高速公路控制測量與地形圖測繪

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1、國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室高速公路控制測量與地形圖測繪高速公路控制測量與地形圖測繪教教授授研究員研究員首批國家注冊(cè)測繪師首批國家注冊(cè)測繪師王德保王德保主講：主講：20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室高速公路控制測量與地形圖測繪高速公路控制測量與地形圖測繪目目 錄錄1 1 概述概述2 GPS2 GPS在道路工程中的應(yīng)用領(lǐng)域在道路工程中的應(yīng)用領(lǐng)域3 3 青島紅其拉甫高速公路（濟(jì)南青島南青島紅其拉甫高速公路（濟(jì)南青島南 線）控制測量與地形圖測繪線）控制測量與地形圖測繪 4 4 青州臨沭高速公路控制測量青州

2、臨沭高速公路控制測量20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室1概述概述 公路路線一般處在一條帶狀走廊內(nèi)。傳公路路線一般處在一條帶狀走廊內(nèi)。傳統(tǒng)的控制測量方法，其平面控制測量主要統(tǒng)的控制測量方法，其平面控制測量主要采用導(dǎo)線形式，這包括附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)采用導(dǎo)線形式，這包括附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線、結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線等導(dǎo)線網(wǎng)形式。對(duì)于重要構(gòu)線、結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線等導(dǎo)線網(wǎng)形式。對(duì)于重要構(gòu)造物如大橋、特大橋、長大隧道等，也有造物如大橋、特大橋、長大隧道等，也有布設(shè)成三角網(wǎng)、線形鎖等形式。布設(shè)成三角網(wǎng)、線形鎖等形式。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地

3、調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室1.11.1常規(guī)測量方法的缺陷常規(guī)測量方法的缺陷(1)(1)規(guī)范對(duì)附合導(dǎo)線長、閉合導(dǎo)線長及結(jié)規(guī)范對(duì)附合導(dǎo)線長、閉合導(dǎo)線長及結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線間長度等有嚴(yán)格規(guī)定，一般對(duì)于高點(diǎn)導(dǎo)線間長度等有嚴(yán)格規(guī)定，一般對(duì)于高等級(jí)公路均要求達(dá)到一級(jí)導(dǎo)線要求。這樣，等級(jí)公路均要求達(dá)到一級(jí)導(dǎo)線要求。這樣，導(dǎo)線附合或閉合長度最長不得超過導(dǎo)線附合或閉合長度最長不得超過10km10km，結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線結(jié)點(diǎn)間距不能超過附合導(dǎo)線長度結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線結(jié)點(diǎn)間距不能超過附合導(dǎo)線長度的的 0.70.7倍。這種要求一般在實(shí)際作業(yè)中難倍。這種要求一般在實(shí)際作業(yè)中難以達(dá)到，往往出現(xiàn)超規(guī)范作業(yè)。以達(dá)到，往往出現(xiàn)超規(guī)范作業(yè)。20

4、102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室1.11.1常規(guī)測量方法的缺陷常規(guī)測量方法的缺陷(2)(2)搜集到的用于路線測量控制的起搜集到的用于路線測量控制的起算點(diǎn)間一般很難保證為同一測量系統(tǒng)，算點(diǎn)間一般很難保證為同一測量系統(tǒng)，往往國測、軍測、城市控制點(diǎn)混雜一往往國測、軍測、城市控制點(diǎn)混雜一起，這就存在系統(tǒng)間的兼容性問題，起，這就存在系統(tǒng)間的兼容性問題，如果用不兼容的起算點(diǎn)，勢必影響測如果用不兼容的起算點(diǎn)，勢必影響測量質(zhì)量。量質(zhì)量。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室1.11.1常規(guī)

5、測量方法的缺陷常規(guī)測量方法的缺陷(3)(3)國家大地點(diǎn)破壞嚴(yán)重影響測量作業(yè)。由國家大地點(diǎn)破壞嚴(yán)重影響測量作業(yè)。由于國家基礎(chǔ)控制點(diǎn)，大多為于國家基礎(chǔ)控制點(diǎn)，大多為5050、6060年代完成，年代完成，經(jīng)過經(jīng)過5050多年，有些點(diǎn)由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要被多年，有些點(diǎn)由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要被破壞，有些點(diǎn)則由于人們?nèi)狈χR(shí)遭人為破破壞，有些點(diǎn)則由于人們?nèi)狈χR(shí)遭人為破壞。在這些地區(qū)進(jìn)行路線測量作業(yè)，往往在壞。在這些地區(qū)進(jìn)行路線測量作業(yè)，往往在50km50km以上均找不到導(dǎo)線的聯(lián)測點(diǎn)。這樣路線以上均找不到導(dǎo)線的聯(lián)測點(diǎn)。這樣路線控制測量的質(zhì)量得不到保證?？刂茰y量的質(zhì)量得不到保證。20102010年年1 1月淄博月

6、淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室1.11.1常規(guī)測量方法的缺陷常規(guī)測量方法的缺陷(4)(4)地面通視困難往往影響常規(guī)測量的實(shí)施。地面通視困難往往影響常規(guī)測量的實(shí)施。一般路線的控制點(diǎn)要求布設(shè)在距路線的一般路線的控制點(diǎn)要求布設(shè)在距路線的300m300m范圍內(nèi)。由于通視的原因，這一條件難以滿范圍內(nèi)。由于通視的原因，這一條件難以滿足，甚至在大范圍密林、密灌及青紗帳地區(qū)，足，甚至在大范圍密林、密灌及青紗帳地區(qū)，根本無法實(shí)施常規(guī)控制測量。根本無法實(shí)施常規(guī)控制測量。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室1.11.1常

7、規(guī)測量方法的缺陷常規(guī)測量方法的缺陷對(duì)于長大隧道、特大橋用常規(guī)測量有下列局限：對(duì)于長大隧道、特大橋用常規(guī)測量有下列局限：(5)(5)長大隧道、特大橋等構(gòu)造物一般要求測量等級(jí)長大隧道、特大橋等構(gòu)造物一般要求測量等級(jí)在在4 4等以上。用常規(guī)測量方法，往往采用增加測回等以上。用常規(guī)測量方法，往往采用增加測回?cái)?shù)，延長觀測時(shí)間等費(fèi)時(shí)、費(fèi)工的方法來設(shè)法提高數(shù)，延長觀測時(shí)間等費(fèi)時(shí)、費(fèi)工的方法來設(shè)法提高精度。精度。(6)(6)長大隧道、特大橋多為地形復(fù)雜困難地帶，進(jìn)長大隧道、特大橋多為地形復(fù)雜困難地帶，進(jìn)行常規(guī)控制測量，為通視和網(wǎng)形，往往砍伐工作量行常規(guī)控制測量，為通視和網(wǎng)形，往往砍伐工作量相當(dāng)大，這樣測設(shè)費(fèi)用

8、很高，作業(yè)艱苦。相當(dāng)大，這樣測設(shè)費(fèi)用很高，作業(yè)艱苦。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室1.11.1常規(guī)測量方法的缺陷常規(guī)測量方法的缺陷(7)(7)長大隧道及特大橋的控制網(wǎng)高精度及與路線長大隧道及特大橋的控制網(wǎng)高精度及與路線網(wǎng)的低精度銜接，雖說用平差方法可以得到克網(wǎng)的低精度銜接，雖說用平差方法可以得到克服，但由于地形條件困難，其聯(lián)系和接測的測服，但由于地形條件困難，其聯(lián)系和接測的測量工作量很大，且不太方便。實(shí)際工作中，構(gòu)量工作量很大，且不太方便。實(shí)際工作中，構(gòu)造物的控制測量與路線的控制測量經(jīng)常出現(xiàn)脫造物的控制測量與路線的控制測量經(jīng)常

9、出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象。節(jié)現(xiàn)象。利用利用GPSGPS測量能克服上述列舉的缺陷，并提高作測量能克服上述列舉的缺陷，并提高作業(yè)的效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了高等級(jí)公路業(yè)的效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了高等級(jí)公路的測設(shè)質(zhì)量。的測設(shè)質(zhì)量。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2 GPS2 GPS在道路工程中的應(yīng)用領(lǐng)域在道路工程中的應(yīng)用領(lǐng)域2.1 GPS2.1 GPS測量用于加密國家控制點(diǎn)測量用于加密國家控制點(diǎn) 2.2 2.2 建立各種道路工程控制網(wǎng)建立各種道路工程控制網(wǎng)2.3 GPS2.3 GPS測量用于隧道控制測量測量用于隧道控制測量 2.4 GPS2.4

10、 GPS用于特大橋控制測量用于特大橋控制測量 2.5 GPS2.5 GPS測量用于導(dǎo)線控制測量測量用于導(dǎo)線控制測量 2.6 GPS2.6 GPS測量用于攝影測量外業(yè)控制點(diǎn)測量測量用于攝影測量外業(yè)控制點(diǎn)測量 2.7 GPS2.7 GPS測量用于密林、密灌地區(qū)線路控制測量測量用于密林、密灌地區(qū)線路控制測量 2.8 GPS-RTK2.8 GPS-RTK用于公路路線中樁實(shí)時(shí)放樣用于公路路線中樁實(shí)時(shí)放樣 2.9 GPS2.9 GPS測量用于高程控制測量測量用于高程控制測量 2.10 2.10 公路縱、橫斷面測量公路縱、橫斷面測量2.11 2.11 施工測量與征地測量施工測量與征地測量20102010年年

11、1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室 2.1 2.1GPS測量用于加密國家控制點(diǎn)測量用于加密國家控制點(diǎn)2.1.1 2.1.1 濟(jì)青高速南線在自然段的分界處濟(jì)南濟(jì)青高速南線在自然段的分界處濟(jì)南萊蕪段靠近萊蕪的博萊高速公路東側(cè)布設(shè)了三萊蕪段靠近萊蕪的博萊高速公路東側(cè)布設(shè)了三等（相當(dāng)于公路二級(jí)）等（相當(dāng)于公路二級(jí)）GPSGPS控制網(wǎng)，利用國家一、控制網(wǎng)，利用國家一、二等三角點(diǎn)作為起算點(diǎn)，求定一對(duì)三等二等三角點(diǎn)作為起算點(diǎn)，求定一對(duì)三等GPSGPS控制控制點(diǎn)的坐標(biāo)，作為濟(jì)南萊蕪段與萊蕪馬站段點(diǎn)的坐標(biāo)，作為濟(jì)南萊蕪段與萊蕪馬站段的共同的、強(qiáng)制使用的、用于發(fā)展四等的

12、共同的、強(qiáng)制使用的、用于發(fā)展四等GPSGPS控制控制網(wǎng)（相當(dāng)于公路三級(jí)）和一級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)（相當(dāng)于網(wǎng)（相當(dāng)于公路三級(jí)）和一級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)（相當(dāng)于公路四級(jí)）的平面起算點(diǎn)。公路四級(jí)）的平面起算點(diǎn)。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.12.1GPS測量用于加密國家控制點(diǎn)測量用于加密國家控制點(diǎn) 在沂水縣馬站鎮(zhèn)附近布設(shè)了三等在沂水縣馬站鎮(zhèn)附近布設(shè)了三等GPSGPS控制網(wǎng)，求定另一對(duì)三等控制網(wǎng)，求定另一對(duì)三等GPSGPS控制點(diǎn)的坐標(biāo)，控制點(diǎn)的坐標(biāo)，作為東西向的濟(jì)青高速南線萊蕪馬站段與馬作為東西向的濟(jì)青高速南線萊蕪馬站段與馬站青島段、南北向青臨高速、以及

13、濟(jì)青高速站青島段、南北向青臨高速、以及濟(jì)青高速南線與青臨高速在馬站的互通式立交橋的共同南線與青臨高速在馬站的互通式立交橋的共同的、強(qiáng)制使用的、用于發(fā)展四等的、強(qiáng)制使用的、用于發(fā)展四等GPSGPS控制網(wǎng)控制網(wǎng)（相當(dāng)于公路三級(jí)）和一級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)（相當(dāng)于公（相當(dāng)于公路三級(jí)）和一級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)（相當(dāng)于公路四級(jí)）的平面起算點(diǎn)。路四級(jí)）的平面起算點(diǎn)。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.12.1GPS測量用于加密國家控制點(diǎn)測量用于加密國家控制點(diǎn)2.1.2 2.1.2 京珠國道主干線粵境高速公路湯塘至廣京珠國道主干線粵境高速公路湯塘至廣州北二環(huán)段路線長約

14、州北二環(huán)段路線長約60km60km，所處地形為重丘區(qū)，所處地形為重丘區(qū)，路線設(shè)計(jì)為路線設(shè)計(jì)為6 6車道。車道。該段有該段有1111個(gè)各種系統(tǒng)的平面控制點(diǎn)，經(jīng)過實(shí)地個(gè)各種系統(tǒng)的平面控制點(diǎn)，經(jīng)過實(shí)地尋找，找出了尋找，找出了7 7個(gè)，有個(gè)，有4 4 個(gè)被破壞，其中有個(gè)被破壞，其中有2 2個(gè)個(gè)國家國家等點(diǎn)被破壞。在已找出的的等點(diǎn)被破壞。在已找出的的7 7個(gè)控制點(diǎn)個(gè)控制點(diǎn)中，國家測中，國家測 繪局系統(tǒng)繪局系統(tǒng)等點(diǎn)等點(diǎn)1 1個(gè)，個(gè)，等點(diǎn)等點(diǎn)1 1個(gè)；個(gè)；城市測量系統(tǒng)點(diǎn)城市測量系統(tǒng)點(diǎn)2 2個(gè)；總參軍控點(diǎn)個(gè)；總參軍控點(diǎn)3 3個(gè)。個(gè)。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二

15、次全國土地調(diào)查辦公室2.12.1GPS測量用于加密國家控制點(diǎn)測量用于加密國家控制點(diǎn)這些平面控制點(diǎn)分屬不同測量系統(tǒng)，且等級(jí)不這些平面控制點(diǎn)分屬不同測量系統(tǒng)，且等級(jí)不同。為提高京珠國道粵境高速公路湯塘至廣州同。為提高京珠國道粵境高速公路湯塘至廣州北二環(huán)段測設(shè)質(zhì)量，決定在國家測繪系統(tǒng)基礎(chǔ)北二環(huán)段測設(shè)質(zhì)量，決定在國家測繪系統(tǒng)基礎(chǔ)進(jìn)行控制點(diǎn)的加密。加密的控制點(diǎn)布設(shè)方案是：進(jìn)行控制點(diǎn)的加密。加密的控制點(diǎn)布設(shè)方案是：沿公路沿公路 路線每路線每10km10km布設(shè)一對(duì)點(diǎn)，該對(duì)點(diǎn)相距約布設(shè)一對(duì)點(diǎn)，該對(duì)點(diǎn)相距約1km1km，且應(yīng)通視良好。這樣，該段共設(shè)了，且應(yīng)通視良好。這樣，該段共設(shè)了6 6對(duì)對(duì)GPSGPS加密點(diǎn)

16、，加密點(diǎn)的精度要達(dá)到四等控制網(wǎng)的要加密點(diǎn)，加密點(diǎn)的精度要達(dá)到四等控制網(wǎng)的要求。求。GPSGPS四等網(wǎng)由四等網(wǎng)由1818個(gè)點(diǎn)組成。個(gè)點(diǎn)組成。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.12.1GPS測量用于加密國家控制點(diǎn)測量用于加密國家控制點(diǎn)該四等網(wǎng)采用該四等網(wǎng)采用4 4臺(tái)臺(tái)Trimble SE400Trimble SE400單頻接收機(jī)作單頻接收機(jī)作業(yè)。該機(jī)的標(biāo)稱精度為業(yè)。該機(jī)的標(biāo)稱精度為 10mm+2PPm10mm+2PPm。四等網(wǎng)的。四等網(wǎng)的觀測時(shí)間為觀測時(shí)間為90min90min。數(shù)據(jù)采樣間隔為。數(shù)據(jù)采樣間隔為15s15s。通過平差

17、處理，該四等網(wǎng)最弱點(diǎn)位中誤差為通過平差處理，該四等網(wǎng)最弱點(diǎn)位中誤差為4.11cm4.11cm，平均點(diǎn)位中誤差，平均點(diǎn)位中誤差 3.18cm3.18cm，最弱邊相對(duì)，最弱邊相對(duì)中誤差中誤差1/276691/27669，平均邊長相對(duì)中誤差為，平均邊長相對(duì)中誤差為1/4535781/453578。整個(gè)四等網(wǎng)作業(yè)僅花整個(gè)四等網(wǎng)作業(yè)僅花4d4d時(shí)間。其效率較常規(guī)測時(shí)間。其效率較常規(guī)測量手段至少提高量手段至少提高3 3倍。倍。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.12.1GPS測量用于加密國家控制點(diǎn)測量用于加密國家控制點(diǎn)在京珠國道主干線湖南耒

18、（在京珠國道主干線湖南耒（leilei）陽）陽廣州花廣州花都段進(jìn)行了近都段進(jìn)行了近600km600km的的GPSGPS加密國家控制點(diǎn)的加密國家控制點(diǎn)的測量。該地區(qū)路線跨越南嶺山脈，沿線山高測量。該地區(qū)路線跨越南嶺山脈，沿線山高水深、植被茂盛、地形地貌復(fù)雜、通視條件水深、植被茂盛、地形地貌復(fù)雜、通視條件極差。國家一、二等三角點(diǎn)破壞嚴(yán)重，測區(qū)極差。國家一、二等三角點(diǎn)破壞嚴(yán)重，測區(qū)內(nèi)可供利用的三角點(diǎn)稀少，在路線走廊范圍內(nèi)可供利用的三角點(diǎn)稀少，在路線走廊范圍內(nèi)僅找到內(nèi)僅找到7 7個(gè)保存完好的國家三角點(diǎn)。個(gè)保存完好的國家三角點(diǎn)。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第

19、二次全國土地調(diào)查辦公室2.12.1GPS測量用于加密國家控制點(diǎn)測量用于加密國家控制點(diǎn)經(jīng)過平差處理，網(wǎng)中最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差為經(jīng)過平差處理，網(wǎng)中最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差為4.13cm4.13cm，最弱邊相對(duì)中誤差，最弱邊相對(duì)中誤差 為為1/12.51/12.5萬?？刂迫f?？刂凭W(wǎng)的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到甚至超過國家四等網(wǎng)的技術(shù)網(wǎng)的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到甚至超過國家四等網(wǎng)的技術(shù)要求。要求。近近600km600km的的GPSGPS控制網(wǎng)，僅用兩個(gè)外業(yè)組，控制網(wǎng)，僅用兩個(gè)外業(yè)組，1010個(gè)個(gè)作業(yè)員，作業(yè)員，7 7臺(tái)臺(tái)GPSGPS接收機(jī)，約接收機(jī)，約20d20d的作業(yè)時(shí)間。若的作業(yè)時(shí)間。若采用常規(guī)測量方法在相同人手的情況下，至少采用常規(guī)

20、測量方法在相同人手的情況下，至少需要三個(gè)月的時(shí)間才能完成。需要三個(gè)月的時(shí)間才能完成。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.2 2.2 建立各種道路工程控制網(wǎng)建立各種道路工程控制網(wǎng)2.2.1 2.2.1 高等級(jí)公路的迅速發(fā)展對(duì)勘測技術(shù)提出高等級(jí)公路的迅速發(fā)展對(duì)勘測技術(shù)提出了更高的要求，由于線路長、已知點(diǎn)少，因此，了更高的要求，由于線路長、已知點(diǎn)少，因此，用常規(guī)測量手段不僅布網(wǎng)困難，而且難以滿足用常規(guī)測量手段不僅布網(wǎng)困難，而且難以滿足高精度的要求。目前，國內(nèi)已基本采用高精度的要求。目前，國內(nèi)已基本采用GPSGPS技術(shù)技術(shù)建立線路首級(jí)高

21、精度控制網(wǎng)，如濟(jì)青南線高速、建立線路首級(jí)高精度控制網(wǎng)，如濟(jì)青南線高速、青臨高速、濟(jì)菏高速、京福高速公路就是利用青臨高速、濟(jì)菏高速、京福高速公路就是利用GPSGPS建立了首級(jí)控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)建立了首級(jí)控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。線加密。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.22.2建立各種道路工程控制網(wǎng)建立各種道路工程控制網(wǎng)實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有25cm，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時(shí)大大縮短了工期。同時(shí)大大縮短了工期。2

22、.2.22.2.2山東省測繪局第一測繪院、第二測山東省測繪局第一測繪院、第二測繪院利用繪院利用GPSGPS接收機(jī)的快速靜態(tài)定位功能，接收機(jī)的快速靜態(tài)定位功能，實(shí)測了線路的全部初測導(dǎo)線，快速、高精實(shí)測了線路的全部初測導(dǎo)線，快速、高精度地建立了上千公里的高速公路控制網(wǎng)，度地建立了上千公里的高速公路控制網(wǎng)，取得了良好的效果。取得了良好的效果。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.3 GPS2.3 GPS測量用于隧道控制測量測量用于隧道控制測量 在京珠國道主干線粵境高速公路翁城縣境內(nèi)有在京珠國道主干線粵境高速公路翁城縣境內(nèi)有座靠椅山雙洞直

23、線型平行隧道，初測的左、右座靠椅山雙洞直線型平行隧道，初測的左、右洞起訖樁號(hào)分別為洞起訖樁號(hào)分別為ZK144+710ZK144+710ZK147+730ZK147+730，YK144+730YK144+730YK147+740YK147+740。其洞長分別為。其洞長分別為3020m3020m和和3010m3010m。根據(jù)。根據(jù)公路隧道勘測規(guī)程公路隧道勘測規(guī)程中對(duì)隧道中對(duì)隧道類別劃分標(biāo)準(zhǔn)，屬公路特長隧道，洞外測量在類別劃分標(biāo)準(zhǔn)，屬公路特長隧道，洞外測量在貫通面上對(duì)貫通誤差影響值限值為貫通面上對(duì)貫通誤差影響值限值為55mm55mm。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公

24、室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.3 GPS2.3 GPS測量用于隧道控制測量測量用于隧道控制測量靠椅山隧道地處亞熱帶地區(qū)，雨量充沛、荊剌靠椅山隧道地處亞熱帶地區(qū)，雨量充沛、荊剌叢生，溝深林密，野外作業(yè)條件十分艱苦，采叢生，溝深林密，野外作業(yè)條件十分艱苦，采用常規(guī)方法不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且選點(diǎn)困難，砍用常規(guī)方法不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且選點(diǎn)困難，砍伐工作量大。結(jié)合靠椅山地形特征，采用伐工作量大。結(jié)合靠椅山地形特征，采用GPSGPS測測量，布設(shè)隧道控制網(wǎng)。量，布設(shè)隧道控制網(wǎng)?？恳紊剿淼揽刂凭W(wǎng)由靠椅山隧道控制網(wǎng)由1414個(gè)點(diǎn)組成，網(wǎng)中最短邊個(gè)點(diǎn)組成，網(wǎng)中最短邊長為長為100.842m100.842m，最大邊

25、長為，最大邊長為3597.4m3597.4m，平均邊長，平均邊長為為1104.848m1104.848m。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.3 GPS2.3 GPS測量用于隧道控制測量測量用于隧道控制測量采用采用Wild 200 GPSWild 200 GPS接收機(jī)進(jìn)行靜態(tài)觀測，接收機(jī)進(jìn)行靜態(tài)觀測，觀測時(shí)間為觀測時(shí)間為202050min50min，采樣率為，采樣率為10s10s，共，共觀測了觀測了2929條基線向量。條基線向量。經(jīng)過平差處理，網(wǎng)中最弱邊相對(duì)精度為經(jīng)過平差處理，網(wǎng)中最弱邊相對(duì)精度為1/601061/60106，最

26、高相對(duì)精度達(dá)，最高相對(duì)精度達(dá)1/1371/137萬；最萬；最弱點(diǎn)位中誤差為弱點(diǎn)位中誤差為0.83cm0.83cm。在貫通面上。在貫通面上貫通誤差左、右線分別為貫通誤差左、右線分別為 0.707cm0.707cm和和0.693cm0.693cm。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.4 GPS2.4 GPS用于特大橋控制測量用于特大橋控制測量 2.4.1 2.4.1 青島海灣大橋是我國繼東海大橋、杭州青島海灣大橋是我國繼東海大橋、杭州灣大橋之后又一座具有世界級(jí)規(guī)模的超長大跨灣大橋之后又一座具有世界級(jí)規(guī)模的超長大跨海橋梁，跨海長度達(dá)海

27、橋梁，跨海長度達(dá)27Km27Km，是青島市，是青島市“十一五十一五”期間的特大工程。該項(xiàng)目根據(jù)目前期間的特大工程。該項(xiàng)目根據(jù)目前GPSGPS技術(shù)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及青島海灣大橋施工建和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及青島海灣大橋施工建設(shè)、運(yùn)營管理的迫切需要，山東高速集團(tuán)和青設(shè)、運(yùn)營管理的迫切需要，山東高速集團(tuán)和青島市勘察測繪研究院共同合作建設(shè)島市勘察測繪研究院共同合作建設(shè)GPSGPS控制網(wǎng)控制網(wǎng)系統(tǒng)。系統(tǒng)。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室青島海灣大橋效果圖青島海灣大橋效果圖20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查

28、辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室青島海灣大橋現(xiàn)場施工圖青島海灣大橋現(xiàn)場施工圖20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.4.1 2.4.1 青島海灣大橋青島海灣大橋系統(tǒng)的建成可以滿足對(duì)大橋控制點(diǎn)布設(shè)、施工系統(tǒng)的建成可以滿足對(duì)大橋控制點(diǎn)布設(shè)、施工測量、項(xiàng)目監(jiān)理、移動(dòng)目標(biāo)導(dǎo)航、水下地形測測量、項(xiàng)目監(jiān)理、移動(dòng)目標(biāo)導(dǎo)航、水下地形測量、地面沉降監(jiān)測、基準(zhǔn)點(diǎn)位移變化、氣象預(yù)量、地面沉降監(jiān)測、基準(zhǔn)點(diǎn)位移變化、氣象預(yù)報(bào)、大橋安全監(jiān)測等對(duì)衛(wèi)星定位的要求。并為報(bào)、大橋安全監(jiān)測等對(duì)衛(wèi)星定位的要求。并為青島海灣大橋的建設(shè)提供一個(gè)統(tǒng)一的、高精度青島海灣大橋的

29、建設(shè)提供一個(gè)統(tǒng)一的、高精度的測量控制平臺(tái)，大大節(jié)省施工過程中測量方的測量控制平臺(tái)，大大節(jié)省施工過程中測量方面的投入，提高施工質(zhì)量、效率和施工安全系面的投入，提高施工質(zhì)量、效率和施工安全系數(shù)。數(shù)。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.4.1 2.4.1 青島海灣大橋青島海灣大橋該系統(tǒng)通過在流動(dòng)站位置附近產(chǎn)生一個(gè)虛擬參該系統(tǒng)通過在流動(dòng)站位置附近產(chǎn)生一個(gè)虛擬參考基站，使得流動(dòng)站的固定解坐標(biāo)具有短基線考基站，使得流動(dòng)站的固定解坐標(biāo)具有短基線效應(yīng)，精度不會(huì)隨距離而增加，解決了精度均效應(yīng)，精度不會(huì)隨距離而增加，解決了精度均勻和統(tǒng)一；利用區(qū)域內(nèi)

30、的大地水準(zhǔn)面精化，建勻和統(tǒng)一；利用區(qū)域內(nèi)的大地水準(zhǔn)面精化，建立水準(zhǔn)面改正模型，結(jié)合該系統(tǒng)解決大橋施工立水準(zhǔn)面改正模型，結(jié)合該系統(tǒng)解決大橋施工對(duì)高程的高精度的要求；形成覆蓋大橋范圍的對(duì)高程的高精度的要求；形成覆蓋大橋范圍的GPSGPS區(qū)域網(wǎng)，區(qū)域網(wǎng)，GPSGPS數(shù)據(jù)經(jīng)過自動(dòng)化高精度聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)經(jīng)過自動(dòng)化高精度聯(lián)網(wǎng)處理，可提供實(shí)時(shí)水汽含量分布圖。處理，可提供實(shí)時(shí)水汽含量分布圖。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.4.1 2.4.1 青島海灣大橋青島海灣大橋?yàn)轭A(yù)報(bào)青島海灣大橋突發(fā)性暴雨提供了可為預(yù)報(bào)青島海灣大橋突發(fā)性暴雨提供了可能，為施工

31、區(qū)域氣象的預(yù)報(bào)提供一個(gè)新的能，為施工區(qū)域氣象的預(yù)報(bào)提供一個(gè)新的預(yù)報(bào)方法；系統(tǒng)的數(shù)據(jù)自動(dòng)處理軟件是在預(yù)報(bào)方法；系統(tǒng)的數(shù)據(jù)自動(dòng)處理軟件是在高精度軟件基礎(chǔ)上自行研制開發(fā)的自動(dòng)處高精度軟件基礎(chǔ)上自行研制開發(fā)的自動(dòng)處理功能，大大增強(qiáng)了海量數(shù)據(jù)的處理能力，理功能，大大增強(qiáng)了海量數(shù)據(jù)的處理能力，減少了人工投入，降低了技術(shù)門檻。減少了人工投入，降低了技術(shù)門檻。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.4.1 2.4.1 青島海灣大橋青島海灣大橋系統(tǒng)建成后事后處理精密定位精度，水平方向系統(tǒng)建成后事后處理精密定位精度，水平方向3mm3mm，垂直方向，垂直

32、方向6mm6mm；RTKRTK實(shí)時(shí)定位：水平方向?qū)崟r(shí)定位：水平方向2cm2cm，垂直方向，垂直方向3cm3cm。隨著系統(tǒng)的建設(shè)完成，隨著系統(tǒng)的建設(shè)完成，將不僅有力地服務(wù)于青島海灣大橋的施工測量，將不僅有力地服務(wù)于青島海灣大橋的施工測量，而且將完全改變目前海上工程施工測量的現(xiàn)狀，而且將完全改變目前海上工程施工測量的現(xiàn)狀，使施工測量控制的科技水平上了一個(gè)大臺(tái)階，并使施工測量控制的科技水平上了一個(gè)大臺(tái)階，并可能帶來海上施工測量界的一場革命。滿足青島可能帶來海上施工測量界的一場革命。滿足青島海灣大橋建設(shè)管理的同時(shí)，努力服務(wù)社會(huì)，發(fā)揮海灣大橋建設(shè)管理的同時(shí)，努力服務(wù)社會(huì)，發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。更

33、大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.5 GPS2.5 GPS測量用于導(dǎo)線控制測量測量用于導(dǎo)線控制測量 京深高速公路河北境內(nèi)高邑至邢臺(tái)段地處華京深高速公路河北境內(nèi)高邑至邢臺(tái)段地處華北平原，地勢平坦，最大相對(duì)高差約北平原，地勢平坦，最大相對(duì)高差約20m20m，平均，平均海拔約海拔約50m50m，境內(nèi)村莊較多。植被多為小麥及田，境內(nèi)村莊較多。植被多為小麥及田間行樹。公路及機(jī)耕道密集。采用三臺(tái)間行樹。公路及機(jī)耕道密集。采用三臺(tái)Wild 200 Wild 200 GPSGPS接收機(jī)進(jìn)行導(dǎo)線測量，作業(yè)方式采用點(diǎn)連接接

34、收機(jī)進(jìn)行導(dǎo)線測量，作業(yè)方式采用點(diǎn)連接方式，三臺(tái)接收機(jī)同時(shí)作業(yè)。作業(yè)完后，向前滾方式，三臺(tái)接收機(jī)同時(shí)作業(yè)。作業(yè)完后，向前滾動(dòng)動(dòng) 。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.6 GPS2.6 GPS測量用于攝影測量外業(yè)控制點(diǎn)測量測量用于攝影測量外業(yè)控制點(diǎn)測量 航空攝影測量一般沿航空攝影飛行的航線，每隔航空攝影測量一般沿航空攝影飛行的航線，每隔一定間隔就要在野外實(shí)地測量一定數(shù)量的平高控一定間隔就要在野外實(shí)地測量一定數(shù)量的平高控制點(diǎn)（既有平面又有高程）和高程控制點(diǎn)。野外制點(diǎn)（既有平面又有高程）和高程控制點(diǎn)。野外平高控制點(diǎn)的間隔平高控制點(diǎn)的間隔

35、n n按地形類別及所測地形圖的按地形類別及所測地形圖的比例尺而定。如比例尺而定。如1200012000地形圖，攝影比例尺為地形圖，攝影比例尺為1800018000，高程控制點(diǎn)間隔，高程控制點(diǎn)間隔n n一般為一般為4 46 6條攝影基條攝影基線，平高控制點(diǎn)間隔線，平高控制點(diǎn)間隔n n一般為一般為6 61010條攝影基線。條攝影基線。為提高精度，一般直接按照高程控制點(diǎn)的間隔布為提高精度，一般直接按照高程控制點(diǎn)的間隔布設(shè)平高控制點(diǎn)，從而求得像片控制點(diǎn)的三維坐標(biāo)。設(shè)平高控制點(diǎn)，從而求得像片控制點(diǎn)的三維坐標(biāo)。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公

36、室2.6 GPS2.6 GPS測量用于攝影測量外業(yè)控制點(diǎn)測量測量用于攝影測量外業(yè)控制點(diǎn)測量常規(guī)的野外平高控制點(diǎn)的測量方法是先沿航攝常規(guī)的野外平高控制點(diǎn)的測量方法是先沿航攝方向布設(shè)導(dǎo)線，然后在此基礎(chǔ)上采用支導(dǎo)線方方向布設(shè)導(dǎo)線，然后在此基礎(chǔ)上采用支導(dǎo)線方法測定航測像控點(diǎn)。這種方法主要是導(dǎo)線方式法測定航測像控點(diǎn)。這種方法主要是導(dǎo)線方式測量。由于航攝面積較廣，對(duì)測量。由于航攝面積較廣，對(duì)23cm23cm23cm23cm像幅，像幅，1800018000攝影比例尺，覆蓋范圍為攝影比例尺，覆蓋范圍為1.84km1.84km寬，在寬，在這廣闊范圍內(nèi)進(jìn)行導(dǎo)線測量，往往由于實(shí)地條這廣闊范圍內(nèi)進(jìn)行導(dǎo)線測量，往往由于

37、實(shí)地條件的限制，其作業(yè)是相當(dāng)艱苦的，且工作量大，件的限制，其作業(yè)是相當(dāng)艱苦的，且工作量大，作業(yè)周期長。作業(yè)周期長。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.6 GPS2.6 GPS測量用于攝影測量外業(yè)控制點(diǎn)測量測量用于攝影測量外業(yè)控制點(diǎn)測量濟(jì)青高速南線和青臨高速，均采用濟(jì)青高速南線和青臨高速，均采用 GPS-RTK GPS-RTK的方式，以國家一、二等三角的方式，以國家一、二等三角點(diǎn)和新加密的三等點(diǎn)和新加密的三等GPSGPS控制點(diǎn)作為基準(zhǔn)站控制點(diǎn)作為基準(zhǔn)站聯(lián)測像片控制點(diǎn)，聯(lián)測像片控制點(diǎn)，7 7天時(shí)間，將兩條線路天時(shí)間，將兩條線路像片控

38、制點(diǎn)聯(lián)測完畢，經(jīng)航測內(nèi)業(yè)加密后，像片控制點(diǎn)聯(lián)測完畢，經(jīng)航測內(nèi)業(yè)加密后，完全滿足精度要求。完全滿足精度要求。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.6 GPS2.6 GPS測量用于攝影測量外業(yè)控制點(diǎn)測量測量用于攝影測量外業(yè)控制點(diǎn)測量在京珠國道主干線粵境高速公路湯塘至廣州北二環(huán)在京珠國道主干線粵境高速公路湯塘至廣州北二環(huán)段這段這60km60km路線的航測外業(yè)中，利用路線的航測外業(yè)中，利用4 4臺(tái)臺(tái)TrimbleSE4000TrimbleSE4000接收機(jī)，將一臺(tái)或兩臺(tái)接收機(jī)，將一臺(tái)或兩臺(tái)GPSGPS接收機(jī)固接收機(jī)固定于已知點(diǎn)上，其余定于

39、已知點(diǎn)上，其余GPSGPS接收機(jī)作為流動(dòng)站游動(dòng)于接收機(jī)作為流動(dòng)站游動(dòng)于像控點(diǎn)上進(jìn)行像控點(diǎn)三維坐標(biāo)測量。全線航測像控像控點(diǎn)上進(jìn)行像控點(diǎn)三維坐標(biāo)測量。全線航測像控點(diǎn)測量僅用點(diǎn)測量僅用5d5d作業(yè)時(shí)間。作業(yè)時(shí)間。經(jīng)過平差處理，像控點(diǎn)平面點(diǎn)位精度達(dá)到了優(yōu)于經(jīng)過平差處理，像控點(diǎn)平面點(diǎn)位精度達(dá)到了優(yōu)于0.10m0.10m的精度，最弱邊相對(duì)中誤差為的精度，最弱邊相對(duì)中誤差為1/437341/43734。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.7 GPS2.7 GPS測量用于密林、密灌地區(qū)路線控制測量測量用于密林、密灌地區(qū)路線控制測量隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

40、，高等級(jí)公路開始向山區(qū)、重丘區(qū)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高等級(jí)公路開始向山區(qū)、重丘區(qū)嶺區(qū)拓展。這些地區(qū)人煙稀少，植被茂盛。成片的嶺區(qū)拓展。這些地區(qū)人煙稀少，植被茂盛。成片的密林、密灌地區(qū)，水平方向通視困難，有時(shí)實(shí)施常密林、密灌地區(qū)，水平方向通視困難，有時(shí)實(shí)施常規(guī)測量方法幾乎不可能。規(guī)測量方法幾乎不可能。在海南新建公路?？谥镣筒螠y設(shè)中，自石山至永在海南新建公路海口至屯昌段測設(shè)中，自石山至永發(fā)鎮(zhèn)約發(fā)鎮(zhèn)約20km20km，植被覆蓋厚，多為有剌密灌、荔枝、，植被覆蓋厚，多為有剌密灌、荔枝、龍眼、雜草地，人跡罕見，有多個(gè)火山口。這種地龍眼、雜草地，人跡罕見，有多個(gè)火山口。這種地區(qū)紅外儀導(dǎo)線測量幾乎沒有可能。為提

41、高高等級(jí)公區(qū)紅外儀導(dǎo)線測量幾乎沒有可能。為提高高等級(jí)公路測設(shè)質(zhì)量，采用路測設(shè)質(zhì)量，采用GPSGPS沿路線每隔沿路線每隔2km2km作一對(duì)作一對(duì)GPSGPS點(diǎn)，點(diǎn)，這一對(duì)這一對(duì)GPSGPS點(diǎn)應(yīng)保證足夠的水平通視距離。點(diǎn)應(yīng)保證足夠的水平通視距離。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.7 GPS2.7 GPS測量用于密林、密灌地區(qū)路線控制測量測量用于密林、密灌地區(qū)路線控制測量利用這利用這2km2km一對(duì)的一對(duì)的GPSGPS通視點(diǎn)，就可在此基礎(chǔ)上前后各通視點(diǎn)，就可在此基礎(chǔ)上前后各支出不超過支出不超過1km1km進(jìn)行放線測設(shè)工作，既保證了測

42、設(shè)工進(jìn)行放線測設(shè)工作，既保證了測設(shè)工作的質(zhì)量，又大大減少了作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度，加快了測作的質(zhì)量，又大大減少了作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度，加快了測設(shè)周期。設(shè)周期。在海南中線的在海南中線的20km20km密林密灌測設(shè)中，作了密林密灌測設(shè)中，作了1111對(duì)對(duì)GPSGPS通通視點(diǎn)。采用視點(diǎn)。采用 Trimble SE4000Trimble SE4000單頻接收機(jī)在每個(gè)測站單頻接收機(jī)在每個(gè)測站上觀測上觀測30min30min，數(shù)據(jù)采樣率為，數(shù)據(jù)采樣率為15s15s，作業(yè)方法是兩臺(tái)作業(yè)方法是兩臺(tái)接收機(jī)處于固定點(diǎn)上，其余接收機(jī)作為流動(dòng)站游動(dòng)于接收機(jī)處于固定點(diǎn)上，其余接收機(jī)作為流動(dòng)站游動(dòng)于密林密灌區(qū)的埋設(shè)的通視點(diǎn)上。密林密灌

43、區(qū)的埋設(shè)的通視點(diǎn)上。經(jīng)過平差處理，這經(jīng)過平差處理，這2222個(gè)個(gè)GPSGPS點(diǎn)的最弱點(diǎn)位精度為點(diǎn)的最弱點(diǎn)位精度為4.95cm4.95cm，平均點(diǎn)位精度為，平均點(diǎn)位精度為2.85cm2.85cm，平均邊長相對(duì)中誤，平均邊長相對(duì)中誤差為差為1/4869931/486993。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.82.8GPS RTKGPS RTK用于公路路線中樁實(shí)時(shí)放樣用于公路路線中樁實(shí)時(shí)放樣RTKRTK是指載波相位實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)差分定位是指載波相位實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)差分定位(Real-Time(Real-Time KinematicKinemati

44、c)，它是，它是GPSGPS發(fā)展的最新形式。靜態(tài)發(fā)展的最新形式。靜態(tài)GPSGPS測測量采用相位差分可以達(dá)到厘米甚至毫米級(jí)精度，但量采用相位差分可以達(dá)到厘米甚至毫米級(jí)精度，但缺點(diǎn)是經(jīng)過事后處理才知道結(jié)果。而缺點(diǎn)是經(jīng)過事后處理才知道結(jié)果。而RTKRTK通過實(shí)時(shí)處通過實(shí)時(shí)處理即能達(dá)到厘米級(jí)精度。理即能達(dá)到厘米級(jí)精度。RTKRTK要求一臺(tái)基準(zhǔn)站和至少一臺(tái)流動(dòng)站及相配套的數(shù)要求一臺(tái)基準(zhǔn)站和至少一臺(tái)流動(dòng)站及相配套的數(shù)據(jù)通訊鏈?；鶞?zhǔn)站實(shí)時(shí)地把測站信息和所有觀測值據(jù)通訊鏈?；鶞?zhǔn)站實(shí)時(shí)地把測站信息和所有觀測值通過數(shù)據(jù)鏈傳遞給流動(dòng)站，流動(dòng)站用先進(jìn)的數(shù)據(jù)處通過數(shù)據(jù)鏈傳遞給流動(dòng)站，流動(dòng)站用先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)來瞬時(shí)求出

45、流動(dòng)站的三維坐標(biāo)。理技術(shù)來瞬時(shí)求出流動(dòng)站的三維坐標(biāo)。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.82.8GPS RTKGPS RTK用于公路路線中樁實(shí)時(shí)放樣用于公路路線中樁實(shí)時(shí)放樣公路中線測設(shè)公路中線測設(shè)設(shè)計(jì)人員在大比例尺帶狀地形圖上定線后，需設(shè)計(jì)人員在大比例尺帶狀地形圖上定線后，需將公路在地面標(biāo)定出來。采用實(shí)時(shí)將公路在地面標(biāo)定出來。采用實(shí)時(shí)GPSGPS測量，測量，只需將中線柱點(diǎn)的坐標(biāo)輸入只需將中線柱點(diǎn)的坐標(biāo)輸入GPSGPS接收機(jī)中，系接收機(jī)中，系統(tǒng)就會(huì)定出放樣的點(diǎn)位。由于每個(gè)點(diǎn)位的測量統(tǒng)就會(huì)定出放樣的點(diǎn)位。由于每個(gè)點(diǎn)位的測量都是獨(dú)立的

46、完成的，不會(huì)產(chǎn)生累積誤差，各點(diǎn)都是獨(dú)立的完成的，不會(huì)產(chǎn)生累積誤差，各點(diǎn)放樣精度趨于一致。放樣精度趨于一致。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.92.9GPSGPS測量用于高程控制測量測量用于高程控制測量高程測量中通常應(yīng)用的高程系統(tǒng)主要有大地高程系統(tǒng)、高程測量中通常應(yīng)用的高程系統(tǒng)主要有大地高程系統(tǒng)、正常高系統(tǒng)和正高系統(tǒng)。大地高程系統(tǒng)是以橢球面為正常高系統(tǒng)和正高系統(tǒng)。大地高程系統(tǒng)是以橢球面為基準(zhǔn)的高程系統(tǒng)。正高系統(tǒng)是以大地水準(zhǔn)面為基準(zhǔn)的基準(zhǔn)的高程系統(tǒng)。正高系統(tǒng)是以大地水準(zhǔn)面為基準(zhǔn)的高程系統(tǒng)。由于正高實(shí)際上是無法嚴(yán)格確定的，為實(shí)高程系

47、統(tǒng)。由于正高實(shí)際上是無法嚴(yán)格確定的，為實(shí)用上的方便，通常采用根據(jù)前蘇聯(lián)大地測量學(xué)者莫洛用上的方便，通常采用根據(jù)前蘇聯(lián)大地測量學(xué)者莫洛金斯基的理論建立的正常高系統(tǒng)。金斯基的理論建立的正常高系統(tǒng)。計(jì)算正常高的精度，主要取決于大地高差和高程異常計(jì)算正常高的精度，主要取決于大地高差和高程異常的精度，而其中高程異常差的精度與其計(jì)算方法及其的精度，而其中高程異常差的精度與其計(jì)算方法及其所利用的資料密切相關(guān)。所利用的資料密切相關(guān)。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.92.9GPSGPS測量用于高程控制測量測量用于高程控制測量GPSGPS測量資

48、料與水準(zhǔn)測量資料相結(jié)合，來確定區(qū)域性大測量資料與水準(zhǔn)測量資料相結(jié)合，來確定區(qū)域性大地水準(zhǔn)面的高程是一種有效的方法。這種方法要求地水準(zhǔn)面的高程是一種有效的方法。這種方法要求GPSGPS觀測點(diǎn)具有水準(zhǔn)測量資料且密度適當(dāng)，分布比較均勻。觀測點(diǎn)具有水準(zhǔn)測量資料且密度適當(dāng)，分布比較均勻。利用高精度利用高精度GPSGPS定位技術(shù)精密確定觀測點(diǎn)的大地高程差，定位技術(shù)精密確定觀測點(diǎn)的大地高程差，并根據(jù)建立的適當(dāng)大地水準(zhǔn)面數(shù)學(xué)模型，內(nèi)插出計(jì)算并根據(jù)建立的適當(dāng)大地水準(zhǔn)面數(shù)學(xué)模型，內(nèi)插出計(jì)算點(diǎn)的高程異?；虍惓２?，從而得出特定點(diǎn)的正常高。點(diǎn)的高程異?；虍惓２?，從而得出特定點(diǎn)的正常高。由成果可知，只要點(diǎn)位分布均勻，密度

49、適中，將精密由成果可知，只要點(diǎn)位分布均勻，密度適中，將精密水準(zhǔn)資料與水準(zhǔn)資料與GPSGPS測量資料相結(jié)合，能夠得到高精度的高測量資料相結(jié)合，能夠得到高精度的高程測量結(jié)果。程測量結(jié)果。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.102.10公路縱、橫斷面測量公路縱、橫斷面測量 公路中線確定后，利用中線樁點(diǎn)坐標(biāo)，通公路中線確定后，利用中線樁點(diǎn)坐標(biāo)，通過繪圖軟件，即可給出路線縱斷面和各樁點(diǎn)過繪圖軟件，即可給出路線縱斷面和各樁點(diǎn)的橫斷面。由于所用數(shù)據(jù)都是測繪地形圖時(shí)的橫斷面。由于所用數(shù)據(jù)都是測繪地形圖時(shí)采集來的，因此不需要再到現(xiàn)場進(jìn)行縱、橫采集

50、來的，因此不需要再到現(xiàn)場進(jìn)行縱、橫斷面測量。從而大大減少了外業(yè)工作。斷面測量。從而大大減少了外業(yè)工作。如果如果需要進(jìn)行現(xiàn)場斷面測量時(shí)，也可采用實(shí)時(shí)需要進(jìn)行現(xiàn)場斷面測量時(shí)，也可采用實(shí)時(shí)GPSGPS測量。與傳統(tǒng)方法相比，在精度、經(jīng)濟(jì)、實(shí)測量。與傳統(tǒng)方法相比，在精度、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用各方面都有明顯的優(yōu)勢用各方面都有明顯的優(yōu)勢。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室2.11 施工測量與征地測量施工測量與征地測量施工測量施工測量:實(shí)時(shí)實(shí)時(shí)GPSGPS系統(tǒng)既有良好的硬件，也有系統(tǒng)既有良好的硬件，也有極豐富的軟件可選擇。施工中對(duì)點(diǎn)、線、面以極豐富的軟件可

51、選擇。施工中對(duì)點(diǎn)、線、面以及坡度等放樣均很方便、快捷。精度可達(dá)到厘及坡度等放樣均很方便、快捷。精度可達(dá)到厘米級(jí)。米級(jí)。征地測量征地測量:采用實(shí)時(shí)采用實(shí)時(shí)GPSGPS系統(tǒng)進(jìn)行征地測量系統(tǒng)進(jìn)行征地測量,可可配合權(quán)屬調(diào)查人員同時(shí)進(jìn)行，快速準(zhǔn)確、精度配合權(quán)屬調(diào)查人員同時(shí)進(jìn)行，快速準(zhǔn)確、精度可靠，可保證土地丈量的結(jié)果與初設(shè)數(shù)量相差可靠，可保證土地丈量的結(jié)果與初設(shè)數(shù)量相差滿足精度要求。滿足精度要求。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室3 3 青島紅其拉甫高速公路控制測量與地形圖測繪青島紅其拉甫高速公路控制測量與地形圖測繪 3.1 3.1 主要技

52、術(shù)依據(jù)主要技術(shù)依據(jù)3.2 3.2 控制測量與地形圖測繪控制測量與地形圖測繪主要技術(shù)要求主要技術(shù)要求3.3 3.3 濟(jì)萊段、馬萊段平面控制測量濟(jì)萊段、馬萊段平面控制測量3.4 3.4 濟(jì)萊段、馬萊段高程控制測量濟(jì)萊段、馬萊段高程控制測量3.5 3.5 青馬段、青島段平面控制測量青馬段、青島段平面控制測量3.6 3.6 青馬段、青島段高程控制測量青馬段、青島段高程控制測量3.7 3.7 像片控制測量像片控制測量3.8 3.8 像片調(diào)繪像片調(diào)繪3.9 3.9 航測內(nèi)業(yè)成圖航測內(nèi)業(yè)成圖20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室青島紅其拉甫高速公路

53、（濟(jì)青南線掠影）青島紅其拉甫高速公路（濟(jì)青南線掠影）20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室青島紅其拉甫高速公路（濟(jì)青南線掠影青島紅其拉甫高速公路（濟(jì)青南線掠影-港溝隧道）港溝隧道）20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室青島紅其拉甫高速公路（濟(jì)青南線掠影青島紅其拉甫高速公路（濟(jì)青南線掠影-起點(diǎn)立交橋）起點(diǎn)立交橋）20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室青島紅其拉甫高速公路（濟(jì)青南線掠影青島紅其拉甫高速公路（濟(jì)青南線掠影-

54、隧道）隧道）20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室青島紅其拉甫高速公路（濟(jì)青南線掠影青島紅其拉甫高速公路（濟(jì)青南線掠影-隧道）隧道）20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室青島紅其拉甫高速公路（濟(jì)青南線掠影青島紅其拉甫高速公路（濟(jì)青南線掠影-隧道）隧道）20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室青島紅其拉甫高速公路（濟(jì)青南線掠影青島紅其拉甫高速公路（濟(jì)青南線掠影-隧道）隧道）20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二

55、次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室青島紅其拉甫高速公路（濟(jì)青南線掠影青島紅其拉甫高速公路（濟(jì)青南線掠影-隧道）隧道）20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室3.1 3.1 主要技術(shù)依據(jù)主要技術(shù)依據(jù)1 1JTJ/T 066JTJ/T 0669898公路全球定位系統(tǒng)（公路全球定位系統(tǒng)（GPSGPS）測量）測量規(guī)范規(guī)范2 2JTJ/T 061JTJ/T 0619999公路勘測規(guī)范公路勘測規(guī)范3.GB 128983.GB 128989191國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范4 4GB 7931GB 79318787

56、15001500、1100011000、1200012000地形圖地形圖航空攝影測量外業(yè)規(guī)范航空攝影測量外業(yè)規(guī)范5 5GB 7930GB 7930878715001500、1100011000、1200012000地形圖地形圖航空攝影測量內(nèi)業(yè)規(guī)范航空攝影測量內(nèi)業(yè)規(guī)范20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室3.1 3.1 主要技術(shù)依據(jù)主要技術(shù)依據(jù)6 6GB 15967GB 159671995199515001500、1100011000、1200012000地形地形圖航空攝影測量數(shù)字化測圖規(guī)范圖航空攝影測量數(shù)字化測圖規(guī)范7 7GB/T 7

57、929GB/T 79291995199515001500、1100011000、1200012000地地形圖圖式形圖圖式8.GB148048.GB14804939315001500、1100011000、1200012000地形圖地形圖要素分類與代碼要素分類與代碼9.9.青島青島紅其拉甫高速公路（青島紅其拉甫高速公路（青島濟(jì)南段）濟(jì)南段）1200012000比例尺地形圖航空攝影測量技術(shù)設(shè)計(jì)比例尺地形圖航空攝影測量技術(shù)設(shè)計(jì)20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室3.2 3.2 控制測量與地形圖測繪控制測量與地形圖測繪主要技術(shù)要求主要技術(shù)要

58、求 3.2.1 3.2.1 控制測量的基本精度控制測量的基本精度 3.2.1.1 3.2.1.1 基礎(chǔ)控制測量的精度要求基礎(chǔ)控制測量的精度要求 考慮到以后高速公路施工的要求，控制測量應(yīng)滿足考慮到以后高速公路施工的要求，控制測量應(yīng)滿足以下精度要求：以下精度要求：四等（公路三級(jí)）四等（公路三級(jí)）GPSGPS控制點(diǎn)最弱相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位控制點(diǎn)最弱相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差不得超過中誤差不得超過50mm50mm。四等（公路三級(jí)）四等（公路三級(jí)）GPSGPS網(wǎng)最弱邊邊長相對(duì)中誤差網(wǎng)最弱邊邊長相對(duì)中誤差1/450001/45000。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次

59、全國土地調(diào)查辦公室3.2 3.2 控制測量與地形圖測繪控制測量與地形圖測繪主要技術(shù)要求主要技術(shù)要求3.2.1 3.2.1 控制測量的基本精度控制測量的基本精度 3.2.1.1 3.2.1.1 基礎(chǔ)控制測量的精度要求基礎(chǔ)控制測量的精度要求一級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)（公路四級(jí)一級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)（公路四級(jí)GPSGPS控制點(diǎn)）相對(duì)于起算點(diǎn)的點(diǎn)控制點(diǎn)）相對(duì)于起算點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差不得超過位中誤差不得超過50mm50mm。一級(jí)一級(jí)導(dǎo)線測角中誤差不得超過導(dǎo)線測角中誤差不得超過55。一級(jí)一級(jí)導(dǎo)線全長相對(duì)導(dǎo)線全長相對(duì)閉合閉合差差 1/150001/15000。四等水準(zhǔn)每四等水準(zhǔn)每千米千米單位權(quán)中誤差小于單位權(quán)中誤差小于10mm10mm。2

60、0102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室3.2 3.2 控制測量與地形圖測繪控制測量與地形圖測繪主要技術(shù)要求主要技術(shù)要求3.2.1 3.2.1 控制測量的基本精度控制測量的基本精度3.2.1.23.2.1.2 像控點(diǎn)的精度像控點(diǎn)的精度 像控點(diǎn)相對(duì)于起算點(diǎn)的平面位置中誤差，平原區(qū)、像控點(diǎn)相對(duì)于起算點(diǎn)的平面位置中誤差，平原區(qū)、微丘區(qū)、重丘區(qū)不得大于圖上微丘區(qū)、重丘區(qū)不得大于圖上0.12mm0.12mm，山嶺區(qū)，山嶺區(qū)不得大于圖上不得大于圖上0.16mm0.16mm；高程控制點(diǎn)和平高控制點(diǎn)對(duì)最近基礎(chǔ)控制點(diǎn)的高程高程控制點(diǎn)和平高控制點(diǎn)對(duì)最近基礎(chǔ)控

61、制點(diǎn)的高程中誤差，不得大于成圖基本等高距的中誤差，不得大于成圖基本等高距的1/101/10。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室3.2 3.2 控制測量與地形圖測繪控制測量與地形圖測繪主要技術(shù)要求主要技術(shù)要求3.2.3.2.2 2 地形圖的基本精度地形圖的基本精度3.2.3.2.2.1 2.1 圖上地物點(diǎn)相對(duì)于最近野外平面控制圖上地物點(diǎn)相對(duì)于最近野外平面控制點(diǎn)或平高控制點(diǎn)的平面位置中誤差，主要地物點(diǎn)或平高控制點(diǎn)的平面位置中誤差，主要地物不得大于圖上不得大于圖上0.6mm0.6mm，一般地物不得超過圖，一般地物不得超過圖上上0.8mm

62、0.8mm；鄰近地物點(diǎn)的間距中誤差，主要；鄰近地物點(diǎn)的間距中誤差，主要地物不得大于圖上不超過圖上地物不得大于圖上不超過圖上0.4mm0.4mm，一般，一般地物不得超過圖上地物不得超過圖上0.6mm0.6mm。以上誤差在特殊。以上誤差在特殊困難地區(qū)可放寬困難地區(qū)可放寬0.50.5倍。倍。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室3.2 3.2 控制測量與地形圖測繪控制測量與地形圖測繪主要技術(shù)要求主要技術(shù)要求3.2.3.2.2 2 地形圖的基本精度地形圖的基本精度3.2.3.2.2.2 2.2 高程注記點(diǎn)和等高線插求點(diǎn)相對(duì)于高程注記點(diǎn)和等高線

63、插求點(diǎn)相對(duì)于鄰近控制點(diǎn)的高程中誤差，平原區(qū)不得超過鄰近控制點(diǎn)的高程中誤差，平原區(qū)不得超過1/31/3基本等高距，微丘陵區(qū)不得超過基本等高距，微丘陵區(qū)不得超過1/21/2基本基本等高距，重丘陵區(qū)不得超過等高距，重丘陵區(qū)不得超過2/32/3基本等高距，基本等高距，山嶺區(qū)不得超過山嶺區(qū)不得超過1 1倍基本等高距。倍基本等高距。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室3.2 3.2 控制測量與地形圖測繪控制測量與地形圖測繪主要技術(shù)要求主要技術(shù)要求3.2.3 3.2.3 成圖方法與地形圖規(guī)格成圖方法與地形圖規(guī)格采用全數(shù)字航空攝影測量成圖法。采用全

64、數(shù)字航空攝影測量成圖法。地形圖已按地形圖已按50cm50cm50cm50cm正方形進(jìn)行分幅。正方形進(jìn)行分幅。成圖比例尺：成圖比例尺：1:20001:2000圖幅編號(hào)已按照線路中線走向，自東向西按自然序圖幅編號(hào)已按照線路中線走向，自東向西按自然序號(hào)編號(hào)（如：號(hào)編號(hào)（如：1 1、2 2、3 3、）；）；地形圖基本等高距平原區(qū)圖幅采用地形圖基本等高距平原區(qū)圖幅采用1.0m1.0m；微丘區(qū)、；微丘區(qū)、重丘區(qū)、山嶺區(qū)圖幅均采用重丘區(qū)、山嶺區(qū)圖幅均采用1.0m1.0m。20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室3.3 3.3 濟(jì)萊段、馬萊段平面控制測

65、量濟(jì)萊段、馬萊段平面控制測量3.3.1 3.3.1 坐標(biāo)系統(tǒng)和高程基準(zhǔn)坐標(biāo)系統(tǒng)和高程基準(zhǔn) 平面坐標(biāo)采用平面坐標(biāo)采用19801980西安坐標(biāo)系；高程采用西安坐標(biāo)系；高程采用19851985國家高程基準(zhǔn)。平面坐標(biāo)采用任意分帶，國家高程基準(zhǔn)。平面坐標(biāo)采用任意分帶，中央子午線如下：中央子午線如下：濟(jì)萊段（濟(jì)南濟(jì)萊段（濟(jì)南萊蕪）萊蕪）11711730003000 馬萊段（馬站馬萊段（馬站萊蕪）萊蕪）1181181500150020102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室3.3 3.3 濟(jì)萊段、馬萊段平面控制測量濟(jì)萊段、馬萊段平面控制測量3.3.2 3

66、.3.2 三等（公路二級(jí)）三等（公路二級(jí)）GPSGPS控制網(wǎng)控制網(wǎng) 萊蕪三等萊蕪三等GPSGPS網(wǎng)：網(wǎng)：萊蕪三等萊蕪三等GPSGPS網(wǎng)布設(shè)在博山萊蕪高速公路東側(cè)，起算網(wǎng)布設(shè)在博山萊蕪高速公路東側(cè)，起算點(diǎn)采用國家二等三角點(diǎn)：馬鞍山、禿尼子山、蟠龍山、點(diǎn)采用國家二等三角點(diǎn)：馬鞍山、禿尼子山、蟠龍山、寄母山，求得三等寄母山，求得三等GPSGPS點(diǎn)新點(diǎn)：近固北、北張家的坐點(diǎn)新點(diǎn)：近固北、北張家的坐標(biāo)。網(wǎng)圖如下：標(biāo)。網(wǎng)圖如下：20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室萊蕪三等萊蕪三等GPSGPS網(wǎng)網(wǎng)圖網(wǎng)網(wǎng)圖20102010年年1 1月淄博月淄博國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室國務(wù)院第二次全國土地調(diào)查辦公室3.3 3.3 濟(jì)萊段、馬萊段平面控制測量濟(jì)萊段、馬萊段平面控制測量3.3.2 3.3.2 三等（公路二級(jí)）三等（公路二級(jí)）GPSGPS控制網(wǎng)控制網(wǎng)馬站鎮(zhèn)三等馬站鎮(zhèn)三等GPSGPS網(wǎng)：網(wǎng)：由于時(shí)間緊、任務(wù)重由于時(shí)間緊、任務(wù)重,并且濟(jì)青線與青臨線在沂水馬站并且濟(jì)青線與青臨線在沂水馬站鎮(zhèn)交叉相接，全線控制網(wǎng)統(tǒng)一平差時(shí)間不允許，故在馬鎮(zhèn)交叉相接，全