第6章 電子商務(wù)物流

1 第 6 章 電子商務(wù)物流 2 6.1 物流（物流（logistics）概述）概述 一、物流的含義一、物流的含義 二、物流的分類二、物流的分類 三、物流的作用三、物流的作用 四、物流學(xué)說四、物流學(xué)說 五、物流的基本職能五、物流的基本職能 3 商品在兩地之間的運(yùn)輸商品在兩地之間的運(yùn)輸 貨物在倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存貨物在倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存 原材料在工廠內(nèi)的裝卸搬運(yùn)原材料在工廠內(nèi)的裝卸搬運(yùn) 對(duì)商品的包裝對(duì)商品的包裝 扔掉垃圾的運(yùn)送扔掉垃圾的運(yùn)送 將整雞分切成不同部位，并送到超市將整雞分切成不同部位，并送到超市 各種商品的配送各種商品的配送 以下活動(dòng)都是物流的一種：以下活動(dòng)都是物流的一種： 4 搬家搬家 快遞快遞 郵包、信件的分揀與投遞郵包、信件的分揀與投遞 天然氣的管道輸送天然氣的管道輸送 請(qǐng)問，從物的流動(dòng)角度考慮，你還能舉出什么例子？請(qǐng)問，從物的流動(dòng)角度考慮，你還能舉出什么例子？ 物流還包括物流還包括： 5 一、物流的含義一、物流的含義 解釋一：解釋一： 物流是指為了滿足客戶的需要，以最物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地商品的產(chǎn)地到到商品的消費(fèi)地商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。實(shí)施和管理的全過程。 6 解釋二：解釋二： 在我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語物流術(shù)語的定義中指出：物流是的定義中指出：物流是“物品從物品從供應(yīng)地供應(yīng)地到到接收地接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。有機(jī)結(jié)合。” 7 解釋三：解釋三： 物流的物流的7R：現(xiàn)代物流管理追求的目：現(xiàn)代物流管理追求的目標(biāo)可以概括為標(biāo)可以概括為”7R”：將適當(dāng)數(shù)量：將適當(dāng)數(shù)量(right quantity)的適當(dāng)產(chǎn)品的適當(dāng)產(chǎn)品(right product)，在，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（right time）和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)）和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(right place)，以適當(dāng)?shù)臈l件（，以適當(dāng)?shù)臈l件（right condition）適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（）適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（right quality）和適當(dāng)?shù)某杀荆ê瓦m當(dāng)?shù)某杀荆╮ight cost）交付給客戶。）交付給客戶。 8 具體來講，通過加強(qiáng)物流系統(tǒng)管理可具體來講，通過加強(qiáng)物流系統(tǒng)管理可以實(shí)現(xiàn)“以實(shí)現(xiàn)“7S”： (1) 服務(wù)（服務(wù)（service）目標(biāo)）目標(biāo) (2) 快捷（快捷（speed）目標(biāo)）目標(biāo) (3) 節(jié)約（節(jié)約（space saving）目標(biāo)）目標(biāo) (4) 規(guī)模優(yōu)化（規(guī)模優(yōu)化（scale optimization）目標(biāo)）目標(biāo) (5) 庫(kù)存（庫(kù)存（stock control）目標(biāo)）目標(biāo) (6) 安全性（安全性（safe）目標(biāo)）目標(biāo) (7) 總成本（總成本（sum cost minimum）目標(biāo)目標(biāo) 9 解釋四：解釋四： 目前被普遍認(rèn)同的是美國(guó)目前被普遍認(rèn)同的是美國(guó)“物物流管理協(xié)會(huì)流管理協(xié)會(huì)”（2004年已更名為年已更名為“供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)”）2000年所下年所下的定義：的定義： 物流是為滿足客戶需要，對(duì)商物流是為滿足客戶需要，對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息在品、服務(wù)及相關(guān)信息在源頭源頭與與消費(fèi)消費(fèi)點(diǎn)點(diǎn)之間的高效（高效率、高效益）之間的高效（高效率、高效益）正向及反向流動(dòng)與儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、正向及反向流動(dòng)與儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。實(shí)施與控制的過程。 10 歸納：歸納： 物流是對(duì)貨物及相關(guān)信息從物流是對(duì)貨物及相關(guān)信息從供應(yīng)點(diǎn)供應(yīng)點(diǎn)到到需求點(diǎn)需求點(diǎn)的有的有效率效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行管理有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行管理，以滿足用以滿足用戶要求的過程戶要求的過程。這個(gè)概念包括以下含義：這個(gè)概念包括以下含義： （1 1）物流的物流的對(duì)象對(duì)象是貨物及相關(guān)信息；是貨物及相關(guān)信息； （2 2）物流的物流的目的目的是滿足用戶要求；是滿足用戶要求； （3 3）物流的物流的屬性屬性是過程是過程，包括流動(dòng)過程包括流動(dòng)過程、儲(chǔ)存儲(chǔ)存過程和管理過程過程和管理過程，過程起點(diǎn)是供應(yīng)點(diǎn)過程起點(diǎn)是供應(yīng)點(diǎn)，終點(diǎn)是終點(diǎn)是需求點(diǎn)需求點(diǎn)。 （4 4）物流的物流的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)是有效率是有效率、有效益有效益，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是物流的專業(yè)就是物流的專業(yè)、增值服務(wù)增值服務(wù)，這也是物流作業(yè)這也是物流作業(yè)不斷改進(jìn)不斷改進(jìn)、物流管理不斷創(chuàng)新的原因物流管理不斷創(chuàng)新的原因。 11 二、物流的分類二、物流的分類 1.按照從事物流的主體進(jìn)行劃分按照從事物流的主體進(jìn)行劃分 2.從物流的目的和出發(fā)點(diǎn)來分類從物流的目的和出發(fā)點(diǎn)來分類 3.按物流的地域范圍來分類按物流的地域范圍來分類 4.按物流的內(nèi)容來分類按物流的內(nèi)容來分類 5.從物流規(guī)模和影響層面來分類從物流規(guī)模和影響層面來分類 12 1.按照從事物流的主體進(jìn)行劃分按照從事物流的主體進(jìn)行劃分 第一方物流第一方物流 第二方物流第二方物流 第三方物流第三方物流 第四方物流第四方物流 第五方物流第五方物流 13 第一方物流第一方物流 第一方物流（第一方物流（the First Party Logistics, the First Party Logistics, 1PL1PL）是指由）是指由物資提供者物資提供者自己承擔(dān)向物資需自己承擔(dān)向物資需求者送貨，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移的過程。求者送貨，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移的過程。 傳統(tǒng)上，多數(shù)制造企業(yè)都自己配備有規(guī)模較傳統(tǒng)上，多數(shù)制造企業(yè)都自己配備有規(guī)模較大的運(yùn)輸工具（如車輛、船舶等）和運(yùn)輸自大的運(yùn)輸工具（如車輛、船舶等）和運(yùn)輸自己產(chǎn)品所需要的倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)施，來實(shí)現(xiàn)自己產(chǎn)品所需要的倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)施，來實(shí)現(xiàn)自己產(chǎn)品的空間位移。特別是當(dāng)產(chǎn)品輸送量較己產(chǎn)品的空間位移。特別是當(dāng)產(chǎn)品輸送量較大的情況下，企業(yè)比較愿意由自己來承擔(dān)物大的情況下，企業(yè)比較愿意由自己來承擔(dān)物流的任務(wù)。流的任務(wù)。 14 第二方物流第二方物流 第二方物流（第二方物流（the Second Party the Second Party Logistics, 2PLLogistics, 2PL）是指由）是指由物資需求者物資需求者自己自己解決所需物資的物流問題，以實(shí)現(xiàn)物資的解決所需物資的物流問題，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移?？臻g位移。 傳統(tǒng)上的一些較大規(guī)模的商業(yè)部門都備有傳統(tǒng)上的一些較大規(guī)模的商業(yè)部門都備有自己的運(yùn)輸工具和儲(chǔ)存商品的倉(cāng)庫(kù)，以解自己的運(yùn)輸工具和儲(chǔ)存商品的倉(cāng)庫(kù)，以解決從供應(yīng)站到商場(chǎng)的物流問題。決從供應(yīng)站到商場(chǎng)的物流問題。 15 第三方物流第三方物流 第三方物流（第三方物流（Third Party logistics ，TPL或或3PL）是指由物流的供應(yīng)方與需求方以外）是指由物流的供應(yīng)方與需求方以外的物流企業(yè)提供的物流服務(wù)。即由第三方的物流企業(yè)提供的物流服務(wù)。即由第三方專業(yè)物流企業(yè)以簽訂合同的方式為其委托專業(yè)物流企業(yè)以簽訂合同的方式為其委托人提供所有的或一部分的物流服務(wù)。所以人提供所有的或一部分的物流服務(wù)。所以第三方物流也稱之為合同制物流。第三方物流也稱之為合同制物流。 16 第四方物流第四方物流 第四方物流（第四方物流（ Fourth party logistics ）是一個(gè)）是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，是供需雙方及第三方的供應(yīng)鏈的集成商，是供需雙方及第三方的領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)力量導(dǎo)力量。它不是物流的利益方，而是通過擁。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤(rùn)。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效的利潤(rùn)。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供應(yīng)整合資源，并且依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。決方案。 17 第五方物流第五方物流 一般認(rèn)為，第五方物流是指從事一般認(rèn)為，第五方物流是指從事物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)的一方，即物流人才的培養(yǎng)。的一方，即物流人才的培養(yǎng)。 18 2.從物流的目的和出發(fā)點(diǎn)來分類從物流的目的和出發(fā)點(diǎn)來分類 社會(huì)物流社會(huì)物流 行業(yè)物流行業(yè)物流 企業(yè)物流企業(yè)物流 19 社會(huì)物流：是指以全社會(huì)為范疇、面向廣大社會(huì)物流：是指以全社會(huì)為范疇、面向廣大用戶的超越一家一戶的物流。社會(huì)物流涉及用戶的超越一家一戶的物流。社會(huì)物流涉及在商品的流通領(lǐng)域所發(fā)生的所有物流活動(dòng)，在商品的流通領(lǐng)域所發(fā)生的所有物流活動(dòng)，因此社會(huì)物流帶有宏觀性和廣泛性，所以也因此社會(huì)物流帶有宏觀性和廣泛性，所以也稱之為大物流或宏觀物流。稱之為大物流或宏觀物流。 20 行業(yè)物流：在一個(gè)行業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流活行業(yè)物流：在一個(gè)行業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流活動(dòng)。一般情況下，同一個(gè)行業(yè)的各個(gè)企業(yè)動(dòng)。一般情況下，同一個(gè)行業(yè)的各個(gè)企業(yè)往往在經(jīng)營(yíng)上是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但為了共同的往往在經(jīng)營(yíng)上是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但為了共同的利益，在物流領(lǐng)域中卻又常?；ハ鄥f(xié)作，利益，在物流領(lǐng)域中卻又常?；ハ鄥f(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。 21 企業(yè)物流：企業(yè)物流： 企業(yè)企業(yè)生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流：企業(yè)在生產(chǎn)工藝過程中的物流活動(dòng)。：企業(yè)在生產(chǎn)工藝過程中的物流活動(dòng)。 企業(yè)企業(yè)供應(yīng)物流供應(yīng)物流：企業(yè)為保證生產(chǎn)節(jié)奏，不斷組織原材料：企業(yè)為保證生產(chǎn)節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)。、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)。 企業(yè)企業(yè)銷售物流銷售物流：企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)利益，伴隨銷售：企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)利益，伴隨銷售商流活動(dòng)，將產(chǎn)品交付用戶的物流活動(dòng)。商流活動(dòng)，將產(chǎn)品交付用戶的物流活動(dòng)。 企業(yè)企業(yè)回收物流回收物流和和廢棄物物流廢棄物物流： 對(duì)企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售活動(dòng)中產(chǎn)生的邊角料這類對(duì)企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售活動(dòng)中產(chǎn)生的邊角料這類東西的回收是回收物流活動(dòng)；東西的回收是回收物流活動(dòng)； 對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中產(chǎn)生的廢物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中產(chǎn)生的廢物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等屬于廢棄物物流活動(dòng)。處理等屬于廢棄物物流活動(dòng)。 22 3.按物流的地域范圍來分類按物流的地域范圍來分類 國(guó)際物流：伴隨國(guó)際間投資、貿(mào)易活動(dòng)和其他國(guó)際物流：伴隨國(guó)際間投資、貿(mào)易活動(dòng)和其他國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。 國(guó)內(nèi)物流：發(fā)生在一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)的物流活動(dòng)。國(guó)內(nèi)物流：發(fā)生在一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)的物流活動(dòng)。 城市物流：以一個(gè)城市為地理區(qū)域進(jìn)行的物流城市物流：以一個(gè)城市為地理區(qū)域進(jìn)行的物流活動(dòng)。活動(dòng)。 23 4.按物流的內(nèi)容來分類按物流的內(nèi)容來分類 一般物流：一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)一般物流：一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)，是涉和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)，是涉及全社會(huì)、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，及全社會(huì)、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物流活動(dòng)的開展必須有普遍的適用性。物流活動(dòng)的開展必須有普遍的適用性。 特殊物流：是指專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊特殊物流：是指專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流。特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流。 24 特殊物流劃分特殊物流劃分 按按勞動(dòng)對(duì)象勞動(dòng)對(duì)象的特殊性，有水泥物流、石油及油的特殊性，有水泥物流、石油及油品物流、煤炭物流、腐蝕化學(xué)物品物流、危險(xiǎn)品品物流、煤炭物流、腐蝕化學(xué)物品物流、危險(xiǎn)品物流等；物流等； 按按裝備及技術(shù)不同裝備及技術(shù)不同有集裝箱物流、托盤物流有集裝箱物流、托盤物流等；等； 按按特殊的物流領(lǐng)域特殊的物流領(lǐng)域有軍事物流、廢棄物物流有軍事物流、廢棄物物流等。等。 25 5.從物流規(guī)模和影響層面來分類從物流規(guī)模和影響層面來分類 宏觀物流：社會(huì)再生產(chǎn)總體運(yùn)行過程中的物流宏觀物流：社會(huì)再生產(chǎn)總體運(yùn)行過程中的物流活動(dòng)，反映物流業(yè)在流通部門和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，反映物流業(yè)在流通部門和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用；中的地位和作用； 中觀物流：產(chǎn)業(yè)部門或區(qū)域內(nèi)的物理活動(dòng)和物中觀物流：產(chǎn)業(yè)部門或區(qū)域內(nèi)的物理活動(dòng)和物流行為；流行為； 微觀物流：物流企業(yè)從事的具體物流活動(dòng)，或微觀物流：物流企業(yè)從事的具體物流活動(dòng)，或者是某個(gè)小范圍內(nèi)發(fā)生的物流活動(dòng)。者是某個(gè)小范圍內(nèi)發(fā)生的物流活動(dòng)。 26 三、物流的作用三、物流的作用 1.保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行 2.滿足居民的生活消費(fèi)需求滿足居民的生活消費(fèi)需求 3.調(diào)節(jié)產(chǎn)需，平衡需求調(diào)節(jié)產(chǎn)需，平衡需求 4.促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng) 5.價(jià)值增值價(jià)值增值 27 “物流冰山”學(xué)說“物流冰山”學(xué)說 “黑暗大陸”學(xué)說“黑暗大陸”學(xué)說 “第三利潤(rùn)源”學(xué)說“第三利潤(rùn)源”學(xué)說 服務(wù)中心學(xué)說服務(wù)中心學(xué)說 “效益背反”學(xué)說“效益背反”學(xué)說 綠色物流學(xué)說綠色物流學(xué)說 四、物流學(xué)說四、物流學(xué)說 28 日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出了“物流日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出了“物流成本的冰山說”，其含義是說人們對(duì)物流費(fèi)用成本的冰山說”，其含義是說人們對(duì)物流費(fèi)用的了解實(shí)際上是一片空白，甚至有很大的虛假的了解實(shí)際上是一片空白，甚至有很大的虛假性，物流費(fèi)用就像冰山一樣，人們所提到的物性，物流費(fèi)用就像冰山一樣，人們所提到的物流費(fèi)用僅僅是露出海水面的冰山一角，而潛藏流費(fèi)用僅僅是露出海水面的冰山一角，而潛藏在海水里的整個(gè)冰山卻看不見，海水中的冰山在海水里的整個(gè)冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主體部分。才是物流費(fèi)用的主體部分。 “物流冰山”學(xué)說“物流冰山”學(xué)說 29 1962年年4月，美國(guó)管理學(xué)家彼得月，美國(guó)管理學(xué)家彼得 德魯克在德魯克在財(cái)富財(cái)富雜志上發(fā)表了題為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”的文章。雜志上發(fā)表了題為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”的文章。文章認(rèn)為“我們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)就像拿破侖當(dāng)年對(duì)非洲文章認(rèn)為“我們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)就像拿破侖當(dāng)年對(duì)非洲大陸的認(rèn)識(shí)。我們知道它確實(shí)存在，而且很大，但除大陸的認(rèn)識(shí)。我們知道它確實(shí)存在，而且很大，但除此之外，我們便一無所知”，這篇文章被公認(rèn)為首次此之外，我們便一無所知”，這篇文章被公認(rèn)為首次明確提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時(shí)代的意義，從此明確提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時(shí)代的意義，從此標(biāo)志著企業(yè)物流管理領(lǐng)域的正式啟動(dòng)。標(biāo)志著企業(yè)物流管理領(lǐng)域的正式啟動(dòng)。 這中包含著兩層意思：這中包含著兩層意思：其一是這個(gè)領(lǐng)域未知的東西其一是這個(gè)領(lǐng)域未知的東西很多，其理論和實(shí)踐還不太成熟；其二是在該領(lǐng)域內(nèi)很多，其理論和實(shí)踐還不太成熟；其二是在該領(lǐng)域內(nèi)有很多可供開發(fā)的東西。有很多可供開發(fā)的東西。 “黑暗大陸”學(xué)說“黑暗大陸”學(xué)說 30 “第三個(gè)利潤(rùn)源”說法主要出自日本。從歷史發(fā)“第三個(gè)利潤(rùn)源”說法主要出自日本。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤(rùn)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來越小，利潤(rùn)開拓越來越在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來越小，利潤(rùn)開拓越來越困難情況困難情況 下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。 “第三利潤(rùn)源”學(xué)說“第三利潤(rùn)源”學(xué)說 31 鮑爾索克斯在其著作鮑爾索克斯在其著作物流管理物流管理供應(yīng)鏈過程供應(yīng)鏈過程的一體化的一體化中指出“物流活動(dòng)存在的唯一目的是要中指出“物流活動(dòng)存在的唯一目的是要向內(nèi)外顧客提供及時(shí)而又精確的產(chǎn)品遞送。因此，向內(nèi)外顧客提供及時(shí)而又精確的產(chǎn)品遞送。因此，顧客服務(wù)是發(fā)展物流戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素”，“當(dāng)物流顧客服務(wù)是發(fā)展物流戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素”，“當(dāng)物流活動(dòng)發(fā)展到顧客合作的程度時(shí)，就能以增值服務(wù)的活動(dòng)發(fā)展到顧客合作的程度時(shí)，就能以增值服務(wù)的形式開發(fā)更高水準(zhǔn)的服務(wù)?！贝送猓€有其他學(xué)者形式開發(fā)更高水準(zhǔn)的服務(wù)。”此外，還有其他學(xué)者持同樣的觀點(diǎn)，認(rèn)為持同樣的觀點(diǎn)，認(rèn)為 “物流活動(dòng)的目的在于向顧“物流活動(dòng)的目的在于向顧客提供及時(shí)而又準(zhǔn)確的產(chǎn)品遞送服務(wù)，是一個(gè)廣泛客提供及時(shí)而又準(zhǔn)確的產(chǎn)品遞送服務(wù)，是一個(gè)廣泛滿足顧客的時(shí)間效用和空間效用需求的過程。滿足顧客的時(shí)間效用和空間效用需求的過程。 服務(wù)中心學(xué)說服務(wù)中心學(xué)說 32 “效益背反”學(xué)說表明在物流系統(tǒng)中的功能要“效益背反”學(xué)說表明在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著素之間存在著損益損益的矛盾，也即物流系統(tǒng)中的的矛盾，也即物流系統(tǒng)中的某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在系統(tǒng)中的另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的然會(huì)存在系統(tǒng)中的另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)效率的低下，最終象，往往導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)效率的低下，最終會(huì)損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。會(huì)損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。 “效益背反”學(xué)說“效益背反”學(xué)說 33 事實(shí)上，物流系統(tǒng)是與外界環(huán)境密切聯(lián)系的復(fù)雜事實(shí)上，物流系統(tǒng)是與外界環(huán)境密切聯(lián)系的復(fù)雜的、動(dòng)態(tài)的、開放的大系統(tǒng)，同時(shí)它又是聯(lián)系的、動(dòng)態(tài)的、開放的大系統(tǒng)，同時(shí)它又是聯(lián)系生生態(tài)系統(tǒng)態(tài)系統(tǒng)與與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要橋梁。因此，一個(gè)完整的重要橋梁。因此，一個(gè)完整的物流系統(tǒng)應(yīng)該是一個(gè)涉及生產(chǎn)、分配、消費(fèi)三的物流系統(tǒng)應(yīng)該是一個(gè)涉及生產(chǎn)、分配、消費(fèi)三大領(lǐng)域，包括經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)的循環(huán)系統(tǒng)。大領(lǐng)域，包括經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)的循環(huán)系統(tǒng)。綠色物流理論的研究，就是要克服目前物流研究綠色物流理論的研究，就是要克服目前物流研究中的“阻塞”現(xiàn)象，即改變?cè)瓉碛伞爸械摹白枞爆F(xiàn)象，即改變?cè)瓉碛伞百Y源資源產(chǎn)產(chǎn)品品廢棄物排放廢棄物排放”所構(gòu)成的”所構(gòu)成的開環(huán)型物質(zhì)單向流動(dòng)開環(huán)型物質(zhì)單向流動(dòng)模式模式，而構(gòu)成一種“，而構(gòu)成一種“資源資源產(chǎn)品產(chǎn)品再生資源再生資源”的”的閉環(huán)型物質(zhì)流動(dòng)系統(tǒng)閉環(huán)型物質(zhì)流動(dòng)系統(tǒng)。 綠色物流學(xué)說綠色物流學(xué)說 34 五、物流的基本職能 物流的基本職能是指物流活動(dòng)應(yīng)該具有的基本能力以及通過對(duì)物流活動(dòng)最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達(dá)到物流的最終經(jīng)濟(jì)目的。 1.包裝 2.裝卸搬運(yùn) 3.運(yùn)輸 4.存儲(chǔ)保管 5.流通加工 6.配送 7.廢舊物的回收與處理 8.情報(bào)信息 35 1、包裝 包裝具有保護(hù)物品、便利儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)幕竟δ?。包裝存在物流過程各環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中在制品、半成品的換裝，物流過程中的包裝、分裝、再包裝等。 36 案例 改變包裝的價(jià)值 蘇州的檀香扇在香港市場(chǎng)上售價(jià)原為65元，改用錦盒包裝，售價(jià)為165元，且銷量大增。 東北人參過去用木箱成捆包裝出口每箱10千克，改用精致小包裝后售價(jià)平均提高30%。 貴州茅臺(tái)酒在瓶頸系了一根紅綢帶，在歐美市場(chǎng)上售價(jià)提高5美元。 37 2、裝卸搬運(yùn) 裝卸搬運(yùn)是指在一定的區(qū)城內(nèi)，以改變物品存放狀態(tài)和位置為主要內(nèi)容的活動(dòng)。對(duì)裝卸搬運(yùn)的研究，主要是對(duì)裝卸搬運(yùn)方式的選擇，裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇，以及通過對(duì)裝卸搬運(yùn)物品靈活性和可運(yùn)性的研究，提高裝卸搬運(yùn)效率。 38 3、運(yùn)輸 運(yùn)輸職能主要是實(shí)現(xiàn)物質(zhì)資料的空間移動(dòng)。運(yùn)輸是一個(gè)極為重要的環(huán)節(jié)，在物流活動(dòng)中處于中心地位，是物流的一個(gè)支柱。 對(duì)運(yùn)輸問題進(jìn)行研究的內(nèi)容主要有：運(yùn)輸方式及其運(yùn)輸工具的選擇，運(yùn)輸線路的確定，以及為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全、迅速、準(zhǔn)時(shí)、價(jià)廉的目的所施行的各種技術(shù)措施和合理化問題的研究等。 39 4、儲(chǔ)存保管 一般來講，儲(chǔ)存保管是通過倉(cāng)庫(kù)的功能來實(shí)現(xiàn)的。物質(zhì)資料的儲(chǔ)存，是社會(huì)再生產(chǎn)過程中客觀存在的現(xiàn)象，也是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷運(yùn)行的基本條件之一。 40 有物質(zhì)資料的儲(chǔ)存，就必然產(chǎn)生如何保持儲(chǔ)存物質(zhì)資料的使用價(jià)值和價(jià)值不至于發(fā)生損害的問題，為此就需要對(duì)儲(chǔ)存物品進(jìn)行以保養(yǎng)、維護(hù)為主要內(nèi)容的一系列技術(shù)活動(dòng)和保管作業(yè)活動(dòng)，以及為了進(jìn)行有效的保管，需要對(duì)保管設(shè)施的配置、構(gòu)造、用途及合理使用、保管方法和保養(yǎng)技術(shù)的選擇等作適當(dāng)處理。 4、儲(chǔ)存保管 41 5、流通加工 在流通過程或生產(chǎn)過程中，為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補(bǔ)加工不足，或者為了合理利用資源，更有效地銜接產(chǎn)需，往往需要在物流過程中進(jìn)行一些輔助的加工活動(dòng)，這些加工活動(dòng)，稱之為流通加工。 42 5、流通加工 對(duì)流通加工的研究，包括的內(nèi)容非常豐富，諸如流通過程中的裝袋、單元小包裝、配貨、挑選、混裝等，生產(chǎn)外延流通加工中的剪斷、打孔、拉拔、組裝、改裝、配套等，以及因經(jīng)濟(jì)管理的需要所行的規(guī)模、品種、方式的選擇和提高加工效率的研究等，所有這些都是物流的職能。 43 6、配送 配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng) 配送是物流的一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，它幾乎包括了物流的所有職能，是物流的一個(gè)縮影或在某一范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。 配送發(fā)揮了資源配置作用，而且是“最終配置”，即配送是最接近用戶的物流階段。 44 配送的類別 （一）按配送商品的種類和數(shù)量分 少品種大批量配送 多品種少批量配送 （二）按配送時(shí)間及數(shù)量分 定時(shí)配送 定量配送 定時(shí)定量配送 即時(shí)配送 （三）按配送的組織形式分 集中配送 共同配送 分散配送 （四）按配送的職能形式分 加工配送 銷售配送 供應(yīng)配送 代存代供配送 45 配送的發(fā)展 高頻率、小批量配送 豐田汽車公司的“看板制”生產(chǎn)方式，以及零售業(yè)為防止商品滯銷而采用的高頻率、小批量進(jìn)貨方式，產(chǎn)生了對(duì)高頻率、小批量送貨的需求，促成了這一配送形態(tài)的產(chǎn)生和發(fā)展。 采用這種配送形式后，訂發(fā)貨周期的變化，生產(chǎn)商和批發(fā)商之間從44.9小時(shí)縮短為22小時(shí)；批發(fā)商和便利店之間從43.9小時(shí)縮短為22小時(shí)；批發(fā)商和一般零店之間從39.7小時(shí)縮短為18.9小時(shí)。 46 共同配送 所謂共同配送就是為了提高車輛裝載率有效地進(jìn)行配送，對(duì)多個(gè)企業(yè)共同進(jìn)行配送。例如多個(gè)進(jìn)貨業(yè)主設(shè)立共同配送中心，并從該中心進(jìn)貨，然后配送中心將所進(jìn)商品匯總、分類后統(tǒng)一進(jìn)行配送。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為55.4%。 配送的發(fā)展 47 共同配送的類型 1、同產(chǎn)業(yè)間的共同配送 企業(yè)A 企業(yè)B 企業(yè)C 共同配送中心 顧 客 運(yùn)用于家電與食品行業(yè) 缺點(diǎn)：信息公開化，經(jīng)營(yíng)機(jī)密易泄露 48 2、異產(chǎn)業(yè)間的共同配送 行業(yè)A 行業(yè)B 行業(yè)C 共同配送中心 顧 客 缺點(diǎn)：難以把握企業(yè)間物流成本的分?jǐn)?增加企業(yè)間的談判成本 49 7、廢舊物的回收與處理 廢舊物的回收與處理是物流研究不可回避的問題。之所以把它視為物流的一種職能，其主要原因是由于生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi)所產(chǎn)生的大量排泄物需要經(jīng)過收集、分類、加工、處理等一系列活動(dòng)，或使廢舊物轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)要素，重新返回到生產(chǎn)過程或消費(fèi)過程；或不能成為新的生產(chǎn)要素的，則需要經(jīng)過銷毀、填埋等方式予以處理。 50 8、情報(bào)信息 物流整體職能的發(fā)揮，是通過物流各種職能之間的相互聯(lián)系、相互依賴和相互作用來實(shí)現(xiàn)的。也就是說，各種職能的作用不是孤立存在的，這就需要及時(shí)交換情報(bào)信息。情報(bào)信息的基本職能在于如何對(duì)情報(bào)信息的收集、加工、傳遞、存儲(chǔ)、檢索、使用，包括其方式的研究，以及管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用研究等，目的在于保證情報(bào)信息的可靠性和及時(shí)性，以達(dá)到促進(jìn)物流整體功能的發(fā)揮。 51 6.2 物流系統(tǒng)概述物流系統(tǒng)概述 一、系統(tǒng)的概念一、系統(tǒng)的概念 系統(tǒng)是由兩個(gè)以上相互區(qū)別或者相互作用系統(tǒng)是由兩個(gè)以上相互區(qū)別或者相互作用的單元之間有機(jī)結(jié)合起來，完成某一個(gè)功的單元之間有機(jī)結(jié)合起來，完成某一個(gè)功能的綜合體。能的綜合體。 它是一個(gè)綜合體，用數(shù)學(xué)函數(shù)可表示為：它是一個(gè)綜合體，用數(shù)學(xué)函數(shù)可表示為： 式中：式中：S系統(tǒng)，系統(tǒng)，An單元元素單元元素 ),(321nAAAAfS 52 系統(tǒng)成立的條件：系統(tǒng)成立的條件： 1）系統(tǒng)是由兩個(gè)或者兩個(gè)以上要素組成）系統(tǒng)是由兩個(gè)或者兩個(gè)以上要素組成 2）各要素間相互聯(lián)系，使系統(tǒng)保持穩(wěn)定）各要素間相互聯(lián)系，使系統(tǒng)保持穩(wěn)定 3）系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保持系統(tǒng)的有序性，）系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保持系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定的功能從而使系統(tǒng)具有特定的功能 系統(tǒng)的三要素系統(tǒng)的三要素 1）輸入）輸入 2）處理）處理 3）輸出）輸出 53 二、物流系統(tǒng)二、物流系統(tǒng) 1.物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)的概念 2.物流系統(tǒng)的物流系統(tǒng)的5S目標(biāo)目標(biāo) 54 物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所組配送、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所組成的，這些環(huán)節(jié)也稱為物流的子系統(tǒng)。成的，這些環(huán)節(jié)也稱為物流的子系統(tǒng)。 系統(tǒng)的輸入是各個(gè)環(huán)節(jié)所消耗的勞務(wù)、設(shè)備、系統(tǒng)的輸入是各個(gè)環(huán)節(jié)所消耗的勞務(wù)、設(shè)備、材料等資源，經(jīng)過處理轉(zhuǎn)化，變成系統(tǒng)的輸材料等資源，經(jīng)過處理轉(zhuǎn)化，變成系統(tǒng)的輸出即物流服務(wù)。出即物流服務(wù)。 物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的就是要使輸入最少，物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的就是要使輸入最少，即物流成本最低，消耗的資源最少，而作為即物流成本最低，消耗的資源最少，而作為輸出的物流服務(wù)效果最佳。輸出的物流服務(wù)效果最佳。 1.物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)的概念 55 （1）優(yōu)質(zhì)服務(wù)）優(yōu)質(zhì)服務(wù) （service） （2）迅速及時(shí)）迅速及時(shí) （speed ） （3）節(jié)約空間）節(jié)約空間 （space saving ） （4）規(guī)模適當(dāng)）規(guī)模適當(dāng) （scale optimization ） （5）合理庫(kù)存）合理庫(kù)存 （stock control ） 2.物流系統(tǒng)的物流系統(tǒng)的5S目標(biāo)目標(biāo) 56 （1）優(yōu)質(zhì)服務(wù)）優(yōu)質(zhì)服務(wù) （service） 在為用戶服務(wù)方面要求做到無缺貨、無貨物損傷在為用戶服務(wù)方面要求做到無缺貨、無貨物損傷和丟失等現(xiàn)象，且費(fèi)用便宜。和丟失等現(xiàn)象，且費(fèi)用便宜。 物流系統(tǒng)作為發(fā)揮物流系統(tǒng)作為發(fā)揮“橋梁、紐帶橋梁、紐帶”作用的流通系作用的流通系統(tǒng)的一部分，具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)統(tǒng)的一部分，具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。與消費(fèi)，因此要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。 物流系統(tǒng)各種送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性物流系統(tǒng)各種送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。的體現(xiàn)。 在技術(shù)方面，近年來出現(xiàn)的在技術(shù)方面，近年來出現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供貨方式準(zhǔn)時(shí)供貨方式”、“柔性供貨方式柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。 57 （2）迅速及時(shí)）迅速及時(shí) （speed ） 要求將貨物按照用戶制定的地點(diǎn)和時(shí)間準(zhǔn)時(shí)送要求將貨物按照用戶制定的地點(diǎn)和時(shí)間準(zhǔn)時(shí)送到。到。 及時(shí)性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對(duì)物流及時(shí)性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對(duì)物流提出的要求?？焖?、及時(shí)既是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，提出的要求。快速、及時(shí)既是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)現(xiàn)代目標(biāo)。其原因是隨社會(huì)大生產(chǎn)發(fā)更是一個(gè)現(xiàn)代目標(biāo)。其原因是隨社會(huì)大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強(qiáng)烈了。在物流領(lǐng)域采取的展，這一要求更加強(qiáng)烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如諸如直達(dá)物流、聯(lián)合運(yùn)輸、高速公路、當(dāng)日快直達(dá)物流、聯(lián)合運(yùn)輸、高速公路、當(dāng)日快件件等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。 58 （3）節(jié)約空間）節(jié)約空間 （space saving ） 發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械，以充分利發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問題。用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問題。 節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不能增加或提高商品使用價(jià)值，而又基本上不能增加或提高商品使用價(jià)值，所以利用節(jié)約來降低投入是提高相對(duì)產(chǎn)出的所以利用節(jié)約來降低投入是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。重要手段。 59 （4）規(guī)模適當(dāng)）規(guī)模適當(dāng) （scale optimization ） 應(yīng)該考慮物流設(shè)施集中與分散的問題是否適當(dāng)，機(jī)械應(yīng)該考慮物流設(shè)施集中與分散的問題是否適當(dāng)，機(jī)械化與自動(dòng)化程度如何合理利用，信息系統(tǒng)的集中化所化與自動(dòng)化程度如何合理利用，信息系統(tǒng)的集中化所要求的電子計(jì)算機(jī)等設(shè)備的利用等。要求的電子計(jì)算機(jī)等設(shè)備的利用等。 以物流規(guī)模做為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來追求以物流規(guī)模做為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來追求“規(guī)規(guī)模效益模效益” 。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會(huì)所承。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會(huì)所承認(rèn)的，但由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而認(rèn)的，但由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；Ｊ?，難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)模化模式，但較大的物流規(guī)模通常但較大的物流規(guī)模通常意味著較低的單位物流成本。意味著較低的單位物流成本。在物流領(lǐng)域以分散或集在物流領(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化程度，中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。 60 （5）合理庫(kù)存）合理庫(kù)存 （stock control ） 合理的庫(kù)存策略，合理控制庫(kù)存量。合理的庫(kù)存策略，合理控制庫(kù)存量。 庫(kù)存調(diào)節(jié)是服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的庫(kù)存調(diào)節(jié)是服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當(dāng)然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。要求，當(dāng)然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中合理確定在物流領(lǐng)域中合理確定庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)、庫(kù)存分布庫(kù)存結(jié)構(gòu)、庫(kù)存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。 61 三、物流系統(tǒng)的分類三、物流系統(tǒng)的分類 按照物流功能的不同按照物流功能的不同 （1）運(yùn)輸物流子系統(tǒng)）運(yùn)輸物流子系統(tǒng) （2）倉(cāng)儲(chǔ)物流子系統(tǒng)）倉(cāng)儲(chǔ)物流子系統(tǒng) （3）裝卸物流子系統(tǒng)）裝卸物流子系統(tǒng) （4）包裝加工子系統(tǒng)）包裝加工子系統(tǒng) （5）配送子系統(tǒng)）配送子系統(tǒng) （6）物流信息系統(tǒng)）物流信息系統(tǒng) 62 （1）運(yùn)輸物流子系統(tǒng)）運(yùn)輸物流子系統(tǒng) 承擔(dān)商品物理位移功能的系統(tǒng)，通過空間變換承擔(dān)商品物理位移功能的系統(tǒng)，通過空間變換幫助商品完成市場(chǎng)價(jià)值交換并實(shí)現(xiàn)商品增值，幫助商品完成市場(chǎng)價(jià)值交換并實(shí)現(xiàn)商品增值，完成商品由生產(chǎn)者向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的傳遞過程。完成商品由生產(chǎn)者向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的傳遞過程。 是物流系統(tǒng)最重要的組成部分。是物流系統(tǒng)最重要的組成部分。 63 （2）倉(cāng)儲(chǔ)物流子系統(tǒng)）倉(cāng)儲(chǔ)物流子系統(tǒng) 承擔(dān)商品儲(chǔ)存、保管職能，通過時(shí)間變換承擔(dān)商品儲(chǔ)存、保管職能，通過時(shí)間變換幫助商品實(shí)現(xiàn)其價(jià)值甚至實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值的幫助商品實(shí)現(xiàn)其價(jià)值甚至實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值的物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)。 64 （3）裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)）裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng) 承擔(dān)貨物在各個(gè)儲(chǔ)運(yùn)交接環(huán)節(jié)以及各海、承擔(dān)貨物在各個(gè)儲(chǔ)運(yùn)交接環(huán)節(jié)以及各海、陸、空口岸搬運(yùn)裝卸職能的物流系統(tǒng)。陸、空口岸搬運(yùn)裝卸職能的物流系統(tǒng)。 65 （4）包裝加工子系統(tǒng)）包裝加工子系統(tǒng) 在物流領(lǐng)域?qū)ι唐愤M(jìn)行必要的加工和包裝，在物流領(lǐng)域?qū)ι唐愤M(jìn)行必要的加工和包裝，是提高消費(fèi)者滿意度和對(duì)商品的認(rèn)同感，從是提高消費(fèi)者滿意度和對(duì)商品的認(rèn)同感，從而提高市場(chǎng)占有率的一種重要手段。而提高市場(chǎng)占有率的一種重要手段。 66 （5）配送子系統(tǒng)）配送子系統(tǒng) 配送子系統(tǒng)從客戶需要出發(fā)，依托現(xiàn)代信配送子系統(tǒng)從客戶需要出發(fā)，依托現(xiàn)代信息技術(shù)，把選貨、配貨與送貨結(jié)合起來，息技術(shù)，把選貨、配貨與送貨結(jié)合起來，通過迅速、準(zhǔn)確、周到的服務(wù)提高客戶滿通過迅速、準(zhǔn)確、周到的服務(wù)提高客戶滿意度并實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增值。意度并實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增值。 67 （6）物流信息系統(tǒng)）物流信息系統(tǒng) 物流信息系統(tǒng)是整個(gè)物流系統(tǒng)的神經(jīng)系物流信息系統(tǒng)是整個(gè)物流系統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)，也是各子系統(tǒng)之間銜接統(tǒng)和指揮系統(tǒng)，也是各子系統(tǒng)之間銜接和配合的橋梁和紐帶，是整合企業(yè)全部和配合的橋梁和紐帶，是整合企業(yè)全部物流資源的關(guān)鍵所在。物流資源的關(guān)鍵所在。 68 物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng) 運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng) 配送系統(tǒng)配送系統(tǒng) 包裝加工系統(tǒng)包裝加工系統(tǒng) 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng) 裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)裝卸搬運(yùn)系統(tǒng) 物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 69 四、物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)四、物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 1.工具設(shè)備工具設(shè)備 2.物流節(jié)點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn) 3.物流線路物流線路 70 (1)(1)運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具 輪船輪船 飛機(jī)飛機(jī) 火車火車 卡車卡車 管道管道 1.工具設(shè)備 71 （2）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施 存貨設(shè)備：貨架、容器、計(jì)量裝置等存貨設(shè)備：貨架、容器、計(jì)量裝置等 控制溫度、濕度、泄露、燃爆等的專用設(shè)備控制溫度、濕度、泄露、燃爆等的專用設(shè)備 72 （3）加工設(shè)備）加工設(shè)備 流通加工設(shè)備按照產(chǎn)品的不同有相當(dāng)大流通加工設(shè)備按照產(chǎn)品的不同有相當(dāng)大的差異。但不論是什么產(chǎn)品，只要在流的差異。但不論是什么產(chǎn)品，只要在流通過程中需要加工，就需要相應(yīng)的機(jī)械通過程中需要加工，就需要相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備。設(shè)備。 73 （4）裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備）裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備 起重設(shè)備：大型固定吊車、汽車吊車等起重設(shè)備：大型固定吊車、汽車吊車等 傳送設(shè)備：傳送帶、傳送管道等傳送設(shè)備：傳送帶、傳送管道等 提升設(shè)備：電梯、卷揚(yáng)機(jī)等提升設(shè)備：電梯、卷揚(yáng)機(jī)等 移動(dòng)搬運(yùn)設(shè)備：叉車、電瓶車等移動(dòng)搬運(yùn)設(shè)備：叉車、電瓶車等 74 （5）通信設(shè)備）通信設(shè)備 電話、電報(bào)、傳真電話、電報(bào)、傳真 計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù) （6）包裝設(shè)備）包裝設(shè)備 75 2.物流節(jié)點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn) 物流節(jié)點(diǎn)是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的物流節(jié)點(diǎn)是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的節(jié)點(diǎn)，又稱物流接點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)，又稱物流接點(diǎn)。 包裝、裝卸、儲(chǔ)存、配貨、流通加工等活包裝、裝卸、儲(chǔ)存、配貨、流通加工等活動(dòng)都是在節(jié)點(diǎn)上完成的。動(dòng)都是在節(jié)點(diǎn)上完成的。 節(jié)點(diǎn)和線路結(jié)合在一起構(gòu)成了物流的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和線路結(jié)合在一起構(gòu)成了物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)。 76 （1）物流節(jié)點(diǎn)的類型）物流節(jié)點(diǎn)的類型 物流節(jié)點(diǎn)包括倉(cāng)庫(kù)、車站、空港、港口、碼頭、貨物流節(jié)點(diǎn)包括倉(cāng)庫(kù)、車站、空港、港口、碼頭、貨運(yùn)站、包裝公司、加工中心、物流中心、配送中心運(yùn)站、包裝公司、加工中心、物流中心、配送中心等。等。 按節(jié)點(diǎn)的功能分類，可分為以下幾種類型：按節(jié)點(diǎn)的功能分類，可分為以下幾種類型： 轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn) 儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn) 集散型節(jié)點(diǎn)集散型節(jié)點(diǎn) 配送型節(jié)點(diǎn)配送型節(jié)點(diǎn) 綜合性節(jié)點(diǎn)綜合性節(jié)點(diǎn) 77 轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn) 以接連不同運(yùn)輸方式為主要功能的結(jié)點(diǎn)。以接連不同運(yùn)輸方式為主要功能的結(jié)點(diǎn)。 鐵道運(yùn)輸線上的貨站、編組站、車站，不同運(yùn)輸鐵道運(yùn)輸線上的貨站、編組站、車站，不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，水運(yùn)線上的港口、方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，水運(yùn)線上的港口、碼頭，空運(yùn)中的空港等都屬于此類結(jié)點(diǎn)。碼頭，空運(yùn)中的空港等都屬于此類結(jié)點(diǎn)。 一般而言，由于這種結(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線上，又以轉(zhuǎn)一般而言，由于這種結(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線上，又以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，所以運(yùn)為主，所以貨物在這種結(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短貨物在這種結(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。 78 儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn) 以存放貨物為主要職能的結(jié)點(diǎn)，以存放貨物為主要職能的結(jié)點(diǎn)，貨物在這種結(jié)貨物在這種結(jié)點(diǎn)上停滯時(shí)間較長(zhǎng)點(diǎn)上停滯時(shí)間較長(zhǎng)。 在物流系統(tǒng)中，儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)在物流系統(tǒng)中，儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、貨棧等都是屬于此種類型的結(jié)點(diǎn)。庫(kù)、貨棧等都是屬于此種類型的結(jié)點(diǎn)。 79 集散型結(jié)點(diǎn)集散型結(jié)點(diǎn) 以集中貨物或分散貨物為主要功能的節(jié)點(diǎn)。以集中貨物或分散貨物為主要功能的節(jié)點(diǎn)。 包括集貨中心和分貨中心。包括集貨中心和分貨中心。 集貨中心是將一定范圍內(nèi)來源分散、批量小而總量集貨中心是將一定范圍內(nèi)來源分散、批量小而總量大的貨物集中起來，大的貨物集中起來，以便大批量處理或發(fā)貨以便大批量處理或發(fā)貨。 分貨中心是對(duì)集中到達(dá)的數(shù)量巨大的貨物進(jìn)行拆分分貨中心是對(duì)集中到達(dá)的數(shù)量巨大的貨物進(jìn)行拆分處理，形成新的貨體和新的包裝形態(tài)，處理，形成新的貨體和新的包裝形態(tài)，以適應(yīng)大量、以適應(yīng)大量、集中生產(chǎn)和小批量、分散消費(fèi)的要求集中生產(chǎn)和小批量、分散消費(fèi)的要求。 80 配送型節(jié)點(diǎn)配送型節(jié)點(diǎn) 是指連接干線物流和末端物流，以貨物配備和是指連接干線物流和末端物流，以貨物配備和組織送貨為主要功能的節(jié)點(diǎn)。組織送貨為主要功能的節(jié)點(diǎn)。 配送中心是配送型節(jié)點(diǎn)的典型代表。配送中心是配送型節(jié)點(diǎn)的典型代表。 81 綜合性節(jié)點(diǎn)綜合性節(jié)點(diǎn) 在物流系統(tǒng)中集中于一個(gè)節(jié)點(diǎn)中全面實(shí)現(xiàn)兩種在物流系統(tǒng)中集中于一個(gè)節(jié)點(diǎn)中全面實(shí)現(xiàn)兩種以上主要功能，并且在節(jié)點(diǎn)中并非獨(dú)立完成各以上主要功能，并且在節(jié)點(diǎn)中并非獨(dú)立完成各自功能，而是將若干功能有機(jī)結(jié)合于一體，具自功能，而是將若干功能有機(jī)結(jié)合于一體，具有完善設(shè)施、有效的銜接和協(xié)調(diào)各個(gè)工藝流程有完善設(shè)施、有效的銜接和協(xié)調(diào)各個(gè)工藝流程的集約型節(jié)點(diǎn)。的集約型節(jié)點(diǎn)。 流通中心、物流中心等都屬于這一類節(jié)點(diǎn)。流通中心、物流中心等都屬于這一類節(jié)點(diǎn)。 這種節(jié)點(diǎn)是適應(yīng)物流大量化、復(fù)雜化、精確化這種節(jié)點(diǎn)是適應(yīng)物流大量化、復(fù)雜化、精確化的要求而出現(xiàn)的。的要求而出現(xiàn)的。 82 （2）物流節(jié)點(diǎn)的功能）物流節(jié)點(diǎn)的功能 連接功能連接功能 信息功能信息功能 管理功能管理功能 83 連接功能連接功能 物流節(jié)點(diǎn)將各個(gè)物流線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線物流節(jié)點(diǎn)將各個(gè)物流線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過節(jié)點(diǎn)變得更為貫通而不是互不相干，這種作用路通過節(jié)點(diǎn)變得更為貫通而不是互不相干，這種作用稱之為連接作用。稱之為連接作用。 物流節(jié)點(diǎn)的連接作用可以通過多種方法實(shí)現(xiàn)，主要有：物流節(jié)點(diǎn)的連接作用可以通過多種方法實(shí)現(xiàn)，主要有： 通過轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式連接不同運(yùn)輸手段；通過轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式連接不同運(yùn)輸手段； 通過加工、分揀、配貨等連接干線物流和末端物流；通過加工、分揀、配貨等連接干線物流和末端物流； 通過儲(chǔ)存保管連接不同時(shí)間的供應(yīng)物流和需求物流；通過儲(chǔ)存保管連接不同時(shí)間的供應(yīng)物流和需求物流； 通過集裝箱、托盤等集裝處理連接整個(gè)通過集裝箱、托盤等集裝處理連接整個(gè)“門到門門到門”運(yùn)輸，運(yùn)輸，使之成為一體。使之成為一體。 84 信息功能信息功能 在物流系統(tǒng)中，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都是一個(gè)信息點(diǎn)。在物流系統(tǒng)中，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都是一個(gè)信息點(diǎn)。由于節(jié)點(diǎn)是連接線路的樞紐，各方面的信息由于節(jié)點(diǎn)是連接線路的樞紐，各方面的信息都在節(jié)點(diǎn)流進(jìn)流出，因此使節(jié)點(diǎn)成為信息收都在節(jié)點(diǎn)流進(jìn)流出，因此使節(jié)點(diǎn)成為信息收集、處理、傳遞的集中地。集、處理、傳遞的集中地。 85 管理功能管理功能 物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中于物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中于物流節(jié)點(diǎn)之中，實(shí)際上，物流節(jié)點(diǎn)大都是集物流節(jié)點(diǎn)之中，實(shí)際上，物流節(jié)點(diǎn)大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、連接及貨物處理管理、指揮、調(diào)度、信息、連接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。為一體的物流綜合設(shè)施。 整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)行的有序化和效率性在很大整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)行的有序化和效率性在很大程度上取決于物流節(jié)點(diǎn)管理功能的水平。程度上取決于物流節(jié)點(diǎn)管理功能的水平。 86 3.物流線路物流線路 物流線路按其存在的物質(zhì)形態(tài)，可分為物流線路按其存在的物質(zhì)形態(tài)，可分為 公路公路 鐵路鐵路 水路水路 空路空路 管道管道 87 公路公路 按通過速度分：高速公路、快速公路、一般公路按通過速度分：高速公路、快速公路、一般公路 按所在區(qū)域分：城市公路、郊區(qū)公路、鄉(xiāng)村公路按所在區(qū)域分：城市公路、郊區(qū)公路、鄉(xiāng)村公路 按重要性分：干線公路、支線公路按重要性分：干線公路、支線公路 按管理權(quán)限分：國(guó)家公路、地方公路按管理權(quán)限分：國(guó)家公路、地方公路 88 鐵路鐵路 高速鐵路、快速鐵路、電力鐵路、一般鐵路高速鐵路、快速鐵路、電力鐵路、一般鐵路 國(guó)家鐵路、地方鐵路、企業(yè)專用鐵路國(guó)家鐵路、地方鐵路、企業(yè)專用鐵路 89 水路水路 江河湖海形成的水上通道江河湖海形成的水上通道 大運(yùn)河大運(yùn)河 空路：飛機(jī)和其他航空器通過的空間空路：飛機(jī)和其他航空器通過的空間 管道：一種較為特殊的線路，是由密閉的管道管道：一種較為特殊的線路，是由密閉的管道輸送氣體、液體、粉狀固體物質(zhì)。管道既是線輸送氣體、液體、粉狀固體物質(zhì)。管道既是線路，又是運(yùn)輸載體。路，又是運(yùn)輸載體。 90 6.3 物流模式物流模式 一、企業(yè)自營(yíng)物流模式一、企業(yè)自營(yíng)物流模式 二、第三方物流模式二、第三方物流模式 三、物流聯(lián)盟三、物流聯(lián)盟 四、第四方物流模式四、第四方物流模式 91 自營(yíng)物流指企業(yè)借助于自身物質(zhì)條件（包括物流設(shè)施、自營(yíng)物流指企業(yè)借助于自身物質(zhì)條件（包括物流設(shè)施、設(shè)備和管理機(jī)構(gòu)等）自行組織的物流活動(dòng)。設(shè)備和管理機(jī)構(gòu)等）自行組織的物流活動(dòng)。 一、企業(yè)自營(yíng)物流模式一、企業(yè)自營(yíng)物流模式 92 優(yōu)勢(shì)：優(yōu)勢(shì)： 掌握控制權(quán)掌握控制權(quán) 盤活企業(yè)原有資產(chǎn)盤活企業(yè)原有資產(chǎn) 降低交易成本降低交易成本 提高企業(yè)品牌價(jià)值提高企業(yè)品牌價(jià)值 劣勢(shì)：劣勢(shì)： 增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān) 企業(yè)配送效率低下，管理難于控制企業(yè)配送效率低下，管理難于控制 規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高 無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估 93 企業(yè)自營(yíng)物流模式適合的條件：企業(yè)自營(yíng)物流模式適合的條件： （1 1）業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式比較單一。）業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式比較單一。 （2 2）擁有覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店，而企業(yè)）擁有覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店，而企業(yè)業(yè)務(wù)又集中在其覆蓋范圍內(nèi)的。業(yè)務(wù)又集中在其覆蓋范圍內(nèi)的。 （3 3）對(duì)于一些規(guī)模比較大、資金比較雄厚、貨物配送）對(duì)于一些規(guī)模比較大、資金比較雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來說，投入資金建立自己的配送系統(tǒng)以量巨大的企業(yè)來說，投入資金建立自己的配送系統(tǒng)以掌握物流配送的主動(dòng)權(quán)也是一種戰(zhàn)略選擇。掌握物流配送的主動(dòng)權(quán)也是一種戰(zhàn)略選擇。 94 二、第三方物流模式二、第三方物流模式 第三方物流是指物流渠道中的專業(yè)化物流中第三方物流是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間公司以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，間公司以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。務(wù)服務(wù)。 95 優(yōu)勢(shì)：優(yōu)勢(shì)： 成本低成本低 提高服務(wù)質(zhì)量提高服務(wù)質(zhì)量 劣勢(shì)：劣勢(shì)： 不成熟不成熟 容易受制于人容易受制于人 96 三、物流聯(lián)盟三、物流聯(lián)盟 物流聯(lián)盟（物流聯(lián)盟（ Logistics alliance ）是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)）是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、略目標(biāo)，通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的 “ 共贏共贏 ” 。 組建物流伙伴可降低成本、減少投資、獲得技術(shù)和管理技術(shù)、組建物流伙伴可降低成本、減少投資、獲得技術(shù)和管理技術(shù)、提高顧客服務(wù)水平、取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、降低風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。提高顧客服務(wù)水平、取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、降低風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。 97 四、第四方物流模式四、第四方物流模式 定義：定義： 第四方物流第四方物流(Fourth party logistics )是一個(gè)供應(yīng)鏈的集是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不是成商，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤(rùn)。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效獲取一定的利潤(rùn)。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)整合資源，并且依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。 98 基本功能：基本功能： 1.供應(yīng)鏈管理功能供應(yīng)鏈管理功能 即管理從貨主、托運(yùn)人到用戶、顧客的供應(yīng)全過程；即管理從貨主、托運(yùn)人到用戶、顧客的供應(yīng)全過程； 2.運(yùn)輸一體化功能運(yùn)輸一體化功能 即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題；協(xié)調(diào)問題； 3.供應(yīng)鏈再造功能供應(yīng)鏈再造功能 即根據(jù)貨主托運(yùn)人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)即根據(jù)貨主托運(yùn)人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常處于高效率地運(yùn)作。第四方物流的關(guān)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常處于高效率地運(yùn)作。第四方物流的關(guān)鍵是以“鍵是以“行業(yè)最佳的物流方案行業(yè)最佳的物流方案”為客戶提供服務(wù)與技術(shù)?！睘榭蛻籼峁┓?wù)與技術(shù)。 99 6.4 供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理 1.供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理 （1）供應(yīng)鏈定義：）供應(yīng)鏈定義： 供應(yīng)鏈（供應(yīng)鏈（Supply Chain）是圍繞核心企業(yè)，通過對(duì)）是圍繞核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，并將絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，并將供應(yīng)商，制造商，供應(yīng)商，制造商，分銷售，零售商，直到最終用戶分銷售，零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。 100 （2）供應(yīng)鏈的運(yùn)作方式：推動(dòng)式和牽引式）供應(yīng)鏈的運(yùn)作方式：推動(dòng)式和牽引式 推動(dòng)式供應(yīng)鏈推動(dòng)式供應(yīng)鏈的運(yùn)作方式以的運(yùn)作方式以制造商制造商為核心，產(chǎn)為核心，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后從分銷商逐級(jí)品生產(chǎn)出來后從分銷商逐級(jí)推向推向用戶。分銷商用戶。分銷商和零售商處于被動(dòng)接受地位，各個(gè)企業(yè)間的集和零售商處于被動(dòng)接受地位，各個(gè)企業(yè)間的集成度較低，整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫(kù)存量較高。成度較低，整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫(kù)存量較高。 牽引式供應(yīng)鏈牽引式供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生于的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生于最終用戶最終用戶，整個(gè)，整個(gè)供應(yīng)鏈的集成度較高，信息交換迅速，可以根供應(yīng)鏈的集成度較高，信息交換迅速，可以根據(jù)用戶的需求實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)。采用這種運(yùn)作據(jù)用戶的需求實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)。采用這種運(yùn)作方式的供應(yīng)鏈系統(tǒng)庫(kù)存量較低。方式的供應(yīng)鏈系統(tǒng)庫(kù)存量較低。 101 （3）供應(yīng)鏈的分類）供應(yīng)鏈的分類 內(nèi)部供應(yīng)鏈內(nèi)部供應(yīng)鏈 內(nèi)部供應(yīng)鏈?zhǔn)侵钙髽I(yè)內(nèi)部產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所內(nèi)部供應(yīng)鏈?zhǔn)侵钙髽I(yè)內(nèi)部產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的采購(gòu)部門、生產(chǎn)部門、倉(cāng)儲(chǔ)部門、銷售部門涉及的采購(gòu)部門、生產(chǎn)部門、倉(cāng)儲(chǔ)部門、銷售部門等組成的供需網(wǎng)絡(luò)。等組成的供需網(wǎng)絡(luò)。 外部供應(yīng)鏈外部供應(yīng)鏈 外部供應(yīng)鏈則是指企業(yè)外部的，與企業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品外部供應(yīng)鏈則是指企業(yè)外部的，與企業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、生產(chǎn)和流通過程中涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、儲(chǔ)運(yùn)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)。儲(chǔ)運(yùn)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)。 102 內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈的關(guān)系：內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈的關(guān)系：二者共同二者共同組成了企業(yè)產(chǎn)品從原材料到成品到消費(fèi)者的組成了企業(yè)產(chǎn)品從原材料到成品到消費(fèi)者的供應(yīng)鏈?？梢哉f，內(nèi)部供應(yīng)鏈?zhǔn)峭獠抗?yīng)鏈供應(yīng)鏈。可以說，內(nèi)部供應(yīng)鏈?zhǔn)峭獠抗?yīng)鏈的縮小化。如對(duì)于制造廠商，其采購(gòu)部門就的縮小化。如對(duì)于制造廠商，其采購(gòu)部門就可看作外部供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商。它們的區(qū)別可看作外部供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商。它們的區(qū)別只在于外部供應(yīng)鏈范圍大，涉及企業(yè)眾多，只在于外部供應(yīng)鏈范圍大，涉及企業(yè)眾多，企業(yè)間的協(xié)調(diào)更困難。企業(yè)間的協(xié)調(diào)更困難。 103 （4）供應(yīng)鏈管理（）供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management, SCM）的概念）的概念 供應(yīng)鏈管理就是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈中各參與組織、部供應(yīng)鏈管理就是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈中各參與組織、部門之間的物流、信息流與資金流進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)門之間的物流、信息流與資金流進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制等。與控制等。 其目的是通過整合來提高所有相關(guān)過程的速度和其目的是通過整合來提高所有相關(guān)過程的速度和確定性，使所有相關(guān)過程的凈增價(jià)值最大化，以確定性，使所有相關(guān)過程的凈增價(jià)值最大化，以提高組織的運(yùn)作效率和效益。提高組織的運(yùn)作效率和效益。 104 2.物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系 供應(yīng)鏈管理是物流管理發(fā)展到集約化階段的產(chǎn)物供應(yīng)鏈管理是物流