《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》教案.doc

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______________________________________________________________________________________________________________ 授課課題 名 稱 汽車整體結(jié)構(gòu)與發(fā)動機總體構(gòu)造 授課形式 理論 課時 4 教學(xué)目標(biāo) 能力目標(biāo)：1.了解汽車發(fā)動機類型； 2.理解發(fā)動機總體構(gòu)造、基本術(shù)語和主要技術(shù)參數(shù)。 知識目標(biāo)：1.掌握發(fā)動機的作用和基本結(jié)構(gòu)； 2.掌握發(fā)動機的種類及其特點。 素質(zhì)目標(biāo)：1.具有良好的思想品德修養(yǎng)和科學(xué)的創(chuàng)新精神； 2.能進(jìn)行自我檢討，誠懇接受他人的批評； 3.形成良好的團隊協(xié)作精神； 4.鍛煉組織溝通能力，能夠與團隊成員協(xié)同解決問題。 教學(xué)重點 1.發(fā)動機的基本形狀；2.發(fā)動機兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng) 教學(xué)難點 1.發(fā)動機的重要機構(gòu)；2.發(fā)動機各系統(tǒng)和機構(gòu)的作用 教學(xué)準(zhǔn)備 1.多媒體教學(xué)設(shè)備； 2.教學(xué)課件、圖片、視頻； 3.三維仿真教學(xué)系統(tǒng)； 看視頻 講授 情景描述 講授 任務(wù)一 汽車整體結(jié)構(gòu)認(rèn)知 一、設(shè)置情景 學(xué)生作為初學(xué)者，初次接觸汽車不了解，以圖片展示和教師講述相結(jié)合的方式描述一下汽車的發(fā)展過程，把重點放在發(fā)動機上。 二、相關(guān)知識 （一）汽車的發(fā)展過程 汽車的發(fā)展經(jīng)過了一個漫長的過程，幾個在汽車發(fā)展史上有里程碑意義的汽車如下： （1）第一輛蒸汽機汽車 （2）第一輛內(nèi)燃機三輪汽車 （3）第一輛內(nèi)燃機四輪汽車 （4）新能源汽車 （2） 汽車的基本結(jié)構(gòu) 汽車主要包括四大組成部分：發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備。 （1）發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。由兩大機構(gòu)五大系統(tǒng)組成，即曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系。 （2）汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。 （3）汽車車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等。 （4）電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。 （三）汽車燃料的改進(jìn) 汽車燃料的發(fā)展隨著能源時代而變遷，可以分為3個階段，從燃油汽車→替代燃料汽車（燃?xì)馄?、摻混燃料汽車、兩用燃料汽車、雙燃料汽車、電動汽車）→燃料電池汽車。 （1）燃油汽車階段。以汽油和柴油為發(fā)動機的驅(qū)動力，燃料能耗高，汽車尾氣排放有氮氧化物、含硫化物和二氧化碳等，是造成城市霧霾的主要原因之一。 （2）替代燃料汽車階段。使用替代車用汽油和柴油的汽車。這種替代燃料汽車分為5種類型： 1　 燃?xì)馄? 2　 摻混燃料汽車（flex-fuel vehicles） 3　 兩用燃料汽車（Bi-fuel Vehicles） 4　 雙燃料汽車（Dual fuel vehicle） 5　 電動汽車（Electric Vehicles） （3）燃料電池汽車階段。將車載燃料電池所產(chǎn)生的電力用作動力的汽車。燃料電池汽車根據(jù)入池燃料不同而分為氫燃料電池汽車、車載重整燃料電池汽車和直接甲醇燃料電池汽車等類型。 目前，汽車燃料發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入替代燃料汽車階段，這是一個比較長得發(fā)展時期，而且燃料種類多，車型也多，可再生能源如生物乙醇、生物柴油、生物丙醇、一次電力等開始進(jìn)入汽車燃料領(lǐng)域。 三、任務(wù)總結(jié) 1.汽車的發(fā)展過程； 2.汽車的基本結(jié)構(gòu)。 3.汽車燃料的改進(jìn)。 四、布置作業(yè) 1. 簡述汽車的發(fā)展過程及整體結(jié)構(gòu)組成。 2. 簡述汽車所使用的燃料是如何一步步改進(jìn)的. 任務(wù)二 發(fā)動機整體構(gòu)造與工作原理 一、設(shè)置情景 學(xué)生為購車人員，對發(fā)動機不了解；教師為該汽車銷售人員，負(fù)責(zé)向客戶介紹發(fā)動機性能。 二、相關(guān)知識 （一）發(fā)動機整體構(gòu)造 1.發(fā)動機分類 發(fā)動機種類繁多，活塞式發(fā)動機可以按不同特征來加以分類，如下圖所示： 圖1 發(fā)動機分類圖 2.發(fā)動機結(jié)構(gòu) 圖2 發(fā)動機總體構(gòu)造圖 （2） 發(fā)動機工作原理 1. 發(fā)動機基本術(shù)語 圖3 發(fā)動機基本術(shù)語示意圖 （1） 工作循環(huán) （2） 上止點 （3） 下止點 （4） 活塞行程 （5） 曲柄半徑 （6） 氣缸工作容積 （7） 燃燒室容積 （8） 發(fā)動機排量 （9） 壓縮比 2. 發(fā)動機的簡單工作原理 以四沖程汽油機為例，四沖程汽油機的運轉(zhuǎn)是按進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程的順序不斷循環(huán)反復(fù)的，各缸做功行程錯開，使發(fā)動機輸出功率連續(xù)平穩(wěn)。 表1 四沖程發(fā)動機工作原理 工作循環(huán) 進(jìn)氣門 排氣門 活塞運動 曲軸轉(zhuǎn)角 進(jìn)氣行程 開 關(guān) 上止點到下止點 0~180° 壓縮行程 關(guān) 關(guān) 下止點到上止點 0~180° 做工行程 關(guān) 關(guān) 上止點到下止點 0~180° 排氣行程 關(guān) 開 下止點到上止點 0~180° （3） 發(fā)動機性能評價指標(biāo) 1. 發(fā)動機的動力性指標(biāo) （1）有效功率：發(fā)動機曲軸上輸出的功率。 （2）有效轉(zhuǎn)矩：由發(fā)動機曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩。 （3）有效平均壓力：發(fā)動機單位氣缸工作容積輸出的有效功。 2.發(fā)動機的經(jīng)濟性指標(biāo) （1）有效熱效率：循環(huán)的有效功與所消耗的熱量之比。 （2）有效燃料消耗率：單位有效功所消耗的燃油量。 3.發(fā)動機的其他性能評價指標(biāo) （1）排氣品質(zhì) （2）噪聲 （3）啟動性 三、任務(wù)總結(jié) 1.發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和分類； 2.發(fā)動機基本術(shù)語及工作原理； 3.發(fā)動機性能評價指標(biāo)； 四、布置作業(yè) 1.發(fā)動機的總體構(gòu)造是怎樣的？ 2.簡述發(fā)動機的基本工作原理？ 3.說明發(fā)動機各常用術(shù)語的含義？ 4.排量為250mL的六缸發(fā)動機，其燃燒室容積為60mL，求其壓縮比。 授課課題 名 稱 曲柄連桿機構(gòu)的構(gòu)造與檢修 授課形式 理論+實訓(xùn) 課時 8+4 教學(xué)目標(biāo) 能力目標(biāo)：1.了解汽車發(fā)動機的工作循環(huán)，掌握曲柄連桿機構(gòu)的功 用、組成、主要零部件的構(gòu)造和相互裝配關(guān)系；? 2.掌握曲柄連桿機構(gòu)主要零部件的檢測和維修方法，掌握曲柄連桿機構(gòu)裝配與調(diào)整方法； 3.能進(jìn)行曲柄連桿機構(gòu)主要零部件的檢測和維修，會對曲柄連桿機構(gòu)進(jìn)行裝配與調(diào)整； 4.能對曲柄連桿機構(gòu)異響進(jìn)行故障診斷與排除。 知識目標(biāo)：1.曲柄連桿機構(gòu)認(rèn)知； 2.曲柄連桿機構(gòu)組件與零件結(jié)構(gòu)； 3.曲柄連桿機構(gòu)的檢修。 素質(zhì)目標(biāo)：1.具有良好的思想品德修養(yǎng)和科學(xué)的創(chuàng)新精神； 2.能進(jìn)行自我檢討，誠懇接受他人的批評； 3.形成良好的團隊協(xié)作精神； 4.鍛煉組織溝通能力，能夠與團隊成員協(xié)同解決問題。 教學(xué)重點 1.曲軸主軸承、連桿軸承的作用；2.活塞的結(jié)構(gòu)及其作用 教學(xué)難點 1.活塞連桿機構(gòu)的工作原理；2.活塞偏置銷座與其運動方式 教學(xué)準(zhǔn)備 1.多媒體教學(xué)設(shè)備； 2.教學(xué)課件、圖片、視頻； 3.活塞實物。 看視頻 講授 看視頻 講授 任務(wù)一曲柄連桿機構(gòu)認(rèn)知 一、設(shè)置情景 通過汽車啟動的動漫視頻演示，引出教學(xué)內(nèi)容。 二、相關(guān)知識 （一）曲柄連桿機構(gòu) 曲柄連桿機構(gòu)是往復(fù)活塞式發(fā)動機實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的主要機構(gòu)，其作用是將燃料作用在活塞頂上的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。 曲柄連桿機構(gòu)的組成如圖4所示： 圖2-1 曲柄連桿機構(gòu)組成 （二）活塞的四沖程運動 表2-1 活塞的四沖程運動過程 工作循環(huán) 活塞運動 進(jìn)氣行程 從上止點運動到下止點 壓縮行程 從下止點運動到上止點 做工行程 從上止點運動到下止點 排氣行程 從下止點運動到上止點 （三）活塞與曲軸之間的動力傳遞 連桿連接活塞和曲軸，汽車啟動時，連桿將曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為活塞的往復(fù)直線運動傳遞動力，發(fā)動機啟動后正常運轉(zhuǎn)時，連桿將活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并通過飛輪向外輸出動力。 3、 任務(wù)總結(jié) 1.曲柄連桿機構(gòu)的組成及作用； 2.活塞四沖程運動過程； 3.活塞與曲軸之間的動力傳遞過程。 四、布置作業(yè) 1.描述曲柄連桿機構(gòu)的組成及其裝配關(guān)系。 2.描述曲柄連桿機構(gòu)在發(fā)動機的動力傳遞過程中的工作原理。 任務(wù)二 曲柄連桿機構(gòu)組件與零件結(jié)構(gòu) 一、設(shè)置情景 動漫演示活塞的工作，教師繼而提問學(xué)生活塞的特點，引出活塞的結(jié)構(gòu)以及偏置銷座。 2、 相關(guān)知識 （1） 活塞的四沖程工作原理 在進(jìn)氣行程中，活塞在曲軸的帶動下由上止點向下止點運動，進(jìn)氣門打開，汽油和空氣的混合氣被吸入氣缸，至活塞到達(dá)下止點，進(jìn)氣沖程結(jié)束，在這個過程中曲軸轉(zhuǎn)過180°。 曲軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動，帶動活塞由下止點向上止點運動，進(jìn)氣門和排氣門均關(guān)閉，混合氣被壓縮，壓力和溫度升高，至活塞到達(dá)上止點， 壓縮沖程結(jié)束，在這個過程中曲軸轉(zhuǎn)過180°。 壓縮沖程即將結(jié)束，活塞到達(dá)上止點前的某一刻，點火系統(tǒng)提供的高壓電作用于火花塞，火花塞跳火，點燃?xì)飧椎幕旌蠚?，因為活塞的運行速度極快而迅速的越過上止點，同時混合氣迅速燃燒膨脹作功，推動活塞下行，帶動曲軸輸出動力，到達(dá)下止點，作功沖程結(jié)束，這個過程中曲軸再轉(zhuǎn)過180°。 曲軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動，帶動活塞由下止點向上止點運動，排氣門打開，燃燒后的廢氣經(jīng)排氣門排出。排氣結(jié)束，活塞處于上止點，這個過程中曲軸再轉(zhuǎn)過180°。 所以，活塞往復(fù)四個行程，曲軸轉(zhuǎn)兩圈完成一個工作循環(huán)。 （2） 活塞各部分的作用 活塞與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室，并承受氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。 圖2-2 活塞組成及各部分作用 （3） 活塞環(huán) 1. 氣環(huán) 氣環(huán)是密封活塞和氣缸間的間隙，防止氣缸內(nèi)的氣體竄入油底殼的密封環(huán)，同時將活塞頭部接受的大部分熱量傳給氣缸壁，并起到輔助刮油、布油的作用。氣環(huán)的分類如圖6所示： 圖2-3 氣環(huán)的分類 2. 油環(huán) 油環(huán)的主要作用是在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜，將多余的機油刮下集中起來，并通過油環(huán)槽底部的回油孔流回油底殼，防止機油向上竄入燃燒室，同時起到密封的輔助作用。油環(huán)的分類如圖7所示： 圖2-4 油環(huán)的分類 （4） 活塞銷 1. 活塞銷的作用 ? 連接活塞和連桿小頭，并將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。 2. 活塞銷的連接方式 ?（1）全浮式 在發(fā)動機正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭孔和 活塞銷座孔中都能轉(zhuǎn)動。 （2）半浮式 銷與銷座孔和連桿小頭兩處，一處固定，一處浮動（一般固定連桿小頭）。 （5） 偏置銷座 偏置銷座是指活塞銷座朝向承受作功側(cè)壓力的一面偏移1～2mm。 1.偏置銷座的作用 偏置銷座可以減輕活塞換向時對氣缸壁的敲擊噪聲。 2.偏置銷座原理 因銷座偏置，在接近上止點時，作用在活塞銷座軸線以右的氣體壓力大于左邊，使活塞傾斜，裙部下端提前換向。而活塞在越過上止點，側(cè)壓力反向時，活塞才以左下端接觸處為支點，頂部向左轉(zhuǎn)（不是平移），完成換向。 （6） 活塞連桿的組裝及V型發(fā)動機活塞排列方式 1. 活塞連桿的組裝 活塞連桿由活塞、連桿、活塞環(huán)、活塞銷等組成，其組裝步驟如下： 2. V型發(fā)動機活塞排列方式 在V型發(fā)動機中，氣缸分為左右兩組，交替安裝在同一曲軸上，但兩組成一定角度（多為90度或70度）。優(yōu)點是體積緊湊，震動小。 （七）活塞的主要參數(shù)檢測 1.活塞環(huán)彈力 活塞環(huán)彈力是指活塞環(huán)端隙達(dá)到規(guī)定值時作用在活塞環(huán)上的徑向力。 2. 活塞環(huán)漏光度的檢測 活塞環(huán)漏光度是指活塞環(huán)的外圓與缸壁貼合的良好程度。 3. 活塞環(huán)端隙、側(cè)隙和背隙的檢測 端隙是指活塞環(huán)開口處的平面端口的間隙。 側(cè)隙是指活塞環(huán)與活塞環(huán)槽接觸平面。 背隙是指活塞環(huán)在與鋼筒的間隙。 三、任務(wù)總結(jié) 1.活塞的四沖程工作原理； 2.活塞各部分的作用； 3.活塞環(huán)的作用； 4.活塞銷的作用及連接方式； 5.偏置銷座的作用及原理； 6.活塞連桿的組裝及V型發(fā)動機活塞排列方式； 7.活塞的主要參數(shù)檢測。 四、布置作業(yè) 1.分別簡述氣環(huán)和油環(huán)的作用。 2.簡述偏置銷座的原理及作用。 3.活塞的檢測參數(shù)主要有哪些，它們的作用分別是什么？ 授課課題 名 稱 配氣機構(gòu)的構(gòu)造與檢修 授課形式 理論+模擬仿真+實訓(xùn) 課時 6+2+4 教學(xué)目標(biāo) 能力目標(biāo)：1.理解發(fā)動機的換氣過程，掌握配氣機構(gòu)的功用、組成、 主要零部件的構(gòu)造和相互裝配關(guān)系。 2. 能進(jìn)行配氣機構(gòu)主要零部件的檢測和維修； 3.會進(jìn)行配氣相位的測量和調(diào)整； 4.會調(diào)整氣門間隙，測量氣缸壓縮壓力。 知識目標(biāo)：1.配氣機構(gòu)認(rèn)知； 2.配氣機構(gòu)的組件和零件； 3.氣門間隙及配氣定時； 4.可變氣門配氣機構(gòu)認(rèn)知。 5.理解發(fā)動機的換氣過程，掌握配氣機構(gòu)的功用、組成、主要零部件的構(gòu)造和相互裝配關(guān)系。 素質(zhì)目標(biāo)：1.具有良好的思想品德修養(yǎng)和科學(xué)的創(chuàng)新精神； 2.能進(jìn)行自我檢討，誠懇接受他人的批評； 3.形成良好的團隊協(xié)作精神； 4.鍛煉組織溝通能力，能夠與團隊成員協(xié)同解決問題。 教學(xué)重點 1.氣門間隙及配氣定時；2.氣門間隙的調(diào)整 教學(xué)難點 1.配氣相位的測量和調(diào)整；2.節(jié)氣門自由行程的調(diào)整 教學(xué)準(zhǔn)備 1.多媒體教學(xué)設(shè)備； 2.教學(xué)課件、圖片、視頻； 3.三維仿真教學(xué)系統(tǒng)； 看視頻 講授 情景描述 講授 任務(wù)一 配氣機構(gòu)認(rèn)知 一、設(shè)置情景 通過動漫演示，教師將學(xué)生的注意力引導(dǎo)配氣機構(gòu)上。 2、 相關(guān)知識 （1） 配氣機構(gòu)簡介 1.配氣機構(gòu)的作用 配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機各缸工作過程的需要，定時地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時排出氣缸。 2. 配氣機構(gòu)組成 圖3-1 配氣機構(gòu)組成 發(fā)動機工作時，曲軸通過正時齒輪驅(qū)動凸輪軸轉(zhuǎn)動，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱和推桿推動搖臂繞搖臂軸擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，并使氣門彈簧進(jìn)一步壓縮。當(dāng)凸輪的頂點轉(zhuǎn)過挺柱后，氣門在氣門彈簧的作用下，開始逐漸下降，知道最后關(guān)閉。 3.配氣機構(gòu)分類 圖3-2 配氣機構(gòu)分類 （2） 配氣相位 用曲軸轉(zhuǎn)角表示氣門開啟和關(guān)閉的時刻和開啟的持續(xù)時間，成為配氣相位。 配氣相位的內(nèi)容包括： （1） 進(jìn)氣提前角：從進(jìn)氣門開始開啟到上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣提前角(或早開角)。進(jìn)氣提前角用α表示，α一般為10°～30°。 進(jìn)氣遲閉角：從活塞運動到下止點到進(jìn)氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣遲后角(或晚關(guān)角)。進(jìn)氣遲后角用β表示，β一般為40°～80°。 （2） 排氣提前角：從排氣門開始開啟到下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角(或早開角)。排氣提前角用γ表示，γ一般為40°～80°。 （3） 排氣遲閉角：從上止點到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲后角(或晚關(guān)角)。排氣遲后角用δ表示，δ一般為10°～30°。 氣門疊開：由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，在排氣上止點附近出現(xiàn)一段進(jìn)、排氣門同時開啟的現(xiàn)象。 氣門重疊角：進(jìn)氣提前角和排氣遲后角之和。 （三）配氣相位檢查與調(diào)整 1.配氣相位的檢查 （1）刻度盤法 （2）氣門重疊法 2.配氣相位的調(diào)整 （1）凸輪軸偏位鍵法 （2）凸輪軸正時齒輪軸向位移法 （四）可變氣門機構(gòu) 1.本田V-TEC機構(gòu) 1-凸輪軸；2-主凸輪；3-中間凸輪；4-次凸輪；5-主搖臂；6-中間搖臂； 7-次搖臂；8-搖臂軸中間油道；9-搖臂軸；10-止推活塞彈簧；11-止推活塞；12-同步活塞B；13-同步活塞A；14-正時活塞 圖3-3 本田可變氣門結(jié)構(gòu) 2.三菱MIVEC機構(gòu) 圖3-4 三菱MIVEC結(jié)構(gòu) 三、任務(wù)總結(jié) 1.配氣機構(gòu)的組成，作用及分類； 2.配氣相位； 3.配氣相位的檢查與調(diào)整； 4.可變氣門機構(gòu)。 四、布置作業(yè) 1. 簡述配氣機構(gòu)各部件協(xié)同工作的過程。 2.什么叫配氣相位？ 3.對比配氣相位檢查和調(diào)整的方法，各有什么特點。 任務(wù)二 配氣機構(gòu)的檢修 一、設(shè)置情景 學(xué)生為車主，對配氣不了解；教師為該汽車維修人員，負(fù)責(zé)向客戶介紹配氣機構(gòu)。 2、 相關(guān)知識 （一） 凸輪軸與進(jìn)排氣門的排列 凸輪軸是氣門傳動組的主要部件，負(fù)責(zé)控制氣門的開閉及其升程的變化規(guī)律。凸輪軸的布置分為以下三種： 圖3-5 凸輪軸布置形式 （二）節(jié)氣門與怠速 節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動機的一道可控閥門，氣體經(jīng)過節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣管后和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做功。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動機缸體，被稱為是汽車發(fā)動機的咽喉。 1.節(jié)氣門與怠速的關(guān)系 當(dāng)發(fā)動機怠速運行時，節(jié)氣門處于全關(guān)位置，即進(jìn)入發(fā)動機的空氣量不再由節(jié)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)。怠速控制的實質(zhì)就是通過怠速執(zhí)行器調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，同時配合噴油量及點火提前角的控制，改變怠速工況燃料消耗所發(fā)出的功率，以穩(wěn)定或改變怠速轉(zhuǎn)速。 2.節(jié)氣門自由行程的調(diào)整 傳統(tǒng)拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節(jié)氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節(jié)氣門的打開角度就是多少。節(jié)氣門的拉線要稍微有點自由行程，可以使節(jié)氣門回位到位。如果沒有自由行程，有點輕微卡滯，就容易出現(xiàn)節(jié)氣門回不到位的現(xiàn)象。 （3） 氣門間隙的調(diào)整 1.氣門間隙調(diào)整的必要性 發(fā)動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)時，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴(yán)重時甚至不易起動。但若氣門間隙過大，造成氣門與氣門座、各傳動件之間的撞擊，噪聲增大，磨損加速，氣門有效升程減小，換氣情況惡化，同樣使汽車動力性、經(jīng)濟性下降。 2. 氣門間隙調(diào)整的方法 （1） 二次調(diào)整法 （2） 逐缸調(diào)整法 三、任務(wù)總結(jié) 1.凸輪軸與進(jìn)排氣門的排列； 2.節(jié)氣門與怠速的關(guān)系； 3.氣門間隙的調(diào)整。 四、布置作業(yè) 1.對比三種凸輪軸的排列方式的異同點及其優(yōu)缺點。 2.簡述發(fā)動機怠速的控制原理。 3.簡述氣門間隙調(diào)整的重要性。 授課課題 名 稱 汽油機燃料供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 授課形式 理論+實訓(xùn) 課時 8+4 教學(xué)目標(biāo) 能力目標(biāo)：1.了解汽油機的燃燒過程，掌握汽油機燃料供給系的功用、組成、主要零部件的構(gòu)造和相互裝配關(guān)系； 2.掌握汽油機燃料供給系常見綜合故障的原因、現(xiàn)象；? 3.能對汽油泵、汽油濾清器常見故障進(jìn)行檢修；? 4.能進(jìn)行汽油機燃料供給系常見油路故障診斷與排除。 知識目標(biāo)：1.電控汽油機燃料供給系統(tǒng)認(rèn)知； 2.電控汽油發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)； 3.電控汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)； 4.電控汽油發(fā)動機排氣系統(tǒng)； 5.汽油直噴式燃油系統(tǒng)。 素質(zhì)目標(biāo)：1.具有良好的思想品德修養(yǎng)和科學(xué)的創(chuàng)新精神； 2.能進(jìn)行自我檢討，誠懇接受他人的批評； 3.形成良好的團隊協(xié)作精神； 4.鍛煉組織溝通能力，能夠與團隊成員協(xié)同解決問題。 教學(xué)重點 1. 汽油機燃料供給系的功用、組成； 2. 電控汽油噴射系統(tǒng)常見的機械故障 教學(xué)難點 1. 掌握汽油機燃料供給系常見綜合故障的原因、現(xiàn)象； 2. 電控汽油噴射系統(tǒng)的電控元件的故障碼 教學(xué)準(zhǔn)備 1.多媒體教學(xué)設(shè)備； 2.教學(xué)課件、圖片、視頻； 3.三維仿真教學(xué)系統(tǒng)； 看視頻 講授 情景描述 講授 任務(wù)一 電控汽油機燃料供給系統(tǒng)認(rèn)知 一、設(shè)置情景 通過汽車發(fā)動機動力性能視頻，引出汽油機燃油供給的教學(xué)內(nèi)容。 二、相關(guān)知識 （1） 電控汽油噴射系統(tǒng)分類和組成 圖4-1 電控汽油噴射系統(tǒng)分類 圖4-2 電控汽油噴射系統(tǒng)組成及各部分作用 （2） 空氣供給系統(tǒng) 圖4-3 空氣供給系統(tǒng)組成 以L型汽油噴射系統(tǒng)為例，發(fā)動機運行時，空氣流量由節(jié)氣門控制，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾，由空氣流量計計量后，通過節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣，再分配到各進(jìn)氣歧管內(nèi)和噴油器噴出的汽油混合。 空氣流量是確定電控汽油機噴油量的主要依據(jù)之一，可以對發(fā)動機的怠速和快怠速進(jìn)行控制。 （三）燃油供給系統(tǒng) 圖4-4 燃油供給系統(tǒng)的組成 1. 電動燃油泵 作用：在規(guī)定的壓力下，供給燃油系統(tǒng)足夠的燃油。將燃油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)壓縮將油壓調(diào)節(jié)到調(diào)節(jié)器控制的規(guī)定值，然后經(jīng)過壓力系統(tǒng)將燃油送到發(fā)動機的噴油器中。 類型： 圖4-5 電動燃油泵的類型 構(gòu)造：如圖表4-1所示。 表4-1 各種電動燃油泵的組成、原理及特點對比 渦輪式 滾珠式 齒輪式 葉片式 組成 燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥 燃油泵電動機、滾珠式燃油泵出油閥、卸壓閥 帶外齒的主動齒輪、帶內(nèi)齒的從動齒輪、泵套 葉輪的形狀、數(shù)目和滾道布置與齒輪式不同 原理 略 略 略 略 特點 供油壓力脈動小，無需設(shè)減震器，簡化管路，降低噪聲 泵的齒數(shù)多，輸油的流量和壓力波動均勻 可以通過適當(dāng)?shù)姆艢饪诜蛛x蒸汽，防止氣阻形成 2.燃油濾清器 作用：濾清燃油中的水分和雜質(zhì)，防止燃油系統(tǒng)阻塞，減少機件磨損，保證發(fā)動機正常工作。 更換與安裝：一般采用紙質(zhì)濾芯，每行駛20000~40000km或1~2年應(yīng)更換，安裝時應(yīng)注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。 3.壓力調(diào)節(jié)器 作用： 保證各工況噴油壓力恒定。即使分配管內(nèi)油壓與進(jìn)氣管內(nèi)壓力差保持恒定，一般為250~300kPa。 組成：上、下殼體；膜片；彈簧；進(jìn)油管；回油管；真空管；閥等。 （4） 傳感器 表4-2 電控汽油噴射系統(tǒng)傳感器及其功能 傳感器名稱? 功????????能? 進(jìn)氣管壓力傳感器? 檢測發(fā)動機吸入的空氣量? 空氣流量傳感器? 檢測發(fā)動機吸入的空氣量? 進(jìn)氣溫度傳感器? 檢測進(jìn)氣溫度，用以計算空氣量 冷卻水溫傳感器? 檢測發(fā)動機溫度? 凸輪軸與曲軸位置傳感器? 檢測凸輪軸及曲軸位置? 節(jié)氣門位置傳感器 檢測節(jié)氣門開度? （五）執(zhí)行器（噴油器） 作用：在恒壓下定時噴油、定時斷油，提高霧化質(zhì)量，改善燃燒條件。 構(gòu)造：軸針式和孔式。 驅(qū)動方式：電流驅(qū)動和電壓驅(qū)動。 （6） 噴油量的控制 1. 定義 噴油量的控制即噴油器噴射時間的控制。 2.必要性 要使發(fā)動機在各工況下都處于良好的工作狀態(tài)，必須精確計算基本噴油持續(xù)時間和各參數(shù)的修正量，從而使發(fā)動機可燃混合氣的空燃比符合要求。 3. 控制方法 噴油量由發(fā)動機ECU控制：ECU根據(jù)各傳感器測得的發(fā)動機進(jìn)氣量，轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門開度，水溫、進(jìn)氣溫度等參數(shù)，按設(shè)定的程序計算，并按計算結(jié)果向噴油器發(fā)出電脈沖，通過改變每個電脈沖的寬度來控制每次噴油器的持續(xù)時間。工況不同，噴油量也不同。發(fā)動機工況包括： （1）啟動工況 （2）暖機工況 （3）怠速與中小負(fù)荷工況 （4）大負(fù)荷工況 （5）加速工況 （7） 噴油時刻的調(diào)整 噴油正時就是指噴油器何時噴油。噴油過早，會導(dǎo)致燃燒不充分，使發(fā)動機冒黑煙；噴油過晚，則會導(dǎo)致發(fā)動機動力不足。在多點燃油噴射系統(tǒng)中，燃油噴射可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種噴射方式。 （1）同時噴射 （2）分組噴射 （3）順序噴射 3、 任務(wù)總結(jié) 1.電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和分類； 2.空氣供給系統(tǒng)； 3.燃油供給系統(tǒng)； 4.傳感器； 5.執(zhí)行器（噴油器）； 6.噴油量的控制； 7.噴油時刻的調(diào)整。 四、布置作業(yè) 1. 簡述電控汽油噴射的組成是怎樣的，其工作原理是什么？ 2. 簡述空氣供給系統(tǒng)主要裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理。 3. 簡述燃油供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造及功用。 任務(wù)二 電控汽油噴射系統(tǒng)檢修 一、設(shè)置情景 學(xué)生為車主，對配氣不了解；教師為該汽車維修人員，負(fù)責(zé)向客戶介紹配氣機構(gòu)。 二、相關(guān)知識 （一）空氣濾清器故障診斷與檢修 故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動困難、怠速不良等。 故障原因：空氣濾清器的核心部件是濾芯，濾芯很容易發(fā)生臟污堵塞，堵塞嚴(yán)重時會影響發(fā)動機正常進(jìn)氣量，導(dǎo)致混合氣過濃，從而影響發(fā)動機正常工作。 故障診斷與維修：定期或定公里數(shù)保養(yǎng)給濾清器除塵或更換。 （二）空氣流量計故障診斷與檢修 故障現(xiàn)象：發(fā)動機啟動困難，加速不良、怠速游車等 故障原因：空氣流量計或進(jìn)氣壓力發(fā)生故障。 故障診斷與維修：可通過解碼器進(jìn)行檢測或拆下用萬用表檢測各插頭間電阻值。若非電路故障，則為機械故障，如機械損傷、臟污或空氣流量計卡滯，必要時更換空氣流量計或進(jìn)氣壓力傳感器。 熱膜式空氣流量計檢測方法如下：拆下后，先進(jìn)行外觀觀察，若無外觀損傷，則將空氣流量傳感器線束插接器撥開，傳感器接上蓄電池電壓，測其信號電壓。如果信號電壓正常，再向空氣流量計吹入空氣，信號電壓應(yīng)隨風(fēng)量的大小變化而靈敏地變化。如信號電壓在風(fēng)量變化時不變，變化極小或變化遲緩等均為熱絲污損，否則為控制器故障。 空氣流量傳感器是精密器件，在維修時要注意以下幾點： （1）嚴(yán)禁敲擊防止跌落，以免損壞或使信號失準(zhǔn)。 （2）不能用水或其他清洗劑噴洗空氣流量傳感器，以免損壞熱膜或內(nèi)部電路。 （3）不要隨便解體空氣流量傳感器，將會導(dǎo)致其損壞或性能變化； （4）要判定為空氣流量傳感器不良，一般采用更換方法使系統(tǒng)恢復(fù)正常。 （3） 電動汽油泵故障診斷與檢修 故障現(xiàn)象：泵內(nèi)閥泄露、電動機故障，油泵損壞而泵，油壓力不足。 故障原因：油泵損壞而泵油壓力不足的故障一般是油箱內(nèi)缺油時使用油泵而使之冷卻不足導(dǎo)致。 故障檢測維修：將油泵拆下后，侵入汽油中，接通電機線路，觀察噴“油”揚程。若電機不工作則為電機故障，若揚程不符合標(biāo)準(zhǔn)，則為機械故障，需更換電動燃油泵。 （4） 噴油器故障診斷與檢修 故障現(xiàn)象：不噴油、噴油器密封不嚴(yán)、滴油。 故障檢測與維修：將噴油器裝在噴油器清洗檢測儀上進(jìn)行，調(diào)控好機器先進(jìn)行清洗，后再檢查噴油量、噴霧形狀以及是否有滴漏現(xiàn)象。 手工檢查方法：將噴油器用軟油管與發(fā)動機輸油管路相接，再用專用接線器將噴油器接線端子接上蓄電池電壓，然后將汽油泵插接器短接，并接通點火開關(guān)，使汽油泵工作(發(fā)動機不工作)，看噴油器噴油是否正常。拆下專用接線器，使噴油器停止噴油，看噴油器漏油與否。每秒滴油少于一滴為閥密封性能良好，否則需要換噴油器。 用萬用表測量噴油器兩接線柱，噴油器電磁線圈電阻值在標(biāo)定值之間，如果測得電阻過小或過大都需要更換噴油器。 （五）穩(wěn)壓器故障診斷與檢修 故障現(xiàn)象：穩(wěn)壓器故障常發(fā)生在膜片和閥口處，一般表現(xiàn)為膜片破裂或閥門關(guān)閉不嚴(yán)。 故障診斷與維修：可用嘴吸方法檢測膜片是否破裂。可從進(jìn)油口加入較高壓力燃油檢測回油管是否漏油。若有，更換穩(wěn)壓器。 三、任務(wù)總結(jié) 1.空氣濾清器故障診斷與檢修； 2.空氣流量計故障診斷與檢修； 3.電動汽油泵故障診斷與檢修； 4.噴油器故障診斷與檢修； 5.穩(wěn)壓器故障診斷與檢修。 四、布置作業(yè) 1. 冷卻系統(tǒng)的作用是什么？ 2. 簡述水泵的作用和工作原理。 3. 冷卻系統(tǒng)常見的故障有哪些？ 授課課題 名 稱 柴油機燃料供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 授課形式 理論+實訓(xùn) 課時 6+2 教學(xué)目標(biāo) 能力目標(biāo)：1.了解柴油機的燃燒過程，掌握柴油機燃料供給系的功 用、組成、主要零部件的構(gòu)造和相互裝配關(guān)系； 2. 理解噴油泵、噴油器、輸油泵、濾清器的檢修方法， 掌握噴油泵、噴油器的維護(hù)和調(diào)試方法； 3.能進(jìn)行噴油泵、噴油器、輸油泵、濾清器的檢修、維護(hù)和調(diào)試方法； 4.能進(jìn)行柴油機常見油路故障的診斷和排除。 知識目標(biāo)：1.柴油機燃料供給系統(tǒng)認(rèn)知； 2.柴油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)主要部件； 3.柴油供給系統(tǒng)的其他裝置； 4.柴油機電子控制系統(tǒng)。 5.柴油機各組成元件的檢測； 6.柴油機常見故障的診斷與排除。 素質(zhì)目標(biāo)：1.具有良好的思想品德修養(yǎng)和科學(xué)的創(chuàng)新精神； 2.能進(jìn)行自我檢討，誠懇接受他人的批評； 3.形成良好的團隊協(xié)作精神； 4.鍛煉組織溝通能力，能夠與團隊成員協(xié)同解決問題。 教學(xué)重點 1. 柴油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)主要部件； 2. 柴油機燃油壓力調(diào)整。 教學(xué)難點 1. 柴油機電子控制系統(tǒng)； 2. 噴油泵、噴油器、輸油泵、濾清器的檢修、維護(hù)和調(diào)試方法。 教學(xué)準(zhǔn)備 1.多媒體教學(xué)設(shè)備； 2.教學(xué)課件、圖片、視頻； 3.三維仿真教學(xué)系統(tǒng)； 看視頻 講授 看圖片 講授 討論 任務(wù)一 電控汽油機燃料供給系統(tǒng)認(rèn)知 一、設(shè)置情景 教師向?qū)W生展示沒有點火系統(tǒng)的汽車，而且擁有增壓油泵的發(fā)動機，引出柴油機課題。 2、 相關(guān)知識 （1） 柴油機特點及燃料特性 1. 柴油機特點 表5-1 柴油機和汽油機的對比 汽油機 柴油機 燃料 汽油 柴油 混合氣形式 氣缸外部 內(nèi)部 著火方式 點燃式 壓燃式 壓縮比ξ 較低 較高 重量 較小 較大 轉(zhuǎn)速 較高 較低 制造維修費用 低 高 噪聲、振動 小 大 啟 動 容易 難 污 染 大 小 主要排放物 CO HC 炭煙 NO 2. 柴油機燃料特性 由于柴油機的可燃混合氣形成方式、著火方式、燃燒過程等與汽油機不同，所以柴油機要求的柴油使用性能與汽油不同。為了保證柴油發(fā)動機正常、高效地工作，滿足排放要求，對柴油的主要性能要求如下： （1） 輕柴油的低溫流動性 柴油在低溫條件下具有一定流動狀態(tài)的性能叫低溫流動性。評價指標(biāo)為凝點、濁點和冷濾點。 （2） 輕柴油的霧化和蒸發(fā)性 輕柴油的霧化和蒸發(fā)性是指輕柴油在柴油機氣缸內(nèi)經(jīng)噴油器噴出時分散成液體霧粒及液體霧粒汽化蒸發(fā)的能力。評價指標(biāo)有運動黏度、餾程、密度和閃點。 （3） 柴油的燃燒性（發(fā)火性） 柴油的燃燒性是指柴油的自燃能力。燃燒性良好的柴油其自燃點低。主要評價指標(biāo)是十六烷值 （4） 柴油的腐蝕性 輕柴油的腐蝕性主要由其中的硫化物和有機酸等成分產(chǎn)生的。 （5） 柴油的安定性 柴油的安定性包括貯存安定性和熱安定性。貯存安定性是指柴油在運輸、貯存和使用過程中保持外觀、組成和使用性能不變的能力。 （6） 柴油的清潔性 輕柴油的清潔性是指輕柴油中不應(yīng)含有機械雜質(zhì)和水分，燃燒不產(chǎn)生灰分等。 （2） 柴油機燃料供給系統(tǒng)功用及組成 1. 柴油機供給系功用 完成燃料的儲存、濾清和輸送工作，按柴油機各種不同工況的要求，定時、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后使廢氣排入大氣。 2. 柴油機供給系組成 由燃油供給、空氣供給、混合氣形成及廢氣排出四部分組成。 圖5-1?柴油機燃料供給系統(tǒng)組成 （3） 柴油機電子控制系統(tǒng) 圖5-2?柴油機電子控制系統(tǒng)的組成 1.柴油機燃油噴射系統(tǒng)的電子控制 電控柴油噴射系統(tǒng)歷經(jīng)第一代的位置控制式，第二代時間控制式，目前已發(fā)展到第三代高壓共軌電控柴油噴射系統(tǒng)。 圖5-3 第三代高壓共軌系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)圖 2. 空氣系統(tǒng)的電子控制 隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，要求柴油機的微粒和NOx排放同時 大幅降低，這就要求柴油機也像汽油機一樣要對空燃比進(jìn)行控制。因此在柴油機上開始采用電子控制的空氣系統(tǒng)?？刂撇呗匀缦拢? （1）電控單元ECU通過空氣流量計檢測進(jìn)入發(fā)動機新鮮空氣量； （2）ECU通過控制可變截面渦輪VNT和進(jìn)氣壓力傳感器實現(xiàn)增壓 壓力閉環(huán)控制； （3）利用進(jìn)氣溫度傳感器和壓力傳感器及速度密度法來估計總空氣流量，總空氣流量與空氣流量計測量的新鮮空氣流量之差即為EGR的流量； （4）ECU根據(jù)進(jìn)入氣缸的總空氣量和EGR流量，計算出新鮮空氣和廢氣的比例。實現(xiàn)EGR的閉環(huán)控制。 圖5-4 VNT和EGR聯(lián)合控制時的柴油機空氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 3. 排放后處理電子控制 圖5-5 典型的柴油機排放后處理系統(tǒng) 3、 任務(wù)總結(jié) 1.柴油機的特點； 2.柴油機燃料的特性； 3.柴油機燃料供給系統(tǒng)的功用及組成； 4.柴油機電子控制系統(tǒng)； 四、布置作業(yè) 1. 對比汽油機和柴油機的不同？ 2. 列舉柴油的特性及其評價指標(biāo)。 3. 簡述燃油機電子控制系統(tǒng)的控制原理。 任務(wù)二 柴油機常見故障的診斷與排除 一、設(shè)置情景 儀表板顯示柴油壓力過低，學(xué)生分組討論其原因。 2、 相關(guān)知識 （一）噴油泵的構(gòu)造與維修 1.噴油泵功用 （1）提高油壓（定壓）：將噴油壓力提高到10MPa～20MPa。 （2）控制噴油時間（定時）：按規(guī)定的時間噴油和停止噴油。 （3）控制噴油量（定量）：根據(jù)柴油機的工作情況，改變噴油量的多少，以調(diào)節(jié)柴油機的轉(zhuǎn)速和功率。 2.噴油泵種類 噴油泵的結(jié)構(gòu)形式較多，車用柴油機的噴油泵按作用原理不同，可分為三類： （1）柱塞式噴油泵 這種噴油泵應(yīng)用的歷史較長，性能良好，工作可靠，為目前大多數(shù)汽車柴油機所采用。 （2）噴油泵一噴油器 將噴油泵和噴油器合為一體，直接安裝在發(fā)動機氣缸蓋上，可以消除高壓油管帶來的不利影響，但要求在發(fā)動機上另加驅(qū)動機構(gòu)。 （3）轉(zhuǎn)子分配式噴油泵 這種噴油泵只有一對杜塞副，依靠轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)燃油的增壓與分配。由于它的體積小，對發(fā)動機和汽車的整體布置十分有利，在電控柴油機噴射系統(tǒng)中的應(yīng)用會越來越廣泛。 3.噴油泵基本構(gòu)造與工作原理 多缸式噴油泵由分泵（泵油機構(gòu)）、供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、傳動機構(gòu)和噴油泵體四部分組成。 噴油泵工作原理（以柱塞式為例）：結(jié)合圖5-6進(jìn)行講解。 圖5-6 柱塞式噴油泵原理示意圖 4.柱塞式噴油泵的維修 噴油泵因其磨損等耗損，技術(shù)狀況變差，供油量減少而且供油時間滯后，使大量的燃油在補燃期燃燒，燃燒不完全，會造成發(fā)動機過熱、功率不足等故障。 （1）噴油泵的解體 （2）噴油泵偶件的檢修 噴油泵偶件的檢修一般包括： 1　 柱塞偶件的檢驗：包括外觀檢驗、密封性檢驗及滑動性檢驗。 2　 出油閥偶件的檢驗：包括外觀檢驗、滑動性檢驗及密封性檢驗。 （3）噴油泵其他零件的檢修 噴油泵其他偶件的檢修包括以下幾個方面： 1　 泵體的檢修 2　 凸輪軸及軸承的檢修 3　 挺柱總成的檢修 4　 供油齒桿及調(diào)節(jié)齒圈的檢修 5　 柱塞彈簧、出油閥彈簧彈力下降導(dǎo)致密封圈損壞，調(diào)節(jié)齒圈磨損等。 6　 彈簧座和柱塞端部間隙的檢修 5. 噴油泵的裝配 噴油泵的裝配過程可以總結(jié)如下： （1）工作環(huán)境、工具、操作者和零件的清潔； （2）安裝供油齒桿； （3）安裝柱塞套筒； （4）安裝出油閥偶件； （5）安裝齒圈和控制套筒； （6）安裝柱塞及柱塞彈簧； （7）安裝挺柱總成； （8）安裝凸輪軸； （9）安裝供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置、輸油泵及調(diào)速器總成等附件。 6.噴油泵的調(diào)試 （1）檢查調(diào)整供油正時； （2）調(diào)整供油量 （二）噴油器構(gòu)造與維修 1. 噴油器的作用 噴油器的功用就是將柴油霧化成細(xì)小顆粒，并合理分配到燃燒室內(nèi)。其形成的油霧狀態(tài)及噴油規(guī)律要適合燃燒室混合氣形成和燃燒的要求，噴油終了停油要迅速，無滴油現(xiàn)象。 2. 噴油器的構(gòu)造及分類 噴油器分為孔式噴油器和軸針式噴油器，前者用于直接噴射式燃燒室，后者用于分隔式燃燒室。 噴油器主要由針閥、針閥體、頂桿、調(diào)壓彈簧及噴油器體組成。 3. 噴油器工作原理 圖5-7 噴油器工作原理示意圖 1—上進(jìn)油道； 2—環(huán)槽； 3—下進(jìn)油道； 4—環(huán)形槽 5—計量量孔； 6—回油量孔； 7—回油道 噴油器的工作原理如圖5-7所示，其中a)圖為進(jìn)油過程；b)圖為回油過程；c)圖為噴油過程；d)圖為停油過程。 4.噴油器的維修 （1）噴油器性能的檢查 噴油器性能的檢查包括以下三個方面： 1　 密封性檢查 2　 噴油壓力的檢查 3　 噴霧質(zhì)量的檢查 （2）噴油器的分解檢查 1　 噴油器的分解 2　 噴油器的清洗與檢查 3　 就車檢查噴油器 在缺少噴油器試驗臺時，也可以就車檢查噴油器的工作狀況。 （三）輸油泵構(gòu)造與維修 1.輸油泵的作用 使柴油產(chǎn)生一定的壓力，用以克服濾清器及管路阻力，保證連續(xù)不斷地向噴油泵輸送足夠的柴油。 2. 輸油泵的構(gòu)造與分類 輸油泵多采用活塞式，輸出壓力為0.15~0.3MPa，輸出量為柴油機全負(fù)荷油耗量的3~4倍。 活塞式輸油泵多安裝在柱塞式噴油泵的側(cè)面，并由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動。它由泵體、機械油泵總成、手動輸油泵、閥門及進(jìn)、出油管接頭等組成。 3. 輸油泵的工作原理 （1）準(zhǔn)備過程 （2）進(jìn)油和壓油過程 （3）供油量的自動調(diào)節(jié)。 （4）手泵油。 4.輸油泵的檢修 （1）密封性試驗 （2）吸油能力的試驗 （3）輸油量的檢驗 （4）輸油壓力的檢驗 （4） 柴油濾清器的構(gòu)造與維修 1. 柴油濾清器的作用 除去柴油中的塵土、水分或其他機械雜質(zhì)和溫度變化及空氣的接觸過程從柴油中析出少量的石蠟，以降低對精密偶件的磨損，從而提高功率，降低油耗。 2. 柴油濾清器的結(jié)構(gòu) 圖5-8 柴油濾清器結(jié)構(gòu) 3.柴油濾清器的維修 旋裝式濾清器在使用一段時間后，應(yīng)按規(guī)定時間旋下濾芯總成，更換新的濾芯總成。并檢查密封圈，若老化、變形，應(yīng)予以更換。裝配時，用少量的機油將新濾清器上的密封圈潤滑，安裝到濾清器蓋上并擰緊，擰緊時用手?jǐn)Q至密封圈接觸后，再擰3/4圈，過分?jǐn)Q緊會使螺紋變形或損壞密封圈。 （5） 柴油機常見故障與排除 1.發(fā)動機起動困難 （1）故障現(xiàn)象： 當(dāng)起動機正常工作而發(fā)動機不能起動時，多是供給系工作不良引起的，常見的故障現(xiàn)象如下： 1　 發(fā)動機無起動跡象，排氣管無煙排出； 2　 發(fā)動機有起動跡象，排氣管冒白煙，但不能發(fā)動。 （2）故障原因 1　 屬于低壓油路的原因 2　 屬于高壓油路的原因 3　 其他方面的原因 （3）故障排除與診斷方法 針對故障現(xiàn)象①的排除與診斷： 發(fā)動機起動時無著車跡象，排氣管不排煙，說明柴油沒有進(jìn)入氣缸，重點檢查供給系的堵塞、漏氣和某些零部件的損壞。首先應(yīng)確定故障出自低壓油路還是高壓油路。 將噴油泵放氣螺釘松開，扳動手油泵，觀察放氣螺釘處是否流油，若不流油或流出泡沫狀柴油，而且長時間扳動手油泵也排不盡，表明低壓油路有故障。如果流油正常，則說明故障出在高壓油路。 1　 低壓油路的故障診斷 a. 若松開噴油泵放氣螺釘，扳動手油泵，放氣螺釘處無油流出，說明油箱中無油或油路堵塞。 b. 若松開噴油泵放氣螺釘，扳動手油泵，放氣螺釘處流出泡沫狀柴油，而且長時扳動手油泵也是如此，說明油箱至輸油泵之間的管路漏氣，供油系滲進(jìn)空氣發(fā)生了氣阻。 2　 高壓油路的故障診斷 圖5-9 高壓油路的故障診斷樹 針對故障現(xiàn)象②的排除與診斷： 1　 氣缸內(nèi)進(jìn)水 如果排出白煙，用手接近排氣管消聲器出口處，發(fā)現(xiàn)手上留有水珠，說明有水進(jìn)入燃燒室。 2　 燃油燃燒不良 a.檢查起動預(yù)熱裝置是否損壞； b.檢查進(jìn)氣通道是否堵塞； c.檢查和調(diào)整噴油正時； d.檢查噴油器噴油霧化是否不良； e.檢查氣缸壓力是否過低； f.檢查噴油泵供油是否過多或過少。 三、任務(wù)總結(jié) 1.噴油泵的構(gòu)造與維修； 2.噴油器的構(gòu)造與維修； 3.輸油泵的構(gòu)造與維修； 4.柴油濾清器的構(gòu)造與維修； 5.柴油機常見故障與排除。 四、布置作業(yè) 1. 簡述噴油泵的工作原理及維修內(nèi)容。 2. 簡述輸油泵和柴油濾清器的構(gòu)造。 3. 簡述發(fā)動機起動困難的故障原因，如何診斷和排除這一故障？ 授課課題 名 稱 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 授課形式 理論+仿真模擬 課時 4+2 教學(xué)目標(biāo) 能力目標(biāo)：1.?理解發(fā)動機水冷卻系循環(huán)路線，掌握發(fā)動機水冷卻系 的功用、組成、主要零部件的構(gòu)造和相互裝配關(guān)系。 2.?能進(jìn)行散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢修作業(yè)； 3.會進(jìn)行發(fā)動機水冷卻系水溫過低或過高的故障診斷和排除。 知識目標(biāo)：1.冷卻系統(tǒng)認(rèn)知； 2.水冷卻系統(tǒng)主要部件構(gòu)造； 3.風(fēng)冷卻系統(tǒng)； 4.電子控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。 5.冷卻系統(tǒng)檢修。 素質(zhì)目標(biāo)：1.具有良好的思想品德修養(yǎng)和科學(xué)的創(chuàng)新精神； 2.能進(jìn)行自我檢討，誠懇接受他人的批評； 3.形成良好的團隊協(xié)作精神； 4.鍛煉組織溝通能力，能夠與團隊成員協(xié)同解決問題。 教學(xué)重點 水冷卻系統(tǒng)主要部件構(gòu)造 教學(xué)難點 散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢修作業(yè) 教學(xué)準(zhǔn)備 1.多媒體教學(xué)設(shè)備； 2.教學(xué)課件、圖片、視頻； 3.三維仿真教學(xué)系統(tǒng)； 提問 講授 任務(wù)一 冷卻系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 一、設(shè)置情景 汽車行駛發(fā)動機做功會使得發(fā)動機的溫度升高高溫，那么如何對發(fā)動機進(jìn)行降溫呢？通過對這個問題的提問和討論，從而引出冷卻系。 2、 相關(guān)知識 （1） 冷卻系概述 1. 冷卻系的作用 冷卻系的功用是使發(fā)動機在任何工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。既要防止發(fā)動機過冷，也要防止發(fā)動機過熱，在冷啟動發(fā)動機后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機迅速升