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1、一 .臺(tái) 架 標(biāo) 定 簡(jiǎn) 介1.1目 的 ： 為 了 滿 足 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 性 能 開 發(fā) 以 及 整 車 開 發(fā) 要 求 ， 需 要 在 臺(tái) 架 測(cè) 功 機(jī) 上 針 對(duì) 不 同 轉(zhuǎn)速 、 不 同 負(fù) 荷 對(duì) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 進(jìn) 行 基 本 性 能 標(biāo) 定 ，以 確 保 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 各 個(gè) 工 況 下 的 性 能 達(dá) 到 最佳 ， 為 整 車 后 續(xù) 標(biāo) 定 打 下 良 好 的 基 礎(chǔ) 。 一 .臺(tái) 架 標(biāo) 定 簡(jiǎn) 介n 1.2臺(tái) 架 標(biāo) 定 內(nèi) 容 :n VE發(fā) 動(dòng) 機(jī) 充 氣 效 率 標(biāo) 定 摩 擦 功 標(biāo) 定 點(diǎn) 火 角 標(biāo) 定 扭 矩 修 正 標(biāo) 定 PE動(dòng) 力 加 濃 標(biāo) 定 爆 震
2、窗 口 標(biāo) 定 COT催 化 器 過 熱 保 護(hù) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 外 特 性 試 驗(yàn) (WOT)及 萬(wàn) 有 特 性 試 驗(yàn) n 二 .臺(tái) 架 準(zhǔn) 備 工 作n 1.安 裝 進(jìn) 排 氣 系 統(tǒng) 測(cè) 量 溫 度 和 壓 力 的 傳 感 器n 2.在 排 氣 管 上 安 裝 測(cè) 量 空 燃 比 的 -CANn 3.從 爆 震 傳 感 器 引 線 連 到 示 波 器 測(cè) 量 爆 震 （ 安 裝燃 燒 分 析 儀 測(cè) 量 爆 震 ）n 4. 檢 查 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 零 部 件 是 否 按 照 要 求 提 供 及 安 裝 ，各 零 部 件 均 能 正 常 工 作 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 各 缸 缸 壓 及 均 勻性 是
3、否 良 好 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 壓 縮 比 是 否 滿 足 開 發(fā) 要 求 等 ，記 錄 零 部 件 編 號(hào) 二 .臺(tái) 架 準(zhǔn) 備 工 作n 5.發(fā) 動(dòng) 機(jī) 基 本 性 能 測(cè) 試n 5.1 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 狀 態(tài) 檢 查n 將 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 運(yùn) 行 于 以 下 工 況 ， 保 證 其 性 能 良 好 。 在點(diǎn) 火 角 與 空 燃 比 標(biāo) 定 前 可 通 過 Slew(回 擺 )功 能 測(cè)試 。 此 工 作 每 天 臺(tái) 架 試 驗(yàn) 前 須 完 成 ， 以 確 認(rèn) 發(fā) 動(dòng)機(jī) 狀 態(tài) 是 否 良 好 。n 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 外 特 性 扭 矩 、 功 率 與 油 耗 率 ；n 最 大 扭 矩 點(diǎn) 排 氣 背 壓
4、；n 設(shè) 計(jì) 經(jīng) 濟(jì) 區(qū) 油 耗 率 ； 二 .臺(tái) 架 準(zhǔn) 備 工 作n 5.2 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 電 噴 系 統(tǒng) 時(shí) 序 確 認(rèn)n 通 過 改 裝 ECM或 利 用 Break-Out Box， 引 出 各 噴油 、 點(diǎn) 火 、 CAM、 Crank Sensor信 號(hào) ， 接 入 示波 器 ， 檢 查 各 信 號(hào) 時(shí) 序 是 否 正 確 。 裝 有 CAM Sensor 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 需 確 認(rèn) 其 信 號(hào) 與 曲 軸 轉(zhuǎn) 角 位 置對(duì) 應(yīng) 關(guān) 系 。n 6.發(fā) 動(dòng) 機(jī) 臺(tái) 架 基 礎(chǔ) 標(biāo) 定 制 定 及 屏 蔽 整 車 傳 感 器 診斷 和 其 他 與 臺(tái) 架 不 相 關(guān) 功 能 。 三 .
5、發(fā) 動(dòng) 機(jī) 充 氣 效 率的 標(biāo) 定 VE發(fā) 動(dòng) 機(jī) 充 氣 效 率 的 定 義 和 作 用n 定 義 ： 指 每 一 個(gè) 進(jìn) 氣 行 程 所 吸 入 的 空 氣 質(zhì) 量 與 標(biāo)準(zhǔn) 狀 態(tài) 下 （ 1個(gè) 大 氣 壓 、 20 、 密 度 為 1.187 / ）占 有 氣 缸 活 塞 行 程 容 積 的 干 燥 空 氣 質(zhì) 量 的 比 值 。大 氣 壓 力 高 、 溫 度 低 、 密 度 高 時(shí) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 充 氣 效率 也 將 隨 之 提 高 。n 作 用 ： 車 載 ECU在 不 同 工 況 下 通 過 排 氣 壓 力 與 進(jìn)氣 壓 力 的 比 值 “ A”來 查 找 確 定 相 應(yīng) 的
6、 噴 油 量 ， 標(biāo)定 過 程 中 通 過 調(diào) 整 VE值 來 修 正 A ,進(jìn) 而 確 定 噴 油 量 。 VE 標(biāo) 定 的 工 作 界 面n 橫 坐 標(biāo) ： 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速n 縱 坐 標(biāo) ： 排 氣 壓 力 與進(jìn) 氣 壓 力 比 值n 節(jié) 點(diǎn) ： 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 充 氣 效率n VE標(biāo) 定 的 最 終 目 的 是控 制 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 各 種 工況 的 噴 油 量 燃 油 積 分 學(xué) 習(xí) 值 排 氣 壓 力 與 進(jìn) 氣 壓 力 比值工 作 界 面 VE標(biāo) 定 表 格 VE標(biāo) 定 方 法n 在 VE標(biāo) 定 表 格 中 的 各 種 工 況 下 ， 調(diào) 整 VE值使 INT值 在 2之 間 波
7、動(dòng) ,以 接 近 0為 宜 。 注 意 排 氣 溫 度 的 控 制n 排 氣 溫 度 控 制 在 950以 內(nèi) ， 如 果 高 于 此 溫度 將 會(huì) 損 傷 甚 至 燒 毀催 化 器 ， 標(biāo) 定 過 程 中通 過 手 動(dòng) 加 濃 空 燃 比來 控 制 排 氣 溫 度 ， 但要 在 不 加 濃 的 情 況 下觀 察 INT值 和 存 儲(chǔ)VMAP值 。 空 然 比 加 濃 MIVEC閥n MIVEC是 可 變 氣 門 發(fā) 動(dòng) 機(jī) n MIVEC機(jī) 構(gòu) 是 在 SOHC四 氣 門 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 上 設(shè) 置 的 在 低 速時(shí) 使 兩 個(gè) 進(jìn) 氣 門 升 程 存 在 高 度 差 ,而 高 速 時(shí) 兩 個(gè)
8、進(jìn) 氣 門 升 程 加 大 的 凸 輪 切 換 機(jī) 構(gòu) .在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 低速 工 況 時(shí) ,依 靠 兩 個(gè) 進(jìn) 氣 門 的 升 程 差 來 加 強(qiáng) 缸 內(nèi) 混合 氣 的 流 動(dòng) ,并 因 更 充 分 的 燃 燒 來 達(dá) 到 降 低 排 放 ,減 少 油 耗 ,提 高 扭 矩 的 目 的 ;在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 高 速 工 況 時(shí) ,通 過 增 加 進(jìn) 氣 門 的 開 啟 時(shí) 間 及 升 程 ,使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 因 進(jìn)氣 量 增 加 而 獲 得 更 高 的 動(dòng) 力 輸 出 . n MIVEC閥 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 高 轉(zhuǎn) 速 大 負(fù) 荷 時(shí) 打 開 ，在 MIVEC打 開 后 要 再 次 標(biāo) 定 VE，
9、一 般 從3600轉(zhuǎn) 開 始 。 四 .摩 擦 功 標(biāo) 定機(jī) 械 損 失 的 測(cè) 量 摩 擦 功 界 面 冷 卻 液 溫 度 摩 擦 功 標(biāo) 定 界 面n 橫 坐 標(biāo) ： 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速n 縱 坐 標(biāo) ： 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 冷 卻 液 溫 度n 結(jié) 點(diǎn) ： 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 摩 擦 損 失 的 扭 矩 值n 目 的 是 實(shí) 現(xiàn) 對(duì) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 機(jī) 械 損 失 的 準(zhǔn) 確 預(yù) 估 摩 擦 功 測(cè) 量 方 法n 啟 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 待 水 溫 升 至 94 時(shí) 快 速 拔 下 噴油 器 驅(qū) 動(dòng) 器 ， 將 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 調(diào) 整 至 規(guī) 定 轉(zhuǎn) 速 ，節(jié) 氣 門 保 持 全 開 ， 此 時(shí) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 處 于
10、 測(cè) 功 機(jī)到 拖 狀 態(tài) ， 所 測(cè) 扭 矩 均 為 負(fù) 值 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 冷卻 液 溫 度 不 斷 降 低 ， 待 冷 卻 液 降 至 規(guī) 定 溫度 時(shí) 采 取 發(fā) 動(dòng) 動(dòng) 機(jī) 工 作 的 各 項(xiàng) 參 數(shù) 數(shù) 值 ，所 采 數(shù) 值 用 于 計(jì) 算 填 寫 標(biāo) 定 界 面 的 節(jié) 點(diǎn) 扭矩 值 。 五 .點(diǎn) 火 角 的 標(biāo) 定 點(diǎn) 火 角 工 作 界 面 氣 缸 壓 力 高 轉(zhuǎn) 速 控 制排 溫 點(diǎn) 火 角 標(biāo) 定 界 面n 橫 坐 標(biāo) ： 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速n 縱 坐 標(biāo) ： 氣 缸 壓 力n 節(jié) 點(diǎn) ： 點(diǎn) 火 角 點(diǎn) 火 角 標(biāo) 定 方 法 n 在 一 定 轉(zhuǎn) 速 下 通 過 臺(tái) 架
11、 調(diào) 整 氣 缸 壓 力 至 所要 標(biāo) 定 的 壓 力 點(diǎn) ， 然 后 調(diào) 整 點(diǎn) 火 角 尋 找 發(fā)動(dòng) 機(jī) 在 此 轉(zhuǎn) 速 和 缸 壓 下 所 能 輸 出 的 最 大 扭矩 ， 前 提 要 在 保 證 不 發(fā) 生 爆 震 的 情 況 下 ，通 過 示 波 器 判 斷 是 否 發(fā) 生 爆 震 。n 在 高 轉(zhuǎn) 速 時(shí) 也 要 注 意 控 制 排 溫 小 于 950 保護(hù) 催 化 器 不 受 傷 害 。 六 .扭 矩 修 正 標(biāo) 定扭 矩 修 正 系 數(shù) 的 標(biāo) 定 扭 矩 修 正 標(biāo) 定 界 面n 橫 坐 標(biāo) ： 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn)速n 縱 坐 標(biāo) ： 單 缸 進(jìn) 氣量 的 百 分 數(shù)n 節(jié) 點(diǎn)
12、： 扭 矩 修 正 系數(shù) 扭 矩 修 正 標(biāo) 定 方 法n 在 規(guī) 定 轉(zhuǎn) 速 下 通 過 臺(tái) 架 操 作 調(diào) 整 節(jié) 氣 門 開度 使 單 缸 進(jìn) 氣 量 （ ） 達(dá) 到調(diào) 整 點(diǎn) ， 調(diào) 整 扭 矩 修 正 系 數(shù) 使 標(biāo) 定 界 面 顯示 的 扭 矩 值 與 測(cè) 功 機(jī) 測(cè) 得 的 扭 矩 值 無 限 接近 并 把 最 大 的 扭 矩 點(diǎn) 做 為 標(biāo) 定 值 。 在 高 轉(zhuǎn)速 同 樣 要 注 意 控 制 排 溫 ， 同 時(shí) 還 要 防 止 爆震 的 發(fā) 生 。 期 望 扭 矩 值 單 缸 進(jìn)氣 量 百分 數(shù) 目 的n 實(shí) 現(xiàn) ECU預(yù) 估 的 扭 矩 值 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 實(shí) 際 扭矩
13、 輸 出 值 無 限 接 近 ， 使 得 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 動(dòng) 力 輸出 性 和 駕 駛 穩(wěn) 定 性 無 限 完 美 。 七 .PE標(biāo) 定即 動(dòng) 力 加 濃 標(biāo) 定 動(dòng) 力 加 濃 （ PE)空 然 比 標(biāo) 定 界 面n 橫 坐 標(biāo) ： 發(fā) 動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn) 速n 縱 坐 標(biāo) ： 油 門 踏板 開 度n 節(jié) 點(diǎn) ： 動(dòng) 力 加 濃空 燃 比空 燃 比 PE空 然 比 標(biāo) 定 方 法n 在 點(diǎn) 火 角 標(biāo) 定 完 成 的 基 礎(chǔ) 上 ， 通 過 SLEW空然 比 觀 察 扭 矩 、 功 率 、 燃 油 消 耗 量 等 參 數(shù)的 變 化 ， 采 用 折 中 方 法 尋 找 扭 矩 最 大 油 耗量 最 低
14、空 燃 比 最 小 的 點(diǎn) ， 將 此 點(diǎn) 的 空 然 比作 為 加 濃 狀 態(tài) 時(shí) 的 空 然 比 填 入 表 格 中 。n 注 意 排 氣 溫 度 的 控 制 。 進(jìn) 入 加 濃 狀 態(tài) 時(shí) 節(jié) 氣 門 開 度 的 標(biāo) 定n 以 排 氣 溫 度 為 參 考 對(duì) 象 ， 在 規(guī) 定 轉(zhuǎn) 速 下 逐漸 加 大 節(jié) 氣 門 開 度 ， 排 溫 不 斷 升 高 ， 將 排溫 接 近 950 時(shí) 節(jié) 氣 門 的 開 度 作 為 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在此 轉(zhuǎn) 速 下 進(jìn) 入 動(dòng) 力 加 濃 狀 態(tài) 的 節(jié) 氣 門 的 開度 。 空 燃 比 進(jìn) 入 動(dòng) 力 加 濃 狀 態(tài) 的 延 遲 時(shí) 間n 為 了 防 止
15、駕 駛 員 無 意 踩 油 門 踏 板 造 成 ECU誤 判 ， 所 以 給 定 一 個(gè) 加 濃 延 遲 時(shí) 間 ， 在 油門 踏 板 或 節(jié) 氣 門 保 持 一 定 時(shí) 間 后 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 才進(jìn) 入 動(dòng) 力 加 濃 狀 態(tài) ， 延 遲 時(shí) 間 的 設(shè) 定 也 要參 照 排 溫 的 變 化 。 動(dòng) 力 加 濃 點(diǎn) 火 角 的 修 正 補(bǔ) 償n 在 加 濃 空 燃 比 、 加 濃節(jié) 氣 門 開 度 和 加 濃 延遲 時(shí) 間 確 定 后 ， SLEW點(diǎn) 火 角 ， 尋 找 扭 矩 較大 ， 油 耗 較 低 且 不 發(fā)生 爆 震 的 點(diǎn) 火 角 ， 與不 加 濃 狀 態(tài) 的 點(diǎn) 火 角做 差 ， 將
16、 此 差 值 做 為動(dòng) 力 加 濃 時(shí) 點(diǎn) 火 角 的修 正 補(bǔ) 償 值 。點(diǎn) 火 角 八 .爆 震 窗 口 的 標(biāo) 定n 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 爆 震 一 般 發(fā) 生 在 上 止 點(diǎn) 后 030度 ，設(shè) 定 爆 震 窗 口 的 起 始 時(shí) 間 和 窗 口 的 長(zhǎng) 度 ，使 爆 震 窗 口 完 全 覆 蓋 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 發(fā) 生 爆 震 的 范圍 ， 便 于 ECU準(zhǔn) 確 控 制 爆 震 的 發(fā) 生 。 爆 震 窗 口 起 始 時(shí) 間 的 標(biāo) 定 n 標(biāo) 定 起 始 時(shí) 間 時(shí)結(jié) 合 示 波 器 的 波形 圖 使 窗 口 的 起點(diǎn) 盡 量 接 近 爆 震波 的 起 點(diǎn) 爆 震 窗 口 長(zhǎng) 度 的 標(biāo) 定 n
17、 以 窗 口 覆 蓋 整 個(gè)爆 震 波 為 宜 。 九 .COT（ 催 化 器 過 熱 保 護(hù) ）n 一 COT(催 化 器 過 熱 保 護(hù) )條 件 ： 設(shè) 定 較 高 的 溫 度 不 讓 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 進(jìn) 入 催 化 器 過 熱 保護(hù) (一 般 溫 度 設(shè) 為 1024度 ） kfcotp_convtemp max limit kfcotp_convtemp control limit kfcotp_convtemp control limit hyst kfcotp_convtemp timer reset limit 所 有 填 寫 的 溫 度 均 為 要 在 閉 環(huán) 狀 態(tài) 下 的 溫
18、 度 ，即 不 進(jìn) 入 PE的 溫 度 . COT(催 化 器 過 熱 保 護(hù) )標(biāo) 定 界 面Keconvtemp stoichMBTref_mt橫 坐 標(biāo) ： 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速縱 坐 標(biāo) ： 氣 缸 壓 力節(jié) 點(diǎn) ： 催 化 器 溫 度 COT(催 化 器 過 熱 保 護(hù) )標(biāo) 定 方 法根 據(jù) 標(biāo) 定 界 面 對(duì) 應(yīng) 的 轉(zhuǎn) 速 和 氣 缸 壓 力 之 值 看 臺(tái) 架 上實(shí) 測(cè) 的 催 化 器 溫 度 ， 把 臺(tái) 架 上 穩(wěn) 定 后 對(duì) 應(yīng) 點(diǎn) 的 最大 催 化 器 溫 度 值 填 寫 到 標(biāo) 定 界 面 內(nèi) 要 求 ： 填 寫 到 標(biāo) 定 界 面 內(nèi) 的 溫 度 值 必 須 為 在
19、閉 環(huán) 狀態(tài) 下 測(cè) 得 的 溫 度 值 ， 為 了 保 護(hù) 催 化 器 ， 大 負(fù) 荷 大轉(zhuǎn) 速 下 的 溫 度 值 溫 度 太 高 ， 可 能 超 過 催 化 器 的 保護(hù) 溫 度 ， 所 以 必 須 通 過 加 濃 后 的 空 燃 比 轉(zhuǎn) 化 到 理論 空 空 燃 比 后 測(cè) 得 ， 具 體 方 法 如 下 ： COT(催 化 器 過 熱 保 護(hù) )標(biāo) 定 方 法Keconvtemp end exoffset COT(催 化 器 過 熱 保 護(hù) )標(biāo) 定 方 法n 大 轉(zhuǎn) 速 大 負(fù) 荷 的 情 況 下 用 上 面 所 用 的 標(biāo) 定界 面 的 轉(zhuǎn) 換 成 理 論 空 燃 比 下 的 溫
20、 度 ， 否 則可 能 導(dǎo) 致 催 化 器 溫 度 過 高 燒 壞 催 化 器 n 其 具 體 做 法 是 ： 選 擇 三 個(gè) 一 定 的 高 轉(zhuǎn) 速 高負(fù) 荷 對(duì) 應(yīng) 的 理 論 空 燃 比 在 14.6下 的 催 化 器 溫度 在 930度 左 右 的 點(diǎn) ， 然 后 把 空 燃 比 從 10.2到 15的 催 化 器 溫 度 記 錄 下 來 ， 列 表 格 求 出對(duì) 應(yīng) 于 14.6的 溫 度 ， 填 進(jìn) 上 述 標(biāo) 定 界 面 內(nèi) COT(催 化 器 過 熱 保 護(hù) )標(biāo) 定 方 法n 根 據(jù) Keconvtemp end exoffset中 的 溫 度 再 做 那 些 因 為 催 化
21、 器 溫 度過 高 沒 做 的 點(diǎn) ， 把 其 加 濃 到 一 定 的 空 燃 比后 的 臺(tái) 架 上 測(cè) 得 的 溫 度 再 加 上 對(duì) 應(yīng) 空 燃 比的 溫 度 就 是 其 在 理 論 空 燃 比 下 的 催 化 器 的溫 度 ， 把 其 值 填 到 Keconvtemp stoichMBTref_mt沒 有 填 寫 的催 化 器 溫 度 值 十 .發(fā) 動(dòng) 機(jī) 外 特 性 和 萬(wàn) 有 特 性 試 驗(yàn)n 8.1外 特 性 ： 以 上 標(biāo) 定 完 成 后 需 要 進(jìn) 行 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 外 特性 試 驗(yàn) ， 外 特 性 試 驗(yàn) 分 為 凈 功 率 試 驗(yàn) 和 總 功 率 試驗(yàn) 。 凈 功 率 試 驗(yàn)
22、 為 接 入 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 進(jìn) 排 氣 系 統(tǒng) 進(jìn) 行 的外 特 性 試 驗(yàn) ， 總 功 率 試 驗(yàn) 為 去 掉 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 進(jìn) 排 氣 系統(tǒng) 進(jìn) 行 的 外 特 性 試 驗(yàn) 。n 具 體 方 法 為 ， 將 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 充 分 預(yù) 熱 ， 運(yùn) 行 于 不 同 轉(zhuǎn)速 節(jié) 點(diǎn) ， 節(jié) 氣 門 全 開 工 況 ， 記 錄 每 個(gè) 節(jié) 點(diǎn) 的 扭 矩（ 去 修 正 值 ） 、 功 率 （ 取 修 正 值 ） 、 油 耗 率 、 排溫 、 排 氣 背 壓 ， 繪 出 曲 線 。 十 .發(fā) 動(dòng) 機(jī) 外 特 性 和 萬(wàn) 有 特 性 試 驗(yàn)n 8.2萬(wàn) 有 特 性 ： 將 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 充 分 預(yù) 熱 ， 運(yùn) 行 于不 同 轉(zhuǎn) 速 ， 每 個(gè) 轉(zhuǎn) 速 分 為 8-10個(gè) 部 分 負(fù) 荷節(jié) 點(diǎn) 進(jìn) 行 試 驗(yàn) ， 最 大 負(fù) 荷 為 WOT點(diǎn) , 記 錄 每個(gè) 節(jié) 點(diǎn) 的 扭 矩 （ 去 修 正 值 ） 、 功 率 （ 取 修正 值 ） 、 油 耗 率 、 排 溫 、 排 氣 背 壓 ， 繪 出曲 線 。
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