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北京地鐵轉(zhuǎn)向架介紹

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北京地鐵轉(zhuǎn)向架介紹

轉(zhuǎn)向架 概述 轉(zhuǎn)向架分為動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。動車轉(zhuǎn)向架上有牽引傳動裝置 (牽引電機(jī)、齒輪傳動裝置、聯(lián)軸節(jié)),動車構(gòu)架帶有電機(jī)吊座、齒輪 箱吊座等。拖車轉(zhuǎn)向架上沒有牽引傳動裝置,其他結(jié)構(gòu)基本相同。 轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn) 1、運(yùn)營速度高,適用于 100km/h速度等級; 2、乘坐舒適 ,具有良好的運(yùn)行性能; 3、轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡潔; 4、維修費(fèi)用低; 5、易于組裝和拆卸 (分解 ); 6、采用盤形制動,延長輪對使用壽命; 7、一系采用轉(zhuǎn)臂軸箱定位,提高舒適性和安全性; 8、小剛度、大柔度的空氣彈簧可以保證高速舒適性的需要; 轉(zhuǎn)向架的互換性 轉(zhuǎn)向架的參數(shù) 項(xiàng) 目 轉(zhuǎn)向架型式 M車 Tc車 轉(zhuǎn)向架重量 約 7600kg 約 5400kg 最高運(yùn)行速度 140km/h 軌距 1435mm 軸距 2300mm 車輪直徑 840mm(新) /770mm(全磨耗) 車輪內(nèi)側(cè)距 1353 2mm 空氣簧有效直徑 505mm 基礎(chǔ)制動裝置 盤形制動 軸重 15t 運(yùn)行平穩(wěn)性 2.5 脫軌系數(shù) 0.8 車輪減載率 0.6 最小曲線半徑 110m 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 構(gòu)架分為動車用構(gòu)架和拖車用構(gòu)架,其結(jié)構(gòu)的主體部分完全相同,如 側(cè)梁和橫梁無縫鋼管的結(jié)構(gòu)和尺寸是相同的,主要區(qū)別是根據(jù)各自所安 裝的設(shè)備的不同,如動車構(gòu)架帶有電機(jī)吊座、齒輪箱吊座等。動車用構(gòu) 架和拖車用構(gòu)架都屬于 H型構(gòu)架,鋼板焊接結(jié)構(gòu)的箱形側(cè)梁,與側(cè)梁連 接的橫梁為無縫鋼管。為提高構(gòu)架強(qiáng)度,簡化結(jié)構(gòu),其設(shè)計(jì)具有以下特 點(diǎn): 輪對 車輪采用整體直幅板式輾鋼車輪,車輪直徑 840mm,輪 輞寬 135mm,輪對內(nèi)側(cè)距 1353 2mm, 踏面形狀為 LM磨耗 型踏面。 軸箱裝置 軸端主要由軸箱體、前蓋 、軸端壓板、防塵擋圈和密封 墊等組成,圓柱滾子軸承安裝在軸箱內(nèi)。軸箱根據(jù)所安裝的 設(shè)備不同而定義不同的名字,如安裝 ATP測速電機(jī)的軸箱叫 “測速軸端安裝”、安裝防滑測速裝置的軸箱叫“防滑軸端 安裝” 等。每根軸都安有防滑裝置。軸箱軸承采用圓柱滾子軸承。 一系懸掛系統(tǒng) 一系懸掛系統(tǒng)主要由軸箱彈簧組、轉(zhuǎn)臂軸箱體、垂向減振器等部分 組成,主要起到連接構(gòu)架和輪對及減振的作用。 二系懸掛裝置 二系懸掛裝置主要包含的零部件有:空氣彈簧、高度調(diào) 整閥、水平杠桿、調(diào)整桿、差壓閥等。 高度調(diào)整桿 高度調(diào)整裝置主要由高度閥、調(diào)整桿、水平杠桿等部件組成。 在每輛車的轉(zhuǎn)向架和車體之間安裝 4個(gè)高度閥,調(diào)節(jié)空氣彈簧的充氣、排氣。 高度閥只能用來檢測車體與轉(zhuǎn)向架之間、由于乘客負(fù)載引起的高度變化,使得車 輛處于恒定的平衡高度。而不能用于補(bǔ)償車輪和轉(zhuǎn)向架等零件的磨損。高度閥不 感帶: 6 時(shí)開始排風(fēng), 8 正常排風(fēng)。 水平杠桿和調(diào)整桿的功能是將由于乘客負(fù)載引起的高度變化信息,準(zhǔn)確地傳 遞給高度調(diào)整閥;調(diào)整桿安裝在構(gòu)架與車體底架上的高度閥的水平杠桿之間,兩 端使用球形關(guān)節(jié)軸承,能滿足車體與轉(zhuǎn)向架間足夠的允許位移。 牽引裝置 牽引裝置主要包含的零部件有:橫向擋組成、中心銷、中心銷套、牽引梁、 牽引拉桿、橫向減振器等。各零部件及其功能如下: 中心銷的上端通過定位臍和六個(gè)螺栓固定在車體的枕梁中心,下端插入牽引 梁內(nèi),通過中心銷套將中心銷與牽引梁連接在一起,牽引梁和構(gòu)架之間通過兩個(gè) 呈“ Z”字型布置的牽引拉桿連接;中心銷套是由內(nèi)外鋼套及橡膠硫化而成,通過 擠壓中心銷套,消除中心銷、中心銷套、牽引梁之間的間隙,實(shí)現(xiàn)了無間隙牽 引,中心銷套的橡膠變形還可以滿足車體和轉(zhuǎn)向架之間的相對轉(zhuǎn)動,從而消除磨 耗。 基礎(chǔ)制動裝置 轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用輪裝盤式單元制動,其中部分帶停放制動功能。停 放制動力保證列車在最大的超員情況下,停放在最大坡道上不溜車。停放單元制 動缸具有手動緩解功能,且能在車體外側(cè)方便緩解。 單元制動缸內(nèi)均設(shè)有閘片間隙自動調(diào)整器,當(dāng)由于閘片和制動盤的磨耗,使 閘片和制動盤的間隙大于某一規(guī)定值時(shí),閘片間隙調(diào)整器就會自動動作,保證閘 片與制動盤間隙始終保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。 齒輪箱和聯(lián)軸節(jié) 齒輪箱和聯(lián)軸節(jié)與牽引電機(jī)相連,是傳遞驅(qū)動力的主要部件。齒輪 箱一般為分體式飛濺式潤滑齒輪箱;聯(lián)軸節(jié)是齒式聯(lián)軸節(jié)。

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