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1、第四節(jié) 曲軸飛輪組 曲軸飛輪組由曲軸、飛輪、皮帶輪、正時(shí)齒輪（或鏈輪）、起動(dòng)爪、滑動(dòng)軸承等 組成，部分還裝有曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。 一、曲軸 曲軸的功用是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出，同時(shí)驅(qū)動(dòng)配氣 機(jī)構(gòu)及其它附屬裝置。曲軸承受強(qiáng)大的沖擊載荷高速運(yùn)轉(zhuǎn)，大多采用優(yōu)質(zhì) 中碳鋼 或 中碳合金碳鋼 ，也有的采用 球墨鑄鐵 ，分為整體式和組合式。 曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個(gè)連桿 軸頸、左右二個(gè)曲柄臂和二個(gè)主軸頸組成一個(gè)單元曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù) （直列式發(fā)動(dòng)機(jī)）； V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。 主
2、軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不 僅與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一 種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。 曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè)，即每一個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸者，稱 為 全支承曲軸 ；曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等者稱為 非全支承曲軸 。 前者的強(qiáng)度和剛度都比較好，并且減輕了主軸承載荷，后者縮短了曲軸的總長(zhǎng)度。 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷強(qiáng)化，機(jī)件所承受的機(jī)械負(fù)荷越來越大，必須增強(qiáng)主軸承的支撐 剛度，以保證曲軸不發(fā)生彎曲變形。為此，在許多歐洲汽車上采用一種“梯形梁”結(jié)構(gòu) ，即
3、把各主軸承蓋鑄成一個(gè)整體，形如梯子，可以顯著增加主軸承剛度。 由單元曲拐組合裝配而成的曲軸為 組合式曲軸 。組合式曲軸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，拆裝不 便，但單元曲拐在使用中損壞可以更換，而不必將整根曲軸報(bào)廢。 隧道式 曲軸形狀和曲拐相對(duì)位置（即曲拐布置）取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序 。連續(xù)作功的兩缸相距應(yīng)盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承的載荷，避免進(jìn)氣重疊現(xiàn)象；發(fā)動(dòng)機(jī)在 一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，每個(gè)氣缸都依次發(fā)火作功一次，作功間隔應(yīng)力求均勻。 1 發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序 1 5 3 6 2 4 四行程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩圈（轉(zhuǎn)角 720 ），每個(gè)氣缸點(diǎn)火作功 一次。因此四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的
4、 發(fā)火間隔角 （各缸發(fā)火的間隔時(shí)間以曲軸轉(zhuǎn)角表示）應(yīng) 等于 720 / i（缸數(shù)）。 二、飛輪 飛輪的主要功用是用來貯存作功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的 阻力和其它阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)。飛輪外緣壓有的齒圈與起動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪 嚙合，供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用。 平衡校準(zhǔn) 三、扭轉(zhuǎn)減振器 扭轉(zhuǎn)減振器的功用是消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，減小正時(shí)齒輪的磨損，避免共振扭斷曲 軸。扭轉(zhuǎn)減振器安裝在曲軸前端，其工作原理是使扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量消耗于減振器內(nèi)的摩 擦，從而使振幅逐漸減小。 硅 油 第五節(jié) 平衡機(jī)構(gòu) 現(xiàn)代轎車特別重視乘坐的舒適性和噪聲水平，為此必須將引起汽車振動(dòng)和噪聲的 發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡力及不平衡力矩減小到最低限度。在曲軸的曲柄臂上設(shè)置的平衡重只能 平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩，而往復(fù)慣性力及其力矩的平衡則需采用專門的平衡機(jī)構(gòu)。
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