國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)術(shù)語案例

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1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,*,*,國際貿(mào)易術(shù)語案例分析,CASE STUDY,1,、我某公司以,FOB,條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時(shí)間已到了裝運(yùn)期，我方在規(guī)定的裝運(yùn)港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港，因此到裝運(yùn)期滿面時(shí)，貨仍未裝船。買方因銷售即將結(jié)束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。,問：我方應(yīng)如何處理？,按,FOB,條件成交的合同，按常規(guī)由買方負(fù)責(zé)租船定艙。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但

2、賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方不同意改變裝運(yùn)港，因此，賣方不承擔(dān)因自己租不到船而延誤裝運(yùn)的責(zé)任，買方也也不能因此要求撤銷合同。,CASE STUDY,2,、有一份出售一級大米,300,噸的合同，按,FOB,條件成交，裝船時(shí)經(jīng)公主人檢驗(yàn)，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時(shí)發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當(dāng)貨物到達(dá)目的港時(shí)，只能按三級大米的價(jià)格出售，因而買方要求賣方賠償損失。,試問：在上述情況下賣方對該項(xiàng)損失應(yīng)否負(fù)責(zé)？,CASE STUDY,3,.,我出口大米一批，價(jià)格條件是,FOBS,廣州，當(dāng)貨物裝到買方指定的船

3、上后，發(fā)現(xiàn)相當(dāng)部分貨物因艙不清潔而發(fā)生嚴(yán)重污損，為此，客戶向我方提出索賠。,試問：客戶要求是否合理，為什么？,客戶的要求不合理，因?yàn)槲曳匠隹诖竺椎膬r(jià)格條件是,FOBS,廣州，即,FOB,船上交貨并理倉，買方承擔(dān)祖?zhèn)饔喤摰牧x務(wù)，我方的 責(zé)任就是將大米裝船并理倉，并無清潔船艙的責(zé)任，所以因船艙不潔所造成的貨物污染，責(zé)任不在我方，在買方。,Case Study,中國,A,公司（買方）與澳大利亞,B,公司（賣方）于某年,3,月,20,日訂立了,5000,公斤羊毛的買賣合同，單價(jià)為,314,美元,KG,，,CFR,張家港，規(guī)格為型號,T56FNF,，信用證付款，裝運(yùn)期為當(dāng)年,6,月，我公司于,5,月,3

4、I,日開出信用證。,7,月,9,日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為,Safety,，預(yù)計(jì)到達(dá)張家港的時(shí)間為,8,月,10,日。但直到,8,月,18,日,Safety,輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時(shí)發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項(xiàng)下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項(xiàng)下的貨物已在,7,月,20,日由另一條船運(yùn)抵張家港。但此時(shí)已造成我方遲報(bào)關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報(bào)金人民幣,16000,元。我方向出口方提出索賠。,在船名船期通知錯(cuò)誤這一問題上，責(zé)任在賣方是不容置疑的。,因?yàn)楦鶕?jù),CFR A7,的規(guī)定，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時(shí)通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物。可是本案

5、的賣方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設(shè)法打聽貨物的下落甚至支付滯報(bào)金之類的額外費(fèi)用。,故仲裁庭裁決出口方賠償滯報(bào)金給我方。,Case Study,某市一進(jìn)出口公司按,CFR,貿(mào)易術(shù)語與法國馬賽一進(jìn)口商簽訂一批抽紗臺布出口合同，價(jià)值,8,萬美元。貨物于,1,月,8,日上午裝“昌盛輪”完畢，當(dāng)天因經(jīng)辦該項(xiàng)業(yè)務(wù)的外銷員工作繁忙，待到,9,日上班時(shí)才想起給買方發(fā)裝船通知。法商收到我裝船通知向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司申請投保時(shí)，該保險(xiǎn)公司已獲悉“昌盛輪”已于,9,日凌晨在海上遇難而拒絕承擔(dān)。于是法商立即來電表示該批貨物損失應(yīng)由我進(jìn)出口公司承擔(dān)并同時(shí)索賠,8000,美元，且拒不贖單。,Case Study,1996,年某

6、出口公司，對加拿大魁北克某進(jìn)口商出口,500,噸三路核桃仁，合同規(guī)定價(jià)格為每噸,4800,加元,CIF,魁北克，裝運(yùn)期不得晚于,10,月,31,日，不得分批和轉(zhuǎn)運(yùn)并規(guī)定貨物應(yīng)于,11,月,30,日前到達(dá)目的地，否則買方有權(quán)拒收，支付方式為,90,天遠(yuǎn)期信用證。加方于,9,月,25,日開來信用證。我方于,10,月,5,日裝船完畢但船到加拿大東岸時(shí)已是,11,月,25,日，此時(shí)魁北克已開始結(jié)冰。,案例,（續(xù)）,承運(yùn)人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運(yùn)往魁北克。待這批核桃仁運(yùn)到魁北克已是,12,月,2,日。,于是進(jìn)口商以貨物晚到為由拒

7、絕提貨，提出除非降價(jià),20%,以彌補(bǔ)其損失。,進(jìn)口商的要求是否合理？,第,9,章 國際貿(mào)易術(shù)語與商品的價(jià)格,本案中的合同已非真正的,CIF,合同,CIF,合同是裝運(yùn)合同，賣方只負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。,本案在合同中規(guī)定了貨物到達(dá)目的港的時(shí)限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝運(yùn)合同變成了到達(dá)合同，即賣方須承擔(dān)貨物不能按期到達(dá)目的港的風(fēng)險(xiǎn)。,吸取的教訓(xùn),在,CIF,合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質(zhì)。,象核桃仁等季節(jié)性很強(qiáng)的商品，進(jìn)口方往往要求限定到貨時(shí)間，賣方應(yīng)采取措施減少風(fēng)險(xiǎn)。,對貨輪在途時(shí)間估算不足；對魁北克冰凍期的情況不了解。,案例分析,

8、新加坡盧記商業(yè)有限公司,(,以下簡稱,A,公司,),與中國騰飛商貿(mào)公司,(,以下簡稱,C,公司,),訂立,CIP,(,上海,),合同，銷售白糖,500,噸，由,A,公司向保險(xiǎn)公司投保以合同標(biāo)的價(jià)格加,10%,為保險(xiǎn)金額的一切險(xiǎn),(,包括倉至倉條款,),。,為聯(lián)系貨源，,A,公司與馬來西亞扎拜股份有限公司,(,以下簡稱,B,公司,),訂立,FCA,合同，購買,500,噸白糖，合同約定提貨地為,B,公司所在地。,2000,年,7,月,3,日，,A,公司派代理人到,B,公司所在地提貨，,B,公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時(shí)敞蓬中，,A,公司代理人由于人手不夠，要求,B,公司幫助裝貨，,B,公司認(rèn)為依

9、國際慣例，貨物已交,A,公司代理人照管，自己已履行完應(yīng)盡的合同項(xiàng)下的義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。,A,公司代理人無奈返回，,3,日后,A,公司再次組織人手到,B,公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的,3,天里，因遇濕熱臺風(fēng)天氣，貨物部分受損，造成,10%,的臟包。,A,公司將貨物悉數(shù)交與承運(yùn)人，承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)存在,10%,的臟包，欲出具不清潔提單，,A,公司為了取得清潔提單以便順利結(jié)匯，便出具保函，許諾承擔(dān)承運(yùn)人因簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切責(zé)任。,承運(yùn)人遂出具了清潔提單，,A,公司得以順利結(jié)匯，提單和保險(xiǎn)單轉(zhuǎn)移至,C,公司手中。,7,月,21,日，貨到上海港，,C,公司檢驗(yàn)出,10%,的臟包，遂申請上海

10、海事法院扣留承運(yùn)人的船舶并要求追究其簽發(fā)不清潔提單的責(zé)任。當(dāng)日貨物被卸下，,港口,管理部門將貨物存放在其所屬的倉庫中，,C,公司開始委托他人辦理排港、報(bào)關(guān)和提貨的手續(xù)，從,7,月,21,日起至,7,月,24,日，已陸續(xù)將,300,噸白糖灌包運(yùn)往各用戶所在地。,7,月,24,日晚，,港口,遭遇特大海潮，未提走的,200,噸白糖受到浸泡，全部損失。,C,公司向保險(xiǎn)公司辦理理賠手續(xù)時(shí)被保險(xiǎn)公司拒絕，理由是,C,公司已將提單轉(zhuǎn)讓，且,港口,倉庫就是,C,公司在目的港的最后倉庫，故保險(xiǎn)責(zé)任已終止,。,問題一,:,有關(guān)貨物,10%,的損失應(yīng)由哪一方承擔(dān)？,問題二：保函的效力及承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單的責(zé)任問題誰

11、來承擔(dān),?,問題三：保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任是否在貨物進(jìn)入港門倉庫或,C,公司委托他人提貨時(shí)終止,?,解析,一、,(1)B,公司將貨物裝箱并存放后，并未履行完交貨義務(wù)，由于交貨地在,B,公司所在地，,B,公司應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨。,B,公司拒絕履行裝貨義務(wù)導(dǎo)致貨物滯留在其所在地，是一種違約行為，而且這意味著貨物并未被置于買方指定的代理人的照管之廠，這樣風(fēng)險(xiǎn)也就未轉(zhuǎn)移給,A,公司。,(2)A,公司在,3,日后自行派人將貨物裝車并提走，可以視為放棄了要求,B,公司裝貨的權(quán)利，但在此之前的貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)仍應(yīng)由,B,公司承擔(dān)。當(dāng)臺風(fēng)造成貨物,10%,的損失造成后，,B,公司既無權(quán)以貨物風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買方為由要

12、求,A,公司自己承擔(dān)這,10%,的損失，也無權(quán)以不可抗力為由要求分擔(dān)這部分損失，而應(yīng)當(dāng)承擔(dān)全部風(fēng)險(xiǎn)，并向,A,公司作出相應(yīng)的補(bǔ)償。,二、,(1),由于保函對收貨人無效，,C,公司有權(quán)選擇是追究托運(yùn)人還是承運(yùn)人的責(zé)任。,(2)C,公司選擇追究承運(yùn)人的責(zé)任是合理的，也是可行的，因?yàn)楸豢鄣某羞\(yùn)人的船舶可以保證判決的執(zhí)行，在海事糾紛實(shí)踐中有關(guān)當(dāng)事人也多是這樣做的。,(3),承運(yùn)人應(yīng)賠償因其簽發(fā)不清潔提單給,C,公司造成的損失，之后再通過保函從,A,公司處獲得補(bǔ)償。,三、,（,1,）堆存于港口所屬倉庫，該倉庫并非受貨人的最終倉庫或儲藏處所故倉庫的控制權(quán)屬港口當(dāng)局。,堆存于港口所屬倉庫的貨物在最終卸貨港從

13、海輪完成卸貨僅,3,日，遠(yuǎn)未超過,60,日的期限?？梢?，尚未提取的貨物仍在保險(xiǎn)責(zé)任期限內(nèi),.,（,2,）,C,公司持有提單，即享有提單項(xiàng)下的所有權(quán)。,C,公司委托他人辦理排港、報(bào)關(guān)、提貨等手續(xù)，發(fā)生的是委托代理關(guān)系，不屬轉(zhuǎn)讓提單的行為，提單仍屬,C,公司所有，提單項(xiàng)下的貨物所有權(quán)也未轉(zhuǎn)移，,C,公司仍為被保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)所有人，具有可保利益。,又由于,C,公司投保的為一切險(xiǎn)，海潮屬一切險(xiǎn)范圍內(nèi)，對尚未提取并因海潮受損的,200,噸貨物，保險(xiǎn)公司有責(zé)任賠償。,案例分析,我方出口手表到印度，按,FCA Shanghai Airport,簽約。交貨期,8,月。出口企業(yè),8,月,31,日將該手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)

14、場并由航空公司收貨開具航空運(yùn)單。我方即電傳印度發(fā)出裝運(yùn)通知。,9,月,2,日手表抵達(dá)孟買，將到貨通知連同發(fā)票和航空運(yùn)單送交孟買,XX,銀行。該銀行即通知印商提貨、付款，但印商以延遲交貨為由拒絕。,提問：根據(jù)案例，分析最后結(jié)果,FCA,是一個(gè)國際貿(mào)易術(shù)語，,2000,年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,規(guī)定,FCA,（,Free Carrier,）意為貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)），在這一貿(mào)易術(shù)語下，賣方只要將貨物在指定地點(diǎn)交給由買方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。在本案例中，雙方約定,FCA Shanghai Airport,，交貨期,8,月，那么賣方在上海虹橋機(jī)場貨交承運(yùn)人后，即已完成了交貨義務(wù)

15、，其在,8,月,31,日交貨，在約定的交貨期,8,月之內(nèi)，故賣方履行合同符合約定，買方拒絕提貨、付款皆無合理依據(jù)，買方應(yīng)當(dāng)履行提取貨物、交付貨款的義務(wù)，并且應(yīng)當(dāng)對其拒絕提貨、付款造成的損失承擔(dān)法律責(zé)任。,案例分析,我西北某市某出口公司于,2006,年向日本出口,30,噸草膏，合同規(guī)定，每噸,40,箱共,1200,箱，每噸售價(jià)為,1800,美元，,FOB,新港，共,54000,美元，即期信用證支付，裝運(yùn)期為,12,月,25,日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是,12,月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由于天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。,不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天，倉庫午夜著火，是夜風(fēng)大火烈，搶救不及，,1200,箱草膏全部焚燒。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部，并要求盡快補(bǔ)發(fā),30,噸，否則無法按時(shí)裝船，結(jié)果該出口公司因貨源不及，只好要求日本商將信用證的有效期和裝運(yùn)期各延遲,15,天。此案中，賣方蒙受了較大的損失。,請問：,你認(rèn)為正確的做法是什么？,賣方在簽約時(shí)關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的選用方面，,有無不當(dāng)之處？,FOB,術(shù)語，成交一切風(fēng)險(xiǎn)還是必須由我方處理，還必須承擔(dān)本地到天津的國內(nèi)運(yùn)費(fèi),FCA,術(shù)語，風(fēng)險(xiǎn)劃分是在貨交承運(yùn)人即可，賣方只要在本地將貨物交給承運(yùn)人，而不必交貨物運(yùn)到天津并承擔(dān)途中的風(fēng)險(xiǎn)，而,FCA,術(shù)語貨交承運(yùn)人后一切風(fēng)險(xiǎn)均由買方處理,結(jié)論,應(yīng)該以,FCA,術(shù)語成交,