電動觀光車畢業(yè)論文

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1、南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 1 前 言 隨著人們對社會環(huán)保意識的加強(qiáng)及現(xiàn)代科技的發(fā)展,一種稱之為“綠色交通工具”的電動車越來越受到人們的關(guān)注和青睞,電動車的普及和發(fā)展,給人們提供了一種安全舒適、無噪音、無污染、輕巧快捷的交通代步工具。 后來，由于燃油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動車在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長期未能取得突破，從20世紀(jì)20年代初至60代末，電動車的發(fā)展進(jìn)入了一個沉寂期。進(jìn)入70年代以來，由于中東石油危機(jī)的爆發(fā)以及人類對自然環(huán)境的日益關(guān)注，電動車才再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點幾十年來，主要工業(yè)化國家為電動車的開發(fā)投入了大量的人力和財力，電動車的各項相關(guān)技術(shù)也取得了重大的進(jìn)展。盡管電動

2、車在能源和行駛里程的研制方面，至今尚未取得突破性的進(jìn)展但是電動車的美好前景仍然激勵著人們鍥而不舍地開發(fā)新型電動車，改善其性能。處于世紀(jì)之交的今天，能源和環(huán)境對人類的壓力越來越大，要求盡快改善人類生存環(huán)境的呼聲越來越高從技術(shù)發(fā)展的角度來看，在走過了漫長而艱難的發(fā)展歷程之后，電動車正面臨著重大的技術(shù)突破，有望成為21世紀(jì)的重要交通工具。 電動觀光車作為電動汽車的一種，其主要原理大同小異，而在本觀光車的設(shè)計中，除了沿用電動汽車的技術(shù)外，還從市場上流行的觀光車進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和分析，通過大膽創(chuàng)新，設(shè)計出令人耳目一新的觀光車，從造型到色彩，從色彩到人機(jī)的創(chuàng)新，試圖每一步都通過大膽而理性的分析使其

3、達(dá)到理想效果。 本文引用了部分參考資料及數(shù)據(jù)調(diào)查，一個產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)過程通常可以分為產(chǎn)品規(guī)劃、方案設(shè)計、深入設(shè)計、模型設(shè)計和市場開發(fā)階段等。 2電動觀光車的概述 2.1電動觀光車的發(fā)展現(xiàn)狀 二十一世紀(jì)的發(fā)展，可謂是“時代呼喚綠色環(huán)?！钡臅r代，不但要求人們注重節(jié)約能源，更重要的是要求人們更加注重居住環(huán)境和綠色環(huán)保，以實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展。我國石油資源比較貧乏，燃油與尾氣的排放污染又是未來大中城市大氣污染的主要污染源。為此我國發(fā)展電動車輛無疑是未來發(fā)展的必然趨勢，也是符合綠色環(huán)保革命的需求，因為電動車輛環(huán)保，低能耗，它是綠色環(huán)保，凈化空氣污染的最好交通產(chǎn)物，如何給廣大市民的居住環(huán)境和身心健

4、康提供一個良好的生態(tài)環(huán)境，電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正是適應(yīng)了這種趨勢，更是一種社會可持續(xù)發(fā)展的工具。 在1873年，英國人羅伯特戴維森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發(fā)明汽油發(fā)動機(jī)汽車早了10年以上。 　　戴維森發(fā)明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。其后，從1880年開始，應(yīng)用了可以充放電的二次電池。從一次電池發(fā)展到二次電池，這對于當(dāng)時電動汽車來講是一次重大的技術(shù)變革，由此電動汽車需求量也有了很大提高。 　　在

5、歐美，電動汽車最盛期是在19世紀(jì)末。1899年法國人考門吉納駕駛一輛44kW雙電動機(jī)為動力的后輪驅(qū)動電動汽車，創(chuàng)造了時速106km的記錄。 　　1900年美國制造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機(jī)汽車1684輛，而汽油機(jī)汽車只有936輛。進(jìn)入20世紀(jì)以后，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，1908年美國福特汽車公司T型車問世，以流水線生產(chǎn)方式大規(guī)模批量制造汽車使汽油機(jī)汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機(jī)汽車與電動汽車由于存在著技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，后者則呈萎縮狀態(tài)。 近幾十年來，主要工業(yè)化國家為電動車的開發(fā)投入了大量的人力和財力，電動車的各項相關(guān)技術(shù)也取得了重大的進(jìn)

6、展。盡管電動車在能源和行駛里程的研制方面，至今尚未取得突破性的進(jìn)展，但是電動車的美好前景仍然激勵著人們鍥而不舍地開發(fā)新型電動車，改善其性能。處于世紀(jì)之交的今天，能源和環(huán)境對人類的壓力越來越大，要求盡快改善人類生存環(huán)境的呼聲越來越高，為了適應(yīng)這個發(fā)展趨勢，世界各國的政府、學(xué)術(shù)界、工業(yè)界正在加大對電動車開發(fā)的投資力度，加快電動車的商品化步伐。雖然目前電動車在能源和行駛里程方面還未能盡如人意，但已足以滿足人們的基本需要。 從技術(shù)發(fā)展的角度來看，在走過了漫長而艱難的發(fā)展歷程之后，電動車正面臨著重大的技術(shù)突破，有望成為21世紀(jì)的重要交通工具。在大都市中，電動車作為一種小型、中速和短途的日常交通

7、工具，是十分理想的。電動車的開發(fā)關(guān)系到能源、環(huán)保、交通和高科技的發(fā)展以及新興工業(yè)的興起，它將推動整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為新的經(jīng)濟(jì)增長點。電動車將使能源的利用多元化和高效化，達(dá)到能量的可靠、均衡和無污染地利用。從環(huán)保的角度來看，電動車是無排放交通工具，即使計及發(fā)電廠所增加的排氣，從總量上來看，它也將使空氣污染大為減少。此外，電動車比傳統(tǒng)的燃料汽車更易實現(xiàn)精確的控制，智能交通系統(tǒng)則有可能率先通過電動車來實現(xiàn)，從而提高道路利用率和交通安全性。 2.2 電動觀光車的功能與構(gòu)造 電動觀光車的功能： 1、具有電壓表、電流表、車速表、里程表、左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn)、遠(yuǎn)光、駐車、電壓報警、電流報警等多種功能。

8、 2、采用CPU微處理芯片、步進(jìn)電機(jī)結(jié)構(gòu)等多項專利技術(shù)，指針指示平穩(wěn)，精度極高。 3、里程顯示具有數(shù)碼管LED和液晶LCD兩種方式。 4、具有面板導(dǎo)光、指針導(dǎo)光等功能，夜視效果良好。 5、當(dāng)電壓過低報警和電流過大報警時，不僅蜂鳴器鳴叫，報警符號閃爍，而且還可輸出多路信號自動保護(hù)電機(jī)、調(diào)速器等部件。 電動車的構(gòu)造： 現(xiàn)在高性能的電動車通常是專門設(shè)計制造的，這種專門設(shè)計制造的電動車以原有的車體和車架設(shè)計為基礎(chǔ)，滿足電動車獨有的結(jié)構(gòu)要求并充分利用了電力驅(qū)動的靈活性。 與燃油汽車相比，電動車的結(jié)構(gòu)是靈活的，這種靈活性源于電動車具有以下幾個獨特的特點：首先，電動車的能量主

9、要是通過柔性的電線而不是通過剛性聯(lián)軸器和轉(zhuǎn)軸傳遞的，因此，電動車各部件的布置具有很大的靈活性；其次，電動車驅(qū)動系統(tǒng)的布置不同（如獨立的四輪驅(qū)動系統(tǒng)和輪毅電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)等）會使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)區(qū)別很大，采用不同類型的電動機(jī)（如直流電動機(jī)和交流電動機(jī)）會影響到電動車的質(zhì)量、尺寸和形狀；不同類型的儲能裝置（如蓄電池和燃料電池）也會影響電動車的質(zhì)量、尺寸及形狀。另外，不同的補(bǔ)充能源裝置具有不同的硬件和機(jī)構(gòu)，例如蓄電池可通過感應(yīng)式和接觸式的充電機(jī)充電，或者采用替換蓄電池的方式，將替換下來的蓄電池在進(jìn)行集中充電。 3電動觀光車的市場調(diào)查 3.1市場上電動觀光車的主要的幾種技術(shù)參數(shù)分析 800A 型電動游

10、覽車技 術(shù) 參 數(shù)座位 8-11 載重（含乘員） 800kg 最高時速Km/h 20 最小轉(zhuǎn)彎半徑mm 3950 總長mm 3750 總寬mm 1248 總高mm 1830 最大爬坡能力 15 工作電壓/千瓦 48V/2.2～3千瓦 產(chǎn)品優(yōu)點 高雅美觀　無級變速系統(tǒng)--安全簡單，乘坐舒適， 無噪音無污染--健康環(huán)保。 主要市場 適于酒店、渡假村、大型社區(qū)和樓盤的接送服務(wù)，旅游觀光。 電機(jī)： 美國ADC（他勵48V） 功率： 5.0kw 電池： 6個8伏140AH 充電器： 直流電48伏，16A 控制器：加速器： 穩(wěn)定300安培電磁感應(yīng)式加速器 轉(zhuǎn)向：后橋： 雙向齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng),自動

11、間隙補(bǔ)償功能進(jìn)口（同Club Car) 前部避震： 獨立懸掛減振器 后部避震： 獨立懸掛減振器 剎車： 自調(diào)后輪鼓式機(jī)械剎車及電剎車 支架/底盤： 高強(qiáng)度鋼管焊接結(jié)構(gòu)，電泳防銹烤漆處理 車身： “PP”合金汽車專用塑料材料 前輪胎/后輪胎： 18x8.50-8/18x8.50-8 氣壓： 22PSI 長： 3800mm 寬： 1160mm 高： 1900mm 底盤離地高度： 114mm 輪胎面間距（前/后）： 870mm/980mm 凈重（不計電池）： 350kg 載重： 450kg 向前速度： 18-24 km/h 制動距離： ≤3 m 轉(zhuǎn)彎半徑： 3.9m 爬坡能力（滿載）： 安全

12、爬坡：20%；最大爬坡度：30% 續(xù)駛里程： 80km—90km HXDC-15座蓄電池游覽車技術(shù)參數(shù) 限乘人數(shù)： 14人 (連駕駛員) 制動形式：液壓制動 最大行駛速度：20~30km/h 最小轉(zhuǎn)彎半徑：≤5 M 最大爬坡能力：25% 軸距：2350mm 電機(jī)功率：3kw/48V 制動距離：≤3M 外型尺寸：4500x1410x1950 自重：1300kg 一次充電續(xù)行里程：70~100km 價格：41500

13、元/輛（（電控?zé)o級調(diào)速）） 3.2電動觀光車結(jié)構(gòu)原理分析 電動汽車可分為蓄電池電動汽車，燃料電池汽車，混合動力電動汽車三類，由于這三類電動汽車的結(jié)構(gòu)不同，因而其工作原理也產(chǎn)生了一定差異。這里主要介紹一下蓄電池電動汽車的工作原理。 蓄電池電動汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的最大區(qū)別是動力系統(tǒng)的差別，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車動力系統(tǒng)的構(gòu)造示意圖，如圖所示： (a) 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車動力系統(tǒng)的構(gòu)造示意圖； (b) 內(nèi)燃機(jī)汽車的燃油加注過程 動力起點是發(fā)動機(jī)，動力經(jīng)離合器

14、，變速器，萬向節(jié)，傳動軸，主減速器，差速器和驅(qū)動半軸傳至車輪，起能源來自燃料箱，燃料可以是柴油，汽油，液化石油氣，天然氣和醇類，用完只有可以通過加油站補(bǔ)充。 蓄電池電動汽車的最大特點是裝備有蓄電池，電動機(jī)，電動機(jī)控制裝置和能源管理系統(tǒng)等，如下圖所示，能量的補(bǔ)充方式是充電，可在充電站或停車場進(jìn)行，充電站使用充電器多為快速充電器。由于電動機(jī)被拖動時，即可發(fā)電，因此蓄電池電動汽車一般都帶有可回收減速和下坡能量回收（再生）系統(tǒng)。 （c）蓄電池電動汽車 （d）蓄電池電動汽車的電路 蓄電池電動汽車的電路可以分為圖（d）所示的三部分。第一部分為主電源到電動機(jī)的電路；第二部分分為主電

15、源——DC/DC轉(zhuǎn)換器——汽車電器設(shè)備電源——電器設(shè)備（如前燈，后燈，）；第三部分為制動能量回收發(fā)電機(jī)到主電源部分的電路。 豐田FCHV-K-2燃料電池汽車動力系統(tǒng) 布置示意圖 1—驅(qū)動用逆變器；2—變換器；3—加氣口；4—電池組；5—高壓氫氣瓶；6—蓄電池；7—連續(xù)可變變速器CVT；8—電動機(jī) 3.3電動觀光車人機(jī)分析 人機(jī)工程又稱人機(jī)工程學(xué)，是20世紀(jì)50年代前后迅速發(fā)展起來的一門新興學(xué)科。它以工程設(shè)計中與人體有關(guān)的問題為研究對象，目的在于使設(shè)計更好地適應(yīng)人體的各種要求，從而提高人機(jī)系統(tǒng)，亦即人與他所操縱的機(jī)構(gòu)在內(nèi)的整個系統(tǒng)的工作效能。與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的汽車，其車身及附

16、件與人的關(guān)系很密切。列如，設(shè)計中要考慮人的最小活動空間，手伸界限；考慮能適應(yīng)不同人體的座椅及其可調(diào)裝置；考慮人在車內(nèi)如何減少車外視野中的盲區(qū)以提高安全性；考慮人體最敏感的頻率范圍，使懸架設(shè)計避開這一頻率區(qū)；考慮儀表指示和報警信息如何使人最易覺察又不至于干擾其他操作和不引起疲勞；考慮車身在碰撞事故中如何保護(hù)人體不受或減輕傷害等。人機(jī)工程設(shè)計設(shè)計到人體尺寸，心理學(xué)，運動生理學(xué)，生物工程學(xué)和醫(yī)學(xué)等許多復(fù)雜課題，屬于跨學(xué)科的邊緣科學(xué)領(lǐng)域。 椅類功能尺寸標(biāo)準(zhǔn) 單位：（mm） 輪椅尺寸表 單位：（mm） 3.4電動觀光車電池分析 鎳氫動力蓄電池的應(yīng)用及發(fā)展前景： 為實現(xiàn)科技奧運、綠色

17、奧運的目標(biāo)，日前，北京市政府確定了在國內(nèi)為奧運會至少采購幾千輛電動大巴，作為接送運動員用車和公交車的計劃，并成立了專門的“奧運大巴動力電池”采購項目組。在進(jìn)行多方面考察、對比的基礎(chǔ)上，該項目組已將目光投向目前國內(nèi)技術(shù)與性能指標(biāo)領(lǐng)先國際水平的動力鎳氫電池上，認(rèn)為以此作為奧運會期間清潔交通工具的能源具有很強(qiáng)的優(yōu)勢。 業(yè)內(nèi)專家說，動力電池選型是電動汽車應(yīng)用方面最關(guān)鍵的一環(huán)，目前市場可選用的動力電池有鋰電池、鋅空氣電池、燃料電池和鎳氫電池等，但由于鋰、鋅、燃料電池等新能源在工業(yè)化產(chǎn)業(yè)鏈和實際應(yīng)用方面尚存在許多問題，因此，它們現(xiàn)在不適合在電動汽車上廣泛使用，而技術(shù)已相當(dāng)成熟的動力鎳氫電池以其優(yōu)異的動

18、力性能和經(jīng)濟(jì)性，為奧運電動清潔車的使用及電動車產(chǎn)業(yè)化帶來了可能 鎳氫電池由于其具有能量密度高、充放電速度快、重量輕、壽命長、無環(huán)境污染等優(yōu)點，已成為世界各國競相研制和開發(fā)的新能源。自90年代以來， Ni-H電池在日本、美國、德國等工業(yè)技術(shù)發(fā)達(dá)國家已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。目前商品化的鎳氫電池主要以A型、AA型居多，大多用于筆記本電腦、攝像機(jī)、便攜式電話機(jī)等。 作為動力電源，Ni-H電池是一個重要的發(fā)展方向。預(yù)計在今后30 年內(nèi)，世界汽車總量將會從目前4億輛增加到10億輛。如果仍使用目前的燃料，那么污染量就會增加2.5倍。而且在未來30年中，所有有開采價值的石油資源將瀕于耗盡，相反，我國逐漸成

19、為石油進(jìn)口大國，預(yù)計到2010年，我國進(jìn)口的石油達(dá)1.5億噸，相當(dāng)科威特一年的石油產(chǎn)量。另一方面，汽車排放的尾氣已成為城市大氣污染的主要來源。因此，發(fā)展電力驅(qū)動車是能源長久戰(zhàn)略與解決城市環(huán)境污染的一個必由途徑。世界各國都十分重視這一課題，投入大量人力與物力。日本豐田公司已于1998年推出售價215萬日圓的混合動力轎車，其中使用了高性能的鎳氫電池，它基本保持了汽車的優(yōu)點，而且費用低，壽命長，同時減少80%~90%的污染排放物。美國、英國、德國等一些發(fā)達(dá)國家都已推出各自的混合動力轎車。此外燃料電池車的研究也加緊進(jìn)行，在未來幾年內(nèi)，電動汽車在國際上將有大的發(fā)展。 國家對電動汽車戰(zhàn)略高度重視，把它作

20、為趕超世界先進(jìn)水平的一個切入點。投資9億元的“十五863”電動汽車重大專項已于2001年10月21日正式啟動。在國家“十五863”專項中提出發(fā)展電動汽車的三個步驟：建立燃料電池汽車產(chǎn)品技術(shù)平臺；實現(xiàn)混合電力電動車的批量生產(chǎn)；推動純電動汽車在特定區(qū)域的商業(yè)化運作。三種電動車的共性技術(shù)是：動力電池及管理系統(tǒng)；電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)；電源管理系統(tǒng)。 但無論什么車型，動力電池都將成為電動車發(fā)展的關(guān)鍵因素。因此發(fā)展高能量、低成本的動力蓄電池成為電動車的關(guān)鍵技術(shù)。高能量電池將成為一個新興產(chǎn)業(yè)。 鎳氫電池特性： 電動觀光車的動力電池包括：鉛酸蓄電池，鎳氫/鎘/鋅電池，鈉硫電池，二次鋰電池，空氣電池等。在本觀光車的

21、設(shè)計方案中采用鎳氫電池做動力。 鎳氫電池（Ni-MH Batteries）：鎳氫電池是早期的鎳鎘電池的替代產(chǎn)品，它是目前最環(huán)保的電池，不再使用有毒的鎘，可以消除重金屬元素對環(huán)境帶來的污染問題。鎳氫電池具有較大的能量密度比，這意味著可以在不為數(shù)碼設(shè)備增加額外重量的情況下，使用鎳氫電池能有效地延長設(shè)備的工作時間。鎳氫電池另一個優(yōu)點是：大大減小了鎳鎘電池中存在的“記憶效應(yīng)”，這使鎳氫電池可以更方便地使用。 鎳氫電池和鎳鎘電池外形上相似，而且鎳氫電池的正極與鎳鎘電池也基本相同，都是以氫氧化鎳為正極，主要區(qū)別在于鎳鎘電池負(fù)極板采用的是鎘活性物質(zhì)，而鎳氫電池是以高能貯氫合金為負(fù)極，因此鎳氫電池具有更

22、大的能量。同時鎳氫電池在電化學(xué)特性方面與鎳鎘電池亦基本相似，故鎳氫電池在使用時可完全替代鎳鎘電池，而不需要對設(shè)備進(jìn)行任何改造。 鎳氫電池的主要特性 ： 1 、鎳氫電池能量密比鎳鎘電池大二倍； 2 、能達(dá)到 500 次的完全循環(huán)充放電； 3 、用專門的充電器充電可在一小時內(nèi)快速充電； 4 、自放電特性比鎳鎘電池好，充電后可保留更長時間； 5 、可達(dá)到 3 倍的連續(xù)高效率放電；可應(yīng)用范圍：照相機(jī)、攝像機(jī)、移動電話、無繩電話對講機(jī)、筆記本電腦、 PDA 、各種便攜式設(shè)備電源和電動工具等。 3.5電動觀光車電機(jī)原理分析 電動汽車電動機(jī)分

23、析： 電動機(jī)將蓄電池的能量轉(zhuǎn)換成機(jī)械能來驅(qū)動電動汽車，電動機(jī)的特性決定了推進(jìn)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的特性，同時也決定了功率轉(zhuǎn)換器中功率轉(zhuǎn)換裝置的特性。同時也決定了功率轉(zhuǎn)換器中功率轉(zhuǎn)換裝置的特性。 對電動汽車用電動機(jī)的主要性能要求是：使用壽命長，輸出轉(zhuǎn)距與轉(zhuǎn)動慣量之比較大，過載系數(shù)應(yīng)為3——4，高速操縱性能好，少維修或不維修，外形尺寸小，自身質(zhì)量輕，容易控制，成本低廉。 電動汽車使用的幾種典型電動機(jī)是：它勵電刷式直流電動機(jī)，三相感應(yīng)式電動機(jī)，水磁式同步電動機(jī)，開關(guān)式磁阻電動機(jī)和同步磁阻式電動機(jī)。 目前，感應(yīng)式電動機(jī)仍是電動汽車推進(jìn)系統(tǒng)最好的原動機(jī)，將來同步式磁阻電動機(jī)或許更有希望，隨著功率轉(zhuǎn)換器

24、的價格變的越來越低，該電動機(jī)將會顯現(xiàn)更強(qiáng)大的生命力。如果能使永磁式電動機(jī)在恒功率模式下的操縱更容易的話，那么它將有更強(qiáng)大的生命力。這是因為它在同樣的輸出轉(zhuǎn)距情況下沒有轉(zhuǎn)子的磨損，而且永磁式電動機(jī)的效率比感性式電動機(jī)更高。 3.6電動觀光車色彩及內(nèi)飾分析 汽車色彩是汽車設(shè)計中重要的一環(huán)，在成品車中色彩是消費者重要的購車依據(jù)，甚至?xí)绊懙杰噧r的差異。因此汽車制造商十分重視市場對汽車色彩的反映。色彩是人們視覺的反映，既然是人體器官的反映，就會有一種群體心理趨向性。也就是人們所說的“流行色”。汽車流行色和服裝流行色一樣，具有時間性，區(qū)域性和層次性，同時汽車流行色還具有鮮明的種類性。 汽車流行色具

25、有時間性，這是世界上流行東西的共性。但是汽車的變化是緩慢的，它在一段時間內(nèi)只會體現(xiàn)出增長或衰減的趨勢，不象服裝那樣一年一種色調(diào)。專家認(rèn)為由于傳統(tǒng)文化習(xí)慣等因素，人們對某種顏色會產(chǎn)生根深蒂固的觀念，不會輕易改變。某個色彩會在某個國家，某個地區(qū)，某個民族或某個職業(yè)群體中保持相對穩(wěn)定，體現(xiàn)為較高的消費比例。但是隨著社會的發(fā)展，在一定的條件下也會發(fā)生變化，新的常用色和流行色相互轉(zhuǎn)換，形成某種色彩的盛行與衰退。例如80年代末，白色汽車占60%，大批白色轎車和面包車大行其道，90年代初則下降到30%，進(jìn)入21世紀(jì)的今天，銀色又成為主色調(diào)，從白色依次過渡到銀色，再過渡到灰色，深灰色，形成整個銀色系列。

26、 汽車流行色具有區(qū)域性，熱帶地區(qū)喜歡淺色調(diào)，例如白色，淺灰色，黃色等，寒冷地區(qū)喜歡深色調(diào)，例如棗紅色，藍(lán)色，黑色等。這與地理環(huán)境，氣候有關(guān)。 汽車流行色具有層次性。在中國，黑色車往往被作為公務(wù)車的主色調(diào)，因為黑色被視為莊重。而在文萊這個赤道上的富裕小國，皇室豪華轎車以白色為主（文萊蘇丹擁有世界上最大的本特利車隊），這與文萊所處的地理位置及宗教信仰有密切的關(guān)系，而在家庭用車方面，人們喜歡鮮艷的色調(diào)，例如銀灰色，碧綠色，金黃色，棗紅色等，也喜歡雙色組合。 汽車流行色具有種類性，大型轎車與小型轎車的流行色是有區(qū)別的，大型轎車以黑色與白色為多，而小型轎車以鮮艷色調(diào)為主，從視

27、覺上看，紅色可使物體看起來大一點，因此小型轎車很多是紅色系列的，例如大紅色和棗紅色等。 汽車色彩的名稱都很悅耳，這也是時常營銷的策略，例如印第安紅，狩獵綠，皓白，寶石藍(lán)，元黑等等。令人產(chǎn)生遐想。 這里順便提一下，汽車的顏色與油漆質(zhì)量有密切的關(guān)系，因為油漆長期經(jīng)紫外線照射會老化變色，這種變化程度與油漆及噴涂質(zhì)量有密切關(guān)系，一般而言對于油漆質(zhì)量可靠的車輛，什么顏色都無所謂，差別不是很大，但是，如果油漆質(zhì)量比較差的車輛，使用深色就比較好，例如深灰色，墨綠色等，今后漆面變色也不會明顯。 轎車內(nèi)飾件的質(zhì)量取決于材料。以前轎車內(nèi)飾件多用金屬、木材和纖維紡織品等材料，外觀和質(zhì)感都不甚理

28、想，而且隨著環(huán)境保護(hù)意識日趨濃厚，尋找一些可以回收利用，材質(zhì)安全性能高，加工方便的材料來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的材料，已經(jīng)成為各國汽車制造業(yè)的研究與開發(fā)的內(nèi)容。目前，許多轎車的內(nèi)飾件已經(jīng)逐步使用PP(聚丙烯)材料，這是一種工程熱塑材料，它集結(jié)了韌性好、強(qiáng)度大、隔熱好、質(zhì)地輕、耐腐蝕、富有彈性和手感好，成本低等一系列優(yōu)點，更重要的是PP材料是一種可以循環(huán)回收再用的塑料，對環(huán)境保護(hù)大有裨益，因此受到人們的歡迎。 內(nèi)飾件最大的部件是儀表板總成，也是轎車車廂內(nèi)最引人注目的地方。目前采用PP材料制造儀表板總成外殼已成主流，在歐洲每年生產(chǎn)儀表板要耗用12萬噸熱塑性材料，其中PP材料就占了5萬噸，接近一半。據(jù)

29、專家預(yù)測，這一比例還會繼續(xù)擴(kuò)大下去。目前歐洲巳開發(fā)出一種氣味小，不易老化，低密度和有更好的環(huán)境適應(yīng)性的PP材料，應(yīng)用在轎車上面。 為了使轎車車廂更加舒適和美觀，車廂內(nèi)的裝飾材料有越來越高級的傾向。例如座墊面料，中高級轎車大都采用手感柔和、色調(diào)高雅的皮革、呢絨、絲綢等天然材料做座墊面料。此外，也有采用其手感與天然材料相似的細(xì)合成纖維絲無紡布做面料。普通轎車多數(shù)采用化纖紡織品，一些高級轎車車廂的裝飾板還用貴重的胡桃木、花梨木等材料做成，嵌在儀表板總成和車門內(nèi)板上，將車廂內(nèi)部點輟得別有一番情調(diào)。 4.電動觀光車的設(shè)計構(gòu)思 造型方面：市場上的觀光車普遍都是以傳統(tǒng)汽車造型為基準(zhǔn)，給人以

30、死板，不穩(wěn)重，生硬的感覺。其造型應(yīng)該更加強(qiáng)調(diào)個性，流線，飽滿，圓潤，時尚，前衛(wèi)的概念。從根本上給人以煥然一新的感覺，力求符合戶外景觀環(huán)境的特點的基礎(chǔ)上，更適合用戶使用。市場上電動觀光車缺乏美感與造型整合。電動觀光車作為戶外產(chǎn)品，不緊在體積上與汽車相區(qū)別，在造型上也要更多的考慮戶外環(huán)境與周圍人的環(huán)境。 色彩：色彩給人以先聲奪人的感覺，它能喚起人們的情感，能描述人們的思想，外觀色彩是造型設(shè)計的要素之一。色彩對于人來說，在視覺感受上往往留下“第一印象” ，因為“色”比“形”更具有吸引力和感染力。色彩設(shè)計的目的是如合把握和運用色彩的精神功能（或稱審美功能）和物質(zhì)功能來表現(xiàn)產(chǎn)品的造型形象，使產(chǎn)

31、品的功能特性更加突出，有利于工作效率的提高。 觀光車的色彩應(yīng)該充分體現(xiàn)出個性化或綠色設(shè)計的韻味，在同環(huán)境相協(xié)調(diào)的同時，也要與人的心理感應(yīng)達(dá)到平衡，使觀光者的心情在欣賞風(fēng)景的同時更加舒暢，快樂。 人機(jī)：傳統(tǒng)的觀光車普遍設(shè)計給人以簡陋，粗糙的感覺。特別在人機(jī)方面缺乏深層次的考慮。最明顯的部位就是座椅的設(shè)計，人還沒有坐上去就覺得非常擁擠，生硬，不舒服的感覺，“為觀光而觀光”的設(shè)計不能從人的本質(zhì)出發(fā)來愉悅觀光者，不能不說是人機(jī)設(shè)計上一個缺陷。 另一方面視野上也受到很大的限制，觀光者在乘車觀光時會產(chǎn)生過多死角，這雖然受觀光車本身結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系，但也有很大的設(shè)計空間來盡量彌補(bǔ)這些不足。 5

32、.電動觀光車的設(shè)計展開 5.1電動觀光車的方案確定 經(jīng)過初期的電動觀光車的草圖探索和研究，最終選擇了一種比較合理的設(shè)計方案。 方案分析：在草圖的構(gòu)思中，一共設(shè)計出多種不同類型成熟的構(gòu)思，最終選中上述草圖方案為本畢業(yè)設(shè)計最終方案。為該方案的最終定稿，我調(diào)查了現(xiàn)有電動觀光車的大量資料以及汽車方面的知識。由于該觀光車是露天式，所以要面臨大量內(nèi)部人機(jī)考慮和創(chuàng)新點的是否合適。經(jīng)過反復(fù)推敲和大膽創(chuàng)新，終于完成該電動觀光車的設(shè)計。 5.2 電動觀光車的造型色彩設(shè)計 在傳統(tǒng)的汽車當(dāng)中,我們普遍看到車的顏色無畏與白色、黑色、紅色。我強(qiáng)調(diào)的色彩以綠色和黃色為主，讓人看上去感覺更貼切一點。綠色象征

33、著環(huán)保，節(jié)能；而黃色則在日落黃昏中與大自然顏色相襯更加協(xié)調(diào)。如果電動觀光車設(shè)計合理、符合大部分用戶的心里色彩，在不同情景下有著不同顏色，就可以對用戶的心里進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使在觀光的時候達(dá)到愉悅的心情。 在進(jìn)行電動觀光車色彩設(shè)計之前，做了大量調(diào)查。首先分析了旅游環(huán)境的多樣性：例如，景點有自然景觀和人文景觀，它們分別隸屬于自然旅游資源和人文旅游資源。但景點還可以有新舊之分，有天然和人造之分等，這就需要其在色彩運用上要與周圍物的環(huán)境相協(xié)調(diào)，符合大多數(shù)相關(guān)人群在特定環(huán)境中的心理和生活感受，使之在使用環(huán)境相協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步與人群心理訴求相協(xié)調(diào)。 其次，對國內(nèi)電動觀光車外色彩設(shè)計進(jìn)行了資料的收集與調(diào)

34、查。隨著人民生活水平日益提高、人民對生活環(huán)境的要求提高，旅游業(yè)逐年擴(kuò)大，電動觀光車廣泛適用于高爾夫球場、旅游景點、房地產(chǎn)（園林小區(qū)）、各大型企業(yè)、機(jī)關(guān)單位、公園、娛樂場所、體育場館、學(xué)校、醫(yī)院、療養(yǎng)院、車站、機(jī)場、碼頭等領(lǐng)域。 針對不同景觀的特點，本文選用黃色和綠色作為電動觀光車的基本款式顏色，在座椅的設(shè)計中，不同殼體的顏色配有不同的座椅顏色，給人以醒目、和諧的感覺。黃色車身搭配的黃色的座椅，綠色車身搭配的冷黃的座椅，還有白色搭配冷黃的座椅和冷藍(lán)的前臉，如圖所示。 色彩方案 5.3電動觀光車的細(xì)節(jié)設(shè)

35、計 電動車是一個方興未艾、大有可為的朝陽產(chǎn)業(yè)。在經(jīng)歷了20世紀(jì)80年代和90年代初期的兩次起落后，電動車已步入第三個發(fā)展階段。隨著電動車興起，其質(zhì)量問題也成為全社會關(guān)注的焦點。經(jīng)過幾年的發(fā)展，特別是新技術(shù)的應(yīng)用，電動車的總體質(zhì)量水平有了很大的發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)量意識也有了一定的提高。但是，仍有相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)不注意一些細(xì)節(jié)方面的“質(zhì)量”問題。我國在電動車方面的開發(fā)與設(shè)計，對綠色能源的利用十分重視，而且得到了快速的發(fā)展，但在車體造型方面，則略顯不足。往往在造型上過于死板，看上去流線型不強(qiáng)，運動感不強(qiáng)。 5.4 電動觀光車的結(jié)構(gòu)設(shè)計 根據(jù)現(xiàn)行電動車的自身特點、市場需求，以及國內(nèi)電動車輛的實

36、際生產(chǎn)條件，在結(jié)構(gòu)上我做了慎重考慮。傳統(tǒng)的電動車座椅是固定不可旋轉(zhuǎn)的，我設(shè)計的最大的亮點就在于座椅能上下滑動且前后旋轉(zhuǎn)，這樣更能給乘客提供寬敞的空間和大件物品陳放，同時旋轉(zhuǎn)可以讓乘客在車上做到面對面互相交談，使乘客在觀光中也能相互發(fā)表下自己的看法與見解，增加了交談的方便性。到車的尾部也考慮到了殘疾人的上下行動方便，抽拉輪板采用防滑材質(zhì)，這樣方便輪椅上下。 6結(jié) 語 在汽車?yán)碚?、計算、設(shè)計及各個系統(tǒng)的要求、組成等方面都有變化，增加了的概念、思路及內(nèi)容。 目前，電動車仍然是能量不充裕的車輛，如何能更好的利用車載能量是設(shè)計中的核心問題，設(shè)計時首先要考慮汽車的主要用途及形式。其次，電動車的價格比

37、傳統(tǒng)汽車的價格高。在開發(fā)初期通常是將現(xiàn)有汽油車或柴油機(jī)車改裝成電動汽車，因此要根據(jù)電動車的特點選擇較合適的現(xiàn)有車型改裝。 該車相對現(xiàn)有車型有多項創(chuàng)新之處，其中最重要兩點為：一為座椅的可移動性，可謂概念性的想法，正是這種大膽的設(shè)計改變了觀光者單純“為觀光而觀光”的想法，是整個車內(nèi)變成一個可隨意流動的空間，增加人們之間的情感交流，又起到活躍氣氛的作用。二是在汽車尾部有后備空間，這里不僅可以增加乘車空間，更重要的是專門為殘疾人輪椅放置的位置，充分考慮了弱勢群體和無障礙設(shè)計理念。 綜合上所述，本文通過研究和探索，在新層次上構(gòu)建出了的電動觀光車的新方案，基本完成了設(shè)計之初所提出的要求。但是

38、，本次設(shè)計仍存在些不足，還有許多細(xì)節(jié)部分需要完善。而且該電動觀光車的設(shè)計并沒有經(jīng)過組裝試驗和使用測試，只是提出了幾個新的創(chuàng)新點，由理論到實際運用還有一定的距離。 參考文獻(xiàn) [1]李興虎.電動汽車概論[M].北京理工大學(xué)出版社，2005.8 [2]陳禮潘、杜愛民、陳明.汽車節(jié)能技術(shù)[M].人民交通出版社，2005.5 [3]凌永成.現(xiàn)代汽車與汽車文化[M].清華大學(xué)出版社，2005.9 [4]沈樹盛.汽車的由來與發(fā)展[M].北京：汽車雜志社，1990.5 [5]肖永清、楊忠敏.汽車的發(fā)展與未來[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社,200

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40、實的專業(yè)知識。各位老師治學(xué)態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，工作上兢兢業(yè)業(yè)，無論是做人還是做事都是我終身受益的良師益友。 在畢業(yè)設(shè)計階段，許多同學(xué)給予了我大量的幫助，在共同的學(xué)習(xí)、工作和生活中，大家互相幫助，結(jié)下了深厚的友誼，感謝他們給予我的關(guān)心和幫助。 感謝各位專家和評委耐心審閱我的論文，他們提出了許多寶貴的意見和建議。 附錄Ⅰ----設(shè)計草圖 附錄Ⅱ----效果圖版面 附錄Ⅲ----產(chǎn)品三視圖 附錄Ⅳ----模型照片 27