內(nèi)燃機(jī)車常見電器故障分析

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1、內(nèi)燃機(jī)車常見電器故障分析 內(nèi)燃機(jī)車常見電器故障分析 2017/09/21 《家用電器》2017年第8期 摘要：內(nèi)燃機(jī)車工作性能直接關(guān)系著企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，為保障機(jī)車正常運(yùn)行，必須快速找出并排除故障。因此，結(jié)合實(shí)際工作，對(duì)內(nèi)燃機(jī)車常見故障原因進(jìn)行分析，并總結(jié)出處理故障的方法，以便在實(shí)際工作中更好地掌握內(nèi)燃機(jī)車的工作性能，提高內(nèi)燃機(jī)車的工作效率。 關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車；電器；故障 引言 鐵路作為影響國(guó)民經(jīng)

2、濟(jì)建設(shè)的主動(dòng)脈，機(jī)務(wù)系統(tǒng)一直是鐵路的領(lǐng)頭羊，機(jī)車質(zhì)量直接關(guān)系著運(yùn)能與運(yùn)輸發(fā)展。從當(dāng)前國(guó)內(nèi)應(yīng)用的牽引動(dòng)力來(lái)看，DF型內(nèi)燃機(jī)車占據(jù)了很大一部分，電器故障則是影響機(jī)車行駛安全的核心因素，所以要求工作人員認(rèn)真分析、探討牽引動(dòng)力。在高速運(yùn)行與振動(dòng)的環(huán)境下，工作環(huán)境相對(duì)惡劣，很容易帶來(lái)電器故障。因此，在運(yùn)行中，必須結(jié)合實(shí)情快速查出并排除故障，反之將擴(kuò)充影響范圍，最后影響機(jī)車正常運(yùn)行。 1內(nèi)燃機(jī)車工作原理 內(nèi)燃機(jī)車?yán)脗鲃?dòng)裝置進(jìn)行運(yùn)作，燃料一般在氣缸內(nèi)部燃燒，產(chǎn)生的高壓氣體會(huì)在氣缸內(nèi)部不斷膨脹，以達(dá)到促進(jìn)活塞運(yùn)動(dòng)的目的，并且連桿帶動(dòng)曲軸做功，最后將燃料熱能變成機(jī)械功。柴油機(jī)的

3、內(nèi)部動(dòng)力最后傳遞給傳動(dòng)設(shè)施，在調(diào)節(jié)并控制傳動(dòng)設(shè)施、柴油機(jī)的同時(shí)，把適合機(jī)車運(yùn)行的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速輸送到車軸齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)中，將動(dòng)輪中的輪周牽引力傳輸給車架，借助車架端部中的車鉤進(jìn)行推送與拖動(dòng)。 2內(nèi)燃機(jī)車常見電器故障原因 電器故障的根本原因是元器件質(zhì)量欠缺、慣性設(shè)計(jì)與壽命到限等，在長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)用中受到氣體腐蝕、超市、振動(dòng)、欠載、過載等因素影響，外加操作與保養(yǎng)不當(dāng)，都可能導(dǎo)致電器產(chǎn)生故障。首先，靜載狀態(tài)下的電器故障。在不帶電的環(huán)境下，電器故障可以簡(jiǎn)單的歸納成短路、變質(zhì)與斷路三種情況。短路是回路沒有阻值或者阻值變小，具體如：元器件內(nèi)部或者線路被擊穿，絕緣減小、碰線等。斷路是線

4、路、元器件被燒斷，或者折損腐蝕，斷路加工等難以正常連接，電路中存在接觸不良的觸點(diǎn)。變質(zhì)則是工作狀態(tài)、性能失穩(wěn)，或者參數(shù)變化[1]。其次，動(dòng)載試驗(yàn)或者使用時(shí)的故障特征。動(dòng)態(tài)通電負(fù)載實(shí)驗(yàn)，受各種因素的影響，可以分成以下幾種故障：第一，無(wú)電流、無(wú)電壓并且不能動(dòng)作。其根本原因是線路斷路，難以形成回路，或者難以形成所需電壓。在機(jī)電斷路故障中，有各種接觸器，虛接觸頭；也有電磁線圈受損難以形成回路，讓電流難以正常動(dòng)作，或者所需電壓難以正常提供。第二，帶不動(dòng)載荷，無(wú)電流、無(wú)電流難以動(dòng)作。造成這種情況的原因是線路短路，很難形成回路，或者難以產(chǎn)生所需電壓。機(jī)車斷路故障包含：各種接觸器、觸頭虛接、電磁線圈有損等，讓

5、電流難以正常動(dòng)作，或者根本產(chǎn)生不了需要的電壓。第三，帶載后電流偏大。在機(jī)車線路工作中，電阻值會(huì)逐漸變大，電流增加的現(xiàn)象比較普遍，大部分是牽引電動(dòng)力由于分流不均，讓某臺(tái)電機(jī)的電流突然增加。串勵(lì)牽引點(diǎn)動(dòng)力線路接頭不良，接頭不緊，線路斷股等原因都會(huì)突然增加線路阻值，因?yàn)闄C(jī)車都是幾臺(tái)點(diǎn)動(dòng)力共同使用，某個(gè)線路阻值增加后，線路電動(dòng)機(jī)的反電動(dòng)勢(shì)必會(huì)降低，尤其是勵(lì)磁削弱之后，反電動(dòng)勢(shì)就會(huì)減小，最后讓某臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的電流分配存在問題，最終出現(xiàn)電機(jī)環(huán)火的問題。第四，帶載之后的電流、電壓波動(dòng)較大，對(duì)其他裝置帶來(lái)影響。該問題主要發(fā)生在多元件使用與敏感的電器中，具體如：外電源沖擊，當(dāng)機(jī)車的點(diǎn)火間隙較大時(shí)，很容易出現(xiàn)不良

6、震蕩等問題，一旦機(jī)電運(yùn)行監(jiān)控發(fā)生波動(dòng)，最后很可能出現(xiàn)死機(jī)。 3內(nèi)燃機(jī)車電器故障與處理 3.1油壓繼電器故障與處理 3.1.1油壓繼電器故故障 油壓繼電器作為油箱壓力繼電的保護(hù)部分，它是油箱利用內(nèi)部事故引發(fā)壓力增速動(dòng)作。因?yàn)橛蛪翰ㄋ诘淖儔浩鱾鞑ニ俣容^大，所以速動(dòng)油壓繼電器有靈敏的反應(yīng)速度，并且動(dòng)作精確，在快速發(fā)出信號(hào)的同時(shí)切斷電源。如果將油壓繼電器安裝在變壓器中，內(nèi)部出現(xiàn)惡性短路，也能避免爆炸。某段DF4型2115號(hào)機(jī)車在4次小修后，交車試驗(yàn)出現(xiàn)了幾次空載提手柄停機(jī)現(xiàn)象，避免柴油機(jī)由于壓力過低出現(xiàn)潤(rùn)滑不良等問題，設(shè)置了繼電器YJ監(jiān)

7、控機(jī)油壓力。電磁聯(lián)鎖線圈中的DLS失電，調(diào)節(jié)器將難以建成油壓，最后停機(jī)。停機(jī)之前機(jī)油壓力一直正常，沒有任何不良情況，假設(shè)存在虛接，要求工作人員對(duì)DLS進(jìn)行認(rèn)真分析，發(fā)現(xiàn)并無(wú)問題。再次起機(jī)后，短接接線柱，沒有出現(xiàn)停機(jī)的問題，去掉短接線，再次出現(xiàn)停機(jī)[2-3]。 3.1.2處理油壓繼電器故障處理 第一，及時(shí)停機(jī)。在運(yùn)行過程中，及時(shí)處理油壓繼電器YJ油管斷裂的區(qū)域，做好停機(jī)處理。第二，堵漏。第一種方法：當(dāng)斷口與三通端頭距離較遠(yuǎn)時(shí)，可以作彎曲斷損與打扁處理。第二種方法：卸下短管的三通端頭，再用電膠帶、棉絲擰成團(tuán)或者剪成對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)片支撐端頭接口，最后擰緊油管的接頭處。需要

8、注意的是，為避免擰斷相鄰油管，在控制松緊時(shí)，必須控制好YJ三通接頭。 3.2接觸器故障和處理 3.2.1接觸器故障 接觸器在水蒸氣、塵土、潮濕、有腐蝕氣體的狀態(tài)下很容易造成短路；或者接觸器滅弧脫落、損壞；負(fù)載短路也會(huì)讓接觸器同時(shí)短路；正反接觸器操作存在問題，外加互鎖、連鎖不靠譜，都可能讓換向時(shí)，接觸器一起吸合。接觸器負(fù)載發(fā)生側(cè)短路，或者超負(fù)載使用；觸頭表層存在金屬顆粒與異物；觸頭壓力偏小或者線路接觸存在問題，都可能讓接觸器出現(xiàn)多次釋放與吸合。 3.2.2接觸器處理 先改變工作環(huán)境，并且保持清潔整齊，重新配置接觸器滅

9、弧設(shè)施。處理好短路與負(fù)載故障，檢查接觸器的互鎖設(shè)施，優(yōu)化操作步驟。針對(duì)接觸器觸電熔焊的穩(wěn)態(tài)，先做好斷電工作，利用螺絲刀切開觸點(diǎn)，并且修正接觸面，排除短路故障，更換容量較大的接觸器，利用鋼銼清理掉觸點(diǎn)異物。再次調(diào)整彈簧壓力，通過檢查線圈，做好電氣元件的更換工作，這樣才能確保正常工作[4]。 3.3電阻制動(dòng)故障和處理 3.3.1電阻制動(dòng)故障 通過電阻制動(dòng)裝置原理與多年工作經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在4B型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)以下故障：第一，電阻制動(dòng)控制的運(yùn)轉(zhuǎn)位，轉(zhuǎn)速能達(dá)到430r/min，主手柄以“保位”狀態(tài)呈現(xiàn)，制動(dòng)電流將達(dá)到800A。之所以出現(xiàn)這種情況的原因

10、是：制動(dòng)電流霍爾傳感器斷線或者壞掉，電阻制動(dòng)控制箱沒有反饋信號(hào)，最終影響控制箱工作。第二，柴油機(jī)輸出電壓過大，監(jiān)控裝置存在短路，勵(lì)磁機(jī)中勵(lì)磁繞組和CF電極電樞繞組以回路呈現(xiàn)，沒有IDI信號(hào)，調(diào)節(jié)板有損壞[5]。 3.3.2電阻制動(dòng)故障 處理針對(duì)第一種故障，檢修人員要清楚是否有短路與斷路問題，用萬(wàn)能表檢測(cè)信號(hào)是否存在，以及傳感器電源大小。對(duì)于第二種故障，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到430r/min時(shí)，借助萬(wàn)能表測(cè)量，電壓應(yīng)是1.0V；更換TAX箱，利用檢查裝置測(cè)量傳感器線路是否存在短路問題。當(dāng)電阻制動(dòng)正常時(shí)，CF電機(jī)與勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁繞組負(fù)端屬于短路狀態(tài)，檢查線路是否有損壞，對(duì)于斷

11、線情況及時(shí)更換。 4結(jié)語(yǔ) 內(nèi)燃機(jī)車對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)營(yíng)與生產(chǎn)發(fā)揮著重要作用，所以必須掌握內(nèi)燃機(jī)車工作原理，結(jié)合常見故障與處理方式，從根本上確保內(nèi)燃機(jī)車正常高效運(yùn)行。 參考文獻(xiàn) [1]葉春華.內(nèi)燃機(jī)車常見電器故障淺析[J].科技信息，2007（3）：74. [2]楊楠.淺析內(nèi)燃機(jī)車的常見故障及處理方法[J].黑龍江冶金，2014（3）：49-50；53. [3]周海建.淺析內(nèi)燃機(jī)車常見故障及處理方法[J].中國(guó)科技縱橫，2012（22）：100. [4]劉小紅.東風(fēng)7G反相器開關(guān)檢修常見故障分析及處理方法[J].卷宗，2014（11）：297-298. [5]牛志鈞，趙美茹.利用電機(jī)絕緣狀態(tài)綜合評(píng)價(jià)提高電機(jī)絕緣故障診斷準(zhǔn)確率[J].內(nèi)燃機(jī)車，2013（3）：26-30.