汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)圖解.pdf

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1、從 理論 到實 戰(zhàn) 汽 車 發(fā) 動機 冷卻 系統(tǒng) 大 揭秘 (圖 )發(fā)動機的溫度直接決定著它的工作狀態(tài) ， 溫度過低 ， 發(fā)動機的效率就會很低 ，但當(dāng)溫度超出發(fā)動機本身所能承受極限時，這又會帶來災(zāi)難性的后果。的確 ， 對于發(fā)動機溫度的控制是門學(xué)問 ， 好在 ， 這些都是工程師的事 ， 我們并無需為此而操勞 。 不過 ， 隨著車輛使用時間的積累 ， 誰也不能保證在這方面不會出一點問題 ， “ 漏水 ” 就曾讓一群車主飽受折磨 ， 而水溫異常又是怎么回事？ “ 開鍋 ” 后你又該怎么辦？以及冷卻系統(tǒng)該如何維護等，這些你都會在文章中找到答案。 按類型分 ， 可將冷卻系統(tǒng)分為兩大類 ， 即風(fēng)冷和水冷

2、， 但風(fēng)冷發(fā)動機基本已經(jīng)跟汽車劃清了界限 ， 不僅僅是因為水冷可以提供更為穩(wěn)定的溫度環(huán)境 ， 在為乘客提供舒適服務(wù)方面 ， 風(fēng)冷發(fā)動機也表現(xiàn)的不是那么人性化 ， 至少在冬天不能向水冷發(fā)動機那樣為車內(nèi)提供暖風(fēng)服務(wù) 。 下面 ， 首先 ， 我將為大家展示風(fēng)冷發(fā)動機及幾款經(jīng)典的車型 ， 緊接著的大篇幅里則是對水冷發(fā)動機的描述 。 希望能迎合諸位的胃口。 風(fēng)冷發(fā)動機 發(fā)動機缸體外被加工出來的 “ 龍鱗 ” 便是最為重要的散熱部分 ， 散熱原理和結(jié)構(gòu)都十分簡單 ， 就是通過增加散熱片來擴大散熱面積 ， 沒有了繁冗的水冷系統(tǒng) ，風(fēng)冷發(fā)動機的質(zhì)量更輕 ， 維護起來也更方便 （ 至少不用換冷卻液 ， 也不涉

3、及到漏水 /吹哨等故障）。但你還別小看這種發(fā)動機，它還真成就了一些經(jīng)典的傳奇車型，大名鼎鼎的保時捷 993就采用了風(fēng)冷水平對置 6缸發(fā)動機。 -保時捷 993 1993年 至 1998年間生產(chǎn)的保時 捷 993是保時捷家族中最后一款搭載風(fēng)冷發(fā)動機的車型，言下之意則表明風(fēng)冷發(fā)動機技術(shù)在保時捷陣營中有著至高的權(quán)重 ，結(jié)構(gòu)簡單 、 質(zhì)量輕是保時捷工程師偏愛它的主要原因 ， 但隨著日后對水平對置 6缸發(fā)動機的性能潛質(zhì)的不斷挖掘 ， 礙于先天的不足 ， 風(fēng)冷最終還是扛不住現(xiàn)實的炙烤，但那一代保時捷 911卻成了保時捷車迷心中永不磨滅的經(jīng)典。 -第一代甲殼蟲第一代甲殼蟲搭載的那臺水平對置 4缸發(fā)動機很難與

4、保時捷撇清關(guān)系 ， 而在風(fēng)冷技術(shù)的運用上二者更是頗具淵源。這臺 1.5升排氣量的發(fā)動機在 4200轉(zhuǎn) /分時可以釋放 54馬力的動力，在 2600轉(zhuǎn) /分時可達到 105牛 米的峰值扭矩，你可以通過變速箱提供的 4個不同的齒比來分配它們 ， 以應(yīng)不時之需 。 OHV在現(xiàn) 代轎車上已經(jīng)不常見了，我們可能更熟悉 OHC（ DOHC/SOHC），這是用于描述凸輪軸以及氣門位置的字母縮寫 ， 在第一代甲殼蟲的發(fā)動機描述里我們發(fā)現(xiàn)了 OHV的字樣 ， 這個三個字母的意思是 “ 頂置氣門 ” ， 的確 ， 在那個年代 ， 頂置氣門已經(jīng)很了不起了。 在北京這款車真的出現(xiàn)過，綠色的金屬漆在陽光的照射下顯得風(fēng)

5、韻猶存 ， 奔跑的狀態(tài)似乎保持的也很不錯，排氣的聲音幾乎沒有夾雜任何不規(guī)整的音符 ， 如果你有這輛車的車消息，你可以通報給我們，真想對它好好研究一番。 -菲亞特 126P 126P從 1973年開始量產(chǎn)，至 1996年停產(chǎn)時為止共生產(chǎn)約 380萬輛，其用戶更是遍布世界各地，包括以 FSMNiki的名稱出口到澳大利亞。而中國在 20世紀(jì) 80年代中后期從波蘭進口了約 3萬輛。時至今日，由于配件和維修保養(yǎng)方面的困難，還能上路的 126P已經(jīng)寥寥無幾，基本都成為車友的藏品。 菲亞特 126P采用了一臺直列雙缸發(fā)動機，最初量產(chǎn)的 126P發(fā)動機排量 為594ml。而后期出口到中國的車型則使用了排量更大

6、的 653ml發(fā)動機（由 594發(fā)動機擴缸而來，而最大功率也從 17千瓦上升到 18千瓦），這也就是車尾 650標(biāo)志的來歷。 菲亞特 126P發(fā)動機采用了風(fēng)冷系統(tǒng)，這讓對于小車顯得負(fù)擔(dān)不小的發(fā)動機冷卻系消失了 ， 結(jié)構(gòu)和重量都減負(fù)不少 ， 不過當(dāng)車況不佳或者長時間低速行駛時 ，很容易導(dǎo)致發(fā)動機過熱，甚至國內(nèi)有的車主在 90年代時，一到夏天就要打開發(fā)動機艙蓋散熱。 風(fēng)冷發(fā)動機就此不再多提 ， 下面要說的內(nèi)容跟大家有直接關(guān)系 ， 其中有一部 分是在說冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) ， 后一部分說了一些有關(guān)冷卻系統(tǒng)的故障現(xiàn)象及排故的思路 ， 如果你不太喜歡結(jié)構(gòu)類的內(nèi)容也可以直接跳到后面 ， 但我保證看完后面你還會返

7、回來探尋 “ 物種的起源 ” 。 冷卻系統(tǒng)工作原理 -傳統(tǒng)的 發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 水泵由曲軸帶動，依靠散熱器將熱量散去，但冷卻液循環(huán)不夠靈活。 水箱 （ 散熱器 ） 、 水泵 、 風(fēng)扇 、 節(jié)溫器 、 暖風(fēng)水箱以及儲液罐是冷卻系統(tǒng)的主要部件 。 水泵是冷卻系統(tǒng)中相對核心的部件 ， 在曲軸的帶動下 ， 旋轉(zhuǎn)的水泵維持了冷卻液在體內(nèi)的循環(huán) （ 包括散熱器 、 發(fā)動機水道等 ） ， 車頭的散熱器同樣重要，通過迎面而來的氣流和電子扇的作用將高溫的冷卻液所散發(fā)出的熱量吹走 。節(jié)溫器和風(fēng)扇都是調(diào)溫裝置 ， 值得一提的是 ， 廠家大肆宣傳的進氣格柵主動關(guān)閉系統(tǒng)其實并不是什么新鮮的裝備 ， 以前大家把它稱之為百葉

8、窗 ， 只不過 ， 那會的 百葉窗并非電子控制，但起到的作用基本相同。 -針對渦輪增壓發(fā)動機改良的冷卻系統(tǒng) 采用兩套冷卻系統(tǒng)，增設(shè)了電子水泵，對冷卻液的循環(huán)控制更為靈活 。 渦輪增壓發(fā)動機的散熱也有特別的編排 ， 除了利用中冷器降低增壓后的空氣溫度外 ， 為了控制渦輪本身的溫度還特別開辟了一條冷卻液循環(huán)管路 ， 而隨著發(fā)動機電子集成度越來越高，電子水泵的應(yīng)用也讓冷卻系統(tǒng)的工作變得更靈活 ， 即便在熄火后 ， 電子水泵也可以運轉(zhuǎn)一段時間 ， 以將窩在渦輪增壓器內(nèi)部的熱量隨著冷卻液的循環(huán)散出去 。 但現(xiàn)在發(fā)動機所裝配的渦輪增壓器中的轉(zhuǎn)子軸承為浮油軸承 ， 傳統(tǒng)軸承中的滾珠 、 滾子由機油替代 ，

9、因此在發(fā)動機熄火后 ， 浮油軸承就 會失效 ， 不但擔(dān)心磨損問題 ， 在氣阻的作用下 ， 旋轉(zhuǎn)的渦輪葉片在短時間內(nèi)就會停止 ， 但如果在高速行駛后立刻熄火 ， 情況就不同了 ， 過高的轉(zhuǎn)速很難讓渦輪葉片盡可能快的停下來 ， 磨損在所難免 ， 因此 ， 建議大家還是要怠速一段時間后再熄火為妙。 -冷卻液 冷卻液從儲液罐倒入 ， 發(fā)動機前置的家用型轎車大致需要 34升左右的冷卻液 ， 而對于一款發(fā)動機中置或者后置的車 ， 由于它們?nèi)孕枰挥谲囶^的水箱來為冷卻系統(tǒng)散熱 ， 所以 ， 礙于整體布局 ， 這些車所需要的冷卻液要比發(fā)動機前置的汽車至少多上一倍的量。 冷卻液的成分 濃度決定冷卻液的性能。

10、發(fā)動機冷卻液由乙二醇、防腐蝕添加劑、抗泡沫添加劑和水組成，其中 ， 乙二醇是擴大液體適應(yīng)溫度區(qū)間的核心成分 ， 通過與水的融合 ， 高濃度的冷卻液可在 197 至 -60 內(nèi)不沸騰、不結(jié)冰，不過，這樣的產(chǎn)品標(biāo)價更高，所以，廠家會根據(jù)地區(qū)以及使用情況的不同來調(diào)整冷卻液中乙二醇的添加比例 。 你也會發(fā)現(xiàn)不同品牌車型的所使用的冷卻液的顏色不同 ， 有粉色的 ， 還有藍色的等 ， 這些都是著色劑締造的不同顏色效果 ， 為的是在冷卻液發(fā)生泄漏時 ， 可以更為醒目的被 人所察覺 ， 而顏色上的差異也會很醒目地區(qū)分出不同的產(chǎn)品 ， 防止錯誤車主誤添加不適用愛車的產(chǎn)品。 不同品牌的冷卻液能相互勾兌嗎？ 原則

11、上是不建議不同品牌的冷卻液產(chǎn)品相互勾兌的 ， 因為不同的廠家會使用不同的冷卻液配方 ， 添加劑的添加比例也會不同 ， 如果把這些不同的冷卻液相互混用 ， 則有可能出現(xiàn)一些不可預(yù)知的化學(xué)反應(yīng) ， 進而腐蝕管路接口處的密封橡膠圈造成密封不嚴(yán)導(dǎo)致漏水現(xiàn)顯的發(fā)生。 為什么要定期更換冷卻液？ 在車輛的保養(yǎng)手冊里 ， 廠家會對冷卻液的更換周期做出說明 ， 那么 ， 冷卻液為什么要進行更換呢？ 在冷卻液中含有添加劑和抗泡沫添加劑 ， 這些添加劑會在使用過程中逐漸地喪失應(yīng)有的功能 ， 以至于無法對冷卻系統(tǒng)內(nèi)部進行很好的保護 ， 也就是說 ， 在冷卻系統(tǒng)不發(fā)生泄漏的前提下 ， 冷卻液對于溫度的控制基本不會變

12、， 但由于添加劑失效 ， 特別是抗泡沫添加劑 ， 在水泵葉輪的攪動下 ， 會使冷卻液產(chǎn)生氣泡 ， 這氣泡會大大削弱冷卻液的效果。所以，冷卻液最好能按期更換。 值得一提的是 ， 當(dāng)冷卻液因滲漏等原因出現(xiàn)虧損時 ， 有些車主為了圖省事或者應(yīng)急 ， 直接向儲液罐里兌水 ， 這是不提倡的行為 ， 因為被稀釋后的冷卻液的沸點和冰點都會大大降低，所以，在條件允許的情況下，盡量填加原裝冷卻液 ， 當(dāng)然，漏水還是要盡快檢修才妥當(dāng)。 -儲液罐 儲液罐可進行自我膨脹以緩解系統(tǒng)內(nèi)壓力。 儲液罐的功能并不像你想象的那般單一 ， 在密封的條件下它可以最大程度的維持冷卻系統(tǒng)內(nèi)部壓力 。 首先 ， 儲液罐本身具有一定的韌

13、性 ， 在現(xiàn)有配件目錄上 ，這個配件被稱為膨脹灌 ， 也就是說 ， 當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)積聚了一定的壓力時 ， 儲液罐通過自身的膨脹可起到減緩壓力的作用 ， 你可能會擔(dān)心儲液罐會不會被撐爆 ， 要知道 ，扣在儲液罐頭頂上的那個蓋也不簡單呢 在它的中心位置有個泄壓閥，如果壓力超出標(biāo)準(zhǔn)值，泄壓閥會率先被撐開，以保證各個部件的安全。 -僅僅是冷卻嗎？ 通過節(jié)溫器的動作可以切換冷卻液的循環(huán)方式，而為了更好的對此進行控制，節(jié)溫器的類型也出現(xiàn)了一些改變。 冷卻系統(tǒng)僅僅是為了冷卻嗎？在文章的前面提到 “ 溫度過低 ， 發(fā)動機的效率就會很低 ” ，這點相信大家深有體會。特別是在冬天，早上你啟動發(fā)動機時 ， 怠速的轉(zhuǎn)速會很

14、高 （ 不同的發(fā)動機因使用情況不同可能會相差較大 ， 有些涼車怠速在 10001200轉(zhuǎn) /分之間，而有些則會達到驚人的 2000轉(zhuǎn) /分，如果涼車怠速過高 ， 大多是節(jié)氣門處需要清洗了 ） ， 隨著水溫的升高 ， 怠速轉(zhuǎn)速會回落至正常數(shù)值 ， 在此期間 ， 對于自動擋車型來說 ， 換擋點也有可能出現(xiàn)延遲 ， 這些都算是涼 車的 “ 并發(fā)癥 ” 。位于發(fā)動機后出水管座附近的水溫傳感器是重要的信號來源 ，由此傳出的信號將決定著發(fā)動機以什么樣的狀態(tài)工作。 讓發(fā)動機盡快達到最佳的工作狀態(tài)是很有必有的 。 此時 ， 冷卻系統(tǒng)要做的就是給發(fā)動機 “ 保溫 ” ， 節(jié)溫器在其中扮演了重要的角色 ， 我們可

15、以把它看作是一個 “ 閥門 ” ， 通過閥門的開閉來切換冷卻液的循環(huán)路徑 ， 在涼車狀態(tài)下 ， 節(jié)溫器關(guān)閉 ， 這相當(dāng)于切斷了冷卻液通往水箱 （ 散熱器 ） 的路 ， 所以 ， 在涼車狀態(tài)下水箱不參與冷卻系統(tǒng)的散熱工作。這就是我們常聽到 “ 小循環(huán) ” 。 節(jié)溫器的工作原理？ 傳統(tǒng)的節(jié)溫器依靠石蠟在不同溫度下的狀態(tài)變化來控制閥門的開閉 。 在水溫不高時 ， 石蠟處于固態(tài) ， 閥門在彈簧的作用下使散熱器被暫時剝離 發(fā)動機冷卻系統(tǒng) ，當(dāng)發(fā)動機達到最佳工作狀態(tài)時（水溫在 90 左右），石蠟會溶化成液體，在由固態(tài)向液態(tài)轉(zhuǎn)變的過程中 ， 石蠟的體積也會發(fā)生變化 ， 正是利用此物理特性 ，得以實現(xiàn)節(jié)溫器

16、對整個冷卻系統(tǒng)的把控。 雙節(jié)溫器 該發(fā)動機引入了雙節(jié)溫器系統(tǒng)，它們可以分別對缸體和缸蓋的溫度進行控制 。 目的是讓缸蓋的溫度相對更低 ， 從而降低進氣溫度 ， 提高了充氣效率 。 適當(dāng)?shù)奶岣吒左w的溫度，可以有效的降低曲柄連桿機構(gòu)運行時的摩擦損失。 電控節(jié)溫器 相比于石蠟型節(jié)溫器 ， 電控節(jié)溫器從結(jié)構(gòu)上來看 ， 它會更穩(wěn)定些 ， 而且在控制上也會更加的靈活。 其實無論節(jié)溫器的類型是什么樣 ， 它們都是為了實現(xiàn)冷卻系統(tǒng)在兩個循環(huán)方式間的相互切換，不過，有時候它并不是那么讓人省心。 -水溫傳感器 水溫傳感器是發(fā)動機電腦重要的信號來源，它也隨著發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展進化著。 顧名思義 ， 水溫傳感器的作

17、用是檢測發(fā)動機水溫的變化 ， 當(dāng)然 ， 它還要把這 一重要信息傳遞給發(fā)動機電腦（ ECU），但你知道嗎？這個小玩意隨著發(fā)動機控制技術(shù)的發(fā)展也完成了自己的進化。 現(xiàn)在的發(fā)動機控制系統(tǒng)中只有一個水溫傳感器 ， 它身兼兩職 ， 一 ， 監(jiān)測水溫并把信號傳給 ECU， 二 ， 監(jiān)測水溫并把信號傳遞給儀表板 ， 以實現(xiàn)水溫表的顯示及報警功能 。 在這之前 ， 電噴發(fā)動機大多需要兩個水溫傳感器 ， 以上提到的兩個功能由它們分別完成 。 時間再往前倒 ， 坐我身邊的馮景毅認(rèn)為那是個偉大的時代 ，之所以偉大是因為化油器的出現(xiàn) ， 看吧 ， 這就是技術(shù)設(shè)計頻道同事的思路 ， 的確有別于常人吧 在化油器發(fā)動機上只

18、有一個水溫傳感器，它唯一的工作就是將信 息反饋到儀表上。 水溫傳感器壞了發(fā)動機就 “ 秀逗 ” 了嗎？一旦水溫傳感器失效，那么， ECU便無法獲得水溫這個重要的信號，不過 ，工程師在設(shè)計之初就給自己留了后路 ， 這樣的做法是非常合理的 ， 就像電腦的安 全模式一樣， ECU也會啟動應(yīng)急預(yù)案，例如模擬出水溫信號，聽上去很復(fù)雜 ， 似乎會涉及到大量的數(shù)據(jù)計算 ， 其實很簡單 ， 就是以不變應(yīng)萬變 ， 它會在 70 95間（不同車型設(shè)定也不同）調(diào)取適合的水溫數(shù)值所對應(yīng)的噴油、點火控制程序 ，而為了讓這個決定顯得不那么冒失 ， 電子扇也會啟動 ， 哪怕現(xiàn)階段發(fā)動機自身溫度并不高，不過，現(xiàn)在可管不了這

19、么多了。 水溫高的幾種常見類型 -水箱散熱器臟 -節(jié)溫器失效 節(jié)溫器失效會誘發(fā)水溫異常，無法關(guān)閉則會造成水溫上升過慢，而無法打開會造成水溫偏高。 傳統(tǒng)的石蠟型節(jié)溫器在穩(wěn)定性上有所欠缺 ， 它要是罷工了會帶來兩種極端后果 ， 不是水溫高就是涼車時水溫上升慢 。 水溫高是因為節(jié)溫器無法完成閥門打開的動作 ， 有可能是相關(guān)部位卡死所致 ， 使得冷卻液不能正常的循環(huán)至車頭的散熱器 ， 但由于大家對水溫高的現(xiàn)象都比較敏感 ， 往往會忽視水溫上升速度慢的情況（這種情況多發(fā)于冬季 ） ， 的確 ， 在很多人看來 ， 水溫上升速度慢總比水溫高要更容易讓人接受 ， 所以 ， 為了延緩這一詬病的發(fā)生 ， 有些車

20、主在維修技師的建議 下索性將節(jié)溫器拆下 ， 于是在任何工況下 ， 散熱器都參與到冷卻系統(tǒng)的循環(huán)工作中，相信看到這你已經(jīng)能明白這樣的做法為什么不可取了。 節(jié)溫器是不是該換了 ， 你心里應(yīng)該有點譜 。 我們可以通過接在水箱散熱器上下的兩個水管表面的溫度來大致判斷出節(jié)溫器的好壞 ， 在水溫還未達到正常的溫度時，如果你發(fā)現(xiàn)水箱散熱器上的兩根水管摸上去并不燙手且溫度相差無幾 ， 那么 ， 這可以說明節(jié)溫器關(guān)閉不嚴(yán) ， 甚至始終處于開啟的狀態(tài) 。 而如果水溫已達到大循環(huán)的臨界值（如不清楚溫度具體是多少，可將電子扇的工作與否作為參照 ，電子扇開始工作時 ， 節(jié)溫器就應(yīng)該打開 ） ， 水箱的那兩根水管依然存在

21、著較大的 溫差（上熱、下涼），這也可以考慮將節(jié)溫器進行更換。 -堵車水溫高 電子扇不能提供足夠的風(fēng)量。水箱散熱器在整個冷卻系統(tǒng)中發(fā)揮著非常重要的作用 ， 表面的鱗片增加了水箱的散熱面積 ， 依靠撞上車頭的空氣對冷卻液的溫度進行有效的控制 ， 但有些人或許會提出一些質(zhì)疑 ， 他們認(rèn)為 “ 在堵車時并不能像車輛在行駛狀態(tài)下?lián)碛械锰飒毢竦纳醿?yōu)勢 ” ，這完全正確。 電子扇在這時就起到了關(guān)鍵的作用 ， 發(fā)動機電腦會根據(jù)水溫傳感器傳來的信號對電子扇的轉(zhuǎn)速進行調(diào)整（一般分為兩段），在大多數(shù)情況下，水溫達 90時 ， 電子扇會開啟 ， 當(dāng)水溫達到 100 左右時 ， 電子扇就會全力的工作 ， 但如果電子

22、扇不工作了 ， 水溫自然會肆無忌憚的一路高漲 ， 當(dāng)這種情況出現(xiàn)時 ， 即便你沒有太多的專業(yè)知識 ， 憑借感官也完全可以識別它 ， 方法如下 ， 首先你要先看看水溫表的情況 （ 現(xiàn)在有些車不太厚道 ， 用警示燈來代替了水溫表 ） ， 如果已經(jīng)超 過正常范圍 ， 此時若你站在車頭前聽不到 “ 呼呼 ” 的風(fēng)扇聲 ， 那么 ， 你便成功的發(fā)現(xiàn)了問題的根源 ， 找個靠譜點的修理廠去做檢修吧 ， 但如果維修技師連電路檢查都沒做就讓你更換電子扇的話（有可能是保險燒了或者是電路控制的問題） ，我勸你還是換一家為妙。 說到電子扇 ， 它的門道還有一些 ， 高轉(zhuǎn)是它的另一個工作狀態(tài) ， 它在水溫過高以及空調(diào)壓

23、縮機開始工作時都會火力全開，但如果電子扇僅限疲態(tài)，那么 ， 它也很難對水溫進行徹底的壓制。 -硅油風(fēng)扇 -水道內(nèi)的水垢 當(dāng)然 ， 電子扇是一方面 ， 但如果冷卻液不能在系統(tǒng)內(nèi)高效地循環(huán) ， 那再強烈的風(fēng)也吹不散水溫高時哥的憂愁啊 。 在實際用車時會產(chǎn)生這樣的問題 ， 因加注了質(zhì)量不高的冷卻液或者車主有灌水的習(xí)慣 ， 這些行為對系統(tǒng)內(nèi)的水道都會造成負(fù)面的影響 ， 像家中的暖瓶和水壺一樣 ， 水道內(nèi)也會產(chǎn)生水垢 ， 吸附在水道內(nèi)壁上的水垢會占據(jù)一定的節(jié)流面積 ， 這無疑會大大削弱它的散熱能力 。 所以 ， 我勸大家在添加或更換冷卻液時要謹(jǐn)慎。 水溫高怎么辦？ 延緩熄火，打開空調(diào)（暖風(fēng)），切記不要

24、貿(mào)然打開水箱蓋。說了這么多水溫高的原因 ， 不過這并不能避免水溫高的發(fā)生 ， 當(dāng)出現(xiàn)水溫高甚至 “ 開鍋 ” 時，你該怎么辦？切記不要馬上熄火！ 立刻熄火是當(dāng)出現(xiàn)水溫報警時司機朋友下意識的動作 ， 但這種做法是否合理真的有待商榷 。 當(dāng)冷卻液已經(jīng)出現(xiàn)了沸騰 （ 開鍋 ） ， 這就說明冷卻液的降溫能力已達到極限 ， 發(fā)動機的溫度已不受冷卻系統(tǒng)約束 ， 即便如此 ， 要是你在慌亂之中關(guān)閉了發(fā)動機，這就好像是驟停的心臟再也無法讓血液在體能完成循環(huán)一樣 ， 沸騰狀態(tài)的冷卻液也會停止流動 （ 對于大多數(shù)發(fā)動機而言 ， 水泵是靠曲軸來帶動的 ，裝配了電子水泵的發(fā)動機會稍好些 ） ， 此時 ， 發(fā)動機雖然已

25、經(jīng)停止了工作 ， 但過 高的溫度依舊使其難以承受，而如果我們能讓發(fā)動機在怠速的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)一會 ，不斷循環(huán)的冷卻液或多或少都能為降溫做些貢獻，以減輕高溫對發(fā)動機的影響 。最后，還要提醒大家別忘了關(guān)掉空調(diào)的制冷。 也萬萬不可貿(mào)然去擰發(fā)動機艙里的儲液罐 ， 即便它像個憤怒的公牛一樣向外噴著淡淡的白霧 ， 否則 ， 后果真的要比那些在奔牛節(jié)上被牛角挑飛的路人還糟 （ 系統(tǒng)內(nèi)積聚了大量的氣體導(dǎo)致內(nèi)部壓力升高 ， 一旦你打開儲液罐的密封蓋 ， 高溫液 體帶著熱蒸汽勢必會像噴發(fā)的火山一樣，別忘了沸騰的冷卻液溫度一定超過 了100 ，再加之熱蒸汽）。 你還記得前面提到的暖風(fēng)水箱嗎？其實它是個演員，散熱器算是它

26、的原名 ，不過 ， 它始終飾演著暖風(fēng)水箱的角色 ， 在水溫高的背景下 ， 是時候讓它本色出演了 。 希望你能明白我在說什么 ， 我的意思是 ， 在水溫高時 ， 你可以打開空調(diào)的暖風(fēng)并將風(fēng)力調(diào)制最大，這樣的做法可以幫助冷卻液降低溫度。別忘了打開車窗 ，即便如此，這也會讓車?yán)锏某丝酮q如被深度烘焙一般。 水溫真的高嗎？相信大家看完了李師傅這篇 “ 謬論 ” 后對水溫的問題變得敏感了許多，不過 ， 我勸你還別把自己當(dāng)專家 ， 這里的門道真不是這洋洋灑灑幾千字可以說透的 ，為了讓你更加信服，我再給諸位講個段子。 基于對自己愛車的了解 ， 大多數(shù)車主都知道水溫保持在什么樣的范圍是正常的 ， 直到有一天

27、， 你發(fā)現(xiàn)那根紅色的指針不再停留在你所熟悉的刻度上了 ， 你的第一個念頭是什么？一定是水溫偏高 ， 同時 ， 腦袋里還浮現(xiàn)出了幾種導(dǎo)致水溫高的可能，事不宜遲，趕緊把車開到修理廠去，并祈禱著可別把我撂在半道兒。 恰巧 ， 你信賴的修理廠對你的推斷也表示了認(rèn)可 ， 便很快地執(zhí)行了相應(yīng)的維 修方案 。 結(jié)果你也能猜到了 ， 就是錢花出去 ， 事并沒辦妥 。 這就是腐朽的經(jīng)驗主義啊。 正確的做法應(yīng)該是先用檢測電腦讀取出發(fā)動機水溫信息 （ 發(fā)動機收到的水溫信號與儀表板的水溫表所顯示的信息并不是由一條線路提供 ， 所以 ， 存在信息不一致的可能 ） ， 以此為依據(jù) ， 再通過檢測電腦來查看儀表板的信號是否

28、與之匹配 ， 在這個過程中，你或許就會發(fā)現(xiàn) “ 水溫高 ” 的根源。 機油散熱器引發(fā)的 “ 血案 ”碰上這種事真是 “ 杯具 ” ， 當(dāng)你在開車時 （ 多半發(fā)生在啟動發(fā)動機不久之后 ）發(fā)現(xiàn)發(fā)動機燈 、 機油燈 、 冷卻液警示燈 它們就像串通好了一樣瞬間從儀表板 上突顯了出來 ， 這時 ， 你就要把徹停在一個不礙事的地方了 （ 紅色的機油燈亮起說明潤滑系統(tǒng)存在的故障足以致使發(fā)動機出現(xiàn)嚴(yán)重的損傷 ） ， 掏出手機 ， 給道路救援打個電話說清楚你的位置，隨后可靜觀其變。 接下來要為大家描述的內(nèi)容可能會讓諸位產(chǎn)生不適，飯前飯后的慎入?。?問題就出在機油散熱器這 ， 其內(nèi)部出現(xiàn)了破損導(dǎo)致水道和油道相通

29、 ， 但由于潤滑系統(tǒng)的壓力大于冷卻系統(tǒng)的壓力 ， 所以 ， 機油會躥入冷卻系統(tǒng)中與冷卻液混合 ， 潤滑系統(tǒng)內(nèi)的機油量不斷減少直至影響到潤滑壓力 ， 此時 ， 機油燈便開始報 警 。 而摻了機油的冷卻液也好不到哪去 ， 機油和冷卻液的混合物會呈現(xiàn)出暗黃色并變得十分黏稠 ， 流動性自然也大不如前 ， 在水泵的攪動下 ， “ 芝麻醬 ” 會擴散至整個冷卻系統(tǒng)內(nèi)部，至于發(fā)動機冷卻降溫，想都甭想了。 這種問題解決起來還真挺棘手的 ， 首先 ， 要確定是機油散熱器內(nèi)部出現(xiàn)泄漏后 （ 有些車型的自動變速箱散熱器則集成在水箱上 ， 那里出現(xiàn)泄漏后也會產(chǎn)生類似的現(xiàn)象 ， 可通過油尺檢查液面高度來確定 ） 再對它

30、進行更換 ， 接下來還要花上很長的一段時間來對系統(tǒng)內(nèi)部進行清洗 ， 以保證污物徹底被排干凈 ， 最后 ， 將新的冷卻液順著儲液罐加入到系統(tǒng)中 ， 通過發(fā)動機的運轉(zhuǎn)來帶動水泵使冷卻液各就各位。在這個過程中，排氣是個很重要的細節(jié)，這便引出下面要討論的問題。 吹哨你對吹哨有研究嗎？在氣體呼出的同時 ， 依靠嘴型的變化把氣體聚攏 ， 讓氣體和嘴唇發(fā)生劇烈的摩擦 ， 哨聲就出來了 。 發(fā)動機 ， 確切的說是冷卻系統(tǒng)發(fā)出的哨音跟從你嘴里出聲兒的原理一樣 。 這場景倒是很值得回味 ， 它吹著口哨 ， 你哼著歌，這是多么歡樂和諧的一幕啊 首先要說的是 ， 這種哨聲一定是冷卻系統(tǒng)內(nèi)部存留有氣體所致 ， 但隨

31、著里程數(shù)的增加 ， 待氣體被慢慢排除系統(tǒng)外后 ， 哨聲便自行消失了 ， 如果不出意外的話 ，在哨聲消失后 ， 冷卻液的液面也會相應(yīng)的降低 ， 原因是冷卻液填補了原先氣體留下的空隙。如果你實在受不了這樣的 “ 摧殘 ” ，那也可以到 4S店去，它們應(yīng)該有專門用于給冷卻系統(tǒng)排氣的工具 。 不過 ， 從老一輩傳下來的 “ 土辦法 ” 也很奏效，感興趣的朋友可以前去 4S店觀摩。 在正常情況下 ， 更換完冷卻液后都要進行有針對的排氣工作 ， 說白了就是讓冷卻液充分的循環(huán) （ 節(jié)溫器打開 ） ， 在循環(huán)過程中不斷地添加冷卻液使其達到標(biāo)準(zhǔn)的液面高度 ， 以將管路內(nèi)的氣體擠出來 ， 氣體通過儲液罐排除 。

32、如果冷卻系統(tǒng)管路內(nèi)藏有氣體，很可能出現(xiàn)水溫高的情況，甚至造成 “ 開鍋 ” 的現(xiàn)象。 冷卻液虧損 -漏水寫到這 ， 一定有很多人已經(jīng)對號入座了 ， 這并非我本意 ， 我只是想讓諸位對自己的愛車能多幾分了解，當(dāng)碰到這些問題時，不至于手足無措。 這是來自汽車之家論壇的圖片，大家都在抱怨水泵漏水的故障按理說發(fā)動機漏水是個很普通的故障現(xiàn)象 ， 無非就是找到漏水點將其排除了事 ， 只不過 ， 單一品牌的大面積群發(fā)現(xiàn)象讓很多人把視線聚焦在這個上面 。 橡膠墊的老化是造成密封不嚴(yán)的主要原因 ， 解決起來并不復(fù)雜 ， 要是管路或某些部件損壞導(dǎo)致漏水 ， 直接更換總成即可 。 不過 ， 不同車型 、 不同部位的

33、密封件種類也 會不同 ， 橡膠圈算一個 ， 金屬墊片在多個螺絲的均勻擠壓下也會有著不錯的密封效果 ， 紙質(zhì)的墊片也是較為常見的 。 我說的這些可都是合格的汽配產(chǎn)品 ， 至于那些因各種原因被裝上車的劣質(zhì)品就要另當(dāng)別論了 。 還有 ， 這些密封墊在拆過之后最好要更換，否則存在密封不嚴(yán)的可能，這點大家要留意。 -空調(diào)水 很多時候大家都能辨認(rèn)出滴在地上的是空調(diào)水 ， 不過 ， 當(dāng)它與托底 、 冷卻液缺失等因素湊在一塊時 ， 就會讓有些車主亂了陣腳 ， 容易誤把空調(diào)水看成是遺撒的冷卻液 ， 再想到我們經(jīng)常大肆鼓吹各種錯誤操作帶來的隱患 ， 于是果斷撥通了道路救援的電話 -冷卻液離奇的消失 這一部分相信大

34、家看得并不過癮 ， 那就分享個之前遇到的一個比較離奇的現(xiàn)象吧，具體品牌車型就不說了，免得你們又說我閑話。 在當(dāng)時這是一款新型的跑車 ， 但車主抱怨儀表盤隔三差五的就會亮起冷卻液虧損的警示燈 ， 之前也檢查過很多次都沒有發(fā)現(xiàn)有滲漏的痕跡 。 不過 ， 我猜那時大家心里基本也都有數(shù)了，但礙于這車是進口的高檔貨才不敢妄下結(jié)論罷了 。 其實也沒什么，既然該檢查的都檢查了，向更深一層的邁進也合乎規(guī)矩。好在 ， 把氣缸蓋拆下后真的發(fā)現(xiàn)了引發(fā)冷卻液消耗的原因 缸墊邊緣有一個細微的缺口 ， 這個缺口剛好壓在水道的邊緣 ， 缸墊的表面存留的印記也進一步驗證了之前 的推斷 。 正是這個缺口導(dǎo)致冷卻液滲到氣缸里燃

35、燒掉了 ， 幸運的是 ， 這個過程是極為緩慢的，要不出問題的就變成氣缸連桿之類的了。 總結(jié)： 首先 ， 要感謝大家花費了這么長時間來看完這篇文章 ， 但愿在這其中你能找 到一些對自己有用的信息 ， 那我便萬分榮幸 。 對于大多數(shù)車主來說 ， 真的沒有必要去理會什么冷卻液是如何循環(huán)的 ， 節(jié)溫器是如何實現(xiàn)開閉的 ， 相比之下 ， 更具價值的是當(dāng)發(fā)動機散熱出現(xiàn)問題時 ， 我們該怎么處理 ， 到了修理廠該怎么修 （ 不花冤枉錢 ） 。 但我可不敢保證這是一篇萬能的文章 。 雖然 ， 因冷卻系統(tǒng)引發(fā)的問題歸納起來無非就是幾點，但引發(fā)這幾點故障的原因似乎有著千千萬。日后 ， 如果你有什么問題，也隨時歡迎你與我們進行溝通。