主驅動支撐板裝焊過程的精度控制方案

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,11/7/2009,#,單擊此處編輯母版標題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,主驅動支撐板裝焊過程中的精度控制方案,問題描述,:,F8NY2804,上部桁架主驅動豎桿上支撐板歪斜,10mm,（問題嚴重）,根源分析,:,車間員工在焊接該板件時沒有用靠尺進行靠平焊接,后期也未進行復核,改進措施：,1 員工在板件點焊住后,對尺寸及垂直度進行測量,達到要求后進行焊接,由校正工位馬飛對其二次確認,由線長進行跟蹤.2 對員工進行教育批評,同時在早會上進行宣貫,要求及時處理不合格品,.,完成時間,:,詹國獻,7,月,9,日,日期,:2010,年,7,月,8,日,需重點關注的問題,一、主驅動板整體焊接工裝臨時過渡方案,二、,上海哲成汽車裝備工程有限公司的設計方案,三、重工會議討論的試用方案及實施過程,設計方案：,方式一,裝焊方式：,一、主驅動板整體焊接工裝臨時過渡方案,2.,主驅動板,1.,豎桿方管,裝焊步驟：,備料,裝焊（主驅動板、豎桿方管）,鉆孔,單拼,方式二,裝焊方式：,一、主驅動板整體焊接工裝臨時過渡方案,1.,主驅動板,2.,豎桿方管,3.,筋板,裝焊步驟：,備料,單拼（豎桿方管）,總成（主驅動板、筋板）,右側壓氣缸,左側壓氣缸,下壓氣缸,優(yōu)點：,1,、可實現在夾緊狀態(tài) 下，兩側焊接；,2,、用氣缸夾緊，操作方便，效率高，員工易接受。,方式一改進：,工裝：雙片疊拼時在單拼工裝上增加垂直,靠山工裝,。,工藝：雙片疊拼時將主驅動板面與靠山面,使,用,F,型夾鉗夾緊，保證同面度要,求,（如上圖所示）,。,使用,C,型夾鉗或,F,夾定位后焊接,方式一改進：,方案一：,1,、,小電流焊接,-220A,。,2,、焊縫分三道或多道進行焊接。,方案二：,1,、焊前先進行反面預熱。,2,、裝配時預留焊接反變形量（局部視圖所示）。,注：為保證驅動板焊接后的精度要求，在實行方案一的方法后仍不能滿足要求的可增加方案二。,焊接次序：焊縫依次按上圖順序先后進行焊接,方式二改進：,1.,主裝配件,說明：,1.,如圖所示件,1,為主裝配件，裝配時需要工裝保證定位。,2.,如圖所示件,1,為附裝配件，不需要使用工裝定位。,2.,輔裝配件,3.,輔裝配件,二、上海哲成汽車裝備工程有限公司設計方案,設計要求：,兩側均裝有扶手支架,1,2,主驅動板面,要求：,1.,保證兩側主驅動板面的同面度小于,0.5mm,。,2.,保證主驅動板面到桁架工作點的尺寸,F1mm,。,3.,工裝定位焊接后可以順利脫模。,4.,工裝設計輕巧，操作方便。,上海哲成汽車裝備工程有限公司設計方案,設計要求：,工裝在桁架總成上的定位,工裝的右側為,U,字型的定位塊，左側為水平的定位塊，當用行車吊入桁架時，右側的,U,形塊卡住桁架的矩形管，實現左右方向的定位和上下的定位，左側的水平定位塊落在左側的矩形管上，實現上下的定位，同時也可以滿足不同寬度的桁架。如左圖所示。,前后方向的定位，工裝靠在桁架端頭的橫梁上。如下圖所示。,定位方向,定位方向,右側為,U,字型的定位塊,左側為水平定位塊,橫梁,定位方向,上海哲成汽車裝備工程有限公司設計方案,工裝的定位：,由于桁架有兩階和三階的區(qū)分，導致,F,值不固定，如技術要求中，,F,值有,4,種，分別為：,1125mm,1146mm,1153mm,1134mm,。,為了實現不同的產品，將工裝的下部做成可以左右滑動的。,滑動部分采用直線導軌定位。,滑動部分的驅動采用手動，手工轉動手輪，帶動滾珠絲杠推動定位部分前進和后退。,在到位后可以插入手動定位銷定位，保證機構定位的一致性。,定位部分可以左右滑動。,滑動方向,F,上海哲成汽車裝備工程有限公司設計方案,工裝的結構組成：,由于桁架有不同的寬度，所以左右兩個支撐板的定位機構要能夠調整，以便適應不同的產品。如圖所示。,滑動部分采用直線導軌定位。,滑動部分的驅動采用手動，手工推動定位塊，到相應的位置插入定位插銷。,滑動方向,滑動方向,上海哲成汽車裝備工程有限公司設計方案,工裝的結構組成：,支撐板零件的定位,1.,將焊有支支撐板的方管緊貼,A,面，用手動夾緊器夾緊，,2.,支撐板的安裝面緊貼,B,面，用螺栓固定，將方管安裝到定位機構上。,A,面,B,面,方管,用螺釘將方管固定到定位塊上,夾緊器夾緊點,夾緊器夾緊點,上海哲成汽車裝備工程有限公司設計方案,工裝的結構組成：,優(yōu)點：,能夠保證主驅動板的同面度滿足,KPI,要求（需待驗證）。,缺點：,1,、基準點到主驅動板面的尺寸,F,不方便測量定位。,2,、工裝整體設計笨重，操作不方便，影響工作效率，需改進完善。,措施：,1,、工裝上設計增加,F,值尺寸的自動檢測測量裝置（激光測距,),。,7-26,2,、工裝整體改進為框架結構，縮小整體結構尺寸。,7-26,上海哲成汽車裝備工程有限公司設計方案,設計方案利弊分析：,1,、單拼工位先將主驅動豎桿點焊（焊兩點）。,2,、單焊工位施焊時，主驅動豎桿不焊接。,3,、龍門工位仍采用測量對角線方式控制驅動板同面度。,4,、總成工位時采用檢測工裝測量左右主驅動板同面度（單拼時點焊，總成可以實現微調）。,三、重工會議討論試用方案及實施過程跟蹤,試用方案：,單拼：單拼時主驅動豎桿采用點焊連接（焊兩點）。,重工會議討論試用方案及實施過程跟蹤,試用方案：,試制桁架：,生產編號：,2616,。,合同號,:92NZD926,。,總成：總成工位測量主驅動板的同面度，微調達到,KPI,要求后焊接。,重工會議討論試用方案及實施過程跟蹤,試用方案：,1,、臨時過渡方案工裝圖紙已設計完成，后期需跟蹤制作并實施。,2,、與上海哲成溝通設計方案，確認整體焊接方案的最終實施。,3,、設計并制作專用的主驅動板同面度檢測工裝（工裝上需加裝數顯百分表）。,4,、重工會議討論的試制方案繼續(xù)跟蹤制作,10,20,臺，記錄過程數據，確認此方,案的可行性。,后期工作計劃：,后期工作：,謝,謝,內容總結,主驅動支撐板裝焊過程中的精度控制方案。問題描述:F8NY2804上部桁架主驅動豎桿上支撐板歪斜10mm（問題嚴重）。根源分析:車間員工在焊接該板件時沒有用靠尺進行靠平焊接,后期也未進行復核。完成時間:詹國獻 7月9日。備料裝焊（主驅動板、豎桿方管）鉆孔單拼。1、可實現在夾緊狀態(tài) 下，兩側焊接。工裝：雙片疊拼時在單拼工裝上增加垂直。焊接次序：焊縫依次按上圖順序先后進行焊接。說明：1.如圖所示件1為主裝配件，裝配時需要工裝保證定位。前后方向的定位，工裝靠在桁架端頭的橫梁上。為了實現不同的產品，將工裝的下部做成可以左右滑動的。滑動部分的驅動采用手動，手工轉動手輪，帶動滾珠絲杠推動定位部分前進和后退。在到位后可以插入手動定位銷定位，保證機構定位的一致性。2.支撐板的安裝面緊貼B面，用螺栓固定，將方管安裝到定位機構上。2、工裝整體改進為框架結構，縮小整體結構尺寸。單拼：單拼時主驅動豎桿采用點焊連接（焊兩點）,