十字頭組件和導板

第四節(jié)十字頭組件和導板一、十字頭組件的功用及工況作用：連接活塞組件和連桿組件把活塞的氣體力和慣性力傳給連桿承受側(cè)推力并給活塞導向工況：活塞頂所受的周期變化爆發(fā)壓力使十字頭材 料極易疲勞和變形。負荷較高，比壓較大變速運動，潤滑困難、十字頭組件結(jié)構(gòu)及導板、十字頭本體十字頭本體一般用優(yōu)質(zhì)碳鋼（40、45號鋼）鍛造，有時 也采用合金鋼。在設計中除保證有足夠的強度外，目前 的趨勢是增加其剛度。十字頭銷一般都做得粗而短（有 較大的d/L）,不但提高了剛度，而且可增加銷表面的線速感2-35所示,a)崑其贓暦性;型慕表面Wiwg求也很盲，以保證工 作可轟性。十字頭和活連套為式加針一 b）兩種屬于同一類型，活塞桿均穿過十字頭上的孔用螺 帽固定。但a）是用錐面定位和壓緊b）則用上螺帽支承 桿身傳來的壓力。c）則是借活塞下部的凸緣用螺栓和十 字頭相接。這種連接方式可將整個十字頭的下半部作為 十字頭軸承的承壓面積，從而使軸承的比壓降低，工作 條件得到改善。為了提高可靠性和便于維修，有的柴油 機把十字頭本體（指活塞桿穿過十字頭本體連接的結(jié)構(gòu)） 哎訃成獨稱的，當十字頭銷表面受到某些損傷時，可將 本體旋W1800繼續(xù)便用。四、十字頭滑塊雙滑塊結(jié)構(gòu)（圖C）是十字頭銷的兩端套上滑塊， 并用壓板將其定位。每一滑板的兩側(cè)工作面上 都澆有減磨合金，并開設油槽。潤滑用的滑油 來自十字頭。滑塊沿著裝在機架上的相應導板 滑行，并把側(cè)推力傳給它們。它的特點是：無 論是正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)、膨脹行程或壓縮行程，滑塊 的承壓面都是一樣工作比較平穩(wěn)可靠；同時， 由于滑塊布置在十字頭的兩側(cè)曲柄箱中的連 桿運動平面上沒有什么障礙，因而有較大的空 間便于維修和拆裝。但另一方面由于有四個滑 動面，工作時應保證四個面都和氣缸中心線平 行。因此。對制造、安裝和校中的要求較高。 此外，滑塊和十字頭的總重量也較大。圖b）所示為單滑塊結(jié)構(gòu)的簡圖。它只有一塊 滑塊，用螺釘緊固在十字頭本體上?；瑝K的正 面與機架上的正轉(zhuǎn)導板相配，背面有兩條面積 較小的反轉(zhuǎn)工作面與反轉(zhuǎn)導板相配。因此，所 有的滑塊和導板均布置在同一側(cè)。這種結(jié)構(gòu)的 特點是布置較緊湊，受力也較合理（正轉(zhuǎn)時受 力大，有較大的承壓面；反轉(zhuǎn)時受力小，而 且工作時間短，承壓面可小些）。但由于導板 和滑塊布置在連桿運動平面上，曲軸箱空間較 小，因此，維修和拆裝不如雙滑塊結(jié)構(gòu)方便。 此外，滑塊的布置和柴油機的轉(zhuǎn)向有關，如不 更改設計，就不能同時適應左右機的要求。圓筒形滑塊結(jié)構(gòu)（圖a）雖然易于通過機械 加工來保證工作氣缸和筒形導板的對中，不圖 拂刮調(diào)整，但由于筒形導板要布置在連桿擺動 平面上，而且前后都有，因而使柴油機其它部 件的布置維修和拆裝都很不方便。因此，運種 結(jié)構(gòu)一般只在特殊情況下出現(xiàn)。如有的柴油機 部件在活塞下端連一掃氣泵活塞也兼作十字頭 之用。十字頭組件軸承及導板的潤滑油供應方法, 目前大多數(shù)是用專用油泵將高壓潤滑油由 較鏈機構(gòu)輸入十字頭組件。也有的是由連 桿大端上行至小端的壓力潤滑油，先潤滑 軸承再潤滑滑塊導板摩擦面。工i 3>圖2-38a）表示連桿小端采用分開支承軸承座 時，在氣體爆發(fā)壓力下，十字頭銷的變形 與連桿小端軸承座變形不一致。使得兩軸 承內(nèi)側(cè)邊緣出現(xiàn)局部負荷峰彳直而極易破壞， 圖2-38b）自整位軸承示意。兩軸承座均為不 對稱的工字形，其軸承座面的中心線M鳥腹 板中心S向內(nèi)側(cè)偏離一個距離e。在氣體爆 發(fā)壓力下，工字形軸承座能自動適應連桿 小端及十字頭銷的變形，使軸承支承睡勺 負荷能均勻分布。在檢修時應對圖a）示軸 承內(nèi)側(cè)稍多佛刮些，即可減輕變形后的負 荷不均的程度。