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1、柴油發(fā)動機柴油發(fā)動機 構(gòu)造與維修構(gòu)造與維修先做人先做人 后做事后做事趙建勇趙建勇2. 4. 2曲軸飛輪組的檢修2. 4. 2. 1曲車由的檢修 (1)曲軸的損傷形式 曲軸的損傷形式主要有磨損、變形、裂紋甚至斷裂。 磨損主要發(fā)生在曲軸主軸頸和連桿軸頸的部位，且磨損是不均勻的，但曲軸的磨損有一定規(guī)律性。主軸頸和連桿軸頸的最大磨損部位相互對應，即各主軸頸的最大磨損部位靠近連桿軸頸一側(cè);而連桿軸頸的最大磨損部位也在主軸頸一側(cè)。另外，曲軸軸頸沿徑向還有錐形磨損，在與連桿軸頸油道的油流相背一側(cè)磨損嚴重。各軸頸不同方向的磨損，導致主軸頸同軸度精度被破壞，容易造成曲軸斷裂。趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪
2、組的檢修 變形的方式主要是彎曲和扭曲，是由于使用和修理不當造成的，如發(fā)動機在爆燃和超負荷等條件下工作;個別汽缸不工作或工作不均衡;各個主軸承松緊度不一致等，都會造成曲軸承載后的彎曲變形。扭曲變形主要是燒瓦和個別活塞卡缸造成的。 趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修 裂紋多發(fā)生在曲柄與軸頸之間的過渡圓角處以及油孔處，多由應力集中引起。前者為橫向裂紋，危害極大，嚴重時可造成曲軸斷裂;后者為軸向裂紋，沿斜置油孔的軸向發(fā)展，同時存在危害性，必要時也應更換曲軸。趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修 (2)曲軸磨損的檢修 軸頸磨損的檢驗。 曲軸軸頸磨損情況的檢驗，主要是用外徑千分尺測量軸頸
3、的直徑、圓度誤差和圓柱度誤差。一般根據(jù)圓柱度誤差確定軸頸是否需要修磨，同時也可確定修理尺寸。 通常按磨損規(guī)律進行測量，先在軸頸磨損最大的部位測量，找出最小直徑;然后在軸頸磨損最大的部位測量，找到最大直徑。主軸頸和連桿軸頸磨損后，其圓度、圓柱度誤差超出標準要求時(如桑塔納2000型發(fā)動機曲軸主軸頸和連桿軸頸的圓度、圓柱度誤差的磨損極限為0.02mm)，應進行曲軸的光磨修理。 趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修軸頸的修磨。 在小修時，軸頸某較輕的表面損傷，可用油石、細銼刀或砂布加以修磨。 大修發(fā)動機時，對軸頸磨損已超過規(guī)定的曲軸，可用修理尺寸對曲軸主軸頸、連桿軸頸進行光磨修理。其修理尺寸
4、一般以每縮小0. 25 mm為一級。常見車型的發(fā)動機曲軸軸頸修理尺寸如表2-6所示。 趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修表2-6常見車型發(fā)動機曲鈾鈾頸修理尺寸趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修 曲軸光磨前，應檢查裂紋情況。磨削加工設(shè)備通常采用專用曲軸磨床，各道主軸頸、連桿軸頸分別磨成同一級修理尺寸，以便選擇統(tǒng)一的軸承。 軸頸光磨，除了要恢復軸頸的尺寸精度和幾何形狀精度外，還必須注意恢復各軸頸的同軸度、平行度、曲柄半徑以及各連桿軸頸間的夾角等相互的位置精度。同時還應保證曲軸中心線的位置不變，以保證曲軸原有的平衡性。趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修 (3)曲軸彎曲變
5、形的檢修 彎曲變形的檢驗。 檢驗彎曲應以兩端主軸頸的公共軸線為基準，檢查中間主軸頸的徑向圓跳動誤差，如圖2 -58所示。檢驗時，將曲軸兩端主軸頸分別放置在檢驗平板的V形塊上，將百分表測頭垂直地抵在中間主軸頸上，慢慢轉(zhuǎn)動曲軸一圈，百分表指針所指示的最大讀數(shù)與最小讀數(shù)之差，即中間主軸頸的徑向圓跳動誤差值。 趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修圖2-58曲軸彎曲的檢測趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修彎曲變形的校正。曲軸的徑向圓跳動誤差不得大于0.15mm，否則應進行校正。 曲軸彎曲變形的校正，一般采用冷壓校正或敲擊校正法。當變形量不大時，可采用敲擊校正法，即用錘子敲擊曲柄邊緣的非
6、工作表面，使被敲擊表面產(chǎn)生塑性殘余變形，達到校正彎曲的目的。冷壓校正是將曲軸用V形鐵架住兩端主軸頸，用油壓機沿曲軸彎曲相反方向加壓，如圖2 -59所示。由于鋼質(zhì)曲軸的彈性作用，壓彎量應為曲軸彎曲量的10 -15倍，并保持2-4 min ;為減小彈性后效作用，最好采用人工時效法消除。趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修圖2-59曲軸彎曲的冷壓校正趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修 (4)曲軸扭曲變形的檢修 扭曲變形的檢驗。曲軸扭曲變形檢驗的支承方法和彎曲檢驗一樣，也是將曲軸兩端主軸頸分別放置在檢驗平板的V形塊上，保持曲軸水平，使兩端同一曲柄平面內(nèi)的兩個連桿軸頸位于水平位置，用百
7、分表測量兩軸頸最高點至平板的高度差A，并據(jù)此求得曲軸主軸線的扭曲角: =360*A/2R=57* A/R 式中，R曲柄半徑。 扭曲變形的校正。曲軸扭曲變形量一般很小，可直接在曲軸磨床上結(jié)合對連桿軸頸磨削時予以修正。趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修 (5)曲軸裂紋的校正 裂紋的檢驗方法有磁力探傷法和浸油敲擊法。 磁力探傷的原理是: 當磁感線通過被檢驗的零件時，零件即被磁化。如果零件表面有裂紋，則磁感線就會因裂紋不導磁而被中斷，使磁感線偏散而形成磁極。此時，在零件表面撒上磁性鐵粉，鐵粉便被磁化而吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的部位和大小。趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修 浸油
8、敲擊法是曲軸置于煤油中浸一會，取出后擦凈表面煤油并撒上白粉，然后分段用小錘輕輕敲擊，如有明顯的油跡出現(xiàn)，就說明該處有裂紋。 如曲軸出現(xiàn)裂紋，則一般應更換。趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修2. 4. 2. 2曲軸軸承的選配 曲軸軸承在工作中會發(fā)生磨損、合金層疲勞剝落和黏著咬死等現(xiàn)象;軸承的徑向間隙超限后，因軸承對機油流動阻尼能力減弱，可使主油道壓力降低而破壞軸承的正常潤滑。發(fā)生上述情況應更換軸承。修理發(fā)動機總成時，也應更換全部軸承。 軸承的選配包括選擇合適內(nèi)徑的軸承，以及檢測軸承的高出量、自由彈開量、定位凸點和軸承鋼背表面質(zhì)量等內(nèi)容。趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修(1)
9、選擇軸承內(nèi)徑 根據(jù)曲軸軸承的直徑和規(guī)定的徑向間隙選擇合適內(nèi)徑的軸承?，F(xiàn)代發(fā)動機曲軸軸承在制造時，根據(jù)選配的需要，其內(nèi)徑直徑已制成一個尺寸系列。 (2)檢測軸承鋼背質(zhì)量 要求定位凸點完整，軸承鋼背應光整無損。趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修 (3)檢測軸承自由彈開量 要求軸承在自由狀態(tài)下的曲率半徑大于座孔的曲率半徑，保證軸承壓入座孔后，可借軸承自身的彈力作用與軸承座貼合緊密，如圖2-60所示。 (4)檢測軸承的高出量 軸承裝入座孔內(nèi)，上、下兩片的每端均應高出軸承座平面0. 03-0. 05 mm稱為高出量。軸承高出座孔，以保證軸承與座孔緊密貼合，提高散熱效果。趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的
10、檢修曲軸飛輪組的檢修圖2-60鈾承的檢測(a)檢查彈開量;(b)檢查高出量趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修2.4.2.3飛輪的檢修 飛輪常見的損傷形式主要是齒圈磨損、打壞、松動、端面打毛;飛輪與離合器摩擦片接觸的工作面磨損起槽、刮痕等。 (1)更換齒圈 飛輪齒圈有斷齒或齒端沖擊耗損，與起動機齒輪嚙合狀況發(fā)生變化時，應更換齒圈或飛輪組件。齒圈與飛輪配合過盈為0. 30-0. 60 mm，更換時，應先將齒圈加熱至623-673 K，再進行熱壓配合。趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修(2)修整飛輪工作平面 飛輪工作平面有嚴重燒灼或磨損溝槽深度超過0. 50 mm或飛輪端面圓跳動
11、誤差超過0. 50 mm時，應進行光磨修整。 飛輪端面圓跳動誤差的檢查方法是:將百分表架裝在飛輪殼上，將表的測量頭靠在飛輪的光滑端面上，旋轉(zhuǎn)表盤，使“0”位對正指針，轉(zhuǎn)動飛輪一圈，百分表的讀數(shù)差，即為端面圓跳動誤差。 修整并與曲軸裝配后的飛輪端面圓跳動誤差不得大于0. 15 mm，飛輪厚度極限減薄量為1 mm 趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修(3)曲軸、飛輪、離合器總成組裝后進行動平衡試驗 組件動不平衡量應不大于原規(guī)定。只要更換飛輪或齒圈、離合器壓盤或總成之后，都應重新進行組件的動平衡試驗。趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修2.4.2.4曲軸軸向和徑向間隙的檢查與調(diào)整 (
12、1)軸向間隙的檢查與調(diào)整 為了適應發(fā)動機正常工作的需要，曲軸必須留有合適的軸向間隙。若間隙過小，則會使機件因受熱膨脹而卡死;若軸向間隙過大，曲軸工作時將產(chǎn)生軸向竄動，不僅會加速汽缸的磨損，活塞連桿組也會不正常磨損，還會影響配氣相位和離合器的正常工作。因此，曲軸裝到汽缸體上之后，應檢查其軸向間隙。 趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修 曲軸軸向間隙的檢查可采用百分表或塞尺進行。將百分表觸頭頂在曲軸平衡重上，用撬棒前后撬動曲軸，觀察表針擺動數(shù)值，此數(shù)值即曲軸軸向間隙，如圖2-61所示。用撬棒將曲軸撬向一端，再用塞尺檢查推力軸承和曲軸止推面之間的間隙，此數(shù)值即曲軸軸向間隙，如圖2-62所示。
13、趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修圖2-61用百分表檢查曲軸軸向間隙趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修圖2 - 62用塞尺檢查曲軸軸向間隙趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修 (2)徑向間隙的檢查與調(diào)整 曲軸徑向也必須留有適當間隙，因為軸承的適當潤滑和冷卻均取決于曲軸徑向間隙的大小。若曲軸徑向間隙過小，則會使阻力增大，加重磨損，使軸瓦劃傷;而若曲軸徑向間隙太大，曲軸則會上下敲擊，并使機油壓力降低，曲軸表面過熱并與軸瓦燒熔到一起。曲軸的徑向間隙可用塑料間隙塞尺檢查，如圖2 - 63所示。 趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修圖2-63曲軸徑向間隙檢查趙建勇趙建
14、勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修 首先清潔曲軸主軸頸、連桿軸頸、軸瓦和軸承蓋，將塑料間隙塞尺(或軟金屬絲)放置在曲軸軸頸上(不要將油孔蓋住)，蓋上軸承蓋并按規(guī)定扭力擰緊螺栓(注意:不要轉(zhuǎn)動曲軸);然后取下軸承蓋和塑料間隙塞尺，用被壓扁的塑料間隙塞尺和間隙寬度相對照，查得間隙條寬度(或測量軟金屬絲厚度)對應的間隙值即曲軸的徑向間隙。 如果徑向間隙不符合規(guī)定，應重新選配軸承。趙建勇趙建勇曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修 由于曲柄連桿機構(gòu)零部件的松動、配合間隙過大、配合表面損傷和潤滑不良，使零部件之間振動、碰撞而產(chǎn)生的響聲，稱之為曲柄連桿機構(gòu)異響。異響常與發(fā)動機的負荷、轉(zhuǎn)速和溫度等有密切關(guān)系。診斷
15、異響時，常用發(fā)動機加速、斷油等方法進行診斷。將一個汽缸高壓油斷掉，使其不工作，稱為單缸斷油;也可以將相鄰兩缸的高壓油同時斷掉，進行診斷。趙建勇趙建勇2. 5曲柄連桿機構(gòu)異響的診斷 (1)曲軸軸承響(瓦響) 曲軸的主軸承與連桿軸承之間都有可能發(fā)生異響。曲軸主軸承異響的聲音比較沉悶，隨發(fā)動機加速而聲音變大，尤其是突然加速時聲音比較明顯。單缸斷油時，聲音無明顯變化，相鄰兩缸斷油時，響聲可能消失。連桿軸承異響的聲音比較清脆，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷的增大，都會使響聲明顯增大。尤其是加速時，會聽到明顯的“嗒、嗒”聲。單缸斷油時，響聲可能會明顯減弱甚至消失。 (1)曲軸軸承響(瓦響) 曲軸的主軸承與連桿軸承之間
16、都有可能發(fā)生異響。曲軸主軸承異響的聲音比較沉悶，隨發(fā)動機加速而聲音變大，尤其是突然加速時聲音比較明顯。單缸斷油時，聲音無明顯變化，相鄰兩缸斷油時，響聲可能消失。連桿軸承異響的聲音比較清脆，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷的增大，都會使響聲明顯增大。尤其是加速時，會聽到明顯的“嗒、嗒”聲。單缸斷油時，響聲可能會明顯減弱甚至消失。2. 5曲柄連桿機構(gòu)異響的診斷趙建勇趙建勇 產(chǎn)生瓦響的原因是: 軸承燒蝕、異常磨損導致軸承間隙增大;螺栓松動導致軸承蓋松動使軸承間隙增大等。潤滑不良會加劇異響的聲音。 發(fā)動機瓦響時，必須立即停車，診斷清原因后進行修理;否則會造成嚴重后果。對柴油機瓦響進行單缸斷油與加速試驗診斷時，一定要
17、慎重，加速幅度不能過大;否則會造成曲軸斷裂的嚴重后果。趙建勇趙建勇2. 5曲柄連桿機構(gòu)異響的診斷 (2)活塞敲缸響 柴油機活塞敲缸，可能有以下原因: 噴油器霧化不良、各缸噴油量不一致和噴油器滴漏等燃料系統(tǒng)方面的原因，會造成敲缸響;汽缸產(chǎn)生拉缸、活塞環(huán)粘環(huán)等故障時，也會產(chǎn)生類似敲缸的竄氣響等。由于上述原因造成的敲缸響，可用單缸斷油的方法診斷出產(chǎn)生響聲的汽缸。 趙建勇趙建勇2. 5曲柄連桿機構(gòu)異響的診斷 活塞與汽缸之間的間隙增大，會產(chǎn)生敲缸響。此時，響聲與發(fā)動機的溫度有關(guān)。當發(fā)動機溫度低時，響聲嚴重;隨著發(fā)動機溫度的升高，敲缸響聲會明顯減輕。趙建勇趙建勇2. 5曲柄連桿機構(gòu)異響的診斷 發(fā)動機溫度升高時，產(chǎn)生敲缸響，往往發(fā)生于剛剛大修完的發(fā)動機。主要由活塞偏缸、各部件配合間隙不當造成，應立即進行檢修;否則會造成拉缸、粘缸和粘環(huán)等故障。趙建勇趙建勇2. 5曲柄連桿機構(gòu)異響的診斷謝謝觀賞！謝謝觀賞！趙建勇趙建勇
2.42曲軸飛輪組2.5曲柄連桿機構(gòu)異響的診斷
