基于solidworks的多節(jié)履帶煤礦救援機(jī)器人設(shè)計(jì)（二維CAD圖紙+三維模型+說明書）

基于solidworks的多節(jié)履帶煤礦救援機(jī)器人設(shè)計(jì)（二維CAD圖紙+三維模型+說明書）,基于,solidworks,履帶,煤礦,救援,救濟(jì),營救,機(jī)器人,設(shè)計(jì),二維,cad,圖紙,三維,模型,說明書,仿單 目 錄 目 錄 II 摘要 3 Abstract 4 第一章 緒論 5 1.1 課題研究背景及意義 5 1.2移動(dòng)機(jī)器人的發(fā)展概況 6 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀 6 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 10 1.3 發(fā)展趨勢(shì) 11 第二章 多功能履帶式機(jī)器人的設(shè)計(jì) 13 2.1 多功能履帶式機(jī)器人的設(shè)計(jì)要求 13 2.2 多功能履帶式機(jī)器人的設(shè)計(jì)概述 14 2.2.1多功能履帶式機(jī)器人與其他類型移動(dòng)機(jī)器人原理的對(duì)比 14 2.2.2 履帶式移動(dòng)機(jī)構(gòu)特點(diǎn) 15 2.2.2多功能履帶式機(jī)器人與其他類型移動(dòng)機(jī)器人特點(diǎn)的對(duì)比 17 2.2.3 多功能履帶式機(jī)器人的設(shè)計(jì)參數(shù) 18 第三章 多功能履帶式機(jī)器人的設(shè)計(jì) 19 3.1 多功能履帶式機(jī)器人的具體設(shè)計(jì) 19 3.1.1 機(jī)器人底座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 19 3.1.2機(jī)械手臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 35 4 機(jī)器人靜力學(xué)分析 38 4.1 履帶與地面摩擦阻力分析 38 2.2 履帶側(cè)面推土阻力分析 39 總結(jié) 1 參考文獻(xiàn) 2 致謝 3 41 摘要 為了能夠在煤礦災(zāi)害特別是瓦斯煤塵爆炸事故發(fā)生后，快速的轉(zhuǎn)移和搶救受傷人員。設(shè)計(jì)一種履帶式救援機(jī)器人，可以適應(yīng)各種復(fù)雜環(huán)境。首先設(shè)計(jì)了各種救援機(jī)器人行走裝置的優(yōu)缺點(diǎn)，得出多節(jié)履帶式機(jī)器人可在更加復(fù)雜的環(huán)境中行走，其次分析了多節(jié)履帶在各種路況下行走的通過性。接著對(duì)行走電機(jī)進(jìn)行選型計(jì)算，并對(duì)履帶及履帶輪進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算，得出最終的履帶行走結(jié)構(gòu)。最終設(shè)計(jì)出了一種新穎、輕便、抗沖擊的履帶式移動(dòng)機(jī)器人，該機(jī)器人能夠在惡劣的環(huán)境和復(fù)雜的道路條件下工作。經(jīng)過合理的結(jié)構(gòu)布置和設(shè)計(jì)，機(jī)器人具有良好的環(huán)境適應(yīng)性、機(jī)動(dòng)性和抗一定高度的跌落沖擊能力。 關(guān)鍵詞：救援機(jī)器人；多節(jié)履帶式；行走機(jī)構(gòu) Abstract In order to quickly transfer and rescue the injured after coal mine disasters, especially gas and coal dust explosion accidents. A crawler rescue robot is designed, which can adapt to various complex environments. Firstly, the advantages and disadvantages of various walking devices of rescue robots are designed. It is concluded that multi-segment tracked robots can walk in more complex environments. Secondly, the trafficability of multi-segment tracked robots in various road conditions is analyzed. Then the type selection calculation of the walking motor is carried out, and the corresponding calculation of the crawler and the crawler wheel is carried out, and the final crawler walking structure is obtained. Finally, a novel, portable and impact-resistant tracked mobile robot is designed, which can work in harsh environment and complex road conditions. After reasonable structure layout and design, the robot has good environmental adaptability, maneuverability and anti-drop impact ability at a certain height. Keywords: Rescue robot; multi-segment crawler; walking mechanism 第一章 緒論 1.1 課題研究背景及意義 中國是世界上災(zāi)害事故發(fā)生最多的國家之一。地震、火災(zāi)、山體滑坡和各種人為事故，對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了重大損害。災(zāi)后如何及時(shí)有效地發(fā)現(xiàn)受困幸存者，實(shí)施快速救援，是災(zāi)后應(yīng)急救援的重中之重。 然而，復(fù)雜危險(xiǎn)的災(zāi)后環(huán)境往往給救援工作帶來困難。危險(xiǎn)物品、火災(zāi)、易燃易爆氣體、結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定等危險(xiǎn)因素往往威脅救援隊(duì)伍成員的生命，阻礙救援工作的快速發(fā)展。如何在盡量減少人員傷亡的前提下，快速有效地開展搜救工作一直是我們研究的重點(diǎn)。 本文提出的便攜式礦用救災(zāi)機(jī)器人是一種重量輕、單救援人員攜帶方便、多運(yùn)動(dòng)姿態(tài)、抗墜落能力強(qiáng)的履帶式微型機(jī)器人系統(tǒng)。它能適應(yīng)礦山惡劣的災(zāi)后環(huán)境，對(duì)非結(jié)構(gòu)化地形環(huán)境具有良好的適應(yīng)能力，具有較好的越障能力和一定高度的防墜落能力。機(jī)器人可以通過無線電信號(hào)遠(yuǎn)程控制，可以預(yù)先加載各種檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)未知環(huán)境，并返回井道環(huán)境信息，為及時(shí)有效的救災(zāi)提供決策參考。 1.2移動(dòng)機(jī)器人的發(fā)展概況 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀 目前，美國在救災(zāi)機(jī)器人研究方面處于世界前列。美國在微型機(jī)器人的開發(fā)上投入了大量的人力和物力，特別是在新型、高度移動(dòng)和高度可靠的移動(dòng)載體的研究上。例如，美國移動(dòng)機(jī)器人程序中的便攜式機(jī)器人系統(tǒng)。這種機(jī)器人主要用于城市作戰(zhàn)和搜救。例如，美國智能系統(tǒng)和機(jī)器人中心開發(fā)的拉特勒探雷機(jī)器人用于災(zāi)后現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。采用電傳遙控方式。具有主動(dòng)紅外攝像機(jī)、射頻信號(hào)收發(fā)器、陀螺儀和危險(xiǎn)氣體傳感器等設(shè)備。無線遙控距離約76米。美國南佛羅里達(dá)大學(xué)開發(fā)的Simbot地雷搜索機(jī)器人緊湊靈活。它攜帶一個(gè)數(shù)字低照度攝像機(jī)和基本的氣體監(jiān)測(cè)元件。它可以通過鉆取的一個(gè)小孔鉆入礦井，穿過礫石和泥漿，并使用它攜帶的傳感器找到受傷的礦工，檢測(cè)氧氣和甲烷的含量，并生成礦井地圖。 下面是美國和其他國家正在開發(fā)的各種履帶式變形機(jī)器人。 如圖1-1、1-2所示，這是一個(gè)小型的iRobot“packbot”機(jī)器人，在美國陸軍服役。這個(gè)“packbot”裝備了一個(gè)爆炸感測(cè)系統(tǒng)來有效地探測(cè)炸彈。目前，該測(cè)試系統(tǒng)仍處于實(shí)驗(yàn)階段。PackBot機(jī)器人也能挖掘和拆卸炸彈。配備了一套完整的工具，稱為“爆炸性武器處理”和工程師，土壤可以挖掘，炸彈可以提升兩倍于自身重量。 圖1-2：iRobot SUGV機(jī)器人是一個(gè)只有30磅重的小型地面漫游車。它有一個(gè)被稱為戰(zhàn)術(shù)頭的頭部，以及一個(gè)攝像頭、一個(gè)紅外傳感器和一個(gè)可以即時(shí)傳輸圖像的攝像頭。 圖1-1 RackBot準(zhǔn)備展開 圖1-2 SUGV機(jī)器人 福斯特米勒公司開發(fā)了泰龍機(jī)器人，該機(jī)器人采用卡特彼勒模式，配備了兩臺(tái)普通直流電機(jī)。電機(jī)通過兩條鏈條帶動(dòng)履帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)。此外，在機(jī)器人前后履帶輪之間還安裝了一個(gè)小的承載輪，它不僅承擔(dān)了部分負(fù)載，而且在轉(zhuǎn)向時(shí)還支撐著機(jī)器人。減少了履帶與地面的摩擦，提高了機(jī)器人的轉(zhuǎn)向能力。泰龍機(jī)器人可以執(zhí)行各種偵察和巡邏任務(wù)。機(jī)器人外形參數(shù)為86.4cm*57.2cm*27.9cm，重約39kg，潛水30.5m，爬坡45度。 圖1-3 Talon機(jī)器人 2003年，澳大利亞Simtars煤礦研究人員與美國機(jī)器人輔助救援中心合作開發(fā)了一種煤礦災(zāi)害搜索救援機(jī)器人，該機(jī)器人在澳大利亞昆士蘭一個(gè)15米深的地下訓(xùn)練場(chǎng)進(jìn)行了測(cè)試。該機(jī)器人是專門為礦山災(zāi)害研制的。它的大小就像一個(gè)蜜罐。它可以通過地面鉆孔進(jìn)入煤礦，越過障礙物和泥漿，利用傳感器搜索被困礦工，檢測(cè)有毒或易燃?xì)怏w，并拖動(dòng)地面供氣軟管給被困礦工提供新鮮空氣和水。機(jī)器人像蛇一樣鉆巖石。一旦它到達(dá)地下表面，它就像一個(gè)小坦克，尋找被困的礦工?？死姿_希望在機(jī)器人上進(jìn)一步增加新的醫(yī)療傳感器，以便救援志愿者通過觀察、交談和診斷了解被困礦工的健康狀況。 因紐頓的UGTV機(jī)器人具有獨(dú)特的軌跡變形能力（如圖1-4所示），有助于爬升和擴(kuò)展機(jī)器人的視覺。在“911”事件的搜救任務(wù)中發(fā)揮了重要作用。加拿大舍布魯克大學(xué)（Sherbrook University）開發(fā)的方位機(jī)器人（如圖1-5所示）使用一個(gè)輪子、軌道和腿復(fù)合移動(dòng)機(jī)構(gòu)，每個(gè)腿有四個(gè)軌道腿模塊。當(dāng)模塊與主體連接時(shí)，有三個(gè)自由度。該機(jī)器人具有多種運(yùn)動(dòng)功能，越障能力強(qiáng)，行走方便。然而，這種結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，只有12臺(tái)電機(jī)難以進(jìn)行運(yùn)動(dòng)控制。本機(jī)主要用于室內(nèi)環(huán)境中的反恐、防爆工作。 圖1-4 UGTV機(jī)器人 圖1-5 AZIMUT機(jī)器人 就在一兩年前，這家德國公司生產(chǎn)了一種防爆機(jī)器人?，F(xiàn)在，新一代機(jī)器人已于2006年上市。它的結(jié)構(gòu)比以前更輕更小。該機(jī)器人依靠一個(gè)小型的柔性系統(tǒng)來執(zhí)行與一些大型機(jī)器人相同的功能。 該機(jī)器人依靠一個(gè)小而靈活的系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)與大型機(jī)器人相似的功能，因此它足夠小，可以在地鐵車廂或飛行工具中操作，并且足夠大，可以直接處理所有現(xiàn)有飛機(jī)頭頂儲(chǔ)藏室中的可疑物品。 圖1-6 telemax 這款產(chǎn)品具有很大的創(chuàng)新價(jià)值，經(jīng)過數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)的累計(jì)取得了變結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的重大發(fā)展。 圖1-7 telemax行走姿勢(shì) 它的機(jī)械結(jié)構(gòu)由四個(gè)獨(dú)立的履帶齒輪驅(qū)動(dòng)，具有非凡的機(jī)動(dòng)性。它能爬45度，爬500毫米。它比許多其他類似的機(jī)器人要好。它的可伸縮上臂加上高度可調(diào)的地板，使機(jī)器人具有2350毫米的顯著垂直高度。它的鉗子可以舉起5公斤的貨物，這意味著它可以裝配彈道系統(tǒng)和其他工具。 圖1-8 telemax防爆機(jī)器人 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 我國的搜救機(jī)器人技術(shù)起步較晚，但近年來受到越來越多的關(guān)注，并取得了一定的效果。沈陽自動(dòng)化學(xué)院、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、國防科技大學(xué)、上海交通大學(xué)、廣東阜威公司等單位設(shè)計(jì)了自己的搜救機(jī)器人系統(tǒng)。2005年，由中國科學(xué)院沈陽自動(dòng)化研究所和日本國際救援系統(tǒng)研究所聯(lián)合組建的中日救援與安全機(jī)器人技術(shù)研究中心在沈陽揭幕，標(biāo)志著我國搜救機(jī)器人研究進(jìn)入了一個(gè)更加快速的發(fā)展階段。 2006年6月22日，中國礦業(yè)大學(xué)可靠性與救災(zāi)機(jī)器人研究所研制的第一臺(tái)煤礦搜救機(jī)器人（樣機(jī)）在徐州誕生（如圖1-9）。該煤礦搜救機(jī)器人采用自主避障和遙控制導(dǎo)相結(jié)合的行走控制方式?？缮钊朊旱V災(zāi)害發(fā)生后的事故現(xiàn)場(chǎng)，探測(cè)火災(zāi)溫度、瓦斯?jié)舛?、?zāi)害現(xiàn)場(chǎng)等信息，呼叫救援，實(shí)時(shí)返回收集到的信息和圖像，為救災(zāi)指揮人員提供重要的災(zāi)害信息。同時(shí)，機(jī)器人還可以攜帶急救藥品、生命維持液、食物和千斤頂、撬棍等自救工具，幫助被困人員進(jìn)行自救和逃生。 圖1-9CUMT-1型礦井搜救機(jī)器人 1.3 發(fā)展趨勢(shì) 救災(zāi)機(jī)器人是智能機(jī)器人在煤礦領(lǐng)域的新應(yīng)用。雖然一些關(guān)鍵技術(shù)還需要進(jìn)一步研究，但救災(zāi)機(jī)器人具有很高的實(shí)用價(jià)值和廣闊的應(yīng)用前景。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)、控制技術(shù)和材料技術(shù)的發(fā)展，特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和圖像信息處理技術(shù)的飛速發(fā)展，智能機(jī)器人的研究取得了豐碩的成果。但是，由于礦山救災(zāi)機(jī)器人特殊的工作環(huán)境和工作要求的不斷改善，礦山救災(zāi)機(jī)器人技術(shù)仍有一些突破。 （1）在機(jī)械性能上，能適應(yīng)礦山惡劣的災(zāi)后環(huán)境，對(duì)非結(jié)構(gòu)化地形環(huán)境具有良好的適應(yīng)能力，具有良好的越障能力。 （2）新技術(shù)、新材料的研發(fā)，礦山災(zāi)害后的惡劣環(huán)境，要求材料具有高強(qiáng)度、耐拉伸、耐壓縮、高溫阻燃、無火花等特點(diǎn)。 （3）良好的導(dǎo)航性能和信息采集能力仍是未來礦山救災(zāi)機(jī)器人導(dǎo)航技術(shù)的主要發(fā)展方向。 （4）由于礦山救災(zāi)機(jī)器人單傳感器不能滿足高精度定位的需要，需要對(duì)多傳感器的測(cè)量信息進(jìn)行融合，多傳感器信息融合技術(shù)自然成為發(fā)展趨勢(shì)。 （5）多機(jī)器人系統(tǒng)是礦山救災(zāi)機(jī)器人技術(shù)發(fā)展的主要方向。 （6）采用標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、模塊化技術(shù)。 機(jī)器人裝備有通信系統(tǒng)。在與外界交換數(shù)據(jù)和信息時(shí)，采用標(biāo)準(zhǔn)化的接口技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以使機(jī)器人更容易操作。同時(shí)，機(jī)器人通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可維護(hù)性和兼容性都較好。  第二章 多功能履帶式機(jī)器人的設(shè)計(jì) 現(xiàn)有市場(chǎng)上常見的移動(dòng)機(jī)器人基本上是輪式機(jī)器人。其基本工作方式是電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后車輪將動(dòng)力傳遞給整個(gè)輪式機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)自由行走的目的。輪式機(jī)器人有以下缺點(diǎn)：對(duì)地面行走要求高，在松軟或泥濘的道路上行走容易打滑；移動(dòng)和轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)器人的全身需要旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎半徑大，占用的行走空間大；本設(shè)計(jì)的多功能履帶機(jī)器人采用履帶傳動(dòng)的工作原理及其基礎(chǔ)。工作模式為履帶機(jī)器人在行走電機(jī)驅(qū)動(dòng)履帶本體旋轉(zhuǎn)時(shí)提供動(dòng)力。關(guān)節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)履帶機(jī)構(gòu)調(diào)整行走角度，使履帶機(jī)構(gòu)能自由越過障礙物。 這兩個(gè)移動(dòng)機(jī)器人的工作原理完全不同。它們有不同的結(jié)構(gòu)、不同的實(shí)現(xiàn)方式和不同的使用方式。本文采用巧妙的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)了多功能履帶式機(jī)器人。電機(jī)作為機(jī)器人行走的源動(dòng)力，通過一個(gè)穩(wěn)定的減速器和鏈條傳動(dòng)，將電機(jī)的動(dòng)力傳遞給四個(gè)履帶的前后兩段。這使機(jī)器人能夠自由行走。當(dāng)多功能履帶式機(jī)器人遇到障礙物時(shí)，可以調(diào)整間隙。俯仰角使整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程更加穩(wěn)定。在現(xiàn)有單節(jié)雙軌機(jī)器人理論的基礎(chǔ)上，對(duì)其結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)方式進(jìn)行了改進(jìn)。本文設(shè)計(jì)的多功能履帶機(jī)器人采用了雙段四履帶結(jié)構(gòu)。機(jī)械結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，綜合材料的選擇和結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化使移動(dòng)機(jī)器人的使用更加方便和穩(wěn)定。本文是一種多功能履帶機(jī)器人的設(shè)計(jì)。初衷。 2.1 多功能履帶式機(jī)器人的設(shè)計(jì)要求 （1）本設(shè)計(jì)中的多功能履帶式機(jī)器人主要在一些人不方便進(jìn)入的小型場(chǎng)合使用，包括倒塌的建筑物內(nèi)，災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)，危險(xiǎn)災(zāi)區(qū)和坍塌煤礦等。 （2）本設(shè)計(jì)之前綜合考慮，該多功能履帶式機(jī)器人應(yīng)該具有以下功能：產(chǎn)品加工生產(chǎn)成本低，質(zhì)量安全穩(wěn)定，使用壽命長，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，使用便捷，方便搬運(yùn)移動(dòng)； （3）本設(shè)計(jì)從履帶機(jī)器人底座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和機(jī)械手臂設(shè)計(jì)兩方面著手進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)分析及計(jì)算闡述。 2.2 多功能履帶式機(jī)器人的設(shè)計(jì)概述 2.2.1多功能履帶式機(jī)器人與其他類型移動(dòng)機(jī)器人原理的對(duì)比 （1）輪式機(jī)器人的工作原理 最早的移動(dòng)機(jī)器人應(yīng)該是輪式機(jī)器人。隨著各行業(yè)移動(dòng)機(jī)器人質(zhì)量要求的不斷提高，輪式機(jī)器人也得到了迅速的發(fā)展和應(yīng)用。 輪式機(jī)器人是以輪式運(yùn)動(dòng)為基礎(chǔ)的。與腿式、履帶式或其他非輪式移動(dòng)機(jī)器人相比，輪式機(jī)器人具有速度快、效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便等優(yōu)點(diǎn)。與其他移動(dòng)機(jī)器人相比，輪式機(jī)器人最大的優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單，輪式機(jī)器人行走區(qū)域不需要承擔(dān)軌道、支撐等固定裝置，電路控制方便簡(jiǎn)單，不易損壞。因此，輪式機(jī)器人大多應(yīng)用于較好的環(huán)境，目前已廣泛應(yīng)用于自動(dòng)化物流系統(tǒng)中。利用其快速、高效的特點(diǎn)，可以有效、經(jīng)濟(jì)、方便地管理高物流倉庫。 輪式機(jī)器人的基本工作原理是電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪將動(dòng)力傳遞給整個(gè)輪式機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)自由行走的目的。通過地面控制系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、導(dǎo)航制導(dǎo)方式等輔助功能，形成完整的結(jié)構(gòu)體系。隨著對(duì)輪式機(jī)器人的深入研究和分析，輪式機(jī)器人的應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)大。目前廣泛應(yīng)用于工業(yè)、軍事、交通、電子等領(lǐng)域。具有較強(qiáng)的抗干擾能力和目標(biāo)識(shí)別能力。 圖1 常見輪式機(jī)器人實(shí)物圖 （2）多功能履帶式機(jī)器人的工作原理 2.2.2 履帶式移動(dòng)機(jī)構(gòu)特點(diǎn) 履帶式移動(dòng)機(jī)構(gòu)分為l條履帶、2條履帶(履帶可車體左右布置或者車體前后布置)、3條履帶、4條履帶，6條履帶，履帶式移動(dòng)機(jī)構(gòu)與地面較大的接觸面積，因此在較大的區(qū)域內(nèi)分布機(jī)器人的重量，較大的接觸區(qū)域使機(jī)器人具有較好的驅(qū)動(dòng)牽引力，機(jī)動(dòng)性能好、越野性能強(qiáng)，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、摩擦阻力大，機(jī)械效率低，在自身重量比較大的情況下會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生一定的破壞。履帶式移動(dòng)機(jī)構(gòu)比較輪式移動(dòng)機(jī)構(gòu)有以下幾個(gè)特點(diǎn)： (1)撐面積大、接地比壓小、滾動(dòng)阻尼小、通過性比較好； (2)越野機(jī)動(dòng)往能好，爬坡越溝等性能均優(yōu)于輪式結(jié)構(gòu)； (3)履帶支撐面上有履齒不打滑，牽引附著性能好； (4)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜重量大，運(yùn)動(dòng)慣性大，減震功能差，零件易損壞。 圖2-3為一部分履帶式移動(dòng)機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)圖 圖2-3 履帶式移動(dòng)裝置示意圖 通過分析比較，最終選擇了第五種履帶移動(dòng)方案，雙節(jié)四履帶方式。 本設(shè)計(jì)的多功能履帶式機(jī)器人仍采用單段和雙軌機(jī)器人的工作原理，但在此基礎(chǔ)上增加了附加單段、雙軌和四軌。多功能履帶式機(jī)器人的基本工作方式為履帶式機(jī)器人在行走電機(jī)驅(qū)動(dòng)履帶式機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)時(shí)提供動(dòng)力。關(guān)節(jié)馬達(dá)帶動(dòng)履帶式車身調(diào)整行走角度，使機(jī)器移動(dòng)。機(jī)器人的身體可以自由地越過障礙物。 作為一種履帶機(jī)器人，兩段式四履帶機(jī)器人比單段式兩履帶機(jī)器人具有更大的越障能力、更高的環(huán)境適用性和更強(qiáng)的動(dòng)力。多功能履帶機(jī)器人的結(jié)構(gòu)主要由兩部分組成：機(jī)器人底座結(jié)構(gòu)和機(jī)械臂結(jié)構(gòu)，底座結(jié)構(gòu)包括：行走電機(jī)、關(guān)節(jié)電機(jī)、內(nèi)輪組件、車體框架組件、外輪組件、減速器、鏈條驅(qū)動(dòng)組件等。包括：機(jī)器人臂、機(jī)器人臂、機(jī)器人臂、攝像頭等部件、機(jī)器人抓取等，行走電機(jī)提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)軌道自身旋轉(zhuǎn)行走，關(guān)節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軌道本體調(diào)整行走角度。車身骨架部分支撐著多功能履帶機(jī)器人的整體結(jié)構(gòu)，承受著多功能履帶機(jī)器人的全部載荷。車身骨架部件的前部和后部分別安裝有兩個(gè)外輪部件和兩個(gè)內(nèi)部部件。車輪總成、行走電機(jī)、關(guān)節(jié)電機(jī)均通過減速器傳遞動(dòng)力。鏈條傳動(dòng)部件負(fù)責(zé)連接外輪總成和內(nèi)輪總成。機(jī)械臂的作用是使機(jī)器人能夠在360度無死角的情況下清除道路上的障礙物。通過攝像頭組件可以清楚地觀察到道路環(huán)境中的實(shí)際情況，頂部的機(jī)器人可以抓住手。為了完成抓取操作的一些基本功能。 圖2 多功能履帶式機(jī)器人三維設(shè)計(jì)圖 2.2.2多功能履帶式機(jī)器人與其他類型移動(dòng)機(jī)器人特點(diǎn)的對(duì)比 多功能履帶式機(jī)器人的優(yōu)點(diǎn)： （1）在惡劣環(huán)境下也可以作業(yè)，越障機(jī)動(dòng)性好； （2）具有很好的自復(fù)位能力，可以從任何顛覆狀態(tài)恢復(fù)到正常行駛狀態(tài)； （3）履帶上的履齒不容易打滑，與地面的附著性好，能夠最大程度的發(fā)揮電動(dòng)機(jī)的效率 輪式機(jī)器人的缺點(diǎn)： （1) 對(duì)行走地面要求比較高，在松軟或者是泥濘的道路上行走時(shí)極容易打滑； （2) 移動(dòng)轉(zhuǎn)向的時(shí)候需要整個(gè)機(jī)器人本體轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎半徑較大，占用的行走空間較多 （3) 輪式機(jī)器人傳動(dòng)系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，非專業(yè)人員不容易檢查和排除問題。 2.2.3 多功能履帶式機(jī)器人的設(shè)計(jì)參數(shù) 產(chǎn)品類別：雙節(jié)四履帶式移動(dòng)機(jī)器人 材質(zhì)：鋁合金 自身重量：60kG 規(guī)格(MM)：L825×W550×H630 運(yùn)行速度：0.4~0.8m/s 行走電機(jī)功率：200W 關(guān)節(jié)電機(jī)功率：200W 續(xù)航時(shí)間：8H 第三章 多功能履帶式機(jī)器人的設(shè)計(jì) 3.1 多功能履帶式機(jī)器人的具體設(shè)計(jì) 多功能履帶機(jī)器人主要從機(jī)座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和機(jī)械臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)。 機(jī)器人的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)是整個(gè)履帶機(jī)器人的基礎(chǔ)。被跟蹤的機(jī)器人可以在地面上行走，爬上建筑內(nèi)部的樓梯，以及一些更復(fù)雜的地形。 底座結(jié)構(gòu)包括：行走電機(jī)、關(guān)節(jié)電機(jī)、內(nèi)輪組件、體框組件、外輪組件、減速器、鏈條驅(qū)動(dòng)組件等，行走電機(jī)提供源動(dòng)力驅(qū)動(dòng)軌道自身旋轉(zhuǎn)行走，關(guān)節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軌道本體調(diào)整行走角度，體框組件支撐多功能履帶機(jī)器人的結(jié)構(gòu)，具有多功能。履帶機(jī)器人車架前后各安裝有兩個(gè)外輪組件和兩個(gè)內(nèi)輪組件。行走電機(jī)和關(guān)節(jié)電機(jī)通過減速器傳遞動(dòng)力。鏈條驅(qū)動(dòng)部件負(fù)責(zé)將外輪部件與內(nèi)輪部件連接起來。 整個(gè)機(jī)械臂安裝在被跟蹤機(jī)器人的上部，通過機(jī)械臂的底座與車身骨架組件連接。機(jī)器人臂的結(jié)構(gòu)包括：機(jī)器人臂、機(jī)器人臂、機(jī)器人臂、攝像頭組件、機(jī)器人抓取等，機(jī)器人臂的功能是使被跟蹤的機(jī)器人能夠360度無死角地清除道路上的障礙物。通過攝像機(jī)組件，可以清楚地觀察到道路環(huán)境中的實(shí)際情況。機(jī)器人在頂部的抓取可以完成一些基本的任務(wù)。功能捕獲和清潔操作。 3.1.1 機(jī)器人底座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)中的機(jī)器人底座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要包括行走電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)與選型，減速器齒輪的設(shè)計(jì)，鏈傳動(dòng)的設(shè)計(jì)與選型； 3.1.1.1行走電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)與選型 在本設(shè)計(jì)中，鏈條傳動(dòng)部件連接前后兩個(gè)外輪部件和兩個(gè)內(nèi)輪部件，相當(dāng)于由兩個(gè)相同的行走電機(jī)驅(qū)動(dòng)的四個(gè)履帶，即一個(gè)行走電機(jī)驅(qū)動(dòng)履帶的一側(cè)。 行走電機(jī)所需的功率計(jì)算： 式中：k——安全系數(shù)，考慮超載或功耗波動(dòng)等影響，取1.5； ——多功能履帶式機(jī)器人所需的功率； ——傳動(dòng)裝置的總傳動(dòng)效率； ——行走電機(jī)的功率。 多功能履帶式機(jī)器人所需的功率計(jì)算： 式中：——單個(gè)行走電機(jī)作用于單側(cè)履帶式機(jī)器人的牽引力，N； V——整個(gè)履帶式機(jī)器人的行走速度，m/s。 假設(shè)履帶與地面之間的滾動(dòng)摩擦系數(shù)μ=0.5，已知履帶機(jī)器人自身重量為60KG，且兩個(gè)行走電機(jī)作用于履帶機(jī)器人上的牽引力與摩擦力f相等，則計(jì)算 =f/2=μmg/2=0.5×60 kg×10 N/kg/2=150N 由設(shè)計(jì)參數(shù)可知，整個(gè)履帶機(jī)器人的行走速度V為0.4～0.8m/s，取V最大值為0.8m/s計(jì)算得出 =V=150N×0.8m/s=120W 履帶在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，行走電機(jī)與履帶之間通過減速器連接，減速器與履帶之間又通過鏈傳動(dòng)組件連接，因此查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》得到： 類別 傳動(dòng)形式 效率（%） 減速器 直齒圓柱齒輪傳動(dòng) 0.97 鏈傳動(dòng) 滾子鏈 0.96 表2.1 各傳動(dòng)部件的傳動(dòng)效率 因此可以計(jì)算得到從行走電機(jī)到履帶的總傳動(dòng)效率為 ——行走電機(jī)實(shí)際作業(yè)時(shí)所需要的輸出功率。 本設(shè)計(jì)采用無刷直流電機(jī)作為步進(jìn)電機(jī)的選型依據(jù)。直流無刷電動(dòng)機(jī)作為一種同步電動(dòng)機(jī)，具有響應(yīng)速度快、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、從零轉(zhuǎn)速到額定轉(zhuǎn)速的優(yōu)點(diǎn)，與其它類型電動(dòng)機(jī)相比，具有額定轉(zhuǎn)矩大的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)上面的計(jì)算，我們得到多功能履帶式機(jī)器人行走電機(jī)實(shí)際工作時(shí)所需要的輸出功率為193.3W，考慮在行走過程中可能遇到復(fù)雜地形的情況，我們選定行走電機(jī)的品牌為瑞士maxon直流無刷電機(jī)，型號(hào)為EC-4pole 30，其工作額定功率為200W，額定轉(zhuǎn)速n為16200r/min，行走電機(jī)的具體參數(shù)見表2.2； 表2.2 行走電機(jī)詳細(xì)參數(shù) 由設(shè)計(jì)三維圖可知內(nèi)輪的直徑為220mm，且設(shè)計(jì)要求整個(gè)履帶機(jī)器人的行進(jìn)速度為0.4～0.8m/s，所以履帶行走的最大轉(zhuǎn)速： 3.1.1.2減速器齒輪的設(shè)計(jì) 已知選定的行走電機(jī)型號(hào)為EC-4pole 30，其工作額定功率為200W，額定轉(zhuǎn)速n為16200r/min，且履帶的轉(zhuǎn)速為69.45r/min，如果我們直接通過減速器減速則減速器總傳動(dòng)比為233。如果我們只選用減速器減速，那么傳動(dòng)比i=233就必須通過很多級(jí)減速才可以實(shí)現(xiàn)，考慮到多功能履帶機(jī)器人的設(shè)計(jì)要求：結(jié)構(gòu)和安裝簡(jiǎn)單，重量輕，因此減速器的體積也需要盡可能小，因此在本設(shè)計(jì)中，采用電機(jī)自驅(qū)動(dòng)減速器來降低電機(jī)本身的輸出速度。 我們查瑞士maxon直流無刷電機(jī)的產(chǎn)品手冊(cè)，查到行走電機(jī)EC-4pole 30的配套減速器的具體規(guī)格如下表2.3； 表2.3 行走電機(jī)減速器詳細(xì)參數(shù) 我們這里選擇配套的減速器為行星輪減速器，型號(hào)為GP-42C，我們已知行走電機(jī)的輸出軸直徑為5mm，小于減速器最大允許電機(jī)軸徑8mm，滿足要求，并根據(jù)總傳動(dòng)比i=233，我們選擇減速器的編號(hào)為203129，減速比為156:1，精確減速比為156。 那么我們可以將總傳動(dòng)比i分別分配到行走電機(jī)減速器，齒輪減速器和鏈傳動(dòng)減速器上?？傻茫? 我們這里設(shè)計(jì)齒輪的傳動(dòng)比為1：1，也是說齒輪副兩個(gè)嚙合齒輪齒數(shù)相等，于是計(jì)算出鏈輪的傳動(dòng)比為1.5:1。 齒輪減速器是步進(jìn)電機(jī)與鏈條傳動(dòng)之間獨(dú)立的封閉傳動(dòng)裝置。通過減速、增大扭矩，滿足實(shí)際工況的要求。減速器有多種類型，根據(jù)不同的傳動(dòng)方式可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星減速器；根據(jù)傳動(dòng)系列可分為單級(jí)和多級(jí)減速器。我們知道，在本設(shè)計(jì)中，減速器的減速比為1。一般來說，單級(jí)齒輪減速器傳動(dòng)比小于8-10，其優(yōu)點(diǎn)是效率高、可靠性高、使用壽命長、維護(hù)簡(jiǎn)單。在這里，齒輪可以選擇直齒、斜齒和人字齒。由于本設(shè)計(jì)中履帶轉(zhuǎn)動(dòng)工作扭矩大，故本設(shè)計(jì)選用單級(jí)直齒輪作為減速器。 3.1.1.3齒輪齒數(shù)的選擇 在設(shè)計(jì)中正齒輪傳動(dòng)中心距不變的情況下，增加齒數(shù)不僅可以提高齒輪嚙合的接觸程度，保證傳動(dòng)的穩(wěn)定性，而且可以降低齒輪模數(shù)，降低齒高，減少切削量。為了提高變速器的穩(wěn)定性，減少變速器在運(yùn)行過程中的沖擊振動(dòng)，減少磨損失效。 根據(jù)齒輪副的工作環(huán)境，齒數(shù)不同，閉式齒輪傳動(dòng)的速度一般較高。為了提高傳動(dòng)的穩(wěn)定性，減少?zèng)_擊振動(dòng)，通常選用齒數(shù)較多的齒輪。小齒輪的齒數(shù)可以是z1=20~40，而小齒輪的齒數(shù)通常選為開式齒輪傳動(dòng)。由于輪齒的磨損失效是主要因素，所以小齒輪的齒數(shù)通常不多。一般情況下，小齒輪齒數(shù)z1=17-20，為防止齒輪嚙合時(shí)咬邊，z1應(yīng)大于17。在本設(shè)計(jì)中，齒輪副的工作環(huán)境封閉在減速器內(nèi)，并且齒輪傳動(dòng)速度高，所以小齒輪齒數(shù)z1取30。 主動(dòng)齒輪齒數(shù)確定后，按傳動(dòng)比i=Z2/Z1可以計(jì)算出從動(dòng)齒輪齒數(shù)Z2也為30。直齒圓柱齒輪傳動(dòng)的基本參數(shù)見表3-1所示： 表 3-1 名稱 主動(dòng)齒輪 從動(dòng)齒輪 齒數(shù) 30 30 變位量系數(shù) 0 0 齒頂高系數(shù) 1 1 頂隙系數(shù) 0.25 0.25 刀具模數(shù) 1.5 1.5 刀具壓力角 20 20 齒寬 8 7 3.1.1.4直齒圓柱齒輪靜力及接觸分析的理論計(jì)算 對(duì)直齒圓柱齒輪分別進(jìn)行接觸疲勞強(qiáng)度和彎曲疲勞強(qiáng)度的校核，確定斜齒輪副能否滿足實(shí)際工況下的需求。 直齒圓柱齒輪材質(zhì)選用Q235A，齒輪表面做調(diào)質(zhì)熱處理，齒輪副的參數(shù)如表3-2所示。 表3-2斜齒輪副參數(shù) 齒 輪 模數(shù)(m) 齒數(shù)(z) 轉(zhuǎn)速(n) 分度圓直徑（mm） 功率(p) 主動(dòng)齒輪 1.5 30 104r/min 45 200W 從動(dòng)齒輪 1.5 30 104r/min 45 （1）齒輪接觸疲勞強(qiáng)度校核 1）計(jì)算主動(dòng)齒輪名義轉(zhuǎn)矩 T1=9.55×106×P1/n1=9.55×103×0.2/104=18.36N.M 取直齒輪材料接觸疲勞極限應(yīng)力。 2）計(jì)算主動(dòng)齒輪的的圓周力 Ft=2×T1/d1=2×18.36/0.045=816N 3）許用接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算 主動(dòng)齒輪應(yīng)力循環(huán)次數(shù)： N1=60njLh=60×104×10×10×250=1.56×108 從動(dòng)齒輪應(yīng)力循環(huán)次數(shù)： N2=60njLh=60×104×10×10×250=1.56×108 取安全系數(shù) 取 則許用接觸疲勞強(qiáng)度為： 4）直齒輪齒面接觸疲勞強(qiáng)度校核： 取齒寬系數(shù) 則齒寬為 b=ψdd1=0.6×45=27 齒輪傳動(dòng)比 u=Z2/Z1=30/30=1 齒輪重合度 εα=[1.88-3.2×(1/z1+1/Z2）]cosβ=1.566 取重合度系數(shù) 節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù) 彈性系數(shù) 載荷系數(shù) K=2.669 直齒面接觸疲勞強(qiáng)度校核： σH=ZEZHZε[（K Ft/bd1）*（u+1）/u]0.5 =189.8×2.5×0.95×[（2.669×816/27/45）×（1+1）/1]0.5=842.15MPa 得到結(jié)果：＜＜ （2）直齒輪彎曲疲勞強(qiáng)度校核 1）確定載荷系數(shù)： 取 動(dòng)載荷系數(shù) 取齒間載荷分配系數(shù) 取 則 2）確定齒形參數(shù) 取從動(dòng)齒輪齒形系數(shù) 應(yīng)力修正系數(shù) 主動(dòng)齒輪齒形系數(shù) 應(yīng)力修正系數(shù) 重合度系數(shù) 3）確定直齒輪彎曲疲勞許用應(yīng)力 斜齒輪彎曲疲勞許用應(yīng)力為 根據(jù)齒輪材料取彎曲疲勞極限應(yīng)為， 取彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的壽命系數(shù)：， 取應(yīng)力修正系數(shù) 取彎曲疲勞強(qiáng)度安全系數(shù) 則彎曲疲勞許用應(yīng)力： 4）校核齒輪彎曲疲勞強(qiáng)度： 按主動(dòng)齒輪校核齒輪彎曲疲勞強(qiáng)度： σF2=kFtYFa2YSa2Yε/bm=2.87×816×2.75×1.6×0.95/3/48=67.98MPa 經(jīng)過上面對(duì)直齒輪副的強(qiáng)度校核計(jì)算得到以下結(jié)果： 齒輪接觸疲勞和彎曲疲勞強(qiáng)度為： σH=ZEZHZε[（K Ft/bd1）*（u+1）/u]0.5 =189.8×2.5×0.95×[（2.669×816/27/45）×（1+1）/1]0.5=842.15MPa σF2=kFtYFa2YSa2Yε/bm=2.87×816×2.75×1.6×0.95/3/48=67.98MPa 對(duì)疲勞強(qiáng)度進(jìn)行比較： ＜＜ ＜＜ 經(jīng)過對(duì)比我們可以得到結(jié)論：直齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度和彎曲疲勞強(qiáng)度都滿足實(shí)際強(qiáng)度要求。 3.1.1.6鏈傳動(dòng)的設(shè)計(jì) 鏈條傳動(dòng)是一種纏繞式傳動(dòng)，通常由鏈條和鏈輪組成。它通過鏈輪輪齒與鏈條鏈節(jié)的嚙合來傳遞動(dòng)力。與齒輪傳動(dòng)相比，鏈條傳動(dòng)的制造和安裝精度較低，成本較低。特別是在長距離傳動(dòng)中，這種結(jié)構(gòu)比齒輪傳動(dòng)具有更多的優(yōu)點(diǎn)。鏈條按用途可分為傳動(dòng)鏈、輸送鏈和提升鏈。輸送鏈和提升鏈通常用于重型運(yùn)輸機(jī)械和提升機(jī)械。在本設(shè)計(jì)中，我們選擇了常用的傳動(dòng)鏈。傳動(dòng)鏈可分為滾子鏈和齒鏈。本設(shè)計(jì)采用傳統(tǒng)的滾子鏈，通常用于低速傳動(dòng)系統(tǒng)，最大傳動(dòng)比為i=8。 滾子鏈傳動(dòng)功率大時(shí)可采用雙排或多排鏈條。多排鏈條的承載能力與排數(shù)成正比，但由于裝配精度的限制，多排鏈條的載荷不易均勻分布，因此鏈條排數(shù)不宜過大。 （1） 鏈輪設(shè)計(jì)與計(jì)算 小鏈輪的齒數(shù)少一點(diǎn)可以減小鏈輪的外廓尺寸，但齒數(shù)過少時(shí)也會(huì)增加動(dòng)力傳遞過程中的不均勻性和動(dòng)態(tài)載荷；鏈條和鏈輪在嚙合時(shí)鏈節(jié)間的相對(duì)轉(zhuǎn)角增大使得鏈傳動(dòng)的圓周力增大，導(dǎo)致鏈傳動(dòng)整體的磨損。因此小鏈輪的齒數(shù)Z1也不宜過小，通常情況下鏈輪的最少齒數(shù)Zmin=9。一般Z1≥16，對(duì)于高速傳動(dòng)或是承受較大沖擊載荷的鏈傳動(dòng)Z1不少于25。同樣小鏈輪的齒數(shù)Z1也不宜取得過大，在傳動(dòng)比一定時(shí)，Z1大，Z2也相應(yīng)增大，會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的總體尺寸增大，并且容易導(dǎo)致鏈條跳鏈和脫鏈的情況發(fā)生，也會(huì)影響鏈條的使用壽命。本設(shè)計(jì)中選定小鏈輪的齒數(shù)Z1=16，根據(jù)以上計(jì)算鏈輪的傳動(dòng)比為1.5:1，可得到： Z2=Z1×i=16×1.5=24 鏈輪節(jié)距P越大，承載能力越高。但P值越大，鏈輪的總尺寸就越大。反之，振動(dòng)、沖擊和噪聲越嚴(yán)重。為了使整個(gè)鏈條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊，當(dāng)轉(zhuǎn)速高、功率大時(shí)，應(yīng)盡量選用節(jié)距小的多排鏈條。本設(shè)計(jì)采用雙列鏈輪傳動(dòng)。 （2） 鏈傳動(dòng)的計(jì)算 根據(jù)鏈傳動(dòng)的工作環(huán)境，小鏈輪齒數(shù)和鏈條排數(shù)，將鏈傳動(dòng)所傳遞的功率修正為當(dāng)量的雙排鏈的計(jì)算功率： 式中：——工況系數(shù)，查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》表9-6工況系數(shù)取1.0； ——小鏈輪齒數(shù)系數(shù)，查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》圖9-13小鏈輪齒數(shù)系數(shù)取1.65； ——排鏈系數(shù)，雙排鏈時(shí)取=1.75，三排鏈時(shí)取=2.5； ——傳遞的功率，KW。 計(jì)算得到 根據(jù)計(jì)算得到的排鏈的計(jì)算功率和小鏈輪的轉(zhuǎn)速n1=104r/min由《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》圖9-11得到鏈條型號(hào)為25B，鏈輪的型號(hào)為25B，再根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》表9-1確定鏈條的節(jié)距P=6.35mm。鏈條具體尺寸見圖3.6； 圖3.6 鏈條具體尺寸圖 鏈條的鏈速V決定了鏈傳動(dòng)的潤滑方式，鏈條平均鏈速 查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》圖9-14選擇定期人工潤滑的方式。 （3） 鏈傳動(dòng)的張緊 鏈條傳動(dòng)張力的目的是避免鏈條下垂過大時(shí)鏈條傳動(dòng)的嚙合和振動(dòng)不良，增加鏈條和鏈輪的嚙合包絡(luò)角。緊張有很多種方式。當(dāng)小鏈輪與大鏈輪的中心距可調(diào)時(shí)，可通過調(diào)整中心距來控制鏈條的張緊度。但當(dāng)中心距不可調(diào)時(shí)，只能通過增加張緊輪來實(shí)現(xiàn)鏈條的張緊。張緊輪可以是鏈輪或滾柱。設(shè)計(jì)張緊輪時(shí)，張緊輪的直徑應(yīng)盡可能接近小鏈輪的直徑。本設(shè)計(jì)中小鏈輪的齒數(shù)為16，因此設(shè)計(jì)張緊鏈輪的齒數(shù)為11，型號(hào)為25B。 3.1.1.7 傳動(dòng)主軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 1）計(jì)算傳動(dòng)主軸的圓周力 Ft=2T2/d=2×27.59×1000/20=2759N 計(jì)算軸的徑向力 Fr= Fttan20°=2759×0.364=1004N 2）選定傳動(dòng)主軸的材質(zhì)且計(jì)算其最小直徑 選定傳動(dòng)主軸的材料為45鋼，表面做調(diào)質(zhì)處理，硬度220~250HRC 計(jì)算傳動(dòng)主軸的最小直徑： 傳動(dòng)主軸的第一個(gè)臺(tái)階用于安裝履帶組件，且第一段直徑與履帶輪上花鍵的孔徑相配合，配合公差為H7/g6。 公稱轉(zhuǎn)矩Tn /(N·m): 1000 許用轉(zhuǎn)速[n] /(r/min): 10001~78000 軸孔直徑、、/mm: 12 軸孔長度|L /mm: 48 容許偏心范圍(mm): 0.02~0.2 容許偏角（deg）：1 因此，取軸段1的直徑d1=12mm，軸端1的長度L1=112.7mm。 3）傳動(dòng)主軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) a)按軸向定位要求 軸的第一個(gè)臺(tái)階用于履帶組件的軸向卡位，且設(shè)計(jì)臺(tái)階高度h=4（），因此軸的第二個(gè)臺(tái)階直徑d2=20mm，根據(jù)傳動(dòng)主軸上安裝履帶組件的長度為138.8mm，因此取L2=138.8mm。 b)齒輪在軸上安裝時(shí)的定位方式 齒輪和傳動(dòng)主軸之間通過A型平鍵鏈接，平鍵的尺寸為 寬為5mm 長度取12mm R=2.5 c)確定傳動(dòng)主軸上圓角和倒角尺寸 R=0.5，圖標(biāo)注所示 軸端倒角取0.5×45° 4）傳動(dòng)主軸的強(qiáng)度校核 對(duì)于6301型深溝球軸承，確定軸承的支點(diǎn)位置，取值為。 Ft=2T2/d=2×294×1000/20=29400N Fr= Fttan20°=29400×0.364=10700N 根據(jù)裝配圖所示高速軸軸承跨距以及和齒輪支點(diǎn)跨距如圖所示 水平面： RH2=476Ft604=218534 N RH2=476Ft604=218534 N 彎矩MH=RH1×AC=58765×476=28×106 垂直面： 同理得 RV1=21390 N RV2=616.3 N 彎矩: Mv=Rv1×AC=10×106 合成彎矩： M=MH2+MV2=280×106N?MM 扭矩： 軸的彎矩校核公式：， 式中， a----折合系數(shù)，取0.6； 選定軸的材料為45鋼，軸表面做調(diào)質(zhì)處理，硬度220~250HRC 查得45鋼許用應(yīng)力 計(jì)算得到軸的應(yīng)力大小為 ，因此本設(shè)計(jì)中的傳動(dòng)主軸滿足實(shí)際使用要求。 3.1.2機(jī)械手臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 整個(gè)機(jī)械臂安裝在被跟蹤機(jī)器人的上部，通過機(jī)械臂的底座與車身骨架組件連接。機(jī)器人臂的結(jié)構(gòu)包括：機(jī)器人臂、機(jī)器人臂、機(jī)器人臂、攝像頭組件、機(jī)器人抓取等，機(jī)器人臂的功能是使被跟蹤的機(jī)器人能夠360度無死角地清除道路上的障礙物。通過攝像機(jī)組件，可以清楚地觀察到道路環(huán)境中的實(shí)際情況。機(jī)器人在頂部的抓取可以完成一些基本的任務(wù)。功能捕獲和清潔操作。 3.1.2.1機(jī)械手臂轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的設(shè)計(jì)與選型 在本設(shè)計(jì)中，機(jī)械臂旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)采用電機(jī)與螺桿一體化的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，俗稱電動(dòng)缸。電動(dòng)缸將伺服電機(jī)與螺桿結(jié)構(gòu)相結(jié)合，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將伺服電機(jī)的最佳優(yōu)點(diǎn)：精確速度控制、精確旋轉(zhuǎn)控制、精確扭矩控制轉(zhuǎn)化為精確速度控制、精確位置控制和精確推力控制；從節(jié)省空間的角度來看，機(jī)械臂之間，如機(jī)械臂和機(jī)械臂之間，機(jī)械臂與機(jī)械臂之間的方向是平行的，因此氣缸的安裝方向與機(jī)械臂的安裝方向是平行的。這意味著圓柱體的直線運(yùn)動(dòng)軸的方向與機(jī)械臂關(guān)節(jié)的中心軸的方向垂直。 氣缸的優(yōu)點(diǎn)是：閉環(huán)伺服系統(tǒng)控制，直線運(yùn)動(dòng)精度可達(dá)0.01mm；可實(shí)現(xiàn)精確的推力控制，產(chǎn)品中可添加壓力傳感器，直線運(yùn)動(dòng)控制精度可達(dá)1%。與PLC等控制系統(tǒng)的連接非常方便、簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)高精度的運(yùn)動(dòng)控制。噪音低、節(jié)能、清潔、剛性高、抗沖擊、壽命長、操作維護(hù)簡(jiǎn)單。氣缸在惡劣環(huán)境下無故障，防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP66。長期工作，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度、高速度、高精度定位、運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)、低噪音?？蓮V泛應(yīng)用于造紙、化工、汽車、電子、機(jī)械自動(dòng)化、焊接等行業(yè)。 液壓缸可以完全取代工業(yè)上的液壓缸和液壓缸，實(shí)現(xiàn)更環(huán)保、更節(jié)能、更清潔的優(yōu)點(diǎn)，并與PLC等控制系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)高精度的運(yùn)動(dòng)控制。 配置靈活：可提供非常靈活的安裝配置，全系列安裝部件：安裝前法蘭、后法蘭、側(cè)法蘭、尾部鉸鏈、耳軸安裝、轉(zhuǎn)向模塊等，可與伺服電機(jī)直線安裝或并聯(lián)安裝；可增加各種附件：限位開關(guān)。行星減速器，預(yù)緊螺母；驅(qū)動(dòng)可選擇交流制動(dòng)功率；機(jī)床，直流電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)，伺服電機(jī)。 本設(shè)計(jì)中采用德國FESTO品牌的電缸，型號(hào)為EPCO-25-300-3P-A-ST-E，馬達(dá)類型為ST步進(jìn)馬達(dá)ST，產(chǎn)品型號(hào)為EPCO O系列，規(guī)格25，行程300mm，絲桿螺距3P3mm，測(cè)量單位為E編碼器，位置感測(cè)為A用于接近式感測(cè)，直線運(yùn)動(dòng)的重復(fù)精度可以達(dá)到±0.02mm。 本設(shè)計(jì)中正是利用了電缸運(yùn)動(dòng)的高精度性能實(shí)現(xiàn)了整個(gè)機(jī)器手準(zhǔn)確無誤的抓取目標(biāo)物。 機(jī)器人關(guān)節(jié)電缸的三維圖見圖3.6所示： 圖3.6機(jī)器人關(guān)節(jié)電缸三維結(jié)構(gòu)圖 3.1.2.2機(jī)械手臂轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 由于本設(shè)計(jì)的履帶機(jī)器人適用于一些人不方便進(jìn)入的小型場(chǎng)合，包括倒塌的建筑物、災(zāi)區(qū)、危險(xiǎn)的災(zāi)區(qū)和倒塌的煤礦，因此我們以倒塌的建筑物為例，建筑物內(nèi)最常見的攀爬障礙是樓梯。在此，本設(shè)計(jì)選擇樓梯作為機(jī)械臂尺寸的設(shè)計(jì)參考。樓梯踏步的內(nèi)部空間寬度為215mm，內(nèi)部空間高度為200 mm。樓梯地面的總高度為2600毫米，總寬度為950毫米。因此，為了保證多功能履帶機(jī)器人能自由穿越樓梯，設(shè)計(jì)的機(jī)械臂寬度不應(yīng)超過950mm，展開長度不應(yīng)超過2600mm。在本設(shè)計(jì)中，機(jī)器人臂總長為400 mm，機(jī)器人臂總長為400 mm，機(jī)器人臂總長為150 mm，機(jī)器人抓取總長為180 mm。因此，整個(gè)機(jī)器人手臂的總長度為1130 mm，小于2600 mm。多功能履帶機(jī)器人總高度630mm，總長度825 mm，總寬度550 mm，小于樓梯內(nèi)部空間。長、寬、高符合人體工程學(xué)要求。 4 機(jī)器人靜力學(xué)分析 4.1 履帶與地面摩擦阻力分析 以一條履帶作為分析對(duì)象，將履帶實(shí)際接地面速度瞬心為原點(diǎn)，建立如圖3 所示的坐標(biāo)系，取履帶接地面一微元，則有微量摩擦力 (其中i=1、2，分別代表內(nèi)、外側(cè)履帶) 作用，方向與該點(diǎn)絕對(duì)速度相反，有 式中：為接地比壓函數(shù)。 圖4-1 履帶接地面受力圖 在X軸和Y軸方向的分量為： 由此可得地面對(duì)履帶的轉(zhuǎn)向阻力 (繞履帶速度瞬心O)為： 其中i=1，2。 當(dāng)i=1時(shí)為內(nèi)側(cè)履帶，此時(shí)的x、y的積分上下限分別為、。 當(dāng)i=2時(shí)為外側(cè)履帶，此時(shí)的x、y 的積分上下限分別為、。 所以，履帶接地面與履帶間摩擦引起的總的轉(zhuǎn)向阻力為： 2.2 履帶側(cè)面推土阻力分析 若忽略側(cè)面刮起土堆的質(zhì)量，履帶側(cè)面的受力如圖4-2所示。其中，Q為下部土壤對(duì)楔形土的反作用力，為單位面積上的內(nèi)聚力，W為單位面積土壤重量，為單位長度推土阻力，為板壁摩擦角，θ為破壞面角度，為土壤內(nèi)摩角。 圖4-2 履帶側(cè)面受力圖 根據(jù)Bekker推薦的載荷沉陷量的關(guān)系可以推出式： 式中: z為沉陷量，kc、kφ是土壤內(nèi)聚及摩擦變形模量，n是變形指數(shù)。 履帶兩側(cè)任一單位長度上的推土阻力RB可從力的平衡式中得到： 式中: γs為土壤容重。 由于MTi只是θ的函數(shù)，MTi的最小值對(duì)應(yīng)著一定的θ值，在此θ值下，地面被破壞，故側(cè)面推土阻力產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向阻力矩為： 忽略履帶內(nèi)部摩擦阻力等因素，因此地面引起的總轉(zhuǎn)向阻力矩M為： 總結(jié) 本次設(shè)計(jì)是對(duì)一個(gè)多節(jié)履帶煤礦救援機(jī)器人進(jìn)行設(shè)計(jì)，使其結(jié)構(gòu)能夠滿足絕大多數(shù)實(shí)際使用要求。然后利用三維軟件對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行三維實(shí)體模型的建模處理，讓他的結(jié)構(gòu)可以進(jìn)行直觀表達(dá)出來。通過對(duì)本設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析設(shè)計(jì)，使其自由度能夠符合實(shí)際應(yīng)用，并對(duì)該設(shè)計(jì)的動(dòng)力傳遞進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。并對(duì)該產(chǎn)品的具體使用范圍做了說明，對(duì)其重要部件傳動(dòng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)完成必要的校核，保證該設(shè)計(jì)使用的安全性和可靠性。 本次設(shè)計(jì)完成對(duì)多節(jié)履帶煤礦救援機(jī)器人的設(shè)計(jì)，讓我更加深入的了解了多節(jié)履帶煤礦救援機(jī)器人，通過整個(gè)設(shè)計(jì)過程，讓我將所學(xué)的各種知識(shí)進(jìn)行一個(gè)融合，進(jìn)行綜合使用的鍛煉。同時(shí)設(shè)計(jì)需要繪制圖紙，鍛煉了我圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和三維實(shí)體建模的水平。通過學(xué)習(xí)已讓我看到國內(nèi)外這方面設(shè)計(jì)的差距，讓我有動(dòng)力去提升自身素質(zhì)，為祖國的機(jī)械制造業(yè)添磚加瓦。 此次設(shè)計(jì)雖初步完成多節(jié)履帶煤礦救援機(jī)器人整體設(shè)計(jì)方案，但是不足之處依然，像此機(jī)構(gòu)的實(shí)際生產(chǎn)簡(jiǎn)單與否，工作運(yùn)動(dòng)合理與否都有待驗(yàn)證，設(shè)計(jì)精度也欠考慮，后續(xù)再有此類設(shè)計(jì)的人員，可進(jìn)行完善，讓此類設(shè)計(jì)更加能夠符合實(shí)際的應(yīng)用需求，提高質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)真正的中國制造、中國創(chuàng)造。 參考文獻(xiàn) [1]崔政斌 王明明 《履帶式機(jī)器人的選用手冊(cè)》第二版 化學(xué)工業(yè)出版社，2010 [2]毛恩榮 張紅 宋正河 《車輛人機(jī)工程學(xué)》第2版 北京理工大學(xué)出版社，2007 [3]丁玉蘭 《人機(jī)工程學(xué)》第三版 北京理工大學(xué)出版社，2010 [4]濮良貴 紀(jì)名剛 《機(jī)械設(shè)計(jì)》第八版 高等教育出版社，2010 [5]柴鵬飛 王晨光 《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》機(jī)械工業(yè)出版社，2009 [6]吳宗澤 羅圣國 《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)》第3版 高等教育出版社，2010 [7]劉朝儒 吳志軍 高政一 《機(jī)械制圖》第五版 高等教育出版社，2006 [9]高英武 高午 辛繼紅 湯興初《履帶式機(jī)器人的研制》 農(nóng)機(jī)化研究 2002年11月第4期 [10]賀光誼 唐之清《畫法幾何及機(jī)械制圖》 重慶大學(xué)出版社，1994 [11]鄭文緯 吳克堅(jiān)《機(jī)械原理》第七版 高等教育出版社，2009 [12] 李科杰．危險(xiǎn)作業(yè)機(jī)器人發(fā)展戰(zhàn)略研究[J]．機(jī)器人技術(shù)及應(yīng)用2003(5)：14-22 [13] 李東曉. 機(jī)器人技術(shù)在煤礦自動(dòng)化中的應(yīng)用 .煤炭科學(xué)技術(shù).2007 [14] 錢善華 王勇等. 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