剎車真空助力器工作原理

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1、詳解真空助力制動系統(tǒng)的真空泵技術(shù) 真空助力器是一個直徑較大的腔體，內(nèi)部有一個中部裝有推桿的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部份通過管道與發(fā)動機進氣管相連。 它是利用發(fā)動機工作時吸入空氣這一原理，造成助力器的一側(cè)真空，相對于另一側(cè)正?？諝鈮毫Φ膲毫Σ睿眠@壓力差來加強制動推力。 剎車助力泵跟總泵是2個不同的東西合在一起的..總泵跟助力泵結(jié)合處靠2個螺絲固定. 這個需要完全密封嗎?就圖片紅色的地方.如果沒密封好會怎么樣? 還有.總泵上除了一個蓄液罐2個孔接油管,還有一個螺絲.這個螺絲是給總泵放氣的嗎?不過這個螺絲不像分泵放油螺絲那種是的，要求密封。因為

2、里面就是真空氣室，如果泄露就會漏氣，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)或者怠速高，剎車真空不夠無助力。 追問 總泵上除了蓄液罐之外,2個接油管的空,還有一個帶螺絲的孔.這個是總泵放氣的嘛?這個螺絲跟分泵放油螺絲不一樣 回答 這個螺絲不是放氣螺絲，是總泵前活塞限位螺絲。 追問 換了新的助力泵后.剎車輕很多了.但是放了一天以后.沒啟動前的第一腳剎車還是硬. 說說明還是漏真空. 是不是助力泵跟總泵直接漏氣了? 回答 放了一天剎車變硬了，說明真空室沒有真空了，你的真空管路上裝了單向閥了嗎？看看漏不漏氣。 追問 有單向閥.助力泵是新?lián)Q的.就是會不會總泵跟助力泵之間漏氣 回答 懷疑漏氣，加一點壓力

3、（不要太高）用肥皂水檢查一下。 里面實際上是一個膜片彈簧把內(nèi)部分成左右2個腔室，左邊負壓腔連接節(jié)氣門后方的負壓 。一般踩剎車時候都是在怠速或者行車減速時候，此時的節(jié)氣門后方負壓相對較大會作用在左邊腔室克服彈簧和膜片彈簧力有意驅(qū)使膜片向箭頭方向移動，而箭頭方向就是剎車時候踏板的踩動方向 以此實現(xiàn)助力的 汽油發(fā)動機在進氣歧管可以產(chǎn)生較高的真空壓力，而在柴油發(fā)動機和汽油直噴發(fā)動機需安裝真空泵提供真空來源，滿足真空助力制動系統(tǒng)要求。 真空助力制動系統(tǒng) 乘用車和輕型商用車的制動系統(tǒng)主要采用液壓作為傳動媒介，與可以提供動力源的氣壓制動系統(tǒng)相比，其需要助力系統(tǒng)來輔助

4、駕駛員進行制動。真空制動助力系統(tǒng)也稱作真空伺服制動系統(tǒng)，伺服制動系是在人力液壓制動的基礎上加設一套由其他能源提供制動力的助力裝置，使人力與動力可兼用，即兼用人力和發(fā)動機動力作為制動能源的制動系。在正常情況下，其輸出工作壓力主要由動力伺服系統(tǒng)產(chǎn)生，因而在動力伺服系統(tǒng)失效時，仍可全由人力驅(qū)動液壓系統(tǒng)產(chǎn)生一定程度的制動力。 如圖1所示為某轎車的真空助力式（直動式）伺服制動系回路圖，它采用了左前輪制動油缸與右后輪制動油缸為一液壓回路、右前輪制動油缸與左后輪制動油缸為另一液壓回路的布置，即為對角線布置的雙回路液壓制動系統(tǒng)。真空助力器氣室與控制閥組合的真空助力器在工作時產(chǎn)生推力，也同踏板力一樣直接作用在

5、制動主缸的活塞推桿上。 其中核心部件真空助力器的工作過程是：在非工作的狀態(tài)下，控制閥推桿回位彈簧將控制閥推桿推到右邊的鎖片鎖定位置，真空單向閥口處于開啟狀態(tài)，控制閥彈簧使控制閥皮碗與空氣閥座緊密接觸，從而關(guān)閉了空氣閥口。此時真空助力器的真空氣室和應用氣室分別通過活塞體的真空氣室通道與應用氣室通道經(jīng)控制閥腔處相通，并與外界大氣相隔絕。發(fā)動機起動后，發(fā)動機的進氣歧管處的真空度上升，隨之，真空助力器的真空氣室、應用氣室的真空度均上升，并處于隨時工作的準備狀態(tài)。 當進行制動時，踩下制動踏板，踏板力經(jīng)杠桿放大后作用在控制閥推桿上。首先，控制閥推桿回位彈簧被壓縮，控制閥推桿連同空氣閥柱往前移。當

6、控制閥推桿前移到控制閥皮碗與真空單向閥座相接觸的位置時，真空單向閥口關(guān)閉。此時，助力器的真空氣室、應用氣室被隔開。此時，空氣閥柱端部剛好與反作用盤的表面相接觸。隨著控制閥推桿的繼續(xù)前移，空氣閥口將開啟。外界空氣經(jīng)過濾氣后通過打開的空氣閥口及通往應用氣室的通道，進入到助力器的應用氣室（右氣室），伺服力產(chǎn)生。由于反作用盤的材質(zhì)（橡膠件）有受力表面各處的單位壓強相等的物理屬性要求，使得伺服力隨著控制閥推桿輸入力的逐漸增加而成固定比例（伺服力比）增長。由于伺服力資源的有限性，當達到最大伺服力時，即應用氣室的真空度為零時（即一個標準大氣壓），伺服力將成為一個常量，不再發(fā)生變化。此時，助力器的輸入力與輸出

7、力將等量增長；取消制動時，隨著輸入力的減小，控制閥推桿后移，真空單向閥口開啟后，助力器的真空氣室、應用氣室相通，伺服力減小，活塞體后移。就這樣隨著輸入力的逐漸減小，伺服力也將成固定比例（伺服力比）的減少，直至制動被完全解除。 真空泵的組成和工作原理 對于真空助力系統(tǒng)的真空來源，裝有汽油發(fā)動機的車輛由于發(fā)動機采用點燃式，因此在進氣歧管可以產(chǎn)生較高的真空壓力，可以為真空助力制動系統(tǒng)提供足夠的真空來源，而對于柴油發(fā)動機驅(qū)動的車輛，由于發(fā)動機采用壓燃式CI（Compression Ignition cycle），這樣在進氣歧管處不能提供相同水平的真空壓力，所以需要安裝提供真空來源的真空泵，另

8、外，對于為了滿足較高的排放環(huán)保要求而設計的汽油直噴發(fā)動機GDI（Gasoline Direct Injection），在進氣歧管處也不能提供相同水平的真空壓力來滿足真空制動助力系統(tǒng)的要求，因此也需要真空泵來提供真空來源，真空泵在系統(tǒng)中的位置如圖3所示。 真空泵主要由泵體、轉(zhuǎn)子、葉片以及進排氣口等部分組成，如圖4所示，以單葉片真空泵為例，當驅(qū)動扭矩通過發(fā)動機凸輪軸和真空泵連接器來使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而帶動塑料的單葉片沿著真空泵容腔的輪廓，并以容腔的偏心位置進行轉(zhuǎn)動，圖4位置的單葉片的上側(cè)分為兩個容腔，左側(cè)為真空腔，隨著單葉片的旋轉(zhuǎn)其容腔的容積越來越大，從而產(chǎn)生真空度同時通過與真空助力器相連接并帶有單

9、向閥的進氣口使真空助力器增加真空度，右腔為壓縮腔，隨著單葉片的旋轉(zhuǎn)其容腔的容積越來越小，將潤滑油和從真空助力器中抽取的空氣壓縮到發(fā)動機。來自發(fā)動機的潤滑油從轉(zhuǎn)子中心進入來潤滑真空泵容腔和相應的部件，并起到對單葉片上的浮動端子和容腔輪廓之間的密封作用。 在汽車領域的制動助力真空系統(tǒng)應用的真空泵，其主要類型有以下幾種：單葉片式真空泵、柱塞式真空泵和多葉片式真空泵，其中單葉片式真空泵和多葉片式真空泵應用的較多。這三種真空泵的主要驅(qū)動形式如下： 單葉片式真空泵的驅(qū)動形式一般為發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動。 柱塞式真空泵的驅(qū)動形式一般為凸輪驅(qū)動。 多葉片式真空泵的驅(qū)動形式一般為皮帶、發(fā)電機、齒輪和電機。

10、 真空泵的技術(shù)特點 為真空助力器系統(tǒng)提供真空來源的真空泵，其技術(shù)特點主要有： 1．由于真空泵的驅(qū)動源來自發(fā)動機的凸輪軸，因此應對其連接觸點和執(zhí)行部件進行加載動態(tài)分析，根據(jù)客戶提供的發(fā)動機凸輪軸振動譜和輸入扭矩進行動態(tài)分析，保證其在動態(tài)載荷下的可靠性。 2．通過對真空泵的動態(tài)分析，可以獲得發(fā)動機凸輪軸和真空泵連接器的接觸點的加載值，從而根據(jù)接觸點的加載輸入數(shù)據(jù)對真空泵的連接部件和執(zhí)行部件進行靜態(tài)分析和疲勞分析保證其可靠性。 3．真空泵容腔的輪廓對葉片的加速度和減速度、葉片與輪廓之間的摩擦、功率的消耗，NVH振動和噪聲等都有較大影響。因此容腔的輪廓設計非常重要，威伯科公司通過真空泵輪廓設

11、計優(yōu)化軟件對其進行最優(yōu)化設計，可以獲得唯一最優(yōu)的容腔輪廓。 通過最優(yōu)化設計獲得的真空泵特有的唯一輪廓參數(shù)可以優(yōu)化以下性能：使加速度過渡更加平順；降低發(fā)動機功率的消耗；降低振動和噪聲；降低零部件之間的磨損；延長真空泵的使用壽命。 4．在真空泵的主要應用類型中，其中單葉片式真空泵應用最多，因為單葉片真空泵有其無法替代的優(yōu)點：基于高的成本有效率的設計；較低的發(fā)動機功率消耗，對節(jié)能有著重要的意義；在適用的溫度范圍內(nèi)更加有效的真空性能、較高的耐用性、較低的潤滑油流量、重量輕和零部件少、較低的振動和噪聲。 5．單片式真空泵與多片式真空泵的對比 葉片式真空泵的單葉片和多葉片，各自有其不同的技術(shù)特點，其中單葉片真空泵主要應用在轉(zhuǎn)速較低的范圍，而多葉片真空泵主要應用在高轉(zhuǎn)速的范圍領域，如圖6所示。單葉片和多葉片真空泵的特點對比如附表所示。