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二 ○ ○ 七 屆 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)
CA6900長(zhǎng)途客車(chē)乘客門(mén)及艙門(mén)設(shè)計(jì)
學(xué) 院：汽車(chē)學(xué)院
專(zhuān) 業(yè)：車(chē)輛工程
姓 名：徐飛翔
學(xué) 號(hào)：2201030112
指導(dǎo)教師：關(guān)家午 老師
完成時(shí)間：2007.6
二〇〇七年六月
長(zhǎng)安大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告表
課題名稱(chēng)
CA6900長(zhǎng)途客車(chē)乘客門(mén)及艙門(mén)設(shè)計(jì)
課題來(lái)源
自選項(xiàng)目
課題類(lèi)型
工程設(shè)計(jì)
指導(dǎo)教師
關(guān)家午
學(xué)生姓名
徐飛翔
號(hào)
2201030112
專(zhuān) 業(yè)
車(chē)輛工程
（內(nèi)容包括：課題的意義，國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r，本課題的研究?jī)?nèi)容、方法、手段及預(yù)期成果，任務(wù)完成的階段安排及時(shí)間安排，完成任務(wù)所具備的條件因素等。）
1 課題的意義
乘客門(mén)是客車(chē)的重要組成部分，是乘客上下車(chē)的通道，對(duì)客車(chē)的整體造型起著重要的協(xié)調(diào)作用。在客車(chē)的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，長(zhǎng)途客車(chē)乘客門(mén)設(shè)計(jì)是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。作為客車(chē)的一部份，車(chē)門(mén)在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中有著很重要的作用。
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，人們對(duì)客車(chē)內(nèi)飾、外飾、質(zhì)量及舒適性的要求也越來(lái)越高。車(chē)門(mén)是汽車(chē)車(chē)身的主要部件之一，它不僅為司乘人員上下車(chē)提供了方便的條件，而且與整車(chē)動(dòng)力性（空氣動(dòng)力性）、舒適性（風(fēng)流噪聲、密封等）和使用性能（開(kāi)啟方便靈活）等有著密切的關(guān)系，同時(shí)對(duì)整車(chē)造型起著協(xié)調(diào)作用，并直接影響到車(chē)身外形的美觀。
隨著我國(guó)道路建設(shè)進(jìn)程的加快，高等級(jí)公路的增加，人民物質(zhì)生活水平的提高，中、高檔客車(chē)得到了較好的發(fā)展
2 國(guó)內(nèi)外客車(chē)發(fā)展?fàn)顩r
客車(chē)是指設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車(chē)輛，包括駕駛員座位在內(nèi)其座位數(shù)超過(guò)9座。
中國(guó)是世界上最大的客車(chē)市場(chǎng)。根據(jù)有關(guān)部門(mén)的預(yù)測(cè)，未來(lái)我國(guó)大中型客車(chē)的保有量和需求量將會(huì)更大。中國(guó)客車(chē)工業(yè)目前已經(jīng)基本上形成了大中輕微齊全、高中低檔兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品格局，其中大中型客車(chē)的生產(chǎn)能力超過(guò)10萬(wàn)輛。受宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的影響，大中型客車(chē)市場(chǎng)自1992年以來(lái)持續(xù)多年不振，產(chǎn)銷(xiāo)連年下挫，但從1998年開(kāi)始全面回升。大中型客車(chē)按照用途可分為城市客車(chē)（包括市區(qū)公共汽車(chē)和郊區(qū)公共汽車(chē)）、公路客車(chē)、旅游客車(chē)、團(tuán)體客車(chē)及特種客車(chē)五類(lèi)。
客車(chē)對(duì)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)人民生活水平提高發(fā)揮著重要作用。世界上各主要客車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)都潛心致力于客車(chē)新產(chǎn)品的研制和開(kāi)發(fā)，不斷向市場(chǎng)提供有競(jìng)爭(zhēng)力的新型客車(chē)。
公路客車(chē)市場(chǎng)的基本情況：目前，公路客車(chē)市場(chǎng)基本上可分為兩類(lèi)，即長(zhǎng)途客車(chē)市場(chǎng)和農(nóng)村短途客車(chē)市場(chǎng)，它們共同承擔(dān)非城市公共交通客運(yùn)工作，并有逐漸滲透、競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)。
國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀:歐洲的長(zhǎng)途客車(chē)是高地板，布置大容積行李艙，一邊乘客門(mén)，2加2座位布置，最高車(chē)速較高，衛(wèi)生間、餐飲設(shè)備、視聽(tīng)設(shè)備、座椅調(diào)節(jié)裝置等配套齊全，適應(yīng)遠(yuǎn)程旅行的需求。西方國(guó)家的客車(chē)都專(zhuān)門(mén)設(shè)有殘疾人座椅，體現(xiàn)人道主義精神。我國(guó)在這一方面還有待提高。
（紙張不足時(shí)，中間可加此空白頁(yè)）
客車(chē)工業(yè)在我國(guó)還是一個(gè)年輕和充滿(mǎn)朝氣的產(chǎn)業(yè)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，人民生活水平的迅速提高和高速公路的連線(xiàn)成網(wǎng)，客車(chē)工業(yè)在我國(guó)必將有更大的發(fā)展空間和機(jī)遇。
3 客車(chē)制造工藝的發(fā)展
早在20世紀(jì)，隨著外國(guó)企業(yè)金融資本和產(chǎn)業(yè)資本大量涌入中國(guó)，西方工業(yè)革命成果相繼進(jìn)入中國(guó)，城市公共交通和公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)車(chē)輛由此在中國(guó)發(fā)展起來(lái)。伴隨客車(chē)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)內(nèi)的客車(chē)維護(hù)、修理廠(chǎng)中逐步形成客車(chē)車(chē)身的翻新和制造能力，進(jìn)而在貨車(chē)底盤(pán)上改裝簡(jiǎn)易客車(chē)，從此在中國(guó)大地上出現(xiàn)了客車(chē)制造業(yè)的萌芽。新中國(guó)成立后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的客車(chē)制造業(yè)進(jìn)入了創(chuàng)建、發(fā)展的新時(shí)期，尤其是改革開(kāi)放以來(lái)，客車(chē)工業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展的新階段。
20世紀(jì)50年代客車(chē)生產(chǎn)多沿用汽車(chē)修理的工藝方法，采取單件生產(chǎn)，就車(chē)作業(yè)方式。工廠(chǎng)內(nèi)僅有少量的焊接、鈑金和噴涂設(shè)備，其生產(chǎn)主要依靠工人的手工作業(yè)，金屬板材和型鋼的下料以手工剪切、氣割或在通用的剪切機(jī)上完成；車(chē)身骨架構(gòu)件和外殼覆蓋件利用手工敲模成形；采用手工除銹，手工涂刷防銹涂料的方法進(jìn)行防銹處理；車(chē)身骨架和底架的組合是逐根地進(jìn)行焊接或鉚接，車(chē)身外殼覆蓋件與骨架的連接是采用鉚接、氣焊或板邊咬合的方法；車(chē)身外涂裝均采用手工噴涂。
20世紀(jì)60年代，客車(chē)工業(yè)在調(diào)整中得到進(jìn)步發(fā)展，客車(chē)產(chǎn)品納入了國(guó)家機(jī)械產(chǎn)品計(jì)劃和歸口管理的軌道。在這一時(shí)期，不但客車(chē)產(chǎn)品技術(shù)水平穩(wěn)步提高，產(chǎn)品品種及產(chǎn)量逐步增加，而且進(jìn)一步促進(jìn)客車(chē)制造技術(shù)水平的提高?？蛙?chē)骨架構(gòu)件成形逐步用沖壓技術(shù)代替手工作業(yè)；車(chē)身薄板件的連接廣泛采用氧-乙炔焊，中厚板采用電弧焊工藝，在少量工廠(chǎng)開(kāi)始應(yīng)用接觸焊和CO2 氣體保護(hù)焊；為了提高車(chē)身的防銹能力；少數(shù)工廠(chǎng)開(kāi)始采用噴砂、噴丸或化學(xué)除銹，但車(chē)身仍然是露天或廠(chǎng)房?jī)?nèi)打磨膩?zhàn)?，噴漆，并進(jìn)行自然干燥。
20世紀(jì)70年代，隨著二汽和其他一些汽車(chē)廠(chǎng)的建立投產(chǎn)，客車(chē)底盤(pán)的開(kāi)發(fā)業(yè)取得矚目的成績(jī)，給客車(chē)工業(yè)的發(fā)展提供了良好的底盤(pán)條件。在該時(shí)期，客車(chē)生產(chǎn)逐步與汽車(chē)修理分離，還有一些企業(yè)調(diào)整為生產(chǎn)客車(chē)的工廠(chǎng)，從而一些生產(chǎn)客車(chē)的專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)應(yīng)運(yùn)而生，客車(chē)生產(chǎn)規(guī)模逐步擴(kuò)大，工廠(chǎng)的沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)工藝，都有不同程度的發(fā)展。車(chē)身零部件的落料；沖壓設(shè)備的配套逐步趨于完善，提高了機(jī)械化生產(chǎn)程度；CO2 氣體保護(hù)焊技術(shù)得到了普遍的推廣應(yīng)用，在薄板和構(gòu)件的焊接中基本淘汰了氧-乙炔焊和電弧焊。采用組焊胎具進(jìn)行車(chē)身骨架的焊裝，有的形成初具規(guī)模的車(chē)身焊裝生產(chǎn)線(xiàn)，提高了車(chē)身的焊裝精度；為了改善車(chē)身的防腐性能，開(kāi)始應(yīng)用構(gòu)件磷化工藝技術(shù)，并出現(xiàn)了構(gòu)件表面處理生產(chǎn)線(xiàn)和客車(chē)涂裝生產(chǎn)線(xiàn)。
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，尤其是高速公路建設(shè)蓬勃發(fā)展和城市現(xiàn)代化建設(shè)，對(duì)客運(yùn)車(chē)輛提出了更多，更高的要求，為客車(chē)工業(yè)的發(fā)展提供了良好的市場(chǎng)條件。改革開(kāi)放又為客車(chē)行業(yè)創(chuàng)造了“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”，與國(guó)外同行進(jìn)行技術(shù)交流的規(guī)劃下，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)或與發(fā)達(dá)國(guó)家客車(chē)廠(chǎng)合資的方式對(duì)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造，使我國(guó)客車(chē)工業(yè)有了飛速的發(fā)展，客車(chē)制造工藝技術(shù)亦得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，一些重點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)工藝條件打到了國(guó)外客車(chē)企業(yè)八十年代的水平，個(gè)別技術(shù)達(dá)到了國(guó)外的先進(jìn)水平。
（紙張不足時(shí)，中間可加此空白頁(yè)）
4 課題的研究?jī)?nèi)容、方法、手段及預(yù)期成果
本課題主要研究的是前后乘客門(mén)的總成，門(mén)的結(jié)構(gòu)，門(mén)的控制方式，門(mén)的密封，以及門(mén)的鎖止等內(nèi)容。通過(guò)cad軟件畫(huà)出門(mén)的總成圖，對(duì)具體的機(jī)構(gòu)（驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)）進(jìn)行分析，然后對(duì)車(chē)門(mén)的進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，看車(chē)門(mén)的運(yùn)動(dòng)軌跡，門(mén)的開(kāi)度是否符合要求。通過(guò)設(shè)計(jì)最終要達(dá)到乘客門(mén)的使用要求，盡量體現(xiàn)車(chē)門(mén)的優(yōu)點(diǎn)，1.前乘客門(mén)采用的是外擺式乘客門(mén)，這種乘客門(mén)具有以下優(yōu)點(diǎn)：外擺式客車(chē)車(chē)門(mén)縱向斷面形狀可與車(chē)身側(cè)圍完全相同,從而使客車(chē)外形美觀大方,空氣阻力和風(fēng)流噪聲小;車(chē)門(mén)開(kāi)啟幅度大,凈開(kāi)啟寬度較寬;在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)控制下,實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的自動(dòng)開(kāi)啟和鎖定位置,可靠安全;車(chē)門(mén)密封性好。但外擺式車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)復(fù)雜,成本高;開(kāi)啟過(guò)程中外擺的幅度較大,有可能傷及等車(chē)的乘客。在設(shè)計(jì)過(guò)程中就應(yīng)該盡量避免上述缺點(diǎn)，或者把缺點(diǎn)降低到最少。
2.發(fā)動(dòng)機(jī)艙門(mén)采用鉸鏈?zhǔn)叫D(zhuǎn)門(mén)，用于保護(hù)安置與客車(chē)后部的發(fā)動(dòng)機(jī)，使其可以
遮擋風(fēng)雨，而且便于維護(hù)和保養(yǎng).
5. 任務(wù)完成的階段安排及時(shí)間安排
第一階段（5月8日之前）：
1：收集資料
2：確定車(chē)門(mén)尺寸；
第二階段（6月15日之前）：
1：確定車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)；
2：確定車(chē)門(mén)附件；
3：進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核；
4: 畫(huà)車(chē)門(mén)總成圖；
5：完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。
6. 參考文獻(xiàn)
[1] 耿紅靜,盧彥溫.外擺式乘客門(mén)的設(shè)計(jì) [J]. 客車(chē)技術(shù)與研究 2003，25（3）
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[5] 張洪欣.汽車(chē)設(shè)計(jì) [M] .北京：機(jī)械工業(yè)出版社 1989.06
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[7] 《汽車(chē)工程手冊(cè)》編輯委員會(huì).汽車(chē)工程手冊(cè)（設(shè)計(jì)篇）[M]. 北京:人民交通出版社 2001
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[9] 陳文弟.客車(chē)制造工藝技術(shù) [M].北京：人民交通出版社 2002
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[15] 黃天澤.車(chē)身設(shè)計(jì)[M].長(zhǎng)春：吉林工業(yè)大學(xué)，1983
指導(dǎo)教師意見(jiàn)及建議：
指導(dǎo)教師簽名：
年 月 日
注：1、課題來(lái)源分為：國(guó)家重點(diǎn)、省部級(jí)重點(diǎn)、學(xué)校科研、校外協(xié)作、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和自選項(xiàng)目；課題類(lèi)型分為：工程設(shè)計(jì)、專(zhuān)題研究、文獻(xiàn)綜述、綜合實(shí)驗(yàn)。
2、此表由學(xué)生填寫(xiě)，交指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)后方可開(kāi)題。
摘要
乘客門(mén)是客車(chē)的重要組成部分，是乘客上下車(chē)的通道，對(duì)客車(chē)的整體造型也起著重要的協(xié)調(diào)作用。隨著我國(guó)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，在長(zhǎng)途車(chē)中我國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)家已普遍采用了優(yōu)勢(shì)突出的外擺式乘客門(mén)。外擺式乘客門(mén)是一種無(wú)軌道的移出車(chē)門(mén)，門(mén)扇靠回轉(zhuǎn)臂支撐，依靠轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)門(mén)扇作近似于平行移動(dòng)的運(yùn)動(dòng)，因而也稱(chēng)為平移門(mén)。
本文兼容外擺式乘客門(mén)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙門(mén)的設(shè)計(jì)。分析了外擺式乘客門(mén)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙門(mén)的工作原理以及其各部分的尺寸和一些主要零件的選型和安裝。討論了國(guó)內(nèi)外客車(chē)附件工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r的比較。本次設(shè)計(jì)應(yīng)用了CAD進(jìn)行設(shè)計(jì)外擺式乘客門(mén)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙門(mén).
關(guān)鍵詞：外擺門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙門(mén)，CAD。
Abstract
Passenger door is the important department of the coach, is the route way for the passengers. And assort with the whole coach sculpt. With the development of our vehicle technology, the domestic vehicle factory has already adopted the outer turning service door. It has much more predominance. The outer turning service door is the door which has no tram road and parallel move out of the coach, the door was supported by the circumrotate arm. By the rotation of the circumrotate axes, the door is moving close to the parallel move. Thus this door is called translation door.
This paper introduces the design of the outer turning service door and the Engine cabin door. Analyzed the structure and operating principles of the outer turning service door and the Engine cabin door, determined the size of its parts and major components of the models and installation. Discussed the development of the vehicle annex industry. Application in this design the CAD software create in the outer turning service door and the Engine cabin door.
Key word: the outer turning service door, the Engine cabin door,CAD
目 錄
第一章 概論
1.1乘客門(mén)的類(lèi)型……………………………………………………1
1.1.1乘客門(mén)的主要結(jié)構(gòu)形式 ………………………………………1
1.2外擺門(mén)的優(yōu)缺點(diǎn)……………………………………………………1
1.2 CAD技術(shù)的發(fā)展……………………………………………………2
第二章 國(guó)內(nèi)外發(fā)展情況比較
2.1客車(chē)附件工業(yè)的特點(diǎn)…………………………………………3
2.2 目前國(guó)內(nèi)客車(chē)車(chē)身附件的狀況及與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家之間
的差距………………………………………………………………3
2.3對(duì)客車(chē)附件的發(fā)展建議……………………………………5
第三章 外擺式乘客門(mén)設(shè)計(jì)
3.1 外擺式乘客門(mén)的結(jié)構(gòu)…………………………………………7
3.2乘客門(mén)泵選型……………………………………………………9
3.21門(mén)泵安裝與調(diào)試………………………………………………11
3.3運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核……………………………………………12
3.3.1用作圖法確定車(chē)門(mén)的運(yùn)動(dòng)軌跡…………………………12
3.3.2運(yùn)動(dòng)校核……………………………………………………15
3.4 外擺門(mén)的密封………………………………………………15
3.5外擺式乘客門(mén)的制作
3.5.1制作工藝………………………………………………………16
3.5.2預(yù)裝與調(diào)試……………………………………………………17
3.6車(chē)門(mén)玻璃的安裝…………………………………………17
第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)艙門(mén)設(shè)計(jì)
4.1艙門(mén)結(jié)構(gòu)組成………………………………………………18
4.2零部件選型
4.2.1鎖具的選擇………………………………………………18
4.2.2氣彈簧支撐機(jī)構(gòu)……………………………………………19
4.3鉸鏈設(shè)計(jì)………………………………………………21
設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)分析…………………………………………26
致 謝………………………………………………27
參考文獻(xiàn)………………………………………………28
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第一章 概論
1.1乘客門(mén)的類(lèi)型
乘客門(mén)是客車(chē)的重要組成部分，是乘客上下車(chē)的通道，對(duì)客車(chē)的整體造型也起著重要的協(xié)調(diào)作用。客車(chē)外形是影響客車(chē)性能的一個(gè)重要因素。乘客門(mén)是車(chē)身外形的一個(gè)組成部分，它不僅與客車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)，而且直接影響客車(chē)外形的美觀與動(dòng)感。隨著車(chē)速的不斷提高，客車(chē)的空氣動(dòng)力性問(wèn)題越來(lái)越突出。過(guò)去我國(guó)采用較多的是折疊式車(chē)門(mén)，由于車(chē)門(mén)內(nèi)陷而增加了汽車(chē)的空氣阻力，產(chǎn)生風(fēng)流噪聲，而且由于車(chē)門(mén)縫隙大，密封困難，在形式中產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)噪聲和漏塵，從而嚴(yán)重影響乘坐舒適性。導(dǎo)槽滾輪式乘客門(mén)雖然無(wú)內(nèi)陷，但是在車(chē)身側(cè)壁有導(dǎo)槽。因此，在國(guó)外的許多旅游客車(chē)和長(zhǎng)途客車(chē)上出現(xiàn)了一種使車(chē)身表面平整光滑的乘客門(mén)，這就是外擺式乘客門(mén)。近年來(lái)，內(nèi)擺門(mén)和外擺門(mén)已經(jīng)在我國(guó)客車(chē)生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。
1.1.1乘客門(mén)的主要結(jié)構(gòu)形式
客車(chē)乘客門(mén)的結(jié)構(gòu)形式主要有3種：折疊式、外擺式、內(nèi)擺式。
1.折疊式乘客門(mén) 打開(kāi)時(shí)呈折疊形式，是各種客車(chē)普遍采用的傳統(tǒng)形式的乘客門(mén)。具有單軸2頁(yè)和雙軸4頁(yè)2種形式。
2.外擺式乘客門(mén) 又稱(chēng)外開(kāi)平移式乘客門(mén)。外擺式乘客門(mén)在關(guān)閉時(shí)，其外側(cè)與車(chē)身外側(cè)面平齊，密封效果、美觀性好，近年來(lái)不僅在中、高檔城間客車(chē)上普遍采用，且在城市客車(chē)上也得以推廣應(yīng)用。具有單擺和雙擺2種形式。
3.內(nèi)擺式乘客門(mén) 又稱(chēng)內(nèi)開(kāi)回移式乘客門(mén)。內(nèi)擺式乘客門(mén)是乘客門(mén)中開(kāi)啟后凈開(kāi)度最大的一種，方便乘客上下車(chē)，尤其適用于城市客車(chē)。也具有單擺和雙擺2種形式。
1.1.2 外擺門(mén)的優(yōu)缺點(diǎn)
在本題目中要求的長(zhǎng)途車(chē)中選用外擺門(mén)，它與折疊式乘客門(mén)相比的優(yōu)點(diǎn)有：
1． 開(kāi)度大，可以開(kāi)啟到門(mén)框?qū)挾?，有效利用門(mén)框空間，保證乘客上下車(chē)方便。
2． 具有良好的密封性，密封結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
3． 開(kāi)關(guān)方便、安全，操縱靈巧。
4． 剛性較好、不易變形下沉，行車(chē)時(shí)不易產(chǎn)生振動(dòng)噪聲。外形與整車(chē)協(xié)調(diào)，無(wú)凹陷，行車(chē)時(shí)空氣阻力小，造型美觀。
5． 由于外擺式車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)復(fù)雜,成本高;開(kāi)啟過(guò)程中外擺的幅度較大,有可能傷及等車(chē)的乘客。
1.2.CAD技術(shù)的發(fā)展
CAD 技術(shù)首先在航空、航天領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，而后開(kāi)始逐漸應(yīng)用于汽 車(chē)領(lǐng)域。1959 年 GM 汽車(chē)公司的 DAC-1（Design Augmented Computer）項(xiàng)目 標(biāo)志著 CAD 技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)應(yīng)用的開(kāi)始。CAD 技術(shù)給使用者帶來(lái)了巨大的 好處及頗豐的收益，汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始大量采用 CAD 技術(shù)。80 年代初，幾乎全 世界所有的汽車(chē)工業(yè)和航空工業(yè)都購(gòu)買(mǎi)過(guò)相當(dāng)數(shù)量的 AutoCAD，其結(jié)果是AutoCAD 躍居制造業(yè) CAD 軟件榜首，并且保持了許多年。
第二章 國(guó)內(nèi)外發(fā)展情況比較
乘客門(mén)和艙門(mén)均是客車(chē)車(chē)身的重要附件。
2.1客車(chē)附件工業(yè)的特點(diǎn)
客車(chē)車(chē)身附件是客車(chē)的重要和必不可少的組成部分，它們的優(yōu)劣直接關(guān)系著客車(chē)的舒適性、安全性、可觀性等，對(duì)客車(chē)的舒適、豪華起著極為重要的作用。其客車(chē)附件工業(yè)的特點(diǎn)是：
1.品種繁多。除大型附件如車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)，車(chē)用暖風(fēng)機(jī)，組合儀表，防眩目前大燈及其它燈具，組合音響，后視電視系統(tǒng)等外，還有大量的較小附件，如乘客座椅，駕駛員座椅，儀表臺(tái)，客車(chē)自動(dòng)門(mén)，玻璃，密封膠條，鋁型材或塑料型材，裝飾面料，刮水器，后視鏡，密封膠，行李艙門(mén)，內(nèi)行李艙門(mén)，安全門(mén)，駕駛員門(mén)，后置發(fā)動(dòng)機(jī)艙門(mén)及其相應(yīng)的鉸鏈機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)，冷暖風(fēng)道及出口，內(nèi)裝飾件等。
2.不論大小，大多數(shù)附件都包含有多方面學(xué)科的內(nèi)容。如客車(chē)自動(dòng)門(mén)就包含有工業(yè)造型、機(jī)械、電子、流體傳動(dòng)等方面的學(xué)科內(nèi)容；聚氨酯軟化儀表臺(tái)也包含有工業(yè)造型、機(jī)械、化工等方面的學(xué)科內(nèi)容；車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)及其管道和出風(fēng)口就包含有機(jī)械、電子、流體傳動(dòng)、化工、工業(yè)造型等方面的學(xué)科內(nèi)容。
3.與客車(chē)工業(yè)的整體水平休戚相關(guān)。也就是說(shuō)裝在客車(chē)上的附件要與該客車(chē)的水平一致，風(fēng)格一致，達(dá)到與整車(chē)的統(tǒng)一和和諧，給人以整體美、規(guī)格美和強(qiáng)烈的時(shí)代感。
因此，客車(chē)附件的生產(chǎn)是一門(mén)多品種，有多種學(xué)科內(nèi)容的工業(yè)，它不但依賴(lài)于客車(chē)工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，而且依賴(lài)于整個(gè)工業(yè)水平的發(fā)展而發(fā)展。
2.2 目前國(guó)內(nèi)客車(chē)車(chē)身附件的狀況及與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距
由于客車(chē)車(chē)身附件品種繁多，大部分附件又都包含有多門(mén)學(xué)科內(nèi)容。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家中不但大部分附件是由專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)生產(chǎn)，而且各專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)家都有自己的研究開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)中心。能完全獨(dú)立自主地根據(jù)客車(chē)廠(chǎng)的要求生產(chǎn)出合格、滿(mǎn)意的產(chǎn)品提供給客車(chē)廠(chǎng)使用；或者各附件生產(chǎn)廠(chǎng)家根據(jù)市場(chǎng)的要求或根據(jù)政府職能部門(mén)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和型譜要求開(kāi)發(fā)出各種規(guī)格的系列化產(chǎn)品，供客車(chē)廠(chǎng)選用。這樣，一方面可以使客車(chē)廠(chǎng)把自己的精力全部投入到客車(chē)的性能、外形和車(chē)身結(jié)構(gòu)等整車(chē)的研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和制造方面，減少了人員，提高了效率，同時(shí)也利于提高整車(chē)的性能和水平；另一方面，由于各附件廠(chǎng)也是專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，為了自身的生存和發(fā)展，也會(huì)加大投入，對(duì)關(guān)系本附件性能、功能和可靠性方面的問(wèn)題進(jìn)行研究，有利于各附件廠(chǎng)本身的提高。如發(fā)達(dá)國(guó)家的座椅廠(chǎng)，一般都有自己的研究和試驗(yàn)中心，擁有強(qiáng)度試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、體壓分布試驗(yàn)和座椅上最后乘坐姿式試驗(yàn)的設(shè)備、儀器和其它試驗(yàn)條件；同時(shí)為了適應(yīng)人們價(jià)值觀念的變化，適應(yīng)人們對(duì)客車(chē)的個(gè)性和高質(zhì)量的追求，特別注重市場(chǎng)信息和情報(bào)的搜集。既在座椅的結(jié)構(gòu)、外觀質(zhì)量、功能和輕量化方面作了大量的工作；也在座墊、靠背的減振材料和懸掛系統(tǒng)的性能，它們之間匹配和在提高駕駛?cè)藛T和乘客的被動(dòng)安全性方面進(jìn)行了深入的研究。從而使這些國(guó)家生產(chǎn)出來(lái)的座椅不僅能極大地提高客車(chē)內(nèi)裝飾的質(zhì)量，增強(qiáng)豪華感；而且質(zhì)量輕，能滿(mǎn)足不同類(lèi)型的客車(chē)(如長(zhǎng)途旅游車(chē)等)對(duì)其座椅提出的要求，有較好的乘坐舒適性、可靠性和安全性。又如自動(dòng)門(mén)也有專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)，各專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)也有自己的研究和試驗(yàn)中心，也擁有強(qiáng)度試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、流體傳動(dòng)試驗(yàn)、安全保障試驗(yàn)和光電遙控試驗(yàn)等的設(shè)備、儀器和其它試驗(yàn)條件。這樣既可對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和定期檢查，保證其質(zhì)量和可靠性；也可在新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，采用新結(jié)構(gòu)、新工藝和新材料，使產(chǎn)品在達(dá)到質(zhì)量輕、性能好、壽命長(zhǎng)、可靠性好等方面要求的同時(shí)，還可根據(jù)不同乘客的需求，具有越來(lái)越多的安全保障系統(tǒng)和越來(lái)越好的整體性能。其它為行李艙門(mén)及鉸鏈機(jī)構(gòu)，行李艙門(mén)和乘客門(mén)門(mén)鎖機(jī)構(gòu)、軟化儀表臺(tái)、冷風(fēng)和暖風(fēng)管道及出風(fēng)口，內(nèi)行李艙、艙門(mén)及鎖止機(jī)構(gòu)、前轉(zhuǎn)向燈、后組合燈及車(chē)內(nèi)燈具，整車(chē)的內(nèi)飾材料、內(nèi)裝飾件及其連接結(jié)構(gòu)、全套側(cè)窗玻璃總成，組合電子顯示屏，后視電視系統(tǒng)，組合儀表板等車(chē)身附件都是一樣?？傊趪?guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家中，絕大部分車(chē)身附件都在專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)生產(chǎn)，有系列化產(chǎn)品供客車(chē)廠(chǎng)選用。即使客車(chē)廠(chǎng)對(duì)某些附件有新的要求，也能及時(shí)研制，生產(chǎn)出滿(mǎn)意、合格的產(chǎn)品，滿(mǎn)足客車(chē)廠(chǎng)的要求。因此，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)的客車(chē)不論其檔次的高低，車(chē)內(nèi)和車(chē)外看起來(lái)都很簡(jiǎn)潔、流暢，很少有湊合的感覺(jué)。而且各附件的功能較全，能滿(mǎn)足不同要求客車(chē)的需要；性能優(yōu)良；工作可靠，有不同規(guī)格、不同尺寸的系列化產(chǎn)品，可供不同車(chē)型、不同用途的客車(chē)選用。
國(guó)內(nèi)客車(chē)車(chē)身附件的情況就完全不是這樣。除一些結(jié)構(gòu)復(fù)雜或?qū)I(yè)性要求較強(qiáng)的附件(如車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)、暖風(fēng)機(jī)、燈具、儀表、膠條、玻璃、后視鏡、刮水器、主體聲音響、后視電視系統(tǒng)等)為一些專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)生產(chǎn)外，其它一些附件(如整套座椅、自動(dòng)門(mén)、駕駛員門(mén)、行李艙門(mén)、后置發(fā)動(dòng)機(jī)艙門(mén)及其鉸鏈機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)；儀表臺(tái)；側(cè)窗總成；冷風(fēng)及暖風(fēng)管道和出風(fēng)口；內(nèi)行李艙、艙門(mén)及鎖止機(jī)構(gòu)；內(nèi)飾等)一般都由各客車(chē)廠(chǎng)自行生產(chǎn)。由于各客車(chē)廠(chǎng)的任務(wù)是整車(chē)生產(chǎn)，不能為這些附件花費(fèi)較多的人力物力；而這些附件都或多或少地包含有多方面的學(xué)科內(nèi)容，每一樣附件的改進(jìn)和提高都需要有較大的投入。如為了提高JT6120客車(chē)座椅的舒適性和檔次，該課題組4人前后共花了將近4年的時(shí)間，光研制費(fèi)就投入了將近20萬(wàn)元的資金，才有了一個(gè)較好的結(jié)果。這樣的投入對(duì)許多客車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)雖然是不愿也不可能的。因此，現(xiàn)有附件與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比有著較大的差距。其主要表現(xiàn)為：
1.功能不全。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的一些附件只有一種或很少幾種功能，很難滿(mǎn)足不同檔次、不同類(lèi)型的客車(chē)對(duì)其提出的要求，特別是很難滿(mǎn)足隨著時(shí)代的發(fā)展，人民生活水平的提高而提出的安全性、舒適性、方便性等諸方面的要求。如自動(dòng)門(mén)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的自動(dòng)門(mén)一般只具備有由駕駛?cè)藛T或售票人員操縱的門(mén)開(kāi)閉功能，缺乏完善的防夾功能；停車(chē)才能開(kāi)閉的功能；乘客可貯存開(kāi)關(guān)要求，且直接操縱停車(chē)信號(hào)的功能；直接操縱門(mén)開(kāi)關(guān)下車(chē)和停車(chē)功能；在門(mén)口進(jìn)出頻繁的情況下，使用電子裝置延長(zhǎng)門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間的功能等。
2.性能較差。國(guó)內(nèi)現(xiàn)生產(chǎn)的大部分附件由于缺少必要的研究和試驗(yàn)，都不同程度的存在性能不好問(wèn)題。如國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的座椅，由于減振材料的固有頻率和相對(duì)阻尼系數(shù)不能很好地同客車(chē)懸掛系數(shù)相匹配，一般都存在著起不到降低傳到人體振動(dòng)加速度的作用，有些甚至還有放大作用。
3.可靠性不高。國(guó)內(nèi)現(xiàn)生產(chǎn)的大部分附件的可靠性都不甚好，有些附件由于早期失靈而影響到整車(chē)的運(yùn)行。如JT6120客車(chē)的外擺式乘客門(mén)的門(mén)泵由于未進(jìn)行必要的研究和試驗(yàn)，致使有的門(mén)泵早期失靈、在車(chē)輛運(yùn)行中門(mén)被風(fēng)吹開(kāi)，碰壞了門(mén)和側(cè)圍，迫使該車(chē)只能停止運(yùn)行。
4.國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車(chē)身附件的規(guī)格、品種嚴(yán)重不全。使得各客車(chē)廠(chǎng)在選擇時(shí)很不方便，即使勉強(qiáng)裝上也有湊合之感，達(dá)不到與整車(chē)的統(tǒng)一、和諧；或者由客車(chē)廠(chǎng)自行用簡(jiǎn)單的方法制作，裝上車(chē)后同樣達(dá)不到流暢、和諧、統(tǒng)一的整體效果。
總之，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的客車(chē)車(chē)身附件的狀況嚴(yán)重影響到國(guó)內(nèi)客車(chē)整體水平，是制約我國(guó)客車(chē)發(fā)展的瓶頸，是到了改變此落后狀況的時(shí)候了。
2.3對(duì)客車(chē)附件的發(fā)展建議
1.建立客車(chē)車(chē)身附件的標(biāo)準(zhǔn)和公認(rèn)的型譜，貫徹“三化”的原則，提高車(chē)身附件在客車(chē)上的通用化、系列化程度。
過(guò)去，由于客車(chē)布點(diǎn)分散，加之條塊分割和部門(mén)所有制等因素的影響，以致長(zhǎng)期都未建立完善的客車(chē)車(chē)身附件的標(biāo)準(zhǔn)和公認(rèn)的型譜，“三化”工作也難以貫徹。設(shè)計(jì)上缺乏規(guī)范可循，從而給用戶(hù)帶來(lái)很大的困難和不便，也給附件的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)帶來(lái)很多難以解決的問(wèn)題。因此，各客車(chē)廠(chǎng)應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，不能過(guò)分強(qiáng)調(diào)造型風(fēng)格的獨(dú)特，而必須遵守統(tǒng)一的客車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，堅(jiān)決貫徹“三化”原則，盡量根據(jù)各種附件的標(biāo)準(zhǔn)和型譜選用附件，嚴(yán)把產(chǎn)品和協(xié)作件的品質(zhì)關(guān)，這樣才能生產(chǎn)出價(jià)廉物美、用戶(hù)信得過(guò)的產(chǎn)品；也才能達(dá)到占領(lǐng)市場(chǎng)的目的。同時(shí)，政府職能部門(mén)也應(yīng)及早抓緊修訂和完善客車(chē)及客車(chē)附件的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和型譜，并積極加以貫徹執(zhí)行。這也是使客車(chē)附件的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)得到發(fā)展和提高的重要前提。
2.在附件的研制、生產(chǎn)中實(shí)行科研院所、大專(zhuān)院校與生產(chǎn)廠(chǎng)家的聯(lián)合。
由于很多附件都包含有多種學(xué)科內(nèi)容，其造形和內(nèi)含都同整車(chē)的檔次、布置、統(tǒng)一和和諧有著緊密的聯(lián)系。要想使各類(lèi)附件在功能、性能、可靠性、造形尺寸和系列化上都有長(zhǎng)足的發(fā)展和提高，必須有各自的研究開(kāi)發(fā)中心和試驗(yàn)中心。但就目前情況看，各附件專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)(一些大型附件廠(chǎng)除外)由于受到各種條件的限制，要具有上述條件的可能性很小。因此可采取與有關(guān)的科研單位或大專(zhuān)院校聯(lián)合，借用它們的技術(shù)力量和試驗(yàn)手段，進(jìn)行產(chǎn)品的研究、開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)，達(dá)到事半功倍的目的。
3.以大型(或特大型)客車(chē)廠(chǎng)為龍頭，和有關(guān)的附件廠(chǎng)、科研院所和大專(zhuān)院校組成聯(lián)合集團(tuán)。這樣各附件廠(chǎng)就可在科研單位和大專(zhuān)院校的協(xié)助下，以這大型客車(chē)廠(chǎng)的系列化客車(chē)產(chǎn)品為依據(jù)，研究、開(kāi)發(fā)相應(yīng)的系列化附件產(chǎn)品。這樣，就可發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，共同促使我國(guó)客車(chē)的整體技術(shù)水平得到更快的發(fā)展和提高。實(shí)踐表明，必須由具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型客車(chē)集團(tuán)全面考慮組織協(xié)作，是妥善解決目前我國(guó)客車(chē)附件的落后狀況的重要途徑。
4.認(rèn)真總結(jié)“JT6120客車(chē)”研制中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在今后的國(guó)家、部和幾個(gè)廠(chǎng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)整車(chē)的項(xiàng)目中，必須相應(yīng)提出研制某些關(guān)鍵附件，使之逐步形成能適合各類(lèi)客車(chē)的附件系列化產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，以提高國(guó)內(nèi)客車(chē)的整體水平。
總之，面對(duì)我國(guó)客車(chē)車(chē)身附件的落后狀況，是應(yīng)該引起有關(guān)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)和客車(chē)行業(yè)的高度重視，找出問(wèn)題的所在，提出解決的辦法，以便較快地解決長(zhǎng)期困擾我國(guó)客車(chē)發(fā)展的車(chē)身附件問(wèn)題。
第三章 外擺式乘客門(mén)設(shè)計(jì)
3.1 外擺式乘客門(mén)的結(jié)構(gòu)
外擺式乘客門(mén)是一種無(wú)軌道的移出車(chē)門(mén)，門(mén)扇靠回轉(zhuǎn)臂支撐，依靠轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)門(mén)扇作近似于平行移動(dòng)的運(yùn)動(dòng)，因而也稱(chēng)為平移門(mén)。
圖1為該類(lèi)車(chē)門(mén)的總成圖，它主要由車(chē)門(mén)玻璃1、門(mén)體總成2、車(chē)門(mén)門(mén)鎖總成3、門(mén)軸上裝飾罩4、外擺門(mén)泵及機(jī)構(gòu)總成5等組成。
根據(jù)總布置選定尺寸我設(shè)計(jì)了高2000mm,上寬699mm，下寬850mm的門(mén)板。由于需要密封故需要安裝異形止口和橡膠密封條，其寬為36mm。車(chē)門(mén)開(kāi)啟后凈開(kāi)度可達(dá)到710mm符合單扇門(mén)凈開(kāi)度不小于650mm的規(guī)范。
門(mén)體采用輕質(zhì)鋁合金材料。門(mén)體骨架由鋁合金型材經(jīng)氬弧焊組焊而成，門(mén)體的內(nèi)外蒙皮均采用1.0mm的薄鋁板，使整個(gè)門(mén)體重量大大減輕。雙向的，鑲嵌在鋁型材槽中的車(chē)門(mén)密封條保證了車(chē)門(mén)的密封。車(chē)門(mén)關(guān)閉后，門(mén)體與整車(chē)外觀協(xié)調(diào)，使車(chē)的外表面平整，整車(chē)造型更加美觀，既減小了空氣阻力，又防止了高速駛產(chǎn)生較大的風(fēng)流噪聲.
圖1
典型的外擺式乘客門(mén)外形如圖所示：
圖2
轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)臂、下拉桿與車(chē)門(mén)體相連接，不但起到支撐門(mén)體的作用，還利用四連桿機(jī)構(gòu)原理來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的無(wú)軌道平移。轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)臂均采用優(yōu)質(zhì)鋼管，表面噴塑處理，使之與車(chē)內(nèi)飾相協(xié)調(diào)。為了防止裝配誤差影響車(chē)門(mén)的運(yùn)動(dòng)，各傳動(dòng)桿件的鉸接點(diǎn)均設(shè)計(jì)為可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，在安裝中可通過(guò)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以保證車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性。
鎖止機(jī)構(gòu)是由裝在門(mén)體兩側(cè)的鎖止塊與安裝在前后門(mén)框上的鎖止塊組成。當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)閉后，由轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)車(chē)門(mén)向上移動(dòng)，鎖止塊相互鍥合進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。例如
圖3
3.2乘客門(mén)泵選型
乘客門(mén)泵是外擺式乘客門(mén)的重要組成部分，是門(mén)體運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力來(lái)源?！?
江都市佳偉汽車(chē)配件有限公司結(jié)合目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)應(yīng)用旋轉(zhuǎn)式門(mén)泵進(jìn)行質(zhì)量難以穩(wěn)定的情況，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，采用全新工藝方式和新材料，以確保新產(chǎn)品使用的穩(wěn)定性和大幅延長(zhǎng)其使用壽命，設(shè)計(jì)精巧，結(jié)構(gòu)緊湊，該機(jī)構(gòu)的原理是通過(guò)氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)緊置實(shí)現(xiàn)的，使上、下線(xiàn)性運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)完成客車(chē)車(chē)門(mén)的閉啟。
● 設(shè)計(jì)合理：利用最小的空間，根據(jù)客戶(hù)所提供的要求，設(shè)計(jì)出適應(yīng)各種客車(chē)的機(jī)構(gòu)
● 防夾裝置：在閉門(mén)過(guò)程中如遇人體或物體時(shí)，該裝置即重新啟動(dòng)開(kāi)門(mén)。
● 防解鎖功能：運(yùn)行途中沒(méi)有氣源的情況下，門(mén)不會(huì)自行解鎖來(lái)保證乘客的安全。
● 緩沖功能：在閉啟門(mén)機(jī)構(gòu)的最初和最末階段，該功能可確?？蛙?chē)門(mén)的平穩(wěn)緩慢，可有效提高其安全性和使用壽命。
● 自鎖功能：當(dāng)客車(chē)門(mén)關(guān)閉后，氣泵的活塞上升，使車(chē)門(mén)舉升，實(shí)行自鎖。
● 維修方便：安全可靠，當(dāng)內(nèi)有存氣釋放后，門(mén)可手動(dòng)閉啟，去除外罩殼后可對(duì)各部件進(jìn)行維修。??
技術(shù)參數(shù)
工作氣壓： 0.4-0.8MPa
旋轉(zhuǎn)方向：左、右
旋 轉(zhuǎn) 角：140°（最大）
舉升高度：20mm（最大）
控制電壓：DV12-24V
負(fù)載能力：≤1000N
工作溫度： -40℃到-80℃3.2.2
圖4
乘客門(mén)泵的結(jié)構(gòu)如下圖所示，其原理是利用大導(dǎo)程絲杠4不自鎖特性，將絲杠4與驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿6直接連接，把活塞的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)槁菽?的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)門(mén)軸，支臂旋轉(zhuǎn)，使乘客門(mén)關(guān)閉。當(dāng)門(mén)關(guān)閉時(shí)，螺母3受阻無(wú)法繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)絲杠4，螺母3和門(mén)軸2受活塞推力的作用，克服門(mén)軸上方彈簧1的壓力而上升，使門(mén)上的限位鎖塊與門(mén)框上限位鎖扣相互嚙合，形成乘客門(mén)鎖止功能。
圖5
3.21門(mén)泵安裝與調(diào)試
1、將門(mén)泵的罩殼取下，通過(guò)泵體上的三個(gè)安裝長(zhǎng)孔把泵體安裝于車(chē)體側(cè)立面上。
2、將轉(zhuǎn)軸套在泵體輸出軸上，并旋緊鎖緊螺母，在轉(zhuǎn)軸上端孔里順次放入壓縮彈簧、支承軸，同時(shí)把轉(zhuǎn)軸支承總成上的頂絲壓入支承軸孔內(nèi)。
3、在保證轉(zhuǎn)軸處于自由垂直狀態(tài)下，將轉(zhuǎn)軸支承總成安裝于門(mén)框內(nèi)側(cè)，旋緊頂絲，把支承軸壓至刻線(xiàn)位置。
4、將上下彎臂總成裝在轉(zhuǎn)軸上，并使上下彎臂總成在最大開(kāi)門(mén)狀態(tài)下擰緊卡箍螺釘。擰緊前應(yīng)同時(shí)考慮其高度。
5、把門(mén)上、下支承按要求裝在車(chē)門(mén)上后，將車(chē)門(mén)懸掛到上、下彎臂總成上，預(yù)緊各緊固件。（為了安裝方便，使用在骨架上加墊板從蒙皮外攻絲再以螺栓固定的方式，如圖）
圖6
6、用手扳動(dòng)車(chē)門(mén)進(jìn)行啟閉，觀測(cè)車(chē)門(mén)兩側(cè)及上端間隙是否合適，如不合適，精調(diào)至合適位置，擰緊各相應(yīng)螺釘。
?? 7、將平衡桿調(diào)整到設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，連接車(chē)門(mén)與車(chē)體。在手動(dòng)狀況下啟閉車(chē)門(mén)，觀察車(chē)門(mén)在開(kāi)閉兩極限位置時(shí)，車(chē)門(mén)與車(chē)體是否平行，如不平行，調(diào)整平衡桿長(zhǎng)度以達(dá)到要求。
8、在車(chē)門(mén)兩側(cè)與門(mén)框兩側(cè)安裝調(diào)整定位塊和定位撞塊，兩對(duì)應(yīng)鎖塊頂點(diǎn)間隙控制在3-4mm左右。
9、接通氣源與電源，先調(diào)試車(chē)門(mén)開(kāi)、關(guān)速度;如開(kāi)門(mén)速度太快或太慢，則調(diào)節(jié)泵體下蓋調(diào)速接頭的通氣量;如關(guān)門(mén)速度太快或太慢，則調(diào)節(jié)泵體上蓋調(diào)速接頭的通氣量。還需同時(shí)觀測(cè)開(kāi)門(mén)與關(guān)門(mén)即將到位時(shí)車(chē)門(mén)是否有明顯的速度減慢(慢動(dòng)現(xiàn)象)，若否，則分別調(diào)節(jié)泵體下蓋與上蓋的慢動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘以達(dá)到理想的動(dòng)作。
10、再調(diào)試電器功能是否齊全。當(dāng)車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)，踏步燈應(yīng)亮;門(mén)關(guān)閉提升到位后，踏步燈滅，在車(chē)門(mén)關(guān)閉過(guò)程中，車(chē)門(mén)遇到障礙或夾住人時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)打開(kāi)，若不能實(shí)現(xiàn)該功能，則可以調(diào)節(jié)凸輪角度來(lái)實(shí)現(xiàn)防夾功能。
11、調(diào)試合適后，安裝泵體罩殼，緊固鎖緊螺母和其它各緊固件。
3.3運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核
運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要是確定支撐臂和約束桿的長(zhǎng)度及其安裝位置，以保證車(chē)門(mén)的正常運(yùn)動(dòng)。在設(shè)計(jì)時(shí)一般用作圖法分析外擺式乘客門(mén)的運(yùn)動(dòng)軌跡，從而確定四連桿機(jī)構(gòu)及各固定鉸和活動(dòng)鉸的位置，并作模型驗(yàn)證其是否與門(mén)框等部件發(fā)生干涉。
3.3.1用作圖法確定車(chē)門(mén)的運(yùn)動(dòng)軌跡
A為導(dǎo)向桿與門(mén)體固定鉸接點(diǎn)，B為轉(zhuǎn)
圖7
臂與門(mén)體固定鉸接點(diǎn)，C為導(dǎo)向桿與車(chē)身踏步處的固定鉸鏈點(diǎn)，D為轉(zhuǎn)臂與轉(zhuǎn)軸固定鉸接點(diǎn)，當(dāng)車(chē)門(mén)以平行四連桿機(jī)構(gòu)ABCD按W方向移動(dòng)時(shí)，車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)E點(diǎn)的初始速度VEBD垂直；當(dāng)E點(diǎn)移動(dòng)到E’點(diǎn)并平動(dòng) 到門(mén)框外側(cè)時(shí)，車(chē)門(mén)在X軸方向上的位移XEE’很大。 顯然按圖 確定的四連桿機(jī)構(gòu)及各鉸鏈點(diǎn)位置，其車(chē)門(mén)移動(dòng)時(shí)要求的車(chē)門(mén)與門(mén)框的間隙△X很大，這樣大的間隙密封困難，因此是不合理的。所以理想的外擺式車(chē)門(mén)四連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)是既能在合理的車(chē)門(mén)間隙條件下不與門(mén)框相碰，又能滿(mǎn)足完全開(kāi)啟后到達(dá)設(shè)計(jì)給定位置的近似平行移動(dòng)的四連桿機(jī)構(gòu)。
作圖法確定車(chē)門(mén)四連桿機(jī)構(gòu)的位置和尺寸：
1、 在門(mén)體上確定導(dǎo)向桿與門(mén)體固定鉸接點(diǎn)A及轉(zhuǎn)臂門(mén)體固定鉸接點(diǎn)B 的位置，A，B 的位置根據(jù)門(mén)體結(jié)構(gòu)確定，一 般B點(diǎn)選擇門(mén)體中間為宜，而 A 點(diǎn)則盡量靠邊緣。
2、 確定門(mén)開(kāi)啟所處的位置，一般宜平行車(chē)身， 并盡量靠近車(chē)身。此外，要保證車(chē)門(mén)的開(kāi)度要求。
3、 連接BB’作其垂直平分線(xiàn)，根據(jù)轉(zhuǎn)軸位置確定D點(diǎn)的位置，D點(diǎn)距門(mén)扇內(nèi)壁115mm。
4、 BD即為轉(zhuǎn)臂長(zhǎng)度，根據(jù)BD直線(xiàn)的長(zhǎng)度，即轉(zhuǎn)臂的長(zhǎng)度確定導(dǎo) 向桿AC的長(zhǎng)度。一般導(dǎo)向桿應(yīng)比轉(zhuǎn)臂稍長(zhǎng)AC 約為1.1-1.2BD。確定AC 長(zhǎng)度以后，分別以AA‘ 點(diǎn)為圓心AC長(zhǎng)為半徑畫(huà)圓交于點(diǎn)C則C 點(diǎn)即為 導(dǎo)向桿固定鉸鏈點(diǎn)。
5、 根據(jù)門(mén)框立柱尺寸及轉(zhuǎn)軸位置，確定轉(zhuǎn)臂的形狀及尺寸，使轉(zhuǎn)臂與門(mén)框立柱不發(fā)生干涉。
最終確定的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)尺寸如圖所示：
圖8
3.3.2運(yùn)動(dòng)校核
圖7中當(dāng)BD轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度n時(shí)，B點(diǎn)轉(zhuǎn)至“B”點(diǎn)，以B”點(diǎn)為圓心、BA長(zhǎng)度為半徑作圓，與以C點(diǎn)為圓心，AC為半徑作的圓交于A”點(diǎn)，這是當(dāng)BD轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度n 時(shí)，A點(diǎn)相應(yīng)得位置。以A”點(diǎn)為圓心，AE長(zhǎng)為半徑作圓，與以B”點(diǎn)為圓心，B”E為半徑所作的圓相交于E1。取不同的n 值， 就會(huì)得到E點(diǎn)相應(yīng)得一系列位置，將E點(diǎn)的這些相應(yīng)得位置用光滑曲線(xiàn)連接起來(lái)，就得到E點(diǎn)隨著B(niǎo)D的主動(dòng)，E點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡。如圖所示：
圖9
由圖中可以得知門(mén)扇內(nèi)側(cè)點(diǎn)E與門(mén)框不會(huì)發(fā)生干涉，因此門(mén)在開(kāi)啟時(shí)不會(huì)與門(mén)框發(fā)生碰撞。
3.4 外擺門(mén)的密封
相對(duì)折疊門(mén)而言，外擺式乘客門(mén) 因外形曲線(xiàn)與車(chē)身外形完全吻合，使客車(chē)外形美觀 大方，空氣動(dòng)力性好，同時(shí)車(chē)門(mén)開(kāi)啟平穩(wěn)可靠、占用 空間小，因此越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于各種客車(chē)上。
由于外擺式乘客門(mén)車(chē)門(mén)本身是個(gè)曲面體，使得 門(mén)扇與門(mén)框之間難以密封，而此處密封性的好壞直 接影響著整車(chē)的密封性和乘坐舒適性，所以它一直 困擾著客車(chē)制造廠(chǎng)家。
根據(jù)實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性協(xié)調(diào)，我選擇了較為經(jīng)典的大截面膠條雙面扣壓結(jié)構(gòu)。
大截面膠條雙面扣壓結(jié)構(gòu)如圖 9所示。
圖 10
該結(jié)構(gòu)是通過(guò)在門(mén)扇周邊安裝異型鋁型材，再在其凹槽內(nèi)嵌入大截面扣壓式橡膠條來(lái)形成門(mén)與車(chē)身間的密封。該結(jié)構(gòu)密封簡(jiǎn)便，而且雙面密封能起到較好的密封效果及隔音減噪效果。該結(jié)構(gòu)采用鋁型材和大截面扣壓式橡膠條，成本也不是很高。該結(jié)構(gòu)的工藝簡(jiǎn)單，安裝方便.
3.5外擺式乘客門(mén)的制作
3.5.1制作工藝
乘客門(mén)門(mén)扇由門(mén)扇骨架，內(nèi)外蒙皮組成，門(mén)骨架一般采用異型截面的型材以簡(jiǎn)化制作工藝。另外由于門(mén)扇需要安裝密封膠條，因此四周邊骨架零件常采用帶有止口的型材。為了減輕門(mén)扇的重量，以利于門(mén)泵的工作。門(mén)扇通常采用鋁型材和鋁板制作。
由于外擺式乘客門(mén)關(guān)閉時(shí)與車(chē)身貼合，因此車(chē)身曲線(xiàn)要體現(xiàn)在門(mén)扇上以及與其相關(guān)的門(mén)骨架零件上， 門(mén)骨架零件壓制彎形后，與其他構(gòu)件一起在門(mén)骨架組焊模上組焊。門(mén)扇內(nèi)外蒙皮采用1mm鋁板制作，直接按蒙皮展開(kāi)尺寸下料，然后在胚料上切割出門(mén)窗孔、門(mén)鎖孔，最后沿骨架止口包邊制作成形。 經(jīng)過(guò)內(nèi)外蒙皮與骨架組裝工藝后，裝配安裝密封膠條的鋁型材，轉(zhuǎn)配完工的乘客門(mén)門(mén)扇的質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目主要有
1、 蒙皮與骨架貼合，不得有鼓動(dòng)聲。
2、 外形曲線(xiàn)用樣板檢驗(yàn)，不貼合間隙不大于1mm。
3.5.2預(yù)裝與調(diào)試
在車(chē)身進(jìn)行噴涂工序之前，對(duì)乘客門(mén)進(jìn)行預(yù)裝調(diào)試，以確定門(mén)驅(qū)動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)的位置，同時(shí)，檢驗(yàn)車(chē)門(mén)在車(chē)身上的安裝的狀況。外擺門(mén)預(yù)裝調(diào)試的工藝流程為：
門(mén)泵安裝——支座預(yù)裝——支臂與轉(zhuǎn)軸組合——轉(zhuǎn)軸合件預(yù)裝——門(mén)扇預(yù)裝——調(diào)試——修整——檢驗(yàn)。
為了減少空氣阻力以及車(chē)門(mén)的美觀，車(chē)門(mén)玻璃用粘貼劑固定與門(mén)上。但要注意玻璃裝配前務(wù)必要保持玻璃表面清潔。
乘客門(mén)安裝后保證固定，轉(zhuǎn)動(dòng)自如，無(wú)異響阻滯卡死現(xiàn)象，機(jī)構(gòu)靈活。門(mén)安裝后保證中心垂直向下，軸上下同心。密封條裝配后平整，無(wú)扭曲，接縫嚴(yán)密。門(mén)在安裝后應(yīng)調(diào)整軌跡，保證門(mén)在關(guān)閉，打開(kāi)時(shí)與側(cè)圍平行。檢查氣管無(wú)曲折，保證氣路暢通，并于安裝后通氣調(diào)節(jié)流閥，至速度適中，開(kāi)關(guān)平穩(wěn)。
3.6車(chē)門(mén)玻璃的安裝
為了減少汽車(chē)的行駛阻力以及使車(chē)門(mén)的外形更美觀，車(chē)門(mén)玻璃我選擇粘貼形式固定與車(chē)門(mén)上。
圖11
第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)艙門(mén)設(shè)計(jì)
4.1艙門(mén)結(jié)構(gòu)組成
圖12
如圖11所示，發(fā)動(dòng)機(jī)艙門(mén)由蒙皮，鉸鏈，門(mén)鎖，空氣彈簧支撐桿等組成。根據(jù)總布置確定的后圍尺寸我設(shè)計(jì)了寬1600mm，高1150mm后艙門(mén)。艙門(mén)的外板由鐵皮制作。
4.2零部件選型
4.2.1鎖 具 的 選 擇
一 是 看 具 體 艙 門(mén) 的 長(zhǎng) 度 及 密 封 形式，二是與整車(chē)協(xié)調(diào)。 如整車(chē)以曲線(xiàn)表達(dá)豐滿(mǎn)圓潤(rùn) 為主，則選用橢圓形或圓形鎖，如整車(chē)以方形表達(dá)沉 穩(wěn)大方為主，則選用方形鎖。 顏色符合整車(chē)審美觀 念，或黑或白或尼龍或鍍鉻等。 鎖具在安裝過(guò)程中 應(yīng)轉(zhuǎn) 動(dòng) 靈 活，安 裝 方 便，使 用 可 靠，盡 量 統(tǒng) 一 鎖 芯。 在設(shè)計(jì)圖紙時(shí)應(yīng)事先和鎖廠(chǎng)聯(lián)系，選用什么鎖，什 么安裝方式，取得鎖具的具體尺寸及安裝方法后在 電腦上校核，正式投入生產(chǎn)之前應(yīng)給鎖廠(chǎng)所需鎖桿 長(zhǎng)度等有關(guān) 數(shù) 據(jù)，使 鎖 廠(chǎng) 供 給 的 鎖 桿 適 度，方 便 安 裝。 另外，不同車(chē)的鎖的鎖碰長(zhǎng) 度有可能不同，最好事先確定，以減輕工作量，加快 生產(chǎn)進(jìn)度。 對(duì)于鎖的基本要求是打開(kāi)、關(guān)閉時(shí)門(mén)鎖 裝置具有對(duì)車(chē)門(mén)的導(dǎo)向和定位作用（不僅在開(kāi)門(mén)方 向,而且上下也要定位），當(dāng)車(chē)門(mén)處于全鎖緊狀態(tài)時(shí)，車(chē)門(mén)鎖能經(jīng)受一定的縱向載荷、橫向載荷和沖擊慣 性力的作用，從而不因汽車(chē)碰撞、翻車(chē)、顛簸而使門(mén) 鎖失靈。 門(mén)鎖應(yīng)具有兩檔鎖緊位置，全鎖緊和半鎖 緊，以防止汽車(chē)行駛時(shí)車(chē)門(mén)突然打開(kāi)，起安全保險(xiǎn)作 用。 現(xiàn)在客車(chē)類(lèi)的鎖具品種比較單一，可以借鑒轎車(chē)鎖具多種多樣的型式。 還有一些附加功能可以讓鎖廠(chǎng)供給:如艙門(mén)鎖帶有自動(dòng)報(bào)警裝置等，也可以算 得上是整車(chē)的一個(gè)亮點(diǎn)。 有時(shí)鎖的選用還會(huì)影響到 車(chē)門(mén)的整體結(jié)構(gòu)。
本艙門(mén)選鎖如圖15：
圖13
為上海中汽客車(chē)所據(jù)有限公司生產(chǎn)的184型艙門(mén)鎖。
4.2.2氣彈簧支撐機(jī)構(gòu)
空氣彈簧的公稱(chēng)力應(yīng)根據(jù)門(mén)的材質(zhì)來(lái)選取，奇彈簧的伸長(zhǎng)量及總長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)所選的鉸鏈確定適當(dāng)值，滿(mǎn)足舉升高度、自鎖、開(kāi)關(guān)艙門(mén)力適當(dāng)?shù)纫?。一般?lái)說(shuō)，在門(mén)打開(kāi)15·-30·左右時(shí)，門(mén)就要自動(dòng)開(kāi)始舉升，到伸長(zhǎng)2/3左右時(shí)，到達(dá)氣彈簧的液力阻尼段，緩慢升到最高點(diǎn)。用AUTOCAD校驗(yàn)普通鉸鏈即可。校完氣彈簧總長(zhǎng)及伸長(zhǎng)量之后，還要注意校核出來(lái)的氣彈簧能否生產(chǎn) 得出來(lái)，因?yàn)樾：说闹皇且粋€(gè)理論值。 一般來(lái)說(shuō)，伸 長(zhǎng)量*2+（廠(chǎng)家給定的一個(gè)長(zhǎng)度）≤ 氣彈簧總長(zhǎng)（廠(chǎng)家給定的一個(gè)長(zhǎng)度是指氣彈簧完全壓縮后伸出桿與 導(dǎo)向桿之間的最小距離，廠(chǎng)家不同，距離不同，技術(shù) 水平越高，這個(gè)數(shù)值就越?。?。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，如果校核一個(gè)側(cè)艙門(mén)所需氣彈簧的參數(shù)為YQ10/20-200-450-***N，假如廠(chǎng)家給定的長(zhǎng)度為120mm，根據(jù)公式：200*2+120=520〉450，那么這個(gè)氣彈簧是做不出來(lái)的，需要進(jìn)一步校核。
圖14
氣彈簧公稱(chēng)力可由門(mén)的重力轉(zhuǎn)矩和氣彈簧的上 升轉(zhuǎn)矩的平衡求解出來(lái)。 活塞桿直徑和缸筒外徑的 選用：當(dāng)公稱(chēng)力小于400N 時(shí)，選用F8/F18；當(dāng)公稱(chēng)力大于400N、小于650N時(shí)，選用F10/F22；當(dāng)公稱(chēng)力大于650N、小于1200N時(shí)，選用F14/F28。氣彈簧上支座的固定位置和下支座的高度也要注意，盡可能地讓氣彈簧保持在豎直線(xiàn)上，不要在水 平方向上有大的距離，如果那樣橫向分力會(huì)過(guò)大，將 導(dǎo)致門(mén)體表面出現(xiàn)漆痕，甚至油漆掉裂等情況。 在 門(mén)關(guān)上后，氣彈簧的下支點(diǎn)應(yīng)在上支點(diǎn)以外，這樣才 會(huì)產(chǎn)生自鎖力，避免門(mén)自開(kāi)隱患，距離也不要太大，大了門(mén)難開(kāi)啟。另 外，當(dāng) 一 個(gè) 企 業(yè) 生 產(chǎn) 的 車(chē) 輛 類(lèi) 型 較多，而所用鉸鏈的類(lèi)型不多時(shí)，要考慮氣彈簧的通用性。 相同的鉸鏈其實(shí)所選用氣彈簧的伸長(zhǎng)量是差不多的，能借用的就借用，樣方便生產(chǎn)和采購(gòu)。本艙門(mén)氣彈簧撐桿選用江蘇省江都市新萬(wàn)達(dá)氣動(dòng)件有限公司產(chǎn)品，其技術(shù)參數(shù)如下：
型號(hào)
活塞桿徑
mm
中心距范圍
mm
行程范圍
mm
舉力范圍
kgf
QD25B
φ14
600-900
220-350
70-150
表1
4.3鉸鏈設(shè)計(jì)
客車(chē)艙門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)有合葉式，彎臂式、組合式、滑槽式、平移式、及平擺四連桿式等。
常用的艙門(mén)鉸鏈為合頁(yè)式鉸鏈機(jī)構(gòu)，隨著整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，這幾年大客車(chē)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，艙門(mén)鉸鏈在原先簡(jiǎn)單的合頁(yè)式機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路上由了較大的改進(jìn)，廣泛的采用了不銹鋼薄板合頁(yè)式鉸鏈，組合式鉸鏈、平擺四連桿式機(jī)構(gòu)和橡膠鉸鏈等，以適應(yīng)高檔客車(chē)的要求。
本艙門(mén)選用組合式鉸鏈，如圖15 .16. 17所示：
圖15
圖16 圖17
艙門(mén)開(kāi)啟時(shí)，門(mén)體先繞下轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，然后繞上轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，可增加門(mén)的開(kāi)啟角度。由于開(kāi)啟過(guò)程中門(mén)向鉸鏈槽中旋轉(zhuǎn)，故門(mén)不會(huì)與門(mén)框發(fā)生干涉，
該艙門(mén)的最大開(kāi)度可達(dá)到110°。同時(shí)，這種鉸鏈可安裝于艙體上方骨架內(nèi)，安裝空間要求很小。
圖18
注意事項(xiàng)：
可選用三種結(jié)構(gòu)成形鉸鏈:鑄鋼結(jié)構(gòu)、鋼板沖壓結(jié)構(gòu)和焊接結(jié)構(gòu)?？紤]到剛度和韌性的綜合性能，最好采用鑄鋼結(jié)構(gòu)。
設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)分析
畢業(yè)設(shè)計(jì)作為我們大學(xué)生涯中離校前最后一次較系統(tǒng)的整體學(xué)習(xí)，使我們把四年來(lái)所學(xué)的基礎(chǔ)課知識(shí)及專(zhuān)業(yè)課知識(shí)系統(tǒng)地貫穿起來(lái)，做了一次全面的總復(fù)習(xí)。同時(shí)還使我們把從理論上所學(xué)的知識(shí)和實(shí)踐結(jié)合起來(lái)。整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程，我獲得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，為我以后的工作和學(xué)習(xí)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
在兩個(gè)月的設(shè)計(jì)過(guò)程中，我深深體會(huì)到了作為一名合格的設(shè)計(jì)人員應(yīng)該具備的基本素質(zhì)，那就是工作要一絲不茍，能吃苦耐勞，責(zé)任心強(qiáng)，還要有團(tuán)隊(duì)合作的精神。要有大局觀，把握設(shè)計(jì)中可能出現(xiàn)錯(cuò)誤的每一個(gè)細(xì)節(jié)。要有克服困難的勇氣和決心。因?yàn)樵O(shè)計(jì)過(guò)程是一個(gè)不斷完善的過(guò)程，我們必須在滿(mǎn)足一定技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上使其更加完善以達(dá)到最優(yōu)設(shè)計(jì)。
客車(chē)車(chē)門(mén)總成的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)多，需要考慮到設(shè)計(jì)對(duì)象的實(shí)用性和制造工藝問(wèn)題。保證設(shè)計(jì)產(chǎn)品的實(shí)用性和加工制造的可行性。對(duì)長(zhǎng)途車(chē)外擺門(mén)的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和門(mén)扇的密封是其設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，在參考了大量的資料后，本文給出了較為合理的布置方案。解決了平行四連桿機(jī)構(gòu)門(mén)扇和門(mén)框間隙過(guò)大密封困難的問(wèn)題。在眾多形式密封機(jī)構(gòu)中選擇了較為合理的密封方案。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙門(mén)鉸鏈和空氣彈簧支撐桿做出了合理的設(shè)計(jì)。
設(shè)計(jì)結(jié)束后，發(fā)現(xiàn)其實(shí)在設(shè)計(jì)過(guò)程中走了很多彎路，一些本來(lái)可以很容易就解決的問(wèn)題，反而花了好多功夫才解決。還有一些在前期遇到的小錯(cuò)誤，沒(méi)有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，結(jié)果給后面的工作造成了很大的困難。這些都是在以后的工作和學(xué)習(xí)中需要加以注意和改進(jìn)的地方。
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