技師汽車駕駛理論

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1、 第十五章 汽車駕駛基礎(chǔ)理論 第一節(jié) 汽車行駛時(shí)的主要作用力 一、汽車驅(qū)動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪上，使驅(qū)動(dòng)車輪對(duì)地面產(chǎn)生一個(gè)圓周力F0，地面同時(shí)產(chǎn)生一個(gè)作用于驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力Ft，其大小于與F0相等，方向與F0相反。 二、汽車行駛中遇到的四種阻力1.滾動(dòng)阻力（Ff） 車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生相互作用力，以及相應(yīng)的輪胎與支承路面的變形是產(chǎn)生滾動(dòng)阻力的原因。（1）車輪在硬路面上滾動(dòng)，滾動(dòng)阻力主要是因輪胎彈性變形一個(gè)因素所致。（2）車輪在軟路面上滾動(dòng)，滾動(dòng)阻力是因輪胎彈性變形和路面變形兩個(gè)因素所致，所以阻力較大。 滾動(dòng)阻力除與輪胎（結(jié)構(gòu)、種類、氣壓）和道路（種類、狀況

2、）有關(guān)外，還與車速、受力等使用條件有關(guān)。 2.空氣阻力（Fw） 汽車在空氣中行駛，相當(dāng)于空氣流環(huán)繞汽車流動(dòng)形成“風(fēng)”，所以在汽車前面會(huì)受到空氣流的“壓力”，沿汽車表面又受到空氣流的“摩擦力”。汽車后面空氣稀薄而形成渦流，產(chǎn)生“吸力”。這些壓力、摩擦力、吸力就是空氣產(chǎn)生阻礙汽車行駛的空氣阻力。 空氣阻力的大小與汽車的正面面積、行駛的速度、流線型程度、風(fēng)速和風(fēng)向有關(guān)。 3.坡度阻力（Fi）汽車在坡路上行駛時(shí)，汽車的重力、G分為兩個(gè)分力。其中分力Gsin與路面平行，它在汽車上坡行駛時(shí)起阻礙作用，稱為坡度阻力。 坡度阻力的大小與坡路的角度大小及汽車的總質(zhì)量有關(guān)。 4.加速阻力 汽車由靜止起步或加速行駛

3、時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)的慣性力，我們稱為加速阻力。 加速阻力的大小與汽車的總質(zhì)量、汽車行駛中加速度的大小成正比。 1、汽車行駛的必要條件： Ft滾動(dòng)阻力Ff+空氣阻力Fw+坡度阻力Fi時(shí)，汽車將無(wú)法起步，正在行駛的汽車將減速行駛以至停車；Ft=Ff+Fw+Fi時(shí)，汽車保持原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，正在行駛的汽車將保持等速行駛；FtFf+Fw+Fi時(shí)，汽車將加速行駛。即汽車行駛的必要條件是驅(qū)動(dòng)力三阻力之和，這也稱為汽車的驅(qū)動(dòng)條件。 2、汽車行駛的充分必要條件：在輪胎和路面一定的條件下，驅(qū)動(dòng)力增大到超過(guò)驅(qū)動(dòng)輪的附著力時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪將出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)，而不能行駛。這表明汽車行駛除受驅(qū)動(dòng)條件制約外，還受輪胎與路面附著條件

4、的限制。汽車行駛的充分必要條件是：汽車的驅(qū)動(dòng)力必須大于或等于滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力之和，但只能等于小于驅(qū)動(dòng)輪的附著力。這也稱為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件。 一、汽車的穩(wěn)定性 汽車的穩(wěn)定性指汽車抵抗傾覆和側(cè)滑的 能力。有縱向穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性。 1、縱向穩(wěn)定性 縱向穩(wěn)定性是指車輛保持不繞前、后軸發(fā)生傾覆的能力。 (1)產(chǎn)生縱向傾覆的因素：向前縱向傾覆： 下陡坡使用緊急制動(dòng)； 高速突遇大障礙物； 重心過(guò)高且偏前。向后縱向傾覆: 上坡時(shí)猛些起步，加速； 重心偏高且偏后。 2、橫向穩(wěn)定性橫向穩(wěn)定性是車輛保持不產(chǎn)生側(cè)滑和不至于以左（或右）輪的支撐線為支點(diǎn)而傾覆的能力。(1)汽車在很大橫向坡度的道路上

5、行駛或停車時(shí)。車輛極易繞一側(cè)車輪的支承線發(fā)生橫向傾覆。(2)汽車在彎道行駛時(shí)，由于離心力的作用，會(huì)使汽車側(cè)向滑移，嚴(yán)重時(shí)，會(huì)引起橫向傾覆。 與離心力大小有關(guān)的幾個(gè)因素： 車速的平方成正比 車重成正比 重心高度成正比 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度成正比 轉(zhuǎn)彎半徑成反比 轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)降低車速，選擇轉(zhuǎn)彎半徑較大的行駛路線，打方向時(shí)，應(yīng)早、少、緩轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。 (3).在滑溜路面上行駛，易產(chǎn)生側(cè)滑的原因： 使用制動(dòng)車輪抱死拖滑； 起步、加速驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)； 后輪產(chǎn)生側(cè)滑的可能性更大。 (4)正確駕駛方法： 保持車速，直線行駛； 避免使用行車制動(dòng)或緊急制動(dòng)； 利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻或間歇制動(dòng)； (5)翻車中自救方法：抓緊車內(nèi)固定物

6、體。 二、汽車的通過(guò)性：1、定義：是指汽車在額定載重下，能以足夠高的 平均車速通過(guò)各種壞路，坎坷不平地段和克服障礙的能力。 2、通過(guò)性主要參數(shù)：(1)最小離地間隙：用于評(píng)價(jià)汽車越過(guò)障礙（石塊）等的能力；(2)接近角：從前車最低點(diǎn)向前輪作切線，該切線與地面的夾角。 前懸愈長(zhǎng)，前保險(xiǎn)杠低，接近角小，接近角過(guò)小的汽車在接近障礙物（小丘、泥洼地等）時(shí)，車前部易碰觸地面，發(fā)生車前端被頂住無(wú)法通行的“觸頭失效”現(xiàn)象。 (3)離去角：從汽車后端最低點(diǎn)向后輪作切線，該切線與地面的夾角，后懸愈長(zhǎng)，后離地間距小，離去角小。離去角過(guò)小的汽車易發(fā)生“托尾失效”現(xiàn)象(4)縱向通過(guò)半徑：兩軸間最低點(diǎn)相切的圓的半徑。軸距小

7、，車架高，R縱 通過(guò)性；(5)橫向通過(guò)半徑：左右輪與車軸最低點(diǎn)相切的圓弧的半徑。 輪距小、h最小、 R 橫 通過(guò)性h最小過(guò)小，R縱、R橫 過(guò)大的汽車，在通過(guò)小丘 拱橋及凸起的地面時(shí)，易發(fā)生“頂起失效”現(xiàn)象。 (6)最小轉(zhuǎn)彎半徑： 將汽車轉(zhuǎn)向盤左（右）轉(zhuǎn)至極限位置，穩(wěn)住轉(zhuǎn)向盤，繞圓周行駛，其外側(cè)前輪所滾軌跡圓的半徑。此值小，汽車回轉(zhuǎn)能力大，通過(guò)狹窄彎道的能力強(qiáng)，一般軸距小，最小轉(zhuǎn)彎半徑也小。(7)內(nèi)輪差：汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)前輪軌跡和內(nèi)側(cè)后輪軌跡的半徑差。 制動(dòng)性是指車輛在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)制停車效能。 評(píng)價(jià)指標(biāo)制動(dòng)效能，制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。一、制動(dòng)效能：是指汽車迅速減速直至停車的能

8、 力。 1、 評(píng)價(jià)指標(biāo)制動(dòng)距離和制動(dòng)力。 制動(dòng)距離是指汽車從駕駛員踏下制動(dòng)踏板開始到停止為止所駛過(guò)的距離。 2、決定制動(dòng)距離的因素：(1)制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間：(制動(dòng)器起作用時(shí)間；制動(dòng)力從0增長(zhǎng)到最大值的時(shí)間)。(2)輪胎與路面的附著系數(shù)（路面狀況輪胎氣壓，花紋、材料、結(jié)構(gòu))。(3)制動(dòng)初速度。(4)車輛載重量。二、制動(dòng)效能的恒定性： 是指汽車在高速制動(dòng)或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)中，制動(dòng)器溫度顯著升高2000C以上，或600700 0C時(shí)，制動(dòng)效能的保持程度。 制動(dòng)效能的恒定性與制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和摩擦副的材料有關(guān)。 三、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性 是指汽車在制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏，側(cè)滑或喪失轉(zhuǎn)向能力。1、制動(dòng)跑偏自動(dòng)向左（

9、右）偏駛的現(xiàn)象；（制動(dòng)器制動(dòng)力不等造成的）2、制動(dòng)側(cè)滑車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象。有三種情況：(1)前輪先抱死拖滑側(cè)滑較輕微，但彎道行 駛時(shí)，汽車喪失轉(zhuǎn)向能力。(2)后輪先抱死拖滑發(fā)生后軸側(cè)滑，引起汽車急劇轉(zhuǎn)動(dòng)，甚至完全掉頭，十分危險(xiǎn)。 (3)前后輪同時(shí)抱死拖滑只有在最大制動(dòng)強(qiáng)度時(shí)，汽車才喪失轉(zhuǎn)向能力，制動(dòng)效果較前兩種情況稍好。 最佳制動(dòng)效果制動(dòng)時(shí)前后車輪處在即將抱死而未抱死的狀態(tài)，及邊滾動(dòng)邊滑動(dòng)（占15%20%）的狀態(tài)。 現(xiàn)代汽車上安裝了自動(dòng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。 一、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性： 單位燃油消耗量所完成的運(yùn)輸工作量。 1、 評(píng)價(jià)的指標(biāo)：(1)百公里油耗行駛單位里程（100km） 的燃油消耗量(L

10、)。(2)百噸公里油耗運(yùn)輸單位工作量（100t.km）的燃油消耗量(L)。 二、汽車的行駛平順性：1、定義：是指汽車在一般速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，能保證駕駛員與乘客不致因車身震動(dòng)而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持運(yùn)送貨物完整無(wú)損的性能。2、評(píng)價(jià)指標(biāo)： （1） 車身振動(dòng)的自然頻率 （2） 車身振動(dòng)加速度 自然頻率：人在行走時(shí)，身體中心不斷地振動(dòng)，但人們是習(xí)以為常的，對(duì)它是適應(yīng)的，假如人走路距0.75米； 車身振動(dòng)頻率：與人相適應(yīng)的頻率為6789次/分（步行頻率） 低于：40次/分，暈船感（暈車） 高于：150次/分，有沖擊感。 一、城市道路的交通特點(diǎn)： 路口多、汽車多、排隊(duì)行駛情況多、商業(yè)街與集貿(mào)市場(chǎng)

11、增多，更增加了城市交通的擁擠、復(fù)雜與多變。 二、城市道路行車注意事項(xiàng)1、嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，時(shí)時(shí)注意交通信號(hào)和各種標(biāo)志。2、遵守限速規(guī)定，保持安全車距和間距。3、通過(guò)交叉路口時(shí)，要在停車線以外1050米處減速， 并變換車道。4、要注意自行車動(dòng)向，自行車具有車速慢、穩(wěn)定性差、遇到情況騎車人容易慌張跌倒等特點(diǎn)。汽車駕駛員必須掌握自行車的特點(diǎn)，注意其動(dòng)向，保持一定的距離 5、認(rèn)真觀察行人動(dòng)態(tài)。在行車時(shí)要掌握規(guī)律，控制車速，隨時(shí)做好制動(dòng)和停車的準(zhǔn)備，一旦行人誤入機(jī)動(dòng)車道，或者突然橫穿，駕駛員能從容地把汽車制動(dòng)住，不能冒險(xiǎn)加速，穿、擠、繞、越，更不能爭(zhēng)道搶行，以免發(fā)生事故。 一、夜間駕駛特點(diǎn)：夜間駕駛汽車

12、，由于視野窄、視覺差、會(huì)車時(shí)眩目，視力下降，對(duì)行車安全極為不利。二、夜間駕駛燈光的運(yùn)用：1.在出行前駕駛員應(yīng)檢查車輛的照明信號(hào)燈具是否完好有效。2、黃昏時(shí)間光線較暗，尤其是在陰雨天氣，要減速慢行，以延長(zhǎng)反應(yīng)時(shí)間。3、夜間同向行駛的后車不準(zhǔn)使用遠(yuǎn)光燈。4、夜間行車常遇到交叉路口，可根據(jù)來(lái)車燈光照射，預(yù)測(cè)對(duì)方車行駛情況。5、根據(jù)遠(yuǎn)方車大光燈照射的光線，判斷前方路況。6、夜間行車通過(guò)人行橫道、路口或超車時(shí)，要斷續(xù) 變換遠(yuǎn)近光燈示意對(duì)方車、人注意。 一、高速公路特點(diǎn)：1、行車速度高：（1）我國(guó)高速公路的設(shè)計(jì)車速：平原微丘地區(qū)為120km/h山嶺重丘地區(qū)為80km/h（2）我國(guó)規(guī)定在高速公路上行駛：小型

13、客車最高車速不得高于110km/h；大型客車、貨車和摩托車不得高于90km/h；最低車速不得低于50km/h；最高車速不得高于120km/h。 2、通行能力大： 雙向四車道，年平均晝夜交通量為2.5萬(wàn)輛。3、汽車專用：只準(zhǔn)許具有一定速度的汽車和摩托車通行。行人、非機(jī)動(dòng)車、拖拉機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車、電瓶車、輪式專用機(jī)械車、全掛牽引車，時(shí)速低于70km/h的機(jī)動(dòng)車輛，不準(zhǔn)進(jìn)入。4、控制出入口： 全封閉，全立交不設(shè)平面交叉，其它公路與高速公路完全用立體交叉連接，有嚴(yán)格的出入口。 5、嚴(yán)格分向行駛： 用中間隔離帶，隔離護(hù)欄等設(shè)施，將對(duì)向行駛車輛完全隔開，排除了交會(huì)時(shí)相互干擾。6、有加、減速車道： 在出入口處

14、，設(shè)有加、減速車道，以保證車輛安全平穩(wěn)地出入。7、路邊護(hù)欄： 公路兩邊分別設(shè)置防護(hù)設(shè)施，用來(lái)防止車輛駛過(guò)路基或沖出路外。有較齊全醒目的交通標(biāo)志和路面標(biāo)線。 8、緊急電話： 每公里設(shè)置一對(duì)，供駕駛員在發(fā)生事故、故障情況下，處理現(xiàn)場(chǎng)或求救，救護(hù)等使用，直通高速公路中心控制室。9、沿高速公路每隔一定距離設(shè)有服務(wù)區(qū)： 如加油、飲食、維修、休息等設(shè)施。10、禁止停車： 不準(zhǔn)隨意停車，因故障需臨時(shí)停車必須駛離行車道，停在緊急停車帶或右側(cè)路肩上，禁止在行車道上修車。 二、在高速公路行駛對(duì)駕駛員視覺特征的影響：1、駕駛員視野變窄： 隨著車速提高，視覺不斷前移，對(duì)兩側(cè)情況不易看清，易產(chǎn)生疲勞和困倦。2、辨認(rèn)距離

15、縮短： 隨著車速的提高，辨認(rèn)物體所需的距離縮短，一旦發(fā)現(xiàn)情況，缺乏足夠的反應(yīng)時(shí)間去處理。 3、速度判斷錯(cuò)誤： 由于長(zhǎng)距離連續(xù)高速行駛，產(chǎn)生速度反應(yīng)遲鈍，速度錯(cuò)覺，車速降不下來(lái)，若出口經(jīng)匝道駛離，常因速度判斷誤差（總覺減速了但實(shí)際超過(guò)限速規(guī)定）造成交通事故。4、距離判斷錯(cuò)覺： 立體視覺人對(duì)各種物體運(yùn)行，前后、凹凸的一種感知能力。 駕駛員感知物體的相對(duì)距離靠的是立體視力。隨著車速的提高，駕駛員判斷的車間距離比實(shí)際要小，車速越高，其判斷誤差也越大。 三、對(duì)駕駛員意識(shí)特征的影響： 意識(shí)特征主要表現(xiàn)為意識(shí)水平的高低，即駕駛員頭腦清醒程度。 當(dāng)人處于正常而積極的狀態(tài)時(shí)，工作能力能夠充分發(fā)揮出來(lái)，安全可靠性

16、較高。如果處于疲勞，昏昏欲睡，意識(shí)低下，可靠性大幅度下降，易發(fā)生事故。 高速公路的行駛特點(diǎn)：操作動(dòng)作單調(diào)，思想上單調(diào)，車輛引擎發(fā)出聲音單調(diào)。使駕駛員中樞神經(jīng)缺少刺激，意識(shí)開始慢慢松弛，大腦漸漸進(jìn)入“昏昏欲睡”狀態(tài)，導(dǎo)致駕駛員視覺及意識(shí)模糊。一旦遇有險(xiǎn)情，因駕駛員思維遲鈍，觀察判斷力下降，反應(yīng)速度和準(zhǔn)確性降低，極易發(fā)生事故。 四、高速公路上行駛對(duì)車輛性能的影響：1、制動(dòng)停車距離延長(zhǎng)： 車速的增高，駕駛員制動(dòng)反應(yīng)距離增加，制動(dòng)停車距離延長(zhǎng)，制動(dòng)非安全區(qū)擴(kuò)大，制動(dòng)安全性降低2、轉(zhuǎn)彎離心力加大： 離心力大小與車速平方成正比，車速越高，離心力越大，極易發(fā)生側(cè)滑或側(cè)翻。3、輪胎性能降低： 高速行駛，胎溫上

17、升，胎壓升高，爆胎的可能加大。一旦行駛方向失控易引發(fā)事故的可能性提高。 4、水膜效應(yīng)： 由于高速行駛，輪胎的高速旋轉(zhuǎn)及積水慣性作用，易產(chǎn)生水膜滑溜現(xiàn)象，車輪打滑，制動(dòng)剎不住（制動(dòng)距離延長(zhǎng)），方向失控，威脅行車安全。五、 高速公路的交通控制系統(tǒng)： 組成：中央控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信息收集系 統(tǒng)、信息提供系統(tǒng)。 作用：中央控制室把信息收集系統(tǒng)收集來(lái)的信息 進(jìn)行加工處理，然后再向信息提供系統(tǒng)發(fā)出工作指令，以實(shí)現(xiàn)交通控制的目的。 六、選擇高速公路上的行車道：1、行駛車道劃分： 有四車道以上的：130km/h以上小型客車在.車道上行駛，大型客、貨車及130km/h小客車在車道上行駛或向右順延的車道上行駛。

18、2、單側(cè)為三車道應(yīng)怎樣選擇行車道： 車速慢在右側(cè)車道，較快的走中間車道，超車時(shí)走左側(cè)車道，除超車外，車輛應(yīng)在行車道上行駛。 七、怎樣駛?cè)牒婉傠x高速公路：1、駛?cè)胍?guī)定： 從匝道入口進(jìn)入高速公路時(shí)，必須在加速車道上提高車速（60km/h），并開啟左轉(zhuǎn)向燈，駛?cè)胄熊嚨罆r(shí)，不準(zhǔn)妨礙其他車輛的正常行駛。注意事項(xiàng):（1）禁止急轉(zhuǎn)方向盤，急加速妨礙其 他車輛正常行駛。 （2）在兩車道合流處，應(yīng)讓主車道的車輛優(yōu)先通行。2、駛離規(guī)定： 應(yīng)當(dāng)按出口預(yù)告標(biāo)志進(jìn)入與出口相接的車道，減速行駛，從匝道駛離高速公路時(shí)，必須提前開啟右轉(zhuǎn)向燈，駛?cè)霚p速車道，然后經(jīng)匝道駛離。 3、注意事項(xiàng)：（1）若出口是終點(diǎn)，則在500米處就應(yīng)

19、開始剎車減速，以較低車速通過(guò)出口。（2）若出口是中間站，應(yīng)提前打開右轉(zhuǎn)向燈告訴后面來(lái)車，稍減速進(jìn)入減速車道并進(jìn)一步降速通過(guò)。以較低車速進(jìn)入與一般公路相連的匝道：（3）右轉(zhuǎn)彎車輛可經(jīng)匝道直接進(jìn)入一般公路。 (4)左轉(zhuǎn)彎車輛經(jīng)匝道上跨或下穿高速公路后進(jìn)入一般公路。 (5)離開高速公路，應(yīng)注意減速以適應(yīng)一般公路的車流速度。 八、高速公路應(yīng)怎樣超車：1.超車過(guò)程：（1）首先觀察和判斷前車和后車情況，前車是否也要超車，有否后面要超上來(lái)的車。（2）向超車道變道時(shí)，開啟左轉(zhuǎn)向燈，（夜間變換遠(yuǎn)近光燈）駛?cè)氤嚨馈＃?）超越之后，應(yīng)保持一定行車間距（80米以上的距離）開啟右轉(zhuǎn)向燈，駛回行車道。 2.注意事項(xiàng)：

20、（1）超車時(shí)只允許使用相鄰的車道。 （2）不準(zhǔn)右側(cè)超車。 （3）駛?cè)氤嚨赖臋C(jī)動(dòng)車在超車后，應(yīng)立即駛回行車道。嚴(yán)禁壓線行駛和在超車道上連續(xù)行駛。（4）正常超車時(shí)，車速100km/h，橫向間距應(yīng)在1.5米以上；車速70km/h，應(yīng)在1.2米以上。3、超車事故原因：（1）未能正確使用燈光信號(hào)（未開燈或開燈過(guò)晚）；（2）未能確認(rèn)車前、車后的交通情況就要變更車道。（3）在超車始和終時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)急。 九、 停車：（1）因故障，應(yīng)停在緊急停車帶內(nèi)或路肩。故障修復(fù)后，應(yīng)先在應(yīng)急車道或路肩上提高車速，并開啟左轉(zhuǎn)向燈再進(jìn)入行車道。（2）若因事故或故障不能離開行車道，應(yīng)怎么辦？駕駛員和乘車人必須離開車輛到路肩

21、上，并用緊急電話或其他通訊設(shè)備報(bào)告交通警察。除執(zhí)行任務(wù)的交通警察外，禁止任何人在高速公路上攔截車輛。駕駛員應(yīng)必須立即開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，或在車后設(shè)置警告標(biāo)志，夜間須同時(shí)開啟示廓燈和后位燈。 在車后150米處設(shè)立警告標(biāo)志牌 十、高速公路的交通事故：1、類型：（1）多車追尾相撞，并同時(shí)伴有起火，爆炸：（2）大量的單獨(dú)事故：（3）兩車平行刮擦事故： 2.發(fā)生事故應(yīng)怎么辦？ 應(yīng)立即用緊急電話向交警或高速公路中心控制室告知以下情況：緊急電話的編號(hào)；事故地點(diǎn)；事故狀態(tài)（碰撞、翻車、燃燒等）；傷亡情況；車輛牌號(hào)、車種、駕駛員姓名；不得攔車求助或自行在行車道上搶救傷者。 十一、 在高速公路應(yīng)怎樣保持行車間距：

22、 指同一車道的后車與前車之間的距離。 正常情況下，當(dāng)時(shí)速為100km/h，行車間距應(yīng)保持在100米以上； 當(dāng)時(shí)速為70km/h，行車間距應(yīng)保持在70米以上。遇有風(fēng)、雪、霧天氣時(shí)，應(yīng)延長(zhǎng)行車間距。 十二、 霧天高速公路上行駛：(一)、大霧時(shí)駕駛員行車的影響： 1、大大降低能見度，視距縮短，影響駕駛員的觀察，判斷。 2、路面附著力減小，易導(dǎo)致打滑、跑偏、制動(dòng)距離延長(zhǎng)。 (二)、注意事項(xiàng)：1、行車中應(yīng)適當(dāng)減低車速，打開防霧燈或近光燈，提高能見度。2、霧中跟隨車流行進(jìn)時(shí)，應(yīng)注意保持安全間距，盡量避免超車和緊急制動(dòng)。3、遇有濃霧時(shí)，應(yīng)在停車場(chǎng)或服務(wù)區(qū)停車暫避，若來(lái)不及駛往停車場(chǎng)，可暫時(shí)?？吭诰o急停車帶或

23、路肩上，并開啟閃光的緊急信號(hào)燈，發(fā)煙信號(hào)警報(bào)器等。 十三、高速公路的特別規(guī)定：1、對(duì)進(jìn)入高速公路車輛的有關(guān)規(guī)定： 應(yīng)當(dāng)配備故障車警告標(biāo)志牌。 駕駛?cè)撕颓芭懦塑嚾吮仨毾蛋踩珟А?行駛中，乘車人不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)向車外拋灑 物品。 載物長(zhǎng)、寬、高超過(guò)規(guī)定，應(yīng)按指定的路線、時(shí)間、車道、速度行駛，并懸掛明顯標(biāo)志。 l2、行駛速度的規(guī)定：l 最高 120km/h，最低不得低于60km/h。l 小型客車不得超過(guò)120 km/h，l 其它機(jī)動(dòng)車 100 km/h，摩托車 80 km/h。l 同方向雙車道，最左側(cè)車道最低車速為 100 km/h，l同方向三車道，最左側(cè)車道最低車速為110 km/h，l中間車道的最

24、低車速為90 km/h，右側(cè)車道不得低于60 km/h。 l 4、車距的保持：l（1）車距的規(guī)定：l車速100 km/h時(shí)，保持100米以上。l車速100 km/h時(shí)，最小距離不得少于50米。l（2） 在低能見度的氣象條件下的規(guī)定：l 能見度200米時(shí)，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后燈。車速不得超過(guò)60 km/h，車距100米以上。l 能見度100米時(shí)，加開危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車速不得超過(guò)40 km/h，車距50米以上。l 能見度50米時(shí)，車速不得超過(guò)20 km/h，從最近的出口盡快駛離高速公路。 l5、行車中的禁止行為規(guī)定：l（1）倒車、逆行、穿越中央隔離帶、掉頭或在車道內(nèi)停車。l（2） 騎、軋

25、車道分界線或在路肩上行駛。l（3） 在匝道、加、減速車道上超車。l（4） 非緊急情況時(shí)，在應(yīng)急車道行駛或者停車。l（5） 試車或者學(xué)習(xí)駕駛機(jī)動(dòng)車。l（6） 在高速公路上攔截檢查行駛的車輛。 一、通過(guò)橋梁1、通過(guò)窄橋或路面不平的橋梁：（1）通過(guò)窄橋或路面不平的橋梁時(shí)，應(yīng)提前減速，換入低速檔，駕駛車輛平穩(wěn)通過(guò)，避免在橋上換檔、制動(dòng)、會(huì)車、停車。（2）對(duì)面來(lái)車，讓先接近橋頭的車輛先行。（3）若尾隨行車，則適當(dāng)延長(zhǎng)尾隨距離，逐車通過(guò)。 2、通過(guò)拱形橋： 通過(guò)拱形橋時(shí)，因前方視距受影響，應(yīng)減速，鳴喇叭，靠右行駛，并隨時(shí)注意對(duì)面是否有車上橋，做好停車準(zhǔn)備。 3、通過(guò)漫水橋：（1）通過(guò)漫水橋時(shí)，應(yīng)低速循固定

26、路線勻速通 過(guò)，途中盡量避免停車，變速和急劇轉(zhuǎn)向。（2）汛期過(guò)漫水橋時(shí)，若水流過(guò)急、過(guò)深，不宜冒險(xiǎn)通過(guò)。（3）車輛行駛中一旦突然落入水中，應(yīng)在車輛落穩(wěn)后，用腳踹碎車輛玻璃游出駕駛室。 二、通過(guò)隧道及涵洞1、隧道 通過(guò)隧道前，應(yīng)注意交通標(biāo)志和用文字說(shuō)明的規(guī)定，特別注意高度限制標(biāo)志，車輛進(jìn)入隧道，應(yīng)適當(dāng)減速行駛，并開前照燈。 （1） 單行隧道： 通過(guò)單行隧道，若觀察對(duì)面無(wú)來(lái)車時(shí)，可適當(dāng)鳴喇叭或開啟前后燈光，緩行通過(guò)；如果發(fā)現(xiàn)對(duì)面已有車駛?cè)胨淼阑蛴型＼囆盘?hào)，則應(yīng)及時(shí)在道口靠右側(cè)停車，待來(lái)車通過(guò)或見放行信號(hào)后，再起步進(jìn)入隧道。 (2) 進(jìn)入雙車道隧道：應(yīng)視情況開亮燈光，靠道路右側(cè)以常速行駛；并隨時(shí)注意

27、交會(huì)來(lái)車。隧道內(nèi)一般不宜鳴喇叭，以防喇叭聲使隧道內(nèi)噪聲增大。此外，通過(guò)隧道時(shí)，還應(yīng)適當(dāng)控制車速，不準(zhǔn)停車、倒車、超車和掉頭，以防造成交通堵塞或交通事故。 2.涵洞(1)涵洞的特點(diǎn)是高度受到限制，通過(guò)時(shí)要適當(dāng)減速，注意車輛的高度是否在交通標(biāo)志允許的范圍內(nèi)。(2)由于涵洞一般路幅較窄，視線和通過(guò)條件較差，還應(yīng)注意對(duì)面是否有來(lái)車或其他影響通行的情況。 一、通過(guò)凹凸路 在凹凸路上行車，由于路面不平，容易引起車身震動(dòng)。若車身震動(dòng)過(guò)大會(huì)造成機(jī)件損壞或轉(zhuǎn)向難以控制。因此，必須根據(jù)各種凹凸路的特點(diǎn)，靈活地采用不同的駕駛方法。1、駕駛姿勢(shì)： 上身緊貼靠背，兩手握牢轉(zhuǎn)向盤，盡量不使身體隨車跳動(dòng)或擺動(dòng)，以保持身體及

28、加速踏板的穩(wěn)定，使車輛平穩(wěn)行駛； （1）通過(guò)較大的橫向凹凸形路面汽車通過(guò)較大坑洼或較寬溝槽時(shí)，。應(yīng)減速駛?cè)?，按通過(guò)橫向凹形路面的操作方法駕駛。（2）通過(guò)較大的橫向凸形路面。（3）通過(guò)較小的橫向凹凸路面。（4）通過(guò)波浪形的凹凸路，保持適當(dāng)?shù)乃俣刃旭偅瑮l件允許時(shí)可適當(dāng)提高車速，以減輕車輛的振動(dòng)。使用制動(dòng)時(shí)，要做到提前、平穩(wěn)，盡量避免使用緊急制動(dòng)。（5）突然遇坑洼或凸形路面。 二、通過(guò)障礙物 行車中發(fā)現(xiàn)道路上有障礙物時(shí)，應(yīng)及時(shí)減速，認(rèn)真觀察，并根據(jù)形狀和位置，確定正確的通過(guò)方法。（1）障礙物在路中，兩側(cè)均可通過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇安全的一側(cè)通過(guò)，一般應(yīng)沿右側(cè)通過(guò)為準(zhǔn)。（2）障礙物兩側(cè)都不便通行時(shí)，若障礙物的高

29、度小于汽車最小離地間隙且寬度又小于輪距（或?qū)挾入m超過(guò)輪距但卻是軟質(zhì)沙、土堆）時(shí)，可使左、右輪騎跨障礙物緩慢通過(guò)。（3）若障礙物是硬質(zhì)的，且兩側(cè)都不能繞過(guò)，其最高點(diǎn)又超出車輛的最小離地間隙，則應(yīng)用低速檔壓障礙物較低的一側(cè)，緩慢通過(guò)。 一、泥濘、翻漿路駕駛 用泥土筑成的簡(jiǎn)易公路一般比較松軟，若地勢(shì)低而地下水位較高時(shí)容易引起翻漿。雨后更是泥濘難行。1、泥濘、翻漿路的特點(diǎn)：（1）路面較軟，行駛阻力大。（2）泥漿或松軟的路面使地面附著力減小，制動(dòng) 性能降低，驅(qū)動(dòng)車輪易發(fā)生滑轉(zhuǎn)，車輛易滑溜或側(cè)滑。（3）轉(zhuǎn)向盤操作難度大，控制行駛路線困難。 2、駕駛方法： 在泥濘路段行車時(shí)：（1）應(yīng)選擇較好的路面行駛，防止

30、發(fā)生滑溜，避免發(fā)生事故。（2）行駛中，應(yīng)選擇適當(dāng)檔位，均勻低速保持直線行進(jìn)。（3）轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，不宜急轉(zhuǎn)、回轉(zhuǎn)動(dòng)作要?jiǎng)蝽樅途?。?）盡量避免中途換檔、停車或超車，防止起步困難。（5）通過(guò)有拱度的路面，盡可能居中行駛，保持左右輪高低一致，以防發(fā)生側(cè)滑。 （6）需要降速時(shí)，都應(yīng)以發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻為主，盡量避免使用行車制動(dòng)器，更不可采取緊急制動(dòng)。 （7）有差速鎖止裝置的汽車，可將差速器鎖上；前橋驅(qū)動(dòng)的汽車，可掛接前橋驅(qū)動(dòng)。 （8）汽車發(fā)生側(cè)滑時(shí)，應(yīng)松抬加速踏板，不得使用制動(dòng)器，同時(shí)將轉(zhuǎn)向盤向后輪側(cè)滑的一方轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛逐漸擺正。 （9）在翻漿道路上應(yīng)選擇路面無(wú)滲漿和坑陷的地方行駛，一般應(yīng)選新路，不宜順舊車

31、轍行駛。 二、涉水駕駛 涉水時(shí)，由于水的浮力和流水沖力的作用，車輛穩(wěn)定性變差，車輪易產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)和側(cè)滑；若水底不平還將引起行駛阻力的變化； 另外，水的流動(dòng)易造成視覺上的判斷錯(cuò)誤。因此，操作難度較大必須謹(jǐn)慎駕駛。 1、涉水前的準(zhǔn)備：（1）查清水的深度、流速、流向和水底的情況；（2）水深超過(guò)輪軸時(shí)，應(yīng)采取必要的防水措施： 拆下風(fēng)扇皮帶，關(guān)閉百葉窗。 用防水布或塑料布等防水物包扎好分電器，高壓線等；把蓄電池放置高處。 對(duì)汽油箱蓋、機(jī)油尺孔、做好防水保護(hù)。 用軟管將消聲器口引高。（3）水深超過(guò)汽車最大涉水深度時(shí)，不得強(qiáng)行涉水。 2、涉水方法 （1）涉水應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)機(jī)構(gòu)靈活可靠的情況下進(jìn)行

32、；輪胎和制動(dòng)鼓溫度較高時(shí)，應(yīng)待其適當(dāng)冷卻后再下水； （2）涉水時(shí)，應(yīng)低速平穩(wěn)行駛，兩眼注視選定的固定目標(biāo)，不可直視流水，以免造成視覺錯(cuò)亂而偏離正確的涉水路線。 （3）始終保持足夠的動(dòng)力行駛，盡量避免途中換檔、停車和急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤。 （4）行駛中若發(fā)生車輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即停車，控制發(fā)動(dòng)機(jī)不得熄火，并迅速組織人力或其它車輛將車向前或向后將車拖出。 （5）多車涉水時(shí)，不可同時(shí)下水。應(yīng)待前車到達(dá)彼岸后，后車再依次下水。 3、涉水后的檢試 （1）選擇寬闊安全的地點(diǎn)停車，卸除防水設(shè)施，擦干電器受潮部分，使各部機(jī)件恢復(fù)原狀。清除散熱器、輪胎夾縫中和傳動(dòng)軸上的石塊、雜草等物。 （2）車輛涉水時(shí)，制動(dòng)盤鼓可能受到水的

33、浸泡，制動(dòng)效能降低。涉水后，應(yīng)該在條件好的路段上使用制動(dòng)器，排干水分，以保證制動(dòng)有效。 一、雨霧中駕駛 雨霧天氣，能見度低，道路濕滑，車輛的制動(dòng)性能變差。為了預(yù)防不測(cè)，應(yīng)低速謹(jǐn)慎駕駛，并盡量避免緊急制動(dòng)和超車。確需制動(dòng)時(shí)，以間歇制動(dòng)為宜。尾隨行駛應(yīng)加大縱向間距；會(huì)車、轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)提前減速，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤?？坑覀?cè)慢慢通過(guò)，以防發(fā)生車輛側(cè)滑。能見度在30m以內(nèi)時(shí)，車速不準(zhǔn)超20km/h。 1、雨天駕駛： （1）雨天駕駛車輛應(yīng)降低行駛速度，盡量避免緊急制動(dòng)。同時(shí)，使用刮水器改善視線； （2）尾隨行車時(shí)，應(yīng)降低車速，適當(dāng)加大與前車的縱向安全距離； （3）遇到較大的水灣時(shí)，應(yīng)低速緩行，切忌加速?zèng)_過(guò)； （4

34、）雷雨季節(jié)，由于連雨天氣，路基可能會(huì)出現(xiàn)疏松和堤坡塌陷現(xiàn)象，因而應(yīng)選擇公路中間堅(jiān)實(shí)的路面行駛； （5）有大暴雨或特大暴雨時(shí)，應(yīng)選擇安全地點(diǎn)停車，并開啟示寬燈示意來(lái)往車輛，待能見度改善后再繼續(xù)行駛，切忌冒雨勉強(qiáng)行駛 。 2、霧天駕駛（1）霧天駕駛車輛，要靠右行，與其它車輛及行人保持充分的距離；（2）行駛中，應(yīng)開防霧燈，適當(dāng)多鳴號(hào)引起車輛、行人注意；（3）能見度極低時(shí)，應(yīng)及時(shí)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)暫時(shí)停車，開亮示寬燈，待大霧消散或能見度有了改善后，再繼續(xù)行駛。（4）霧天尾隨行車時(shí)，應(yīng)密切注意前車動(dòng)態(tài)，保持較大的跟車間距；（5）應(yīng)嚴(yán)禁超越車輛；（6）會(huì)車時(shí)，應(yīng)關(guān)閉防霧燈，以免給對(duì)方造成眩目；同時(shí)加大側(cè)向間距，

35、低速行駛。 二、嚴(yán)寒地區(qū)及冰雪道路駕駛1、嚴(yán)寒對(duì)行車的影響 (1) 潤(rùn)滑油（脂）粘度增大，各機(jī)件轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增大，致使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難； (2)潤(rùn)滑條件較差，材料的脆性增大，各部零件易被破壞； (3)車輛在結(jié)冰的路面上行駛，車輛易發(fā)生滑移； (4)嚴(yán)寒天氣，操縱靈活性下降，給行車帶來(lái)一定的困難。 2、嚴(yán)寒地區(qū)行車的注意事項(xiàng)(1)注意防凍。(2)預(yù)熱升溫。(3)起步后，應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)低速行駛的距離，再進(jìn)入常速行駛。(4)中途停車，選擇干燥，朝陽(yáng)和避風(fēng)的地方停車。未加防凍液的車輛應(yīng)進(jìn)行間斷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。以防冷卻水結(jié)冰而凍裂機(jī)體、散熱器等機(jī)件。 3、冰雪道路駕駛(1)有條件時(shí)可安裝防滑鏈。(2)起步時(shí)，可采用比

36、平常起步高一級(jí)的檔位。(3)尾隨行駛應(yīng)與前車保持較大的縱向距離，一般為正常道路條件的1.53倍。(4)遇有情況需要減速時(shí)，盡量避免制動(dòng)。確需制動(dòng)時(shí)，則須提前采用間歇緩踏制動(dòng)踏板的方法，并輔以駐車制動(dòng)器。(5)會(huì)車時(shí)，應(yīng)提前減速，靠右側(cè)慢慢通過(guò)，盡量增大兩車的橫向間距，并與路邊保持適當(dāng)?shù)木嚯x，必要時(shí)須停車禮讓。切不可勉強(qiáng)交會(huì)。(6)行至彎道時(shí)，要平穩(wěn)降速，適當(dāng)加大轉(zhuǎn)彎半徑；使用轉(zhuǎn)向盤時(shí)，應(yīng)避免猛打，做到早轉(zhuǎn)或少轉(zhuǎn)，以防車輪側(cè)滑。 三、炎熱氣候駕駛(1)隨時(shí)注意發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。(2)經(jīng)常檢查冷卻水的數(shù)量，并及時(shí)進(jìn)行添加補(bǔ)充。(3)燃料系產(chǎn)生氣阻時(shí)，應(yīng)先停車降溫，排除故障后，再繼續(xù)行駛。(4)注意輪胎及胎壓的變化，發(fā)現(xiàn)胎溫、胎壓過(guò)高時(shí)，應(yīng)選擇蔭涼處停息，使其自然恢復(fù)正常。不可用放氣或澆冷水的方法進(jìn)行降壓和降溫。若行車中忽遇輪胎爆裂時(shí)，應(yīng)當(dāng)握穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，平穩(wěn)停車。(5)防止行車中瞌睡，行車中感到精神疲倦，身體不適時(shí)，應(yīng)及時(shí)停車休息，不可硬撐。(6)經(jīng)常檢查蓄電池中電解液的數(shù)量，不足時(shí)應(yīng)適量添加蒸餾水進(jìn)行補(bǔ)充。