汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

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1、 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 1 2020 年 4 月 19 日 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。 目 錄

2、 第一章 緒 論 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。 1.1 本次制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的意義 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。 1.2 本次制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的目標(biāo) 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。 1.3 本次制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容 3 1.4 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的組成 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。 1.5 制動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)型 3 1.6 制動(dòng)系工作原理 3 第二章 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)方案確定 4 2.1 汽車(chē)制動(dòng)器形式的選擇 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。 2.2 鼓式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)及其分類(lèi) 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。 2.3 盤(pán)式制動(dòng)器的缺點(diǎn)

3、 8 2.4 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式 8 2.4.1 簡(jiǎn)單制動(dòng)系 9 2.4.2 動(dòng)力制動(dòng)系 9 2.4.3 伺服制動(dòng)系 10 II 2020 年 4 月 19 日 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。 2.5 制動(dòng)管路的形式選擇 10 2.6 液壓制動(dòng)主缸方案的設(shè)計(jì) 12 第三章 制動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)的確定 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。 3.1 輕型貨車(chē)主要技術(shù)參數(shù) 14 3.2 同步附著系數(shù)的 0 的確定 ...............

4、......... 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。 3.3 前、后輪制動(dòng)力分配系數(shù) 的確定 ........ 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。 3.4 鼓式制動(dòng)器主要參數(shù)的確定 ................... 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。 3.5 制動(dòng)器制動(dòng)力矩的確定 18 3.6 制動(dòng)器制動(dòng)因數(shù)計(jì)算 19 3.6.1 制動(dòng)器制動(dòng)因數(shù)計(jì)算 19 3.6.1 制動(dòng)器制動(dòng)因數(shù)計(jì)算 20 3.7 鼓式制動(dòng)器零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 21 第四章 液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 24 4.1 制動(dòng)輪缸直徑 d 的確

5、定 24 4.2 制動(dòng)主缸直徑 d 0 的計(jì)算 25 4.3 制動(dòng)踏板力 FP 26 4.4 制動(dòng)踏板工作行程 Sp 26 第五章 制動(dòng)性能分析 27 5.1 制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo) 27 III 2020 年 4 月 19 日 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。 5.2 制動(dòng)效能 27 5.3 制動(dòng)效能的恒定性 27 5.4 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性 28 5.5 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配 28 5.5.1 地面對(duì)前、后車(chē)輪的法向

6、反作用力 29 5.6 制動(dòng)減速度 j 29 5.7 制動(dòng)距離 S 29 5.8 摩擦襯片（襯塊）的磨損特性計(jì)算 30 5.9 汽車(chē)能夠停留在極限上下坡角度計(jì)算 32 第六章 總 結(jié) 33 參考文獻(xiàn) 34 IV 2020 年 4 月 19 日 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。

7、 一 .緒 論 汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)水平，能夠代 表一個(gè)國(guó)家的整個(gè)工業(yè)水平，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，能夠帶動(dòng)各行各 業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)中國(guó)工業(yè)生產(chǎn)的總體水品。因此重視發(fā)展汽 車(chē)工業(yè) ，有著深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，汽車(chē) 工業(yè)受到國(guó)外同行業(yè)的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)，而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步比較晚， 生成技術(shù)水平較低，因而改進(jìn)和提高中國(guó)的汽車(chē)性能及其機(jī)構(gòu)是 一個(gè)迫在眉睫的問(wèn)題，這關(guān)系到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的生存與發(fā)展的大 事。 汽車(chē)

8、的行駛速度是汽車(chē)的一個(gè)重要性能參數(shù)。盡可能提高汽 車(chē)的行駛速度，是提高運(yùn)輸生產(chǎn)率的主要技術(shù)措施之一 ，但必須 保證行駛的安全性為前提。因此在道路寬闊平坦，人流和車(chē)流又 較小的情況下，汽車(chē)能夠用高速度行駛，而在轉(zhuǎn)向或者行駛在不 平路面或兩車(chē)交會(huì)時(shí)，都必須降低車(chē)速，特別是在遇到障礙物， 或者碰撞行人或其它車(chē)輛危險(xiǎn)時(shí)，更需要在盡可能短的距離內(nèi)將 車(chē)速降低到最低，甚至為零。如果汽車(chē)不具備這一性能，高速行 駛就不可能實(shí)現(xiàn)。 汽車(chē)在下長(zhǎng)坡時(shí)，在重力作用下，有不斷加速到危險(xiǎn)程度的 1 2020 年 4 月 19 日