汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)檢測

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1、汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)檢測 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)檢測 2016/01/06 當汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)運行問題的時候，汽車的使用價值以及汽車使用者經(jīng)濟效益受到很大程度的影響。當汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，應該第一時間對出現(xiàn)的問題進行分析，對比各種應對方式，從中選擇最為合適的維修方案。因此，本文從汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的基礎(chǔ)構(gòu)成出發(fā)，論述了動機冷卻系統(tǒng)故障檢測階段應該注意的要點以及當前比較實用的維修方法，旨在推動汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)檢測與維修技術(shù)的進一步發(fā)展。 一、汽車發(fā)動機冷卻

2、系統(tǒng)的構(gòu)成 目前，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)主要使用冷卻液充當冷卻介質(zhì)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成包括節(jié)溫器、水泵、散熱器、散熱風扇、水溫感應器和蓄液罐等重要部分。 1.冷卻液。冷卻液作為汽車冷卻系統(tǒng)中主要的熱量傳導介質(zhì)，其主要由防凍液、止銹成分與水構(gòu)成。它在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動，將發(fā)動機工作中產(chǎn)生的多余熱能帶走，使發(fā)動機能以正常工作溫度運轉(zhuǎn)。 2.節(jié)溫器。節(jié)溫器是冷卻系統(tǒng)的主要溫度控制部分，其通過對發(fā)動機運行環(huán)境溫度的測量，完成冷卻液流動閥門自動調(diào)節(jié)作用，改變冷卻液的循環(huán)范圍，確保汽車冷卻系統(tǒng)散熱處于理想狀態(tài)，維持發(fā)動機運行溫度的合理性，降低能耗，保證車輛正常運行。 3.水泵。水泵為汽

3、車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)介質(zhì)循環(huán)提供動力，其與發(fā)動機缸體內(nèi)部循環(huán)管道、水箱等結(jié)構(gòu)共同構(gòu)成了冷卻液循環(huán)系統(tǒng)。水泵工作過程中，向冷卻液提供施加壓力，將冷卻系統(tǒng)中的高溫液體泵出，低溫液體泵入，確保了冷卻液的循環(huán)流動。 4.散熱器。散熱器是汽車冷卻系統(tǒng)中主要的熱量交換結(jié)構(gòu)，其組成管道和散熱片表面積較大，具有良好的散熱效果。高溫冷卻液通過撒熱器結(jié)構(gòu)時，能充分利用冷卻風扇和車輛運動產(chǎn)生的氣流完成冷卻液的降溫。 5.散熱風扇。其運行作用主要為加速散熱器部分空氣流動，促進冷卻液降溫，一般情況下在慢速和原地運行時開啟。 6.水溫感應器。水溫感應器是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的主要測量器件，在完成循環(huán)系統(tǒng)冷卻介質(zhì)溫

4、度測量后，將結(jié)果反饋給其他元件，進而完成閥門開閉、風扇啟停等動作。 7.蓄液罐。蓄液罐是主要冷卻液儲存結(jié)構(gòu)，為循環(huán)系統(tǒng)不斷補充冷卻介質(zhì)。 二、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)常見故障檢測 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障包括：發(fā)動機冷卻液溫度過高、發(fā)動機冷卻液溫度過低以及冷卻系統(tǒng)泄漏等。檢測過程中的要點如下。 1.發(fā)動機冷卻液溫度過高。發(fā)動機過熱止最為主要的冷卻故障，對車輛運行與能耗的影響也更為直接。當出現(xiàn)冷卻液溫度過高問題時，首先通過檢查進行問題分類，區(qū)分是溫度傳感器測量問題，還是系統(tǒng)元器件性能問題下。檢測的方法如下：使用紅外線測溫儀測量冷卻系統(tǒng)實際溫度、水溫表指示的溫度和使用檢測儀讀取的冷卻液

5、溫度數(shù)據(jù)，若與水溫表指示的溫度相差較大，則說明水溫表損壞；若測溫儀測量的實際溫度與檢測儀檢測的冷卻液溫度數(shù)據(jù)和水溫表指示數(shù)據(jù)均相差較大，則說明是冷卻系統(tǒng)散熱性能下降導致冷卻液溫度上升。根據(jù)檢測結(jié)果，如果是冷卻液傳感器或水溫表損壞，更換損壞部件故障就排除了；如果是冷卻系統(tǒng)散熱性能下降，就需要對冷卻系統(tǒng)進一步檢測。依據(jù)從簡單到復雜，由外到內(nèi)的檢測原則，先檢查電子扇是否工作，再用紅外線測溫儀檢測散熱器的上下水管溫度，如果上下水管溫差較大，說明水泵或節(jié)溫器已經(jīng)損壞。 2.發(fā)動機冷卻液溫度過低。此類問題通常發(fā)生在車輛運行環(huán)境溫度較低的北方地區(qū)，而其檢測方法與發(fā)動機冷卻液溫度過高的方法基本一致。發(fā)動

6、機冷卻液溫度過低通常是節(jié)溫器工作異常導致的，不合理的閥門控制使得冷卻系統(tǒng)低效能運行，發(fā)動機溫度提高緩慢，熱車時間過長，影響車輛的正常使用；另外，部分車輛在設(shè)計中對于冷卻系統(tǒng)應用條件考慮缺失，使得散熱性設(shè)定不合理，導致低溫環(huán)境下發(fā)動機溫度上升緩慢。 3.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)泄漏。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)泄漏問題的表象更為直接，即通常所說的“漏水”，此類問題產(chǎn)生的原因主要是散熱器、上下水管等冷卻介質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)密封問題。其中，散熱器滲漏問題分為點滴狀滲漏和條狀滲漏兩種，而上下水管滲漏則是管道老化、連接處密封不緊等。處理此類冷卻系統(tǒng)泄露問題時，除了更換必要的零部件，還可以使用堵漏劑、止漏劑控制滲漏。 三、汽

7、車冷卻系統(tǒng)的維護與檢修 1.冷卻系統(tǒng)積垢清除。在車輛的運行過程中，冷卻循環(huán)系統(tǒng)中生成的水垢是其散熱效能降低的重要因素，目前在清除水垢時通常通過相應除垢加劑的使用完成清理。在清理過程中，應使用酸性溶液完成初步清潔，繼而添加堿性溶液進行中和清洗，整個過程應通過水泵提供一定壓力提高除垢劑對循環(huán)系統(tǒng)的沖刷作用。對于部分散熱器積垢過于嚴重，除垢劑化學清理效果不理想的情況下，可適當拆除冷卻液循環(huán)部件，使用通條進行水垢的機械清除。 2.散熱器的修理。如上所述，散熱器泄漏是該結(jié)構(gòu)的主要故障形式，而修理此類故障的主要方法為焊修法和堵漏法。焊修法主要適用于滲漏問題較為嚴重的散熱器故障，多為碰撞、穿擊等

8、損害面積較大的情況。而當散熱器的裂紋較?。ㄍǔ５陀?.3mm）的情況下，使用堵漏法進行修理則更為經(jīng)濟。堵漏法修理過程如下：加入堿性添加劑完成散熱器內(nèi)部清理，在運行溫度80℃條件下運轉(zhuǎn)5分鐘，而后排出堿水，使用清水進行二次清理。清潔完畢后，拆除節(jié)溫器，將堵漏劑以1∶20的比例加入水中，起動發(fā)動機，水溫升到80~85℃持續(xù)運轉(zhuǎn)1.0min，為了使堵漏劑盡可能發(fā)揮效用，應使其在冷卻循環(huán)系統(tǒng)中停留一定時間。修復完成后，應對散熱器進行必要的滲漏試驗，確認不再出現(xiàn)滲漏問題后，車輛才能啟動行駛。 3.循環(huán)水泵的檢修。在進行水泵檢修時，應首先將水泵從發(fā)動機上合理的拆除取下，將其內(nèi)部存有的冷卻液排除妥善存

9、放，并按照從上到下，從外到內(nèi)的順序進行拆解。水泵零件的檢查項目主要有：檢查泵體及皮帶輪座是否存在明顯的應力性破壞，情況嚴重時應全面更換；檢查泵軸彎曲及軸頸磨損情況，檢查傳動機構(gòu)是否存在損傷與運轉(zhuǎn)遲滯問題；檢查水泵葉片的完整性，以及葉輪軸孔磨損是否影響葉輪轉(zhuǎn)動；檢查水封和膠木墊狀態(tài)，當存在密封不牢的問題，應對元件進行更換；對于磨損較為嚴重，偏擺度測量值大于0.1mm的軸，應全面換新。水封如磨損起槽，可用砂布打平，如磨損過多則應更換；水封座如有毛糙刮痕，可用平面鉸刀或在車床上進行修整。在泵體上具有下列損傷時允許焊修：長度在30mm以下，沒有伸展至軸承孔的裂紋；與汽缸蓋結(jié)合的凸緣有破損部分；油封座孔

10、損傷。泵軸的彎曲度不超過0.03mm，否則應更換或進行冷壓校正。葉輪葉片破損應更換。水泵的裝合和安裝順序與拆卸和分解順序正好相反。水泵安裝完畢后，結(jié)好冷卻系各軟水管，加入冷卻水，起動發(fā)動機，檢查水泵的工作情況及冷卻系統(tǒng)是否有泄漏現(xiàn)象，必要時進行正確地調(diào)整。 四、結(jié)語 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)作為汽車當中尤其重要的一個組成部分，對其進行的檢查與維修是非常必要的，而掌握相關(guān)的故障檢測與維修技術(shù)同時也是至關(guān)重要的。在檢測的時候，需要對汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)關(guān)鍵組成部分的工作狀態(tài)進行檢查，根據(jù)檢查的結(jié)果采取相應的處理措施，這也不僅能夠確保汽車的正常穩(wěn)定運行，還可以有效節(jié)省由于汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障導致的經(jīng)濟損失。