級(jí)圓柱齒輪減速器畢業(yè)答辯自述

姓名：學(xué)號(hào)：20093943 專業(yè)：機(jī)械制造與自動(dòng)化 減速器w減速器是原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間的獨(dú)立閉式傳動(dòng)裝置，用來降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作需要。 簡(jiǎn) 介工作條件： 室內(nèi)工作（環(huán)境最高溫度35度），兩班制，連續(xù)單項(xiàng)運(yùn)轉(zhuǎn)、載荷平穩(wěn)。使用期限8年，一般機(jī)械廠小批量生產(chǎn)。） 特點(diǎn)及應(yīng)用名稱：二級(jí)圓柱齒輪減速器 其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、但齒輪相對(duì)與軸承位置不對(duì)稱，因此要求軸承有較大的剛度。高速級(jí)齒輪布置在遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)矩輸入端，這樣軸在轉(zhuǎn)矩作用下產(chǎn)生的扭矩變形和 彎矩彎矩作用下產(chǎn) 生的彎曲變形可部 分抵消，以減緩沿 齒寬載荷分布不均 勻的現(xiàn)象。用于載 荷比較平穩(wěn)的場(chǎng)合。 原始數(shù)據(jù)w輸入功率 p=190KWw輸入轉(zhuǎn)速 n=750r/minw傳動(dòng)比 i=12.5 w中心距 a=315mm 基 本 數(shù) 據(jù)軸名功率KW轉(zhuǎn)矩N *mm轉(zhuǎn)速r/min傳動(dòng)比i輸入軸1 9 0 2 4 1 9 3 3 3 7 5 0 i1 =2 .5i 2 =5中間軸1 7 3 .3 5 5 5 1 8 3 7 7 3 0 0輸出軸1 6 8 .2 2 6 7 6 9 6 4 9 6 0 減速器的基本構(gòu)造w減速器主要由齒輪、軸、軸承、箱體及其附件所組成。 齒輪、軸及軸承組合w輸入軸由于齒輪直徑和軸的直徑相差不大，所以輸入軸采用齒輪軸，如下圖所示。 w中間軸由于齒輪直徑和軸的直徑相差不大，所以輸入軸采用齒輪軸，如下圖所示。 w輸出軸采用齒輪與軸分開為兩個(gè)零件的結(jié)構(gòu)，此時(shí)齒輪與軸的周向固定采用平鍵聯(lián)接，軸向利用軸肩、軸套和軸承端蓋固定。 軸承類型及潤(rùn)滑w根據(jù)傳動(dòng)功率的大小及各種因素，齒輪采用圓柱斜齒輪傳動(dòng)。斜齒在傳遞運(yùn)動(dòng)的過程中會(huì)產(chǎn)生軸向力，所以三軸均采用角接觸球軸承，這種組合，用于承受徑向載荷和較大的軸向載荷的情況。軸承是利用齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)濺起的稀油，進(jìn)行潤(rùn)滑。箱座中油池的潤(rùn)滑油，被旋轉(zhuǎn)的齒輪濺起飛濺到箱蓋的內(nèi)壁上，沿內(nèi)壁流到油槽再流入軸承。 箱體w箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動(dòng)零件的基座，具有足夠的強(qiáng)度和剛度。w箱體采用HT200制造，HT200具有良好的鑄造性能和減震性能。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱蓋用螺栓聯(lián)接成一體。 w為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。w為保證減速器安置在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性并盡可能減少箱體底座平面的加工面積，箱體采用不完整的平面。 附件w為了保證減速器的正常工作，除了對(duì)齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，我們應(yīng)考慮到為減速器潤(rùn)滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時(shí)箱蓋的精確定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設(shè)計(jì)。 檢查孔設(shè)置在箱體頂部能直接觀察到齒輪的嚙合部位處，平時(shí)，檢查孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上w檢查孔 為檢查傳動(dòng)零件的嚙合情況，并向箱體內(nèi)注入潤(rùn)滑油，在箱體的頂部位置設(shè)置檢查孔。 w軸承蓋 作用：為了固定軸承軸向位置并承受軸向載荷，防止灰塵進(jìn)入軸承內(nèi)。 類型：軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種結(jié)構(gòu)。我們采用凸緣式結(jié)構(gòu)，利用六角螺栓固定在箱體上，外伸軸處的軸承蓋是通孔，其中裝有密封裝置 優(yōu)點(diǎn)：拆裝、調(diào)整軸承方便，和嵌入式相比，零件數(shù)目較多、尺寸較大、外觀不平整。 w定位銷 為保證每次拆裝箱蓋時(shí)，仍保持軸承座孔制造加工時(shí)的精度，在精加工軸承孔前，在箱蓋與箱座的聯(lián)接凸緣上配裝定位銷。該減速器采用兩個(gè)定位圓錐銷，安置在箱體縱向兩側(cè)聯(lián)接凸緣上，成非對(duì)稱布置。 w油面指示器 檢查減速器內(nèi)油池油面的高度，經(jīng)常保持油池內(nèi)有適量的有。在箱體右側(cè)處設(shè)有油標(biāo)，該處便于觀察、油面較穩(wěn)定（如圖所示）。 w通氣冒 減速器在工作時(shí)，箱體內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，壓力增大，為了使箱內(nèi)熱脹空氣能夠自由排除，以保持箱體內(nèi)外壓力平衡，不至使?jié)櫥脱胤窒涿婊蜉S密封件等其它處滲漏，在箱體頂部裝設(shè)通氣器（如下圖所示）。 w放油螺塞 換油時(shí)，排放污油和清洗劑，設(shè)在箱體底部、油池的最低位置處，平時(shí)用螺塞將放油孔堵住。放油螺塞和箱體結(jié)合面添加防油漏墊圈。（如圖所示） w啟蓋螺釘 為加強(qiáng)密封效果，通常在裝配時(shí)于箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，所以在拆卸時(shí)往往因膠結(jié)緊密難以開蓋。為此在箱蓋聯(lián)接凸緣處，加工出螺紋孔，旋入啟蓋螺釘便可將上箱蓋頂起。 w吊耳 功用：由于減速器的總體質(zhì)量1020Kg，質(zhì)量較大，所以設(shè)有吊耳，便于安裝或搬運(yùn)。吊耳和箱體一起鑄出，設(shè)在箱體的兩端（如圖所示） 齒輪的潤(rùn)滑w潤(rùn)滑對(duì)于齒輪傳動(dòng)十分重要。潤(rùn)滑不僅可以減少摩擦、減輕磨損，還可以起到冷卻、防銹、降低噪聲、改善齒輪的工作狀況、延緩輪齒失效和延長(zhǎng)齒輪使用壽命等作用。w通過計(jì)算得知，高速級(jí)齒輪的線速度v=1.64m/s，v12m/s。所以，齒輪將采用浸油潤(rùn)滑，在減速器內(nèi)裝有一定容量的潤(rùn)滑油，將齒輪浸入油中。 由于轉(zhuǎn)速較低，采用黏度較小的潤(rùn)滑油，選用機(jī)械油（N15）潤(rùn)滑油。浸油高度沒過3個(gè)齒高，H=105mm。 齒輪的常見失效形式w輪齒折斷w齒面點(diǎn)蝕w齒面磨損w齒面膠合w齒面塑性變形 w輪齒折斷：分為疲勞折斷和過載折斷。 解決措施： 1、增大齒根圓半徑，消除該處的加工刀痕以降低齒根的應(yīng)力集中。 2、增大軸及支撐物剛度以減輕齒面局部過載的程度。 3、對(duì)輪齒進(jìn)行噴丸、碾壓等冷作處理提高齒面硬度、保持芯部韌性等。 w該減速器為閉式軟齒面?zhèn)鲃?dòng)，所以主要失效形式是齒面點(diǎn)蝕，所以設(shè)計(jì)時(shí)以齒面接觸疲勞極限進(jìn)行設(shè)計(jì)。w齒面點(diǎn)蝕：齒廓工作面上某一點(diǎn)，它受到的是近似于脈動(dòng)變化的接觸應(yīng)力。如果當(dāng)接觸應(yīng)力超過了輪齒材料的接觸疲勞極限時(shí)，齒面將產(chǎn)生裂紋，裂紋擴(kuò)展致使表層金屬微粒剝落，形成小麻點(diǎn)。 w發(fā)生在節(jié)圓附近，靠近齒根部。為防止過早出現(xiàn)點(diǎn)蝕，常提高齒面硬度、降低表面粗糙度、增加潤(rùn)滑油黏度等措施。 w齒面磨損 據(jù)估計(jì)，世界上的能源消耗中約有1/32/3是由于摩擦和磨損造成的。一般機(jī)械設(shè)備80%的零件應(yīng)磨損而失效報(bào)廢。 磨損是開式的主要失效形式。 w齒面膠合 在高速重載的齒輪傳動(dòng)中，齒面間的高壓、高溫使油膜破裂。局部金屬互相粘連繼而又相對(duì)滑動(dòng)，金屬從表面被撕落下來，在齒面上沿滑動(dòng)方向出現(xiàn)條狀傷痕。發(fā)生膠合后，齒廓形狀改變了。不能正常工作。 在實(shí)際中采用提高齒面硬度、降低齒面的粗糙度值、限制油溫、增加油的黏度、選用有抗膠合添加劑的合成潤(rùn)滑油等方法，均可以防止膠合的產(chǎn)生。 w齒面塑性變形 當(dāng)齒輪材料較軟而載荷較大時(shí)，輪齒表層材料將沿著摩擦力的方向發(fā)生塑性變形，導(dǎo)致主動(dòng)輪齒面節(jié)線處出現(xiàn)凹溝。從動(dòng)輪齒面節(jié)線處出現(xiàn)凸，齒形被破壞，影響齒輪的正常嚙合。 為防止齒面的塑性變形，可采用提高齒面硬度、選用黏度較高的潤(rùn)滑油等方法。 減速器的維護(hù)保養(yǎng)w目的：是保持減速器的正常技術(shù)狀態(tài)，延長(zhǎng)減速器的使用壽命所必須進(jìn)行的工作。w方法：通過擦 拭、清掃、潤(rùn)滑、調(diào)整等方法對(duì)減速器進(jìn)行護(hù)理。w要求：要清潔、整齊、潤(rùn)滑良好、安全。 自述結(jié)束謝謝各位答辯老師！ 答辯人：