《三軸五檔手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《三軸五檔手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)（19頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、2021/6/16 1 三軸五檔手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu) 2 1 9制作 2021/6/16 2 三軸式變速器 在采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，廣泛使用三軸式變速器。 結(jié)構(gòu)：它由第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）、中間軸、齒輪變速機(jī)構(gòu)、殼體等組成。 2021/6/16 3 三軸五檔變速器換擋原理與動(dòng)力傳遞u三軸變速箱的簡(jiǎn)單模型如下： 2021/6/16 4 慣性鎖環(huán)式同步器1、功用： 在摩擦力的作用下，使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間，同時(shí)防止嚙合時(shí)齒間沖擊。2、結(jié)構(gòu)：同步裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置 2021/6/16 5 動(dòng)力傳遞情況 空檔空擋：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，離合器接合，第一軸旋轉(zhuǎn)，通過(guò)主動(dòng)
2、常嚙合齒輪帶動(dòng)中間軸上的齒輪旋轉(zhuǎn)，二軸上的常嚙合齒輪也旋轉(zhuǎn)，但由于二軸上的常嚙合齒輪是通過(guò)軸承套在二軸上，因此，此時(shí)二軸不旋轉(zhuǎn)。 2021/6/16 6 一擋：踩下離合器踏板，卸去發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，使二軸上的二擋接合套向右移動(dòng)，與二軸上的一擋常嚙斜齒輪嚙合，抬起離合器踏板。這時(shí)，中間軸上的最小齒輪帶動(dòng)二軸上的最大齒輪旋轉(zhuǎn)，因此傳動(dòng)比最大，輸出力矩最大，二軸的轉(zhuǎn)速最低。一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。動(dòng)力傳遞情況 1檔 2021/6/16 7 結(jié)合套移向1 2021/6/16 8 二擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的一、二擋接合套向左移動(dòng)，與二擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以二擋的傳動(dòng)比
3、減小，輸出力矩變小，但轉(zhuǎn)速升高，一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。 動(dòng)力傳遞情況 2檔 2021/6/16 9 結(jié)合套移向2 2021/6/16 10 三擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的三、四擋接合套向右移動(dòng)，與三擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以三擋的傳動(dòng)比減小，輸出力矩變小，但轉(zhuǎn)速升高，一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。 動(dòng)力傳遞情況 3檔 2021/6/16 11 結(jié)合套移向3 2021/6/16 12 動(dòng)力傳遞情況 4檔 四擋：使一軸與二軸直接連接，這樣動(dòng)力直接從一軸傳遞到二軸，此為直接擋，傳動(dòng)比為1，二軸上的轉(zhuǎn)速、力矩與一軸相同，旋轉(zhuǎn)方向相同 2021/6/16 13 結(jié)合套移向4 202
4、1/6/16 14 動(dòng)力傳遞情況 5檔 五擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的五擋接合套移動(dòng)，與二軸上的五擋常嚙斜齒輪嚙合，由于二軸上的齒輪比中間軸上的齒輪小，因此為超速擋，超速擋的傳動(dòng)比小于1，所以二軸的轉(zhuǎn)速與一軸同向，但轉(zhuǎn)速高。力矩比一軸力矩小。 2021/6/16 15 結(jié)合套移向5 2021/6/16 16 動(dòng)力傳遞情況 倒檔 倒擋：變速桿位于倒檔時(shí)，倒擋惰輪換入與倒擋主動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪嚙合。倒擋從動(dòng)齒輪同時(shí)又是一、二檔同步器接合套，同步器接合套帶有沿其外緣加工的直齒。倒擋惰輪改變變速齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，汽車就可以倒車。 倒擋齒 2021/6/16 17 結(jié)合套移向R 2021/6/16 18 若有不當(dāng)之處，請(qǐng)指正，謝謝！
三軸五檔手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)
