防火防爆基礎(chǔ)知識(shí)-3

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1、單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級(jí),,第三級(jí),,第四級(jí),,第五級(jí),,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,,,中國(guó)船舶教育網(wǎng),單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級(jí),,第三級(jí),,第四級(jí),,第五級(jí),,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,,,,*,涂裝作業(yè)與防火防爆,中國(guó)船舶工業(yè)安全生產(chǎn)培訓(xùn)中心,中國(guó)船舶教育網(wǎng),中國(guó)船舶教育網(wǎng),燃燒原理在涂裝作業(yè)中的應(yīng)用,,船舶涂裝作業(yè)貫穿于整個(gè)造船的全過程。在涂裝過程中使用的涂料、溶劑閃點(diǎn)低，易揮發(fā)，往往要在狹小的艙室內(nèi)施工，由于通風(fēng)不良，可燃?xì)怏w不易散發(fā)，一旦遇有火種極易引起燃爆事故。燃燒原理告訴我們，為了防止燃爆事故的發(fā)生，在涂裝作業(yè)的過程中，,主要控制的對(duì)象是“火種”。,中國(guó)船舶教

2、育網(wǎng),涂裝禁區(qū)的設(shè)定,,按船舶艙室大小和密閉情況,,,及溶劑的閃點(diǎn)高低,,,對(duì)涂裝作業(yè)危險(xiǎn)程度分為三個(gè)等級(jí),.,,三級(jí)區(qū)域：,平臺(tái)或船臺(tái)施工的平面分段或敞開式分段,.,,二級(jí)區(qū)域：,機(jī)艙、貨艙、居住艙、駕駛室、內(nèi)部或半敞開通道。,,一級(jí)區(qū)域：,艏尖艙、錨鏈艙、舵機(jī)艙、冷藏艙、油艙、污水艙、軸道區(qū)、雙層底、測(cè)深儀室、鍋爐以及各種容器內(nèi)部和不易通風(fēng)的狹小艙室。,中國(guó)船舶教育網(wǎng),涂裝禁區(qū)的范圍,,,涂裝禁區(qū)范圍是根據(jù)涂料閃點(diǎn)、爆炸極限、艙容大小和瀉爆情況，對(duì)涂裝部位相對(duì)應(yīng)的上層和下層甲板及涂裝部位前后左右,5——15,米的毗鄰部位劃定為禁區(qū)，禁區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁各種火花濺入和進(jìn)行熱工作業(yè)。,中國(guó)船舶教育網(wǎng),嚴(yán)

3、重警告：,在涂裝作業(yè)中，必須穿戴好相對(duì)應(yīng)的勞防用品。需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)：作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁攜帶手機(jī)、,BP,機(jī)、對(duì)講機(jī)、打火機(jī)，以免引起可燃?xì)怏w爆炸，造成人員傷亡。 涂裝作業(yè)后需經(jīng),24,小時(shí)有效通風(fēng)，待涂料基本固化后方能測(cè)爆。在測(cè)爆的過程中，要特別注意測(cè)爆的結(jié)果一定要控制在爆炸下限的,1%,以下。,中國(guó)船舶教育網(wǎng),事故案例,案例一：,2002,年,3,月某一天，華南某造船有限公司在修理,5,萬,4,千噸貨輪時(shí)四號(hào)大艙有四名涂裝工在進(jìn)行噴涂作業(yè)，當(dāng)時(shí)，作業(yè)量已接近四分之三。這時(shí)其中有位員工的手機(jī)鈴聲響了，還沒等他接聽手機(jī)，那手機(jī)就在該員工的臀部爆炸了，造成二人當(dāng)場(chǎng)被炸死，一人窒息，另一人三度燒傷

4、,85‰,,直接原因：,該員工違反了在涂裝作業(yè)嚴(yán)禁攜帶手機(jī)的規(guī)定（因?yàn)槭謾C(jī)不是防爆電氣）造成爆炸的直接原因，大艙內(nèi)的可燃?xì)怏w的濃已經(jīng)達(dá)到了爆炸極限，手機(jī)的鈴聲出現(xiàn)靜電火花引起爆炸,,主要原因：,安全管理不嚴(yán)，對(duì)員工的安全教育不夠，造成員工的安全意識(shí)不強(qiáng)，是造成事故的主要原因。,中國(guó)船舶教育網(wǎng),事故案例,,案例二：,中遠(yuǎn)船務(wù),０６年５月１９日艏尖艙,內(nèi)進(jìn)行涂裝作業(yè)時(shí)，由于與明火作業(yè)交叉進(jìn)行，火星飛濺到涂裝作業(yè)禁區(qū)內(nèi)，此時(shí)艙內(nèi)的可燃性氣體已達(dá)到了爆炸極限，頓時(shí)發(fā)生燃爆事故,。造成三人當(dāng)場(chǎng)死亡，二人窒息。,,事故原因：,,１：在艏尖艙作業(yè)區(qū)范圍內(nèi)，涂裝作業(yè)與明火作業(yè)同時(shí)（交叉）進(jìn)行。是導(dǎo)致爆炸的直接

5、原因。,,２：涂裝作業(yè)時(shí)可燃性氣體濃度已達(dá)到爆炸極限，遇明火產(chǎn)生爆炸是事故的主要原因。,5·19,案例爆光,,中國(guó)船舶教育網(wǎng),5.19,事故回顧,2003,年,5,月報(bào),19,日上午,10,：,15,分，廣州中遠(yuǎn)船務(wù)在修船舶“華山” 輪，正在進(jìn)行特涂作業(yè)的艏尖艙突然發(fā)生爆炸并冒出黑煙，在場(chǎng)安全人員和其他員工立即用對(duì)講機(jī)呼叫并著手救援，該船務(wù)黨委書記和常務(wù)副總經(jīng)理立即趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，起動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案，指揮搶救。經(jīng)過短暫通風(fēng)和消防水降溫后，上午,11,：,00,左右，某消防中隊(duì)兩名消防員和該船兩名安全員帶著空氣呼吸器進(jìn)入艏尖艙，試圖救出兩名噴漆工，但發(fā)現(xiàn)他們已經(jīng)死了。,中國(guó)船舶教育網(wǎng),事故的大致過程

6、,“華山”輪靠碼頭后，艏尖艙結(jié)構(gòu)工程于,5,月報(bào),18,日,19,：,00,完工，接著涂裝作業(yè)前安全審查合格，,22,：,20,開始第一度噴涂作業(yè)，與,19,日凌晨,01,：,30,結(jié)束。,19,日程表,7,：,45,對(duì)該輪進(jìn)行第二次前的測(cè)爆，氧氣濃度為,19%,，可燃?xì)怏w濃度為爆炸下限,2%,。有關(guān)人員對(duì)第二度噴涂的許可條件進(jìn)行聯(lián)合審查確認(rèn)在相關(guān)部位各安裝了一臺(tái)風(fēng)機(jī)（一共二臺(tái)），通過三條薄膜風(fēng)管從道門引入相應(yīng)部位送風(fēng)并固定二個(gè)防爆照明燈。于,9,：,10,開始噴涂第二度油漆。,10,：,15,艏尖艙內(nèi)突然發(fā)生爆炸并冒著黑煙，接著就出現(xiàn)了第一幕的情景，消防員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后二名員工已經(jīng)死亡。,中國(guó)船

7、舶教育網(wǎng),事故的原因,事后調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)三個(gè)問題：,,一、噴槍的噴嘴有明顯變形，噴槍曾從高處墜落撞擊硬物引發(fā)火花。,,二、板機(jī)斷裂有二種可能：一是噴槍從高處墜落后斷裂，二是板機(jī)在使用過程中在連接過渡最薄處突然折斷導(dǎo)致噴槍從高處墜落。,,三、二個(gè)照明燈的位置明顯被移動(dòng)過，其中一個(gè)已破裂產(chǎn)生火花引起爆炸。,,但主要原因是領(lǐng)導(dǎo)部門對(duì)員工教育不夠，導(dǎo)致員工的安全意識(shí)不強(qiáng)，所引起的爆炸事故,中國(guó)船舶教育網(wǎng),引起燃爆的最主要的原因,廣州中遠(yuǎn)船務(wù),5·19,的燃燒爆炸事故還有一個(gè)相當(dāng)重要的因素是涂料中的雜質(zhì)在噴涂過程中經(jīng)過噴嘴時(shí)所產(chǎn)生的靜電引起的燃燒爆炸。因?yàn)閲娮靽?yán)重變形并留有爆炸點(diǎn)的痕跡（熔化）。而其他的幾

8、個(gè)因素都沒找到爆炸點(diǎn)。因此，到目前為止這是唯一能說服的理由。,中國(guó)船舶教育網(wǎng),中國(guó)船舶教育網(wǎng),涂裝作業(yè)與防火,,涂裝作業(yè)區(qū)應(yīng)按涂漆范圍和用漆量設(shè)置足夠數(shù)量的消防器材,,,并定期檢查,,,保持有效狀態(tài)。,,涂裝作業(yè)區(qū)入口處及其他禁止明火的場(chǎng)所,,,應(yīng)有禁止煙火的安全標(biāo)志。,,沾有涂料或溶劑的棉紗 抹布等物應(yīng)放入帶蓋的金屬桶內(nèi),,,并做到每天清除,,,嚴(yán)禁亂拋。,,船艙內(nèi)進(jìn)行噴漆時(shí),,,其艙口上方嚴(yán)禁從事電氣、焊割作業(yè)。特涂作業(yè)艙口應(yīng)用帆布或石棉布加以遮蓋。,,進(jìn)入作業(yè)區(qū)的人員,,,不得攜帶手機(jī)、打火機(jī)、對(duì)講機(jī)等,;,不得從事有可能引起機(jī)械火花和電火花的各種作業(yè)。,中國(guó)船舶教育網(wǎng),涂裝作業(yè)審批手續(xù)

9、,,,作業(yè)前，由車間安全部門填寫,《,船舶涂裝作業(yè)申請(qǐng)單,》,，一式五份經(jīng)車間主任、主管監(jiān)造（修）師或主管工程師、安全監(jiān)察員、消防部門（屬一級(jí)危險(xiǎn)場(chǎng)所還需公司法人簽字批準(zhǔn)），施工單位方能施工。還要深入現(xiàn)場(chǎng)檢查安全防護(hù)措施的落實(shí)和周圍明火作業(yè)情況，確認(rèn)無誤方可簽字批準(zhǔn)。涂裝作業(yè)必須按申請(qǐng)單批準(zhǔn)的時(shí)間進(jìn)行施工，不得有誤。,中國(guó)船舶教育網(wǎng),涂裝作業(yè)監(jiān)察員任務(wù)和權(quán)限,加強(qiáng)對(duì)船舶分段涂裝的安全檢查和管理，設(shè)置涂裝作業(yè)、消防監(jiān)察和安全監(jiān)察專職管理人員，負(fù)責(zé)涂裝作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)察工作，相關(guān)監(jiān)察人員必須經(jīng)過培訓(xùn)合格，持證上崗。,,對(duì)作業(yè)環(huán)境、施工情況及明火作業(yè)區(qū)域要落實(shí)各項(xiàng)安全措施，做好施工所必須的安全工作。,,

10、涂裝作業(yè)監(jiān)察員對(duì)涂裝作業(yè)負(fù)責(zé)安全檢查和監(jiān)督，對(duì)涂裝過程中的不安全因素提出整改意見，在危及安全情況下有權(quán)停止作業(yè)。,中國(guó)船舶教育網(wǎng),在涂裝作業(yè)中必需強(qiáng)調(diào)的安全措施,在涂裝作業(yè)過程中將作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)的所有金屬物件清理出艙外，如有的確實(shí)搬不了的干脆用電焊把它點(diǎn)死，以免移動(dòng)產(chǎn)生火花引起燃燒爆炸。,,在涂裝作業(yè)過程中將作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)的電源線,、,電纜線全部拉出艙外，以免電線破損和裸露形成電火花，造成火災(zāi)、爆炸。,,在涂裝作業(yè)過程中將作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)氧氣、乙炔以及冷風(fēng)一概拉出艙外，圈掛在通風(fēng)的地方,，,以免氧乙炔氣泄漏和冷風(fēng)泄漏造成燃燒、爆炸以及造成靜電燃燒、爆炸。,,在涂裝作業(yè)過程中間，所使用的照明工具都得符合防爆要

11、求，打磨時(shí)所架設(shè)的非防爆照明燈具、開關(guān)、拖線板等由涂裝單位通知設(shè)動(dòng)部門全部清理干凈。涂裝禁區(qū)范圍內(nèi),5--15,米應(yīng)掛出醒目的紅、黃、白三角旗和警告標(biāo)志，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)，嚴(yán)禁無關(guān)人員入內(nèi)。,中國(guó)船舶教育網(wǎng),案例分析,,,1984,年,7,月,29,日，,XX,船廠“尖峰” 艏尖艙內(nèi)進(jìn)行涂裝作業(yè)時(shí)，由于使用非防爆的照明燈而導(dǎo)致艙內(nèi)發(fā)生燃爆事故，造成,2,人死亡，,1,人重傷。,,事故原因：,,⒈,使用非防爆的普通照明燈是引起燃爆事故的直接原因。,⒉艙內(nèi)通風(fēng)不良，涂裝時(shí)可燃?xì)怏w濃度達(dá)到爆炸極限是引起燃爆事故的主要原因。,事故案例,中國(guó)船舶教育網(wǎng),,,嚴(yán)格執(zhí)行消防安全規(guī)章制度和安全操作規(guī)程嚴(yán)格執(zhí)行中

12、國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司有關(guān)涂裝作業(yè)安全管理規(guī)定。如,《,船舶修理防火防爆管理規(guī)定,》,、,《,船舶涂裝作業(yè)安全管理規(guī)定,》,。,,必須嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)涂裝審批制,,一級(jí)涂裝除了正常的審批手續(xù)以外，還得由企業(yè)法人（公司主要領(lǐng)導(dǎo)）簽字方能有效。,嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)涂裝審批制,中國(guó)船舶教育網(wǎng),將涂裝作業(yè)“十不準(zhǔn)”歸納為十字口令,,①證,—,堅(jiān)持執(zhí)行有證上崗，未經(jīng)培訓(xùn)考核合格者不準(zhǔn)上崗操作。,,②審,—,未辦理涂裝作業(yè)申請(qǐng)手續(xù)，未經(jīng)有關(guān)部門簽證同意不準(zhǔn)施工,,③場(chǎng),—,施工前對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)及四周進(jìn)行檢查，有否明火、熱工工作，有否可移動(dòng)黑色金屬物件， 不清除火種不準(zhǔn)施工。,,④禁,—,施工前要?jiǎng)澇觯?5,－,15,米）禁

13、火區(qū)域，掛好安全標(biāo)志（紅、黃、白三色旗），禁止標(biāo)志和警告標(biāo)志，標(biāo)志牌未掛好不準(zhǔn)施工。,,⑤燈,—,施工前要將作業(yè)區(qū)內(nèi)非防爆的電氣、照明設(shè)施改為防爆型的，不符合防爆要求不準(zhǔn)施工。,嚴(yán)格執(zhí)行涂裝作業(yè)“十不準(zhǔn)”,中國(guó)船舶教育網(wǎng),⑥風(fēng),—,作業(yè)區(qū)內(nèi)風(fēng)機(jī)必須符合防爆要求，要有足夠的風(fēng)量，風(fēng)管放置要到位。風(fēng)機(jī)要有專人看管，涂裝結(jié)束后，要保持,24h,以上有效通風(fēng)，風(fēng)機(jī)、人員不落實(shí)，不準(zhǔn)施工。,,⑦泵,—,噴漆泵、噴槍要有良好接地，防止靜電的產(chǎn)生，接地不良不準(zhǔn)施工。,,⑧服,—,施工、管理人員個(gè)體防護(hù)用品，衣服、褲子、頭盔、襪子等不符合防火防爆要求不準(zhǔn)進(jìn)入作業(yè)區(qū)。,,⑨清,—,施工結(jié)束后要清理現(xiàn)場(chǎng)，把剩余油

14、漆、溶劑、抹布等物清出現(xiàn)場(chǎng)，不做到工完料清，不準(zhǔn)離開作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。,,⑩測(cè),—,對(duì)涂裝結(jié)束的艙室（箱、柜）必須進(jìn)行測(cè)爆，經(jīng)測(cè)爆合格后，方可撤除禁火區(qū)及警戒標(biāo)志。但不準(zhǔn)擅自補(bǔ)漆。,,,中國(guó)船舶教育網(wǎng),,涂裝作業(yè)“十不準(zhǔn)”可歸納為十個(gè)字：,,即：“證、審、場(chǎng)、禁、燈、風(fēng)、泵、服、清、測(cè)”,,,從中可看出，除了“證”、“審”、“測(cè)”三條以外，其余七條都是控制“火種”的，由此可見，控制“火種”是何等重要。,,中國(guó)船舶教育網(wǎng),風(fēng)量計(jì)算方法：,按涂裝場(chǎng)所艙容的計(jì)算方法：,Q=15×V/60(,立方米,/,分,),,15,是每小時(shí)排風(fēng)的次數(shù)，,V,是代表艙容量，然后最終的答案是每分鐘的通風(fēng)量，因此還得除以,60

15、,,例題,：,XX,船尾部第二甲板儲(chǔ)物艙容為,500,立方米，對(duì)這個(gè)艙室在涂裝時(shí)應(yīng)配備每分鐘多少通風(fēng)量的風(fēng)機(jī)？,（應(yīng)選定大于實(shí)際所需通風(fēng)量的風(fēng)機(jī)）,,解題：,Q=15×500=7500,立方米,/,小時(shí),,7500,立方米,/,小時(shí),÷60=125,立方米,/,分,,答： 需要選擇風(fēng)機(jī)風(fēng)量大于,125,立方米,/,分的風(fēng)機(jī)，因,4Kw,防爆軸流風(fēng)機(jī)風(fēng)量為,150,立方米,/,分，故而應(yīng)選擇,4Kw,的防爆風(fēng)機(jī)。,風(fēng)機(jī)的選擇以及風(fēng)量的計(jì)算方法,中國(guó)船舶教育網(wǎng),測(cè)爆的目的,通過現(xiàn)場(chǎng)取樣、儀器檢測(cè)，提供檢測(cè)數(shù)據(jù)，作為熱工作業(yè)（動(dòng)火）審批依據(jù)。避免因作業(yè)所引發(fā)的爆炸事故，具有現(xiàn)實(shí)意義。,,中國(guó)

16、船舶教育網(wǎng),可燃?xì)怏w檢測(cè),為防止爆炸事故,,,對(duì)密閉空間的噴漆作業(yè)及作業(yè)完后,,,必須對(duì)可燃?xì)怏w進(jìn)行檢測(cè),.,未經(jīng)檢測(cè)的艙,(,室,),,嚴(yán)禁從事任何工作。,,測(cè)爆人員必須經(jīng)過專門的測(cè)爆安全技術(shù)培訓(xùn),,,掌握相關(guān)的測(cè)爆理論,,,熟練使用測(cè)爆儀器。,,測(cè)爆人員所用各種儀器、手提照明燈要符合防爆要求,.,,艙,(,室,),分段涂漆完畢,,,待油漆表面固化后,,,才能提出測(cè)爆申請(qǐng),.,中國(guó)船舶教育網(wǎng),,測(cè)試前,,,必須校驗(yàn)測(cè)爆儀的可靠性。校驗(yàn)時(shí)，必須在新鮮空氣中進(jìn)行，待確認(rèn)儀器處于正常工作狀態(tài)時(shí)，方可開始檢測(cè)。在測(cè)爆作業(yè)中，必須雙人操作。并強(qiáng)調(diào)的三個(gè)遠(yuǎn)離即：,,1.,遠(yuǎn)離測(cè)爆,（作業(yè)）,地點(diǎn)，更換測(cè)

17、爆儀的電池。,,2.,遠(yuǎn)離測(cè)爆,（作業(yè)）,地點(diǎn)，打開測(cè)爆儀的電源。,,3.,遠(yuǎn)離測(cè)爆,（,作業(yè),）,地點(diǎn)，將兩臺(tái)測(cè)爆儀同時(shí)校正為零。,測(cè)爆作業(yè)強(qiáng)調(diào)的三個(gè)遠(yuǎn)離,中國(guó)船舶教育網(wǎng),測(cè)爆作業(yè)要求,提前,1h,停風(fēng)機(jī),,,不可在通風(fēng)條件下檢測(cè),;,,必須有提交申請(qǐng)單的部門派員陪同,,,測(cè)定時(shí)至少兩人在場(chǎng),;,,必須在艙,(,室,),口測(cè)得可燃?xì)怏w濃度不超過爆炸下限的,5%,時(shí)才準(zhǔn)入艙室檢測(cè),;,,入艙前必須打開測(cè)爆儀的電源,;,,在檢測(cè)過程中,,,不準(zhǔn)在現(xiàn)場(chǎng)拆檢測(cè)爆儀或更換電池,.,中國(guó)船舶教育網(wǎng),測(cè)點(diǎn)的要求和選擇,按上 中 下順序選擇測(cè)點(diǎn),,,嚴(yán)禁顛倒,.,下層至少取艙,(,室,),四角四個(gè)測(cè)點(diǎn),;,

18、,測(cè)點(diǎn)應(yīng)取通風(fēng)不良的死角盲區(qū)和船體復(fù)雜構(gòu)件易停留積聚可燃?xì)怏w之處,;,,測(cè)試數(shù)值的確定,,,應(yīng)取各測(cè)點(diǎn)中最大值為該艙的測(cè)定記錄值,.,中國(guó)船舶教育網(wǎng),測(cè)爆標(biāo)準(zhǔn)值的確定,,,下道工序若進(jìn)行熱工作業(yè),,,可燃?xì)怏w濃度應(yīng)控制在爆炸下限的,1%,以下,;,,一般作業(yè),,,可燃?xì)怏w濃度應(yīng)控制在爆炸下限的,4%,以下,;,中國(guó)船舶教育網(wǎng),測(cè)爆后應(yīng)注意事項(xiàng),測(cè)試結(jié)束后,,,應(yīng)在測(cè)爆申請(qǐng)單上簽署意見,,,內(nèi)容包括作業(yè)范圍、時(shí)間注意事項(xiàng)，若不符合下道工序作業(yè)條件，應(yīng)予以禁止。,,測(cè)定允許作業(yè)的艙室,,,是指被測(cè)艙,(,室,),當(dāng)時(shí)得實(shí)測(cè)記錄，若沒在規(guī)定的作業(yè)時(shí)間作業(yè)，或與原測(cè)定時(shí)的情況發(fā)生變化,,,原簽署的意見

19、失效。,,測(cè)試完畢后，必須將測(cè)爆儀中的可燃?xì)怏w排除，指針矯正零位。,中國(guó)船舶教育網(wǎng),造成安全事故心理結(jié)構(gòu)的十大要素,,,在生產(chǎn)過程中發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故的因素很多，而造成事故者的心理因素常常是導(dǎo)致事故的主要原因，甚至是事故的直接原因，造成事故的心理結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，在事故心理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，不可能把所有的事故心理因素一一列出，為便于研究現(xiàn)歸納為十大心理要素。,,,中國(guó)船舶教育網(wǎng),,,１僥幸心理 ２麻痹心理,,３偷懶心理 ４逞能心理,,５莽撞心理 ６焦急心理,,７煩躁心理

20、 ８自滿心理,,９粗心心理,10,好奇心理,,中國(guó)船舶教育網(wǎng),結(jié)束語,通過對(duì)防火防爆基本知識(shí)的學(xué)習(xí)，了解了燃燒的原理，經(jīng)過對(duì)火災(zāi)、爆炸案例的分析，使我們進(jìn)一步懂得了造成火災(zāi)、爆炸事故的真正原因，初步掌握了預(yù)防火災(zāi)、爆炸事故發(fā)生的防范措施。為了實(shí)現(xiàn)中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司提出的,2009,年“安全生產(chǎn)年”的目標(biāo)，安全生產(chǎn)管理人員必須認(rèn)真履行自己的安全職責(zé)，當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀，加大安全生產(chǎn)管理力度，加強(qiáng)安全生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的安全檢查，及時(shí)消除各種火險(xiǎn)隱患,。,,,積極開展安全宣傳教育，加強(qiáng)安全培訓(xùn)，強(qiáng)化作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)效管理，將全員的安全理念、安全意識(shí)、統(tǒng)一到安全生產(chǎn)的軌道上來，從而達(dá)到

21、自覺遵守各項(xiàng)安全防火規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，為實(shí)現(xiàn)和諧企業(yè)作出自己最大的努力。,,中國(guó)船舶教育網(wǎng),中國(guó)船舶教育網(wǎng),,從對(duì)發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故的原因來看，無論是直接原因、主要原因以及間接原因，是人的因素還是物的因素所造成的，從根本上講都是由人的不安全行為造成的。因此，控制人的不安全行為是防止事故發(fā)生的決定的因素。為此,，企業(yè)主要負(fù)責(zé)人首先要加強(qiáng)對(duì)各級(jí)人員進(jìn)行法律、法規(guī)安全規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，認(rèn)真落實(shí)各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，從源頭上遏制事故的發(fā)生。,,中國(guó)船舶教育網(wǎng),,,要積極開展多種形式安全檢查，及時(shí)消除各種不安全因素；要不斷加強(qiáng)安全生產(chǎn)的投入，改善勞動(dòng)條件；加強(qiáng)技術(shù)管理措施，控制發(fā)生燃燒、爆炸的物質(zhì)條件；要運(yùn)用,HSE,管理體系，開展區(qū)域管理，遵照“誰主管、誰負(fù)責(zé)、誰為主、誰操作、誰負(fù)責(zé)、”的消防原則，將安全生產(chǎn)工作落實(shí)到實(shí)處，責(zé)任到人，要制定重特大事故應(yīng)急救援預(yù)案，并組織演練。堅(jiān)決貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的安全，構(gòu)建和諧企業(yè)。,,謝 謝,中國(guó)船舶教育網(wǎng),