載貨汽車(chē)主減速器設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

SY-025-BY-3畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名楊清清系部汽車(chē)工程系專(zhuān)業(yè)、班級(jí)車(chē)輛工程B05-17指導(dǎo)教師姓名田芳職稱(chēng)助教從事專(zhuān)業(yè)汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)是否外聘是否題目名稱(chēng)黃河少帥自卸車(chē)雙級(jí)主減速器設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義載貨汽車(chē)的有關(guān)參數(shù)名稱(chēng)代號(hào) 參數(shù)驅(qū)動(dòng)形式 42裝載質(zhì)量t 8.510總質(zhì)量t 16發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率kw及轉(zhuǎn)速rmin- 140-2500發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩N.m及轉(zhuǎn)速rmin- 700-1400輪胎型號(hào) 11.00-20變速器傳動(dòng)比 5.2 0.60最高車(chē)速kmh 92改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)得到了快速的發(fā)展，尤其的加入的WTO后，我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)發(fā)，汽車(chē)工業(yè)逐漸成為世界汽車(chē)整體市場(chǎng)的一個(gè)重要組成部分。同時(shí)，車(chē)用減速器也隨著整車(chē)的發(fā)展不斷成長(zhǎng)和成熟起來(lái)。隨著高速公路網(wǎng)狀況的改善和國(guó)家環(huán)保法規(guī)的完善，環(huán)保、舒適、快捷成為客車(chē)和貨車(chē)市場(chǎng)的主旋律。對(duì)整車(chē)主要總成之一的驅(qū)動(dòng)橋而言，小速比、大扭矩、傳動(dòng)效率高、成本低逐漸成為客車(chē)和貨車(chē)主減速器技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。產(chǎn)品上，國(guó)內(nèi)重型貨車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)主要以承載能力強(qiáng)、齒輪疲勞壽命高、結(jié)構(gòu)先進(jìn)、易維護(hù)等特點(diǎn)的產(chǎn)品為首選。目前己開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，如陜西漢德引進(jìn)德國(guó)撇N公司技術(shù)的485 減速驅(qū)動(dòng)橋，一汽集團(tuán)和東風(fēng)公司的13噸級(jí)系列車(chē)橋?yàn)榇淼闹鳒p速器技術(shù)，都是在有效吸收國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品新技術(shù)的基礎(chǔ)上，針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)出來(lái)的高性能、高可靠性、高品質(zhì)的車(chē)橋產(chǎn)品。這些產(chǎn)品基本代表了國(guó)內(nèi)車(chē)用減速器發(fā)展的方向。通過(guò)整合和平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成了457、460、480、500等眾多成型穩(wěn)定產(chǎn)品，并被用戶(hù)廣泛認(rèn)可和使用。根據(jù)主減速器的使用目的和要求的不同，其結(jié)構(gòu)形式也有很大差異。按主減速器所處的位置可分為中央主減速器和輪邊減速器，按參加減速傳動(dòng)的齒輪副可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。按主減速器速比的變化可分為單速主減速器和雙速主減速器兩種。按齒輪副結(jié)構(gòu)形式可分為圓柱齒輪式和圓錐齒輪式兩種。由于雙曲面齒輪具有一系列的優(yōu)點(diǎn)，因而它比弧齒錐齒輪應(yīng)用更廣泛。但弧齒錐齒輪也常被采用，其原因是：它能承受大的負(fù)荷。加之其齒輪不是在齒的全長(zhǎng)上同時(shí)嚙合，而是逐漸地由齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端，使得其工作平穩(wěn)，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噪聲和振動(dòng)也很小，傳動(dòng)效率高，能達(dá)到99%，生產(chǎn)成本也較低，不需要特殊的潤(rùn)滑，工作穩(wěn)定性能好。在中小型汽車(chē)上單級(jí)主減速器因具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積及質(zhì)量小等特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性和汽車(chē)使用條件，要求主減速器具有較大的主傳動(dòng)比時(shí)，由一對(duì)錐齒輪構(gòu)成的單級(jí)主減速器已不能保證足夠的最小離地間隙，這時(shí)則需要采用兩對(duì)齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)降速的雙級(jí)主減速器。而雙級(jí)主減速器不僅能夠滿(mǎn)足較大單位主減速比，還可以最小離地間隙等要求，提高汽車(chē)的通過(guò)性能。也可以設(shè)計(jì)成雙級(jí)的主減速器，也能達(dá)到目的?？紤]到車(chē)型和車(chē)的生產(chǎn)成本，選用的是弧齒錐齒輪，在本畢業(yè)設(shè)計(jì)中，針對(duì)載貨汽車(chē)的雙極主減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)，使之滿(mǎn)足所要的性能，并保證具有足夠的強(qiáng)度和剛度以及較高的傳動(dòng)效率。在主減速器的設(shè)計(jì)中，差速器和主減速器相連在一起，所以我認(rèn)為對(duì)差速器的設(shè)計(jì)很重要，對(duì)此也對(duì)差速器進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)的目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)傳過(guò)來(lái)的高速低扭矩的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為低速高轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩，并改變轉(zhuǎn)矩的方向，使所設(shè)計(jì)的主減速器有足夠的剛度和強(qiáng)度以及較高的傳動(dòng)效率，能保證車(chē)輛正常運(yùn)行。設(shè)計(jì)的意義：通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，可讓自己能綜合運(yùn)用機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)?yán)碚摗⑵?chē)設(shè)計(jì)等知識(shí)，能熟練掌握汽車(chē)各部件的設(shè)計(jì)步驟和要求。二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題載貨汽車(chē)的基本參數(shù)和不同類(lèi)型主減速器的特點(diǎn)，初步計(jì)算本設(shè)計(jì)主減速器的傳動(dòng)比大于7.6，所以選擇的主減速器為“雙級(jí)單速準(zhǔn)雙曲面圓錐-圓柱主減速器”。在設(shè)計(jì)中使它具有足夠的強(qiáng)度和剛度以及較高的傳動(dòng)效率。 設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容有：1緒論、設(shè)計(jì)的目的、意義等；2主減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算；(1) 主、從動(dòng)錐齒輪的基本參數(shù)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核計(jì)算；（2）主、從動(dòng)圓柱齒輪的基本參數(shù)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核計(jì)算；(3) 圓錐軸軸的設(shè)計(jì)和校核；(4) 中間軸的設(shè)計(jì)和校核3差速器殼體的設(shè)計(jì)；4主減速器殼體的選擇和設(shè)計(jì)；5結(jié)論擬解決的主要問(wèn)題有：1各齒輪的設(shè)計(jì)和校核；2潤(rùn)滑方式的選擇和設(shè)計(jì)；3主減速器殼體的設(shè)計(jì)；4潤(rùn)滑油的選擇和油道的設(shè)計(jì)三、技術(shù)路線（研究方法）零件圖和裝配圖主減速器殼體設(shè)計(jì)差速器軸承的校核差速器殼體的設(shè)計(jì)軸的校核齒輪參數(shù)確定傳動(dòng)比的分配傳動(dòng)比的計(jì)算傳動(dòng)方案的確定方案的選擇軸參數(shù)的確定軸系設(shè)計(jì)齒輪的校核齒輪的設(shè)計(jì)化四、進(jìn)度安排第一周第二周 查閱資料，學(xué)習(xí)主減速器設(shè)計(jì)，開(kāi)題報(bào)告。第三周 撰寫(xiě)文獻(xiàn)綜述。第四周第六周 主減速器傳動(dòng)比計(jì)算及主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)分配；主、從動(dòng)錐齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算和校核；第七周第九周二級(jí)主、從動(dòng)圓柱齒輪齒數(shù)分配；主、從動(dòng)圓柱齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算和校核；第十周 軸承的選擇及箱體設(shè)計(jì)第十一周第十二周 繪制主減速器設(shè)計(jì)裝配圖及零件圖。第十三周第十四周 修改圖紙、完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。第十五周第十六周 對(duì)圖紙及設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)進(jìn)一步修改，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙及設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)內(nèi)容、格式、英文摘要等進(jìn)行最終審查和修改。第十七周 畢業(yè)答辯五、參考文獻(xiàn)1 劉惟信主編. 汽車(chē)設(shè)計(jì)M.北京:清華大學(xué)出版社,20012 仙波正莊（日）行星齒輪傳動(dòng)及應(yīng)用M北京：機(jī)械工業(yè)出版社，19983 成大先機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)M北京：化學(xué)工業(yè)出版社，20024 陳家瑞主編.汽車(chē)構(gòu)造（下）M北京:人民交通出版社.20005 汽車(chē)工程手冊(cè)編輯委員會(huì).汽車(chē)工程手冊(cè)M.北京：人民交通出版社.20016 李秀珍主編.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)（第3版）M北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20037 吉林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)教研室編.汽車(chē)設(shè)計(jì)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，19818 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)委員會(huì)編.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)第3卷M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20049 劉鴻文主編.材料力學(xué)（第三版）M北京：高等教育出版社，199310 林慕義 張福生主編.車(chē)輛底盤(pán)構(gòu)造與設(shè)計(jì)M.北京：冶金工業(yè)出版社，200711 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì).機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) 減速器和變速器M.機(jī)械工業(yè)出版社，200712 沈綿主編.汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與檢修M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，200613 彭文生等.機(jī)械設(shè)計(jì)與機(jī)械原理指南M.華中理工大學(xué)出版社.199814 Detached we Eddy si Lations Over a si lified Landing Gear.L.5.He dges ，A .L TravinM.PR. Spalart. Journalfo FluidsEngineering.200215 The Key Cballenges for Northerican Truck Manu facturersM.Beyond Au tmootive design production.JustinCok.2006六、備注指導(dǎo)教師意見(jiàn)：簽字： 年 月 日