汽車構(gòu)造教案02曲柄連桿機構(gòu)

三、受力分析曲柄連桿機構(gòu)受的力主要有氣壓力P，往復慣性力Pj，旋轉(zhuǎn)離心力Pc和摩擦力F。P Pj PCF 1、氣壓力：氣壓力P的集中力PP分解為側(cè)壓力NP和SP，SP分解為RP和TP，RP使曲軸主軸頸處受壓，TP為周向產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的力。(1)作功行程：側(cè)壓力NP向左，活塞的左側(cè)面壓向氣缸壁，左側(cè)磨損嚴重NP SPPR P TP (2)壓縮行程：側(cè)壓力NP向右，活塞的右側(cè)面壓向氣缸壁，左側(cè)磨損嚴重NPPSPRPTP 2、往復慣性力Pj：活塞在上半行程時，慣性力都向上，下半行程時，慣性力都向下。在上下止點活塞運動方向改變，速度為零，加速度最大，慣性力也最大；在行程中部附近，活塞運動速度最大，加速度為零，慣性力也等于零。Pj 3、離心慣性力PC：旋轉(zhuǎn)機件的圓周運動產(chǎn)生離心慣性力，方向背離曲軸中心向外。離心力加速軸承與周頸的磨損，也引起發(fā)動機振動而傳到機體外。Pc 4、摩擦力F：指相互運動件之間的摩擦力，它是造成配合表面磨損的根源。F 一、氣缸體:水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體曲軸箱。是發(fā)動機裝配的機體。2、氣缸體的分類：一汽奧迪100汽車發(fā)動機氣缸體缸體：水冷式發(fā)動機的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體，稱為缸體。氣缸：氣缸體上半部有若干個為活塞在其中運動導向的圓柱形空腔，稱為氣缸。曲軸箱：下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。 （1）按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為 活塞組和連桿組組成活塞連桿組?；钊M主要由活塞、活塞環(huán)和活塞銷組成，連桿組由連桿體、連桿蓋、連桿軸瓦和連稈螺栓等組成。 1、承受活塞頂?shù)膲毫?，并傳給活塞銷。2、安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸，防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)，3、將頂部吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。作用： 銷座方向裙部受側(cè)壓力的作用，導致活塞發(fā)生變形工作時向里變形 制造時變形后 （二）活塞環(huán)（1）氣環(huán)作用：A、密封：防止氣缸內(nèi)的氣體竄入油底殼；B、傳熱：將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁；C、輔助刮油、布油。 側(cè)隙背隙端隙 刮油片軸向襯環(huán)徑向襯環(huán) 全浮式半浮式 使活塞從壓縮行程到作功行程柔和的從氣缸的一邊過渡到另一邊，減少敲缸的聲音。 偏置銷座1、定義：活塞銷座朝向承受作功側(cè)壓力的一面（圖示左側(cè)）偏移1m m2m m。2、作用：減輕活塞換向時對氣缸壁的敲擊。 3、原理：因銷座偏置，在接近上止點時，作用在活塞銷座軸線以右的氣體壓力大于左邊，使活塞傾斜，裙部下端提前換向。而活塞在越過上止點，側(cè)壓力反向時，活塞才以左下端接觸處為支點，頂部向左轉(zhuǎn)（不是平移），完成換向。 連桿組件分解圖組成： 連桿組由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等組成。 并列式主副式叉式 2.組成： 由鋼背和減磨層組成。鋼背由1mm3mm的低碳鋼制成。減磨層為0.3mm0.7mm的減磨合金，層質(zhì)較軟能保護軸頸。 一、曲軸飛輪組的組成起動爪正時齒輪 主軸瓦 皮帶輪扭轉(zhuǎn)減振器飛輪飛輪螺栓曲軸 概念：在相鄰的兩個曲拐之間都設置一個主軸頸的曲軸，稱為全支承曲軸，否則稱為非全支承曲軸。 作功順序：1342 共振功率損失、曲軸扭轉(zhuǎn)變形甚至扭斷、正時齒輪產(chǎn)生沖擊噪聲等臨界轉(zhuǎn)速：發(fā)生共振時的轉(zhuǎn)速 功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動。橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器 飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉(zhuǎn)動慣量起動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸齒圈在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)。一缸上止點記號