夏利N3+兩廂轎車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)【7張CAD圖紙+PDF圖】

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SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū) 學(xué)生姓名 黃彥鵬 系部 汽車(chē)工程系 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 車(chē)輛工程BW07-3 指導(dǎo)教師姓名 王慧文 職稱(chēng) 教授 從事 專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 是否外聘 □是√否 題目名稱(chēng) 夏利N3+兩廂轎車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，車(chē)型的多樣化、個(gè)性化已經(jīng)成為汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)是汽車(chē)設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。人們除了從外觀(guān)和內(nèi)飾等方面感受汽車(chē)的這些性能外，最能夠直接體驗(yàn)汽車(chē)性能和駕駛樂(lè)趣的就要靠一個(gè)良好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一個(gè)良好、先進(jìn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠讓駕駛者充分感受到駕駛的樂(lè)趣而不是負(fù)擔(dān)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車(chē)底盤(pán)的重要組成部分，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能的好壞直接影響到汽車(chē)行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性和駕駛舒適性，它對(duì)于確保車(chē)輛的行駛安全、減少交通事故以及保護(hù)駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起著重要作用。 通過(guò)本題目的設(shè)計(jì)，學(xué)生可綜合運(yùn)用《汽車(chē)構(gòu)造》、《汽車(chē)?yán)碚摗?、《汽?chē)設(shè)計(jì)》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《液壓傳動(dòng)》等課程的知識(shí)，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線(xiàn)實(shí)際情況，學(xué)生通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程實(shí)踐直接接觸，從而可以提高學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力。 二、設(shè)計(jì)內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 1.設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容 （1）總體方案的論證和確定 結(jié)合調(diào)研分析結(jié)果，確定轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)方案和總體結(jié)構(gòu)方案。 （2）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總體布置，確定傳動(dòng)系統(tǒng)的性能參數(shù) 根據(jù)變速器總體布置情況和傳動(dòng)動(dòng)力參數(shù)，確定傳動(dòng)的動(dòng)力和結(jié)構(gòu)參數(shù)，并分析和校核該參數(shù)設(shè)定的合理性，為后續(xù)的力學(xué)特性分析打下基礎(chǔ)。 （3）轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算 設(shè)計(jì)變速器總體結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)零件，并進(jìn)行必要的校核分析。 （4）液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)及參數(shù)設(shè)定 2.技術(shù)要求 主要技術(shù)參數(shù)： 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 48kw 車(chē)輪型號(hào) 165/70 R13 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 89N·m 最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速 6000r/min 最大轉(zhuǎn)矩時(shí)轉(zhuǎn)速 3600r/min 最高車(chē)速 145km/h 整備質(zhì)量 815kg 3.擬解決的主要問(wèn)題 （1）轉(zhuǎn)向器總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （2）閥體、軸等零件的尺寸和參數(shù)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度校核 （3）液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果 1.計(jì)算說(shuō)明部分 1.5萬(wàn)字設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)一份。 2.圖紙部分 （1）整體裝配圖 A0 一張； （2）輸入軸、輸出軸、零件圖 A2兩張； （3）其他重要零件圖合計(jì)A0 一張 四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排 （1）第1～2周（2011年2月28日~2011年3月13日） 調(diào)研、開(kāi)題報(bào)告，開(kāi)題答辯 （2）第3～4周（2014年3月14日~2011年3月27日） 總體傳動(dòng)方案確定 （3）第5～6周（2011年3月28日~2011年4月10日） 傳動(dòng)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算 （4）第7～9周（2011年4月11日~2011年5月1日） 轉(zhuǎn)向器裝配草圖設(shè)計(jì) （5）第10～11周（2011年5月2日~2011年5月15日） 轉(zhuǎn)向器正式裝配圖設(shè)計(jì) （6）第12～13周（2011年5月16日~2011年5月29日） 零件圖設(shè)計(jì)、液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) （7）第14～15周（2011年5月30日~2011年6月12日） 編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) （8）第16周（2011年6月13日～2011年6月19日） 設(shè)計(jì)審核、修改 （9）第17周（2011年6月20日～2011年6月26日） 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 五、主要參考資料 [1] 劉惟信．汽車(chē)設(shè)計(jì)[J]．清華大學(xué)出版社，2001，7 [2] 汽車(chē)工程師手冊(cè)．《汽車(chē)工程師手冊(cè)》編輯委員會(huì)[J]．人民交通出版社，2001，5 [3] 畢大寧．汽車(chē)轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)與應(yīng)用[M]．北京:人民交通出版社,1998 [4] 陳家瑞．汽車(chē)構(gòu)造（下）[J]．機(jī)械工業(yè)出版社，2005，8． [5] 王望予．汽車(chē)設(shè)計(jì) 第四版[J]．機(jī)械工業(yè)出版社，2006，8． [6] 余志生．汽車(chē)?yán)碚揫J]．機(jī)械工業(yè)出版社c：2006，5． [7] 濮良貴，紀(jì)名剛．機(jī)械設(shè)計(jì)[J]高等教育出版社：2001，6． [8] 王望予．汽車(chē)設(shè)計(jì)[M]（3版）．北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2001 [9]趙桂范，鄭德林，郭巖．汽車(chē)設(shè)計(jì)[J]．哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，1994．6． [10]中外汽車(chē)構(gòu)造圖冊(cè)(底盤(pán)分冊(cè)) [M]． 吉林科學(xué)技術(shù)出版社，1995．1． [11] Xu Zhenlin, Wang Hao. Studies on assist characteristic ofelectric power steering system[J]. Transactions of TianJinUniversity, 2003, 6(2): 211-213. [12] Liao Y G, Du H I. Modelling and analysis of electric powersteering system and its effect on vehicle dynamic behavior[J]. International Journal of Vehicle Autonomous Systems2003,1(2):153-166. 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）推薦表 題 目 夏利N3+兩廂轎車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì) 類(lèi)別 畢業(yè)設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 黃彥鵬 院（系）、專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 汽車(chē)與交通工程學(xué)院車(chē)輛工程07-3班 指導(dǎo)教師 王慧文 職 稱(chēng) 教授 設(shè)計(jì)成果明細(xì)： 答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類(lèi)別”欄填寫(xiě)畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計(jì)、其它 SY-025-BY-1 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目審定表 指導(dǎo)教師姓名 王慧文 職稱(chēng) 教授 從事 專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 是否外聘 否 題目名稱(chēng) 夏利N3兩廂轎車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì) 課題適用專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 課題類(lèi)型 Z 課題簡(jiǎn)介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式。） 一、 主要內(nèi)容 1、查閱國(guó)內(nèi)外液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器技術(shù)相關(guān)文獻(xiàn)，進(jìn)行總結(jié)分析，確立設(shè)計(jì)方案，并分析各設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)。2、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總體設(shè)計(jì)計(jì)算。3、液壓部分計(jì)算。4、應(yīng)用AutoCAD軟件繪制二維視圖。5、完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的撰寫(xiě)。 二、選題意義 轎車(chē)轉(zhuǎn)向器機(jī)構(gòu)涉及整車(chē)的操縱性、穩(wěn)定性和安全性，它的質(zhì)量也反映了車(chē)輛的質(zhì)量，是直接關(guān)系到車(chē)輛性能的關(guān)鍵部件。從上世紀(jì)四十年代起，為減輕駕駛員體力負(fù)擔(dān)，在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了液壓動(dòng)力系統(tǒng)HPS(hydraulic power steering)，它是建立在機(jī)械系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上的，額外增加了一個(gè)液壓系統(tǒng)。它具有工作無(wú)噪聲，靈觸度高體積小，能夠吸收來(lái)自不平路面的沖擊力，在現(xiàn)代轎車(chē)上得到十分廣泛的應(yīng)用。對(duì)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器進(jìn)行合理設(shè)計(jì)有一定的理論和現(xiàn)實(shí)意義。 三、現(xiàn)有條件 學(xué)?，F(xiàn)有圖書(shū)館、實(shí)驗(yàn)室、計(jì)算機(jī)資源，相關(guān)的設(shè)計(jì)參考資料和設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖。 四、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。完成總裝圖1張，轉(zhuǎn)向器總裝圖1張，部裝圖4張。設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)1.5萬(wàn)字，應(yīng)對(duì)設(shè)備的結(jié)構(gòu)、操作及注意事項(xiàng)等作詳細(xì)說(shuō)明，并完成相應(yīng)的外文翻譯量。 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見(jiàn) 1 選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對(duì)學(xué)生能力培養(yǎng)及全面訓(xùn)練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預(yù)計(jì)工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預(yù)計(jì)難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)意見(jiàn)： 負(fù)責(zé)人簽字： 年 月 日 注：課題類(lèi)型填寫(xiě) W.科研項(xiàng)目；X.生產(chǎn)（社會(huì)）實(shí)際；Y.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)；Z.其它。 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 夏利N3+兩廂轎車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì) 系部名稱(chēng)： 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 車(chē)輛工程 B07-3班 學(xué)生姓名： 黃彥鵬 指導(dǎo)教師： 王慧文 職 稱(chēng)： 教授 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree The Design of Geely Hydraulic Power Steering Gear Candidate： HuangYanPeng Specialty： Vehicle Engineering Class： B07-3 Supervisor：Prof. Wang Huiwen Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目:夏利N3+兩廂轎車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱(chēng):汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí):車(chē)輛工程07-3班 學(xué) 生 姓 名: 黃彥鵬 導(dǎo) 師 姓 名: 王慧文 開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011年3月14日 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求 一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題； 4. 技術(shù)路線(xiàn)或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫(xiě)規(guī)范 請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫(xiě)規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 黃彥鵬 系部 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 車(chē)輛工程07-3班 指導(dǎo)教師姓名 王慧文 職稱(chēng) 教授 從事 專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱(chēng) 夏利N3+兩廂轎車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1.研究現(xiàn)狀 自夏利汽車(chē)登陸中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的20多年時(shí)間里，經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次的變革，從最早的紅色夏利到后面的夏利2000、夏利N3再到現(xiàn)在的夏利N5，今天的夏利系列在京津地區(qū)已成為人們回憶的一部分，其銷(xiāo)量之大使其他汽車(chē)品牌望塵莫及，其中僅2010年12月夏利系列在我國(guó)共銷(xiāo)售就有32345輛，同比增長(zhǎng)率76.7%，而相比而言，奇瑞QQ同期銷(xiāo)量為20299輛，長(zhǎng)安奔奔系列同期銷(xiāo)量也過(guò)萬(wàn)，雖然兩種車(chē)型對(duì)夏利都形成威脅，但夏利銷(xiāo)量依舊領(lǐng)先，且成上升趨勢(shì)，可見(jiàn)消費(fèi)者對(duì)夏利車(chē)的喜愛(ài)，這為夏利N5的反攻奠定了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ) 汽車(chē)工業(yè)代表著一個(gè)國(guó)家制造業(yè)的發(fā)展水平，世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展無(wú)一不與汽車(chē)工業(yè)有著極為密切的關(guān)系。當(dāng)代世界上的最新技術(shù)與發(fā)展，首先在汽車(chē)上或汽車(chē)工業(yè)中得到推廣應(yīng)用。汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一套專(zhuān)門(mén)用來(lái)改變和恢復(fù)汽車(chē)行駛方向的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，是汽車(chē)穩(wěn)定，安全行駛的基本保證，駕駛者通過(guò)它來(lái)感知和操縱汽車(chē)。如何設(shè)計(jì)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使汽車(chē)能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛，如何運(yùn)用最新的測(cè)試手段和方法做好轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析和評(píng)價(jià)，始終是各汽車(chē)廠(chǎng)和研究機(jī)構(gòu)的重要課題。 我國(guó)的轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)，除早期投產(chǎn)的解放牌汽車(chē)用蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器，東風(fēng)汽車(chē)用蝸桿銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器外，其它大部分車(chē)型都采用循環(huán)球式結(jié)構(gòu)，并都具有一定的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。目前解放、東風(fēng)也都在積極發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，并已在第二代換型車(chē)上普遍采用了循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。國(guó)內(nèi)的電動(dòng)式的轉(zhuǎn)向器還多于研發(fā)階段。 從目前發(fā)展的方向，由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向器還是新的結(jié)構(gòu)，各國(guó)的生產(chǎn)廠(chǎng)家都正在組織力量，大力開(kāi)發(fā)試驗(yàn)研究工作，提高使用性能、減小總成體積、降低生產(chǎn)成本、保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，以便逐步推廣和普及。 傳統(tǒng)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。在20世紀(jì)50年代，在將二戰(zhàn)期間的裝甲車(chē)和重型貨車(chē)上的基于機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變化的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器改進(jìn)使用在重型汽車(chē)和高級(jí)小客車(chē)上，并很快研制出重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、自行潤(rùn)滑的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。據(jù)了解在全世界范圍內(nèi)，生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占45%左右，有繼續(xù)發(fā)展之勢(shì)；齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器占40%左右；蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器占10%左右；其它形式的轉(zhuǎn)向器占5%。可見(jiàn)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器在穩(wěn)步發(fā)展，齒條齒輪式在小客車(chē)上也有很大發(fā)展。 在機(jī)械轉(zhuǎn)向器中，轉(zhuǎn)向操作完全由駕駛員的手動(dòng)力來(lái)完成。當(dāng)車(chē)輛載重小，轉(zhuǎn)向阻力小時(shí)，是沒(méi)有問(wèn)題的。但是，當(dāng)車(chē)輛載重大到一定程度時(shí)，單靠手動(dòng)力矩已經(jīng)很難克服轉(zhuǎn)向阻力，這時(shí)就需要借助輔助動(dòng)力能源。如在商用車(chē)中，普遍應(yīng)用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向的最直接的目的是減少手動(dòng)轉(zhuǎn)向力矩，改善轉(zhuǎn)向輕便性，同時(shí)也可以改善轉(zhuǎn)向的平穩(wěn)性及汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。因而，動(dòng)力轉(zhuǎn)向在小車(chē)中也逐漸得到了普及應(yīng)用。動(dòng)力轉(zhuǎn)向根據(jù)工作介質(zhì)的不同，可分為氣壓式和液壓式。而液壓轉(zhuǎn)向由于其工作壓力大，結(jié)構(gòu)緊湊，得到廣泛的應(yīng)用。 轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動(dòng)裝置，按轉(zhuǎn)向能源的不同可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向器和動(dòng)力轉(zhuǎn)向器兩大類(lèi) （1）機(jī)械轉(zhuǎn)向器 按傳動(dòng)副的結(jié)構(gòu)型式則可分為循環(huán)球式、齒輪齒條式、曲柄指銷(xiāo)式等多種類(lèi)型由于循環(huán)球式和齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器技術(shù)成熟，從而運(yùn)用極為廣泛，它們是目前汽車(chē)轉(zhuǎn)向器的主要結(jié)構(gòu)型式，分別予以敘述。 ?齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 奔馳（Benz）于1885年首先采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。這種形式的轉(zhuǎn)向器同樣也使用在1905年的凱迪拉克（cadillac）和1911-1920年間制造的許多其它形式的汽車(chē)上。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)外的汽車(chē)廠(chǎng)商逐漸將大多數(shù)笨重、后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)換成輕便的、燃油經(jīng)濟(jì)的前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。這種汽車(chē)需要使用尺寸可能小，重量盡可能輕的零件。由于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量輕，剛性大，轉(zhuǎn)向靈敏，制造容易，成本低，正、逆效率都高，而且特別適于與燭式和麥弗遜式懸架配用，便于布置等優(yōu)點(diǎn)，因此，目前它在輕載的車(chē)輛，如轎車(chē)、輕型車(chē)、小客車(chē)等車(chē)輛上被廣泛的應(yīng)用。 在齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器中，齒條是在金屬殼體內(nèi)來(lái)回滑動(dòng)的，加工有齒形的金屬條。轉(zhuǎn)向器殼體是安裝在前橫梁或前圍板的固定位置上的。齒條代替梯形轉(zhuǎn)向桿系的搖桿喝轉(zhuǎn)向搖臂，并保證轉(zhuǎn)向橫拉桿在適當(dāng)?shù)母叨纫允顾麄兣c懸架下擺臂平行。齒條可以比作是梯形轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向直拉桿。導(dǎo)向座將齒條支持在轉(zhuǎn)向器殼體上。齒條的橫向運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)或推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿，從而使前輪轉(zhuǎn)向。 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器比循環(huán)球轉(zhuǎn)向器和梯形轉(zhuǎn)向桿系更為輕巧和緊湊，因此它最適合于前輪驅(qū)動(dòng)的承載式車(chē)身的車(chē)輛。由于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器比帶有梯形轉(zhuǎn)向桿系的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有較少的摩擦點(diǎn)，用這種轉(zhuǎn)向器的駕駛員會(huì)有較好的路感。然而摩擦點(diǎn)減少，也降低了隔離路面噪聲、振動(dòng)的能力，從而會(huì)將更多的路面沖擊振動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)和客艙中?？傊?，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器更適合于輕型前輪驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛。 ?循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的一種結(jié)構(gòu)形式。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇或滑塊曲柄銷(xiāo)傳動(dòng)副。 為了減少轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，二者之間的螺紋并不直接接觸其間裝有許多鋼球，以實(shí)現(xiàn)變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦。轉(zhuǎn)向螺母的內(nèi)徑大于轉(zhuǎn)向螺桿外徑，故能松套在螺桿上。轉(zhuǎn)向螺桿和螺母都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧組成的近似半圓的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圓形斷面的螺旋管狀通道。螺母?jìng)?cè)面有兩對(duì)通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內(nèi)。兩根U形鋼球?qū)Ч艿膬啥尾迦肼菽競(jìng)?cè)面的兩對(duì)通孔中。導(dǎo)管內(nèi)也裝滿(mǎn)了鋼球。這樣，兩根導(dǎo)管和螺母內(nèi)的螺旋管狀通道組合成兩條各自獨(dú)立的封閉的鋼球“流道”。 轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動(dòng)。同時(shí)，在螺桿與螺母兩者和鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動(dòng)，形成“球流”，鋼球在管狀通道內(nèi)繞行1.5周后，流出螺母而進(jìn)入導(dǎo)管的一端，再由導(dǎo)管另一端流回螺旋管狀通道。故在轉(zhuǎn)向器工作時(shí)，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循環(huán)，而不致脫出。 與齒條相嚙合的齒扇，其齒厚在分度圓上沿齒扇軸線(xiàn)按線(xiàn)性關(guān)系變化的，故為變厚齒扇。只要使齒扇軸相對(duì)于齒條做軸向移動(dòng)，即能調(diào)整兩者的嚙合間隙。調(diào)整螺釘旋裝在側(cè)蓋上。齒扇軸內(nèi)側(cè)端部有切槽調(diào)整螺釘?shù)膱A柱形端頭即嵌入此切槽中。將調(diào)整螺釘旋入，則嚙合間隙減小，反之則嚙合間隙增大。 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正傳動(dòng)效率很高，故操縱輕便，使用壽命長(zhǎng)，工作平穩(wěn)、可靠。但其逆效率也很高，容易將路面沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)。不過(guò)，對(duì)于前軸載荷質(zhì)量不大而又經(jīng)常在好路上行駛的汽車(chē)而言，這一缺點(diǎn)影響不大。因此，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛引用于各種汽車(chē) （2）助力轉(zhuǎn)向器 助力轉(zhuǎn)向器一般由機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上再加上一套轉(zhuǎn)向加力裝置，從而減輕駕駛員操縱汽車(chē)轉(zhuǎn)向手力，提供輔助力的有液壓和電動(dòng)機(jī)兩種形式，即使在同一類(lèi)車(chē)上，也有同時(shí)使用液壓式和電動(dòng)式的。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向器也由于與新的加力裝置綜合在一起而進(jìn)化為動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，汽車(chē)轉(zhuǎn)向器的研發(fā)也多在安全性、機(jī)動(dòng)性、節(jié)能性以及新的控制方式方面發(fā)展?，F(xiàn)代小型汽車(chē)多數(shù)采用了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，它除具有操縱輕便、轉(zhuǎn)向靈敏、安全可靠等性能以外，對(duì)小型汽車(chē)還具有噪音低、污染小、運(yùn)行平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。 ?液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 主要由機(jī)械部分和液壓助力裝置兩部分組成。機(jī)械部分由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副、轉(zhuǎn)向搖臂、縱拉桿總成、橫拉桿總成、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)套、轉(zhuǎn)向節(jié)壓力軸承及轉(zhuǎn)向節(jié)等組成。 液壓助力轉(zhuǎn)向按液流形式分為常流式和常壓式兩種，，按分配閥的形式又可分為流閥式和轉(zhuǎn)閥式兩種。 現(xiàn)今液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器（HPS）是以?xún)?nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的主流。而隨著高級(jí)轎車(chē)在性能上對(duì)轉(zhuǎn)向器提出了更高的要求，助力可調(diào)，路感可調(diào)、環(huán)保、耗能低、維護(hù)方便、國(guó)外80年代開(kāi)始研發(fā)出電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器（EPS）并在越來(lái)越多的轎車(chē)和輕型車(chē)輛上成功使用。 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器又分為機(jī)械式和電子式 A.機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。一般經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。 B.電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車(chē)輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車(chē)在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 ?電子液壓助力轉(zhuǎn)向器 它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車(chē)者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會(huì)“感覺(jué)”到轉(zhuǎn)向盤(pán)的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)發(fā)給電子控制單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，從而電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于休眠狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會(huì)感覺(jué)到開(kāi)這樣的車(chē)，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)，俗話(huà)說(shuō)方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時(shí)不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車(chē)使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。 2.目的和意義 隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，車(chē)型的多樣化、個(gè)性化已經(jīng)成為汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)是汽車(chē)設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。人們除了從外觀(guān)和內(nèi)飾等方面感受汽車(chē)的這些性能外，最能夠直接體驗(yàn)汽車(chē)性能和駕駛樂(lè)趣的就要靠一個(gè)良好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一個(gè)良好、先進(jìn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠讓駕駛者充分感受到駕駛的樂(lè)趣而不是負(fù)擔(dān)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車(chē)底盤(pán)的重要組成部分，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能的好壞直接影響到汽車(chē)行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性和駕駛舒適性，它對(duì)于確保車(chē)輛的行駛安全、減少交通事故以及保護(hù)駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起著重要作用。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 基本內(nèi)容： （1）總體方案的論證和確定 結(jié)合調(diào)研分析結(jié)果，確定轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)方案和總體結(jié)構(gòu)方案。 （2）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總體布置，確定傳動(dòng)系統(tǒng)的性能參數(shù) 根據(jù)變速器總體布置情況和傳動(dòng)動(dòng)力參數(shù)，確定傳動(dòng)的動(dòng)力和結(jié)構(gòu)參數(shù)，并分析和校核該參數(shù)設(shè)定的合理性，為后續(xù)的力學(xué)特性分析打下基礎(chǔ)。 （3）轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算 設(shè)計(jì)變速器總體結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)零件，并進(jìn)行必要的校核分析。 （4）液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)及參數(shù)設(shè)定 解決問(wèn)題： （1）轉(zhuǎn)向器總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （2）閥體、軸等零件的尺寸和參數(shù)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度校核 （3）液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 三、技術(shù)路線(xiàn)（研究方法） 完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 收集資料，知識(shí)準(zhǔn)備 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總體布置，確定傳動(dòng)系統(tǒng)的性能參數(shù) 確定傳動(dòng)的動(dòng)力和結(jié)構(gòu)參數(shù) 分析校核參數(shù) 轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算 設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向器總體結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)零件 分析及校核 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)及參數(shù)設(shè)定 CAD繪制裝配圖、零件圖 四、進(jìn)度安排 1）第1～2周（2011年2月28日~2011年3月13日） 調(diào)研、開(kāi)題報(bào)告，開(kāi)題答辯 （2）第3～4周（2014年3月14日~2011年3月27日） 總體傳動(dòng)方案確定 （3）第5～6周（2011年3月28日~2011年4月10日） 傳動(dòng)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算 （4）第7～9周（2011年4月11日~2011年5月1日） 轉(zhuǎn)向器裝配草圖設(shè)計(jì) （5）第10～11周（2011年5月2日~2011年5月15日） 轉(zhuǎn)向器正式裝配圖設(shè)計(jì) （6）第12～13周（2011年5月16日~2011年5月29日） 零件圖設(shè)計(jì)、液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) （7）第14～15周（2011年5月30日~2011年6月12日） 編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) （8）第16周（2011年6月13日～2011年6月19日） 設(shè)計(jì)審核、修改 （9）第17周（2011年6月20日～2011年6月26日） 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 5、 參考文獻(xiàn) [1] 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International Journal of Vehicle Autonomous Systems2003,1(2):153-166. 六、備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)分表 學(xué)生姓名 黃彥鵬 院系 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 車(chē)輛工程07-3 指導(dǎo)教師姓名 王慧文 職稱(chēng) 教授 從事 專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱(chēng) 夏利N3+兩廂轎車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì) 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿(mǎn)分 得分 1 選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說(shuō)明書(shū)規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 2011年6月17日 SY-025-BY-5 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查表 填表日期 2011年4月20日 迄今已進(jìn)行 8 周剩余 9 周 學(xué)生姓名 黃彥鵬 系部 汽車(chē)工程系 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 車(chē)輛工程07-3 指導(dǎo)教師姓名 王慧文 職稱(chēng) 教授 從事 專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 是否外聘 □是□否 題目名稱(chēng) 夏利N3+兩廂轎車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì) 學(xué) 生 填 寫(xiě) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度 已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容 　 1.調(diào)研、開(kāi)題報(bào)告，開(kāi)題答辯 2.總體傳動(dòng)方案確定 3.傳動(dòng)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算 4.轉(zhuǎn)向器裝配草圖設(shè)計(jì) 　 1.轉(zhuǎn)向器正式裝配圖設(shè)計(jì) 2.零件圖設(shè)計(jì)、液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 3.編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 4.設(shè)計(jì)審核、修改 .5畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 存在問(wèn)題及努力方向 通過(guò)本題目的設(shè)計(jì)，綜合運(yùn)用《汽車(chē)構(gòu)造》、《汽車(chē)?yán)碚摗?、《汽?chē)設(shè)計(jì)》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《液壓傳動(dòng)》等課程的知識(shí)，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果 對(duì)CAD的使用還不是很好，通過(guò)這次設(shè)計(jì)能夠?qū)AD熟練掌握 學(xué)生簽字： 黃彥鵬 指導(dǎo)教師 意 見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見(jiàn) 教研室主任簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)定表 學(xué)生姓名 黃彥鵬 性別 男 院系 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 班級(jí) 07-3班 設(shè)計(jì)（論文）題目 夏利N3+兩廂轎車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì) 平時(shí)成績(jī)?cè)u(píng)分（開(kāi)題、中檢、出勤） 指導(dǎo)教師姓名 王慧文 職稱(chēng) 教授 指導(dǎo)教師 評(píng)分（X） 評(píng)閱教師姓名 職稱(chēng) 評(píng)閱教師 評(píng)分（Y） 答辯組組長(zhǎng) 職稱(chēng) 答辯組 評(píng)分（Z） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī) 百分制 五級(jí)分制 答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院系公章： 2011年6月24日 注：1、平時(shí)成績(jī)（開(kāi)題、中檢、出勤）評(píng)分按十分制填寫(xiě)，指導(dǎo)教師、評(píng)閱教師、答辯組評(píng)分按百分制填寫(xiě)，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評(píng)語(yǔ)中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)（論文）水平、設(shè)計(jì)（論文）撰寫(xiě)質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施或?qū)懽鬟^(guò)程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評(píng)價(jià)。 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評(píng)分表 學(xué)生 姓名 黃彥鵬 專(zhuān)業(yè) 班級(jí) 車(chē)輛工程07-3班 指導(dǎo) 教師 王慧文 職 稱(chēng) 教授 題目 夏利N3+兩廂轎車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì) 答辯 時(shí)間 月 日 時(shí) 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 審 指 標(biāo) 滿(mǎn) 分 得 分 1 選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力、對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力 10 3 應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力 10 4 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問(wèn)題情況 30 總 分 Z= 答辯過(guò)程記錄、評(píng)語(yǔ)： 自述思路與表達(dá)能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問(wèn)題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說(shuō)明書(shū)規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱人評(píng)分表 學(xué)生 姓名 黃彥鵬 專(zhuān)業(yè) 班級(jí) 車(chē)輛工程07-3班 指導(dǎo)教 師姓名 王慧文 職稱(chēng) 教授 題目 夏利N3+兩廂轎車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì) 評(píng)閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿(mǎn)分 得分 1 選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)） 回答問(wèn)題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說(shuō)明書(shū)規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評(píng)閱人或預(yù)答辯組長(zhǎng)簽字： 2011年6月10日 注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱可以采用2名評(píng)閱教師評(píng)閱或集體評(píng)閱或預(yù)答辯等形式。