０宥x,試驗(yàn)?zāi)K 性能試驗(yàn) 排放試驗(yàn) 可靠性試驗(yàn) ECU匹配標(biāo)定試驗(yàn),數(shù)據(jù)處理 數(shù)據(jù)檢索 打印表格 打印曲線 三維圖 數(shù)據(jù)輸出,測(cè)控系統(tǒng)軟件 數(shù)據(jù)處理,測(cè)控系統(tǒng)軟件 數(shù)據(jù)處理,測(cè)控系統(tǒng)軟件 數(shù)據(jù)處理,發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn),發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn) 穩(wěn)態(tài)試驗(yàn) 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介 臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng) 動(dòng)態(tài)試驗(yàn) 動(dòng)態(tài)測(cè)試系
8、統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn),Inertia Simulation and Control 在高動(dòng)態(tài)臺(tái)架上進(jìn)行駕駛員模擬和整車工況模擬。,發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn),ISAC是集成于PUMA系統(tǒng)中的一個(gè)軟件包,發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn),動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)的應(yīng)用 模擬整車道路試驗(yàn)?？梢阅M法規(guī)中的滿載和空載滑行試驗(yàn)、直接檔加速試驗(yàn)、換檔加速試驗(yàn)、最高車速試驗(yàn)、等速燃油消耗量試驗(yàn)、多工況燃料消耗量試驗(yàn)等汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)。 模擬整車底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)?？梢阅M各國(guó)排放法規(guī)中規(guī)定的各種標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)，如歐洲的ECEEUDC，美國(guó)的FTP-75等。 在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)上可以進(jìn)行汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配優(yōu)化。通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)上車輛模型和道路
9、阻力模型中參數(shù)的改變，研究整車各部件參數(shù)對(duì)汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放特性的影響規(guī)律，為汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配優(yōu)化提供參考依據(jù)。 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)可以使用在新型汽車動(dòng)力系統(tǒng)，如電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車的開發(fā)過(guò)程中。,發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn),動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)的優(yōu)點(diǎn) 由于不需要整車，所以可以在汽車動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)早期對(duì)汽車動(dòng)力系統(tǒng)除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外的部分進(jìn)行模擬，從而研究?jī)?nèi)燃機(jī)的動(dòng)態(tài)性能，便于新型發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)。 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)為汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化匹配提供了一種很方便的試驗(yàn)手段。 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)上的試驗(yàn)重復(fù)性好。 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)可以使用多種測(cè)量方法，而且可以使用道路試驗(yàn)和轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)不適用的精度更高的、采
10、樣頻率更快的測(cè)試設(shè)備，使測(cè)試技術(shù)水平得到明顯提高。,發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn),道路阻力模型：,發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn),慣量模擬,發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn),車速控制器,發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn),控制方式,RG/Alfa,RG/V,排放測(cè)試,排放測(cè)試法規(guī) 工況法：將若干個(gè)汽車常用工況組合成一個(gè)或若干個(gè)測(cè)試循環(huán)，試驗(yàn)時(shí)測(cè)取汽車在整個(gè)測(cè)試循環(huán)中的排放水平。工況法可以比較全面的反映汽車排放水平。 排放限值：工況法檢測(cè)排放限值分為兩類，型式認(rèn)證和產(chǎn)品一致性試驗(yàn)限值。型式認(rèn)證是對(duì)新設(shè)計(jì)車型的認(rèn)證試驗(yàn)；產(chǎn)品一致性試驗(yàn)是對(duì)批量生產(chǎn)車的試驗(yàn)，要求從批量生產(chǎn)車中任意抽取若干量進(jìn)行試驗(yàn)。,排放測(cè)試,輕型車與重型車 工況法根據(jù)輕型車與重型車采取不同的試驗(yàn)方
11、法。一般將總質(zhì)量在4003500kg范圍內(nèi)，成員912人以下的車輛作為輕型車。 輕型車排放檢測(cè)要求在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行，被檢車輛按規(guī)定的測(cè)試循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，試驗(yàn)結(jié)果用單位里程排放質(zhì)量表示（g/km）。 重型車排放檢測(cè)要求在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行，結(jié)果用發(fā)動(dòng)機(jī)比排放量表示（g/kWh）。,輕型車排放法規(guī),美國(guó)排放法規(guī) FTP-75工況 0505s冷啟動(dòng) 5061372s穩(wěn)定段 10min停車 0505s熱啟動(dòng),輕型車排放法規(guī),歐洲排放法規(guī),輕型車排放法規(guī),歐洲排放法規(guī) ECE+EUDC,日本排放法規(guī) 10.15工況,輕型車排放法規(guī),歐和歐的主要區(qū)別 加嚴(yán)了排放測(cè)試方法。常溫排放試驗(yàn)(I型試驗(yàn))的測(cè)試方法中刪除
12、了冷啟動(dòng)后的40s怠速時(shí)間；汽油車的蒸發(fā)排放試驗(yàn)(1V型試驗(yàn))的晝間呼吸試驗(yàn)時(shí)間從原來(lái)的1 h變?yōu)?4 h，更真實(shí)地模擬汽車經(jīng)過(guò)一晝夜的溫度變化而產(chǎn)生的油氣蒸發(fā)。 加嚴(yán)了汽車排放限值。CO、HC的排放數(shù)值降低，且將HC和N0 x分開規(guī)定 增加VI型試驗(yàn)，即低溫試驗(yàn)，用于檢測(cè)車輛在冷起動(dòng)之后低溫情況下的CO和HC平均排放水平，試驗(yàn)在低溫（-7）環(huán)境下進(jìn)行，只進(jìn)行城市循環(huán)工況的測(cè)試，排放限值為CO15g/km，HC1.8g/km。 增加OBD試驗(yàn)，要求車輛裝備了OBD系統(tǒng)。,輕型車排放測(cè)試,輕型車排放測(cè)試-數(shù)據(jù)計(jì)算,輕型車排放測(cè)試- CVS結(jié)果表格,,輕型車排放測(cè)試-模態(tài)計(jì)算結(jié)果表格,輕型車排放測(cè)
13、試-司機(jī)助,重型車排放標(biāo)準(zhǔn),汽油機(jī)9工況（GB17691-2001),重型車排放標(biāo)準(zhǔn),柴油機(jī)13工況(GB14762-2002),重型車排放標(biāo)準(zhǔn),歐洲III ESC測(cè)試循環(huán) 2000年實(shí)施的歐洲3法規(guī)對(duì)13工況做了若干修正，稱為歐洲穩(wěn)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán),重型車排放標(biāo)準(zhǔn),ESC還包含一個(gè)動(dòng)態(tài)煙度測(cè)試（ELR），在ABC三個(gè)轉(zhuǎn)速下由10油門突然加到最大，用透光式煙度計(jì)測(cè)量這個(gè)過(guò)程的煙度最大值。,重型車排放標(biāo)準(zhǔn),歐洲3(ETC) 對(duì)于使用排氣后處理技術(shù)的重型車用柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，歐洲3標(biāo)準(zhǔn)中還要加試一個(gè)歐洲瞬態(tài)循環(huán)以檢驗(yàn)排氣后處理系統(tǒng)的性能。,重型車排放標(biāo)準(zhǔn),常規(guī)的顆粒測(cè)量一般使用全流稀釋系統(tǒng). 部分流測(cè)量顆粒：指通過(guò)稀釋一部分發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣. 即：從發(fā)動(dòng)機(jī)的總排氣中按固定比例采集一部分的排氣，用于分析,顆粒取樣,重型車排放標(biāo)準(zhǔn),重型車排放標(biāo)準(zhǔn),重型車排放測(cè)試,END,THANKS,
汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試系統(tǒng)-臺(tái)架
