【全套帶圖】雙側(cè)翻式輕型自卸車設(shè)計

購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 摘 要 在本次設(shè)計中首先調(diào)研了雙側(cè) 翻式 自卸汽車的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢以及存在的一些問題。在上述基礎(chǔ)上提出了本次設(shè)計的設(shè)計目標(biāo)，同時開展畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容。設(shè)計中詳細(xì)闡述了雙側(cè) 翻式 自卸汽車的完整的改裝設(shè)計過程，尤其對各個零件的設(shè)計，比如：車廂、副車架以及液壓系統(tǒng)等部件都做了詳盡的說明。 另外，在設(shè)計車廂時，對所設(shè)計的車廂重量進(jìn)行了大量的計算，一保證整車的裝載質(zhì)量不超過原車所允許的裝載質(zhì)量。在選擇液壓系統(tǒng)做了詳細(xì)的選擇和計算；在設(shè)計完成后對整車的性能也做了詳盡的計算。 本文的主要設(shè)計思路是先闡述原理，然后再對比分析 它們的優(yōu) 、缺點，最后進(jìn)行綜合分析，選擇，以便讓人對本次設(shè)計更加了解 。 關(guān)鍵詞 ：雙側(cè) 翻 ，自卸汽車，液壓系統(tǒng)，設(shè)計。 購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 n of of s on in of in of of In in of of a of of to In to do a In of is of of so of 購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 目 錄 摘要 . I . 1 章 緒論 . 1 言 . 1 內(nèi)外專用汽車的發(fā)展概況 . 1 內(nèi)專用汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 . 1 外專用汽車產(chǎn)品的現(xiàn)狀 . 2 究本課題的目的和意義 . 3 計的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 . 3 計的基本內(nèi)容 . 3 解決的主要問題 . 4 第 2 章 雙側(cè)翻式自卸車主體設(shè)計 . 5 體設(shè)計方案確定 . 5 類底盤的選擇 . 6 廂的設(shè)計及車廂質(zhì)量的確定 . 7 廂體積體積的確定 . 7 廂選擇材料 . 8 算車廂質(zhì)量 . 9 車架的設(shè)計 . 12 車架的形狀、尺寸及材料的選定 . 12 車架鉸接橫梁的校核 . 13 車架與車架的安裝方式 . 15 型螺栓的選擇與校核 . 15 推連接板的設(shè)計和校核 . 16 升機構(gòu)的設(shè)計 . 16 卸汽車舉升機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式 . 16 對雙側(cè)翻式自卸車選擇舉升形式和設(shè)計 . 20 壓系統(tǒng)的設(shè)計 . 22 購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置 . 23 壓缸的選取與計算 . 24 壓泵的選型計算 . 25 配閥選型 . 26 箱容積與管路內(nèi)徑計算 . 26 它液壓閥的選型 . 27 力器的選 擇 . 27 章小結(jié) . 28 第 3 章 雙側(cè)翻式自卸車附件設(shè)計 . 29 接裝置的設(shè)計 . 29 接環(huán)的設(shè)計 . 29 軸的選擇 . 29 廂底部吊耳的設(shè)計 . 30 廂開啟裝置的控制 . 30 壓缸鉸支座與球鉸部分設(shè)計 . 30 廂板自動開啟機構(gòu)的設(shè)計 . 31 向裝置的設(shè)計 . 31 他裝置的設(shè)計 . 32 章小結(jié) . 32 第 4 章 雙側(cè)翻式自卸車基本性能參數(shù)的計算 . 33 動機的外特性 . 33 側(cè)翻式自卸車的運動方程 . 35 力性參數(shù)的計算 . 36 油經(jīng)濟性計算 . 37 側(cè)翻式自卸車穩(wěn)定性計算 . 38 側(cè)翻式自卸車運輸狀態(tài)穩(wěn)定性 計算 . 38 側(cè)翻式自卸車卸貨時穩(wěn)定性計算 . 39 章小結(jié) . 40 結(jié)論 . 41 參考文獻(xiàn) . 42 購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 致謝 . 43 附錄 . 44 購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 第 1 章 緒論 言 隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速 增長，我國專用汽車市場進(jìn)入了快速成長時期。以國外專用汽車發(fā)展為例， 20 世紀(jì) 70 80 年代，主要發(fā)達(dá)國家的專用汽車保有量占載貨汽車保有量的 50左右，現(xiàn)在已經(jīng)增加 80%左右。在我國，截至 2005 年七月專用汽車生產(chǎn)企業(yè)已有 628 家，國內(nèi)專用汽車品種已達(dá)到 4900 多個， 2005 年專用汽車產(chǎn)量達(dá)70 萬輛，占載貨汽車總產(chǎn)量的 40%。 作為 專用 汽車中一個分支的自卸汽車 ， 陸續(xù)出現(xiàn)了多種多樣的型式 ，其中最常見的是后傾式自卸汽車，在當(dāng)今社會自卸車中占絕大部分，其已經(jīng)具有了一定的規(guī)模和體系，但對側(cè)傾式自卸汽車而言其生產(chǎn)量很少，在 生產(chǎn)和運輸中就更難見到。側(cè)傾式自卸車 在當(dāng)今節(jié)約型社會 中對 汽車裝卸停歇時間的縮短和運輸效率提高 具有很重要的現(xiàn)實意義。 汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟效益不只是汽車本身，而是集中表現(xiàn)在汽車使用和流通的全過程中，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展必然是汽車運輸業(yè)的發(fā)展。由于社會對汽車的運輸效率和經(jīng)濟性，以及各種功能和性能的要求也越來越高，從而使汽車運輸工具向?qū)Ｓ没l(fā)展成為然趨勢。 世界各國專用汽車在汽車工業(yè)中都占有舉足輕重的地位。從保有量來看，各國專用汽車的保有量在逐年增加，國際上各發(fā)達(dá)國家，其專用汽車的保有量約占載貨汽車保有量的 50%70%。 專用汽車的研制、生產(chǎn)和應(yīng)用不僅在實現(xiàn)門到門的專業(yè)化運輸和作業(yè)方面受到社會的廣泛重視和歡迎，而且更直接的在大幅度地提高運輸效率、降低運輸成本、擴大汽車的應(yīng)用領(lǐng)域等方面都發(fā)揮著極重要的作用。 我國專用汽車生產(chǎn)近 10 年來雖然發(fā)展速度很快，成績巨大，但縱觀國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展藉求和世界工業(yè)發(fā)達(dá)國家專用汽車發(fā)展趨勢，我國專用汽車的品種還比較集中、單一，數(shù)量和品質(zhì)還遠(yuǎn)不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展需要。因此，不斷開發(fā)新產(chǎn)品，增加產(chǎn)量和品種，提高產(chǎn)品品質(zhì)是擺在專用汽車廠家面前的一項緊迫而艱巨的任務(wù)。 內(nèi)外專用汽車的發(fā)展概況 內(nèi)專用汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 我國專用汽車起步于 20 世紀(jì) 50 年代末 ,全面發(fā)展于 80 年代。從最初軍用改裝車和消防車輛開始 ,經(jīng)過近半個世紀(jì)的歷程 ,專用汽車已發(fā)展成為國內(nèi)經(jīng)濟建設(shè)中的重要購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 運輸與作業(yè)裝備 ,在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中具有舉足輕重的位置?！笆濉逼陂g ,我國國民經(jīng)濟運行出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折 ,經(jīng)濟總體處于高速增長階段。專用汽車市場也連續(xù)呈現(xiàn)出快速上升態(tài)勢 ,2001 ,專用汽車的產(chǎn)量占當(dāng)年載貨車產(chǎn)量的百分比 ,從 25 %提高到 40 %,產(chǎn)品品種接近 5 000個。“十五”期末 ,專用車企業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化 ,截止到 2005 年 7 月 ,我國生產(chǎn)專用汽車的公告內(nèi)企業(yè)數(shù)為 628 家 ,60 %以上經(jīng)過資產(chǎn)重組、企業(yè)改制 ,企業(yè)產(chǎn)品在種類、技術(shù)水平、自主研發(fā)等方面有了很大提高 ,逐步縮小了與發(fā)達(dá)國家的差距。此外 ,我國半掛運輸類汽車在東南亞、歐洲等市場 ,工程作業(yè)類專用車在中東等市場均有一定的市場份額 ,基本實現(xiàn)了專用汽車從進(jìn)口向出口的轉(zhuǎn)變。“十一五”期間 ,隨著國家宏觀政策調(diào)整 ,專用汽車企業(yè)的生產(chǎn)集中度得到了極大的提高 ,區(qū)域優(yōu)勢更加突出 ,產(chǎn)業(yè)競爭力更加明顯。今后專用汽車需求將主要集中在城市建設(shè)、高等級公路維護(hù)和國家實施的重點工程 ,未來市場仍然有著廣闊的前景。 06國自卸車市場異?；鸨?，特別是 07年上半年，自卸車市場更是迅猛發(fā)展。中國汽車協(xié)會專用車分會、中國汽車工程學(xué)會專用車分會秘書長王煥民指出：自卸車作為工程 專 用車，銷售數(shù)量的多少與重大工程的開工數(shù)量有很大的關(guān)系。無論是國家的工程還是地方的建設(shè)都需要自卸車。 作為 專用 汽車中一個分支的自卸汽車 ，陸續(xù)出現(xiàn)了多種多樣的型式 ，其中最常見的是后傾式自卸汽車，在當(dāng)今社會自卸車中占絕大部分，其已經(jīng)具有了一定的規(guī)模和體系，但對側(cè)翻式自卸汽車而言其生產(chǎn)量很少，在生產(chǎn)和運輸中就更難見到。應(yīng)廣大 用戶的需求，現(xiàn) 對 雙側(cè)翻式 自卸汽車 進(jìn)行 設(shè)計，在當(dāng)今節(jié)約型社會 中對 汽車裝卸停歇時間的縮短和運輸效率提高 具有很重要的現(xiàn)實意義 。 外專用汽車產(chǎn)品的現(xiàn)狀 國外最早發(fā)展專用汽車產(chǎn)品的是美國和西歐的一些國家，第二次世界大戰(zhàn)后，相繼在日本、前蘇聯(lián)等國得到了發(fā)展。 70 年代末，當(dāng)汽車工業(yè)出現(xiàn)世界性的蕭條和滯銷時，發(fā)展專用汽車成了當(dāng)時擺脫汽車工業(yè)危機的一條出路。這樣，專用汽車在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展起來。 美國是專用汽車發(fā)展最早的國家之一。專用汽車的生產(chǎn)是美國汽車工業(yè)的重要組成部分。據(jù)不完全統(tǒng)計，美國 1986 年生產(chǎn)貨車 1 593 489 輛，其中專用汽車的產(chǎn)量為934 690 輛，專用汽車的產(chǎn)量占貨車產(chǎn)量的 58%,美國 中型貨車的保有量中，專用汽車占 2/3 以上，美國的掛車生產(chǎn) 70 年代平均年產(chǎn)掛車已達(dá) 15 萬輛左右（約占9t 以上載貨豐產(chǎn)量的 40 左右），大部分為專用桂車。美國的掛車主要集中在富荷掛車公司及其它四個較大掛車制造企業(yè)生產(chǎn)，其產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的 85%。 70 年代末期，日本專用汽車年平均產(chǎn)量在 20 萬輛左右，其中特裝車占 購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 廂式車占 特種車占 ；半掛車占 到 1990 年，日本專用汽 車總產(chǎn)量達(dá)到 輛近年來在中型貨車中，專用汽車的比例已超過 54%。 歐洲的專用汽車主要是重型專用汽車，且絕大多數(shù)產(chǎn)品為不同規(guī)格尺寸和不同承載量的低貨臺貨車、掛車和半掛車，最多的是適宜運輸建筑機械的最大總質(zhì)量為 30 0 t 的低貨臺貨車。歐洲的大部分專用汽車生產(chǎn)廠家集中在德國（原西德）， 1979年原西德掛車產(chǎn)量達(dá) 輛，占載貨車產(chǎn)量的 51%，占專用汽車產(chǎn)量的 87%。 原蘇聯(lián)自 1966 年以來，汽車工業(yè)有較大的發(fā)展，但貨車在總產(chǎn)量中的比例卻在下降（ 50 年代占 81%， 60 年代占 69%， 80 年代占 35%），不過專用汽車在貨車保有量中的比例卻逐年上升 （ 50 年代占 5%， 60 年代占 27%， 70 年代占 42%， 80 年代占 3。 綜上所述，近年來，世界各國都大力發(fā)展專用汽車生產(chǎn)，致力于專用汽車的研究，擴大汽車使用范圍，以利于各種貨物的運輸國外主要工業(yè)發(fā)達(dá)國家的專用汽車社會保有量占載貨汽車保有量的比率都在 50%以上（ 50%。 究本課題的目的和意義 自卸車是工程機械類最普通的一種車型，也是專用運輸車輛中一個多品種車型。自卸車的載重范圍從 300 噸。根據(jù)貨廂的卸貨傾斜方向，自卸車 可分為：后翻式自卸車、側(cè)翻式自卸車、三面傾斜式自卸車和升降式自卸車。隨著國際經(jīng)濟的發(fā)展，自卸車主要以后翻式為主，發(fā)展到雙側(cè)翻式和三面傾斜式等多品種系列化。目前國外使用較多的是車箱可卸式自卸車，由于該型式自卸車的車箱與底盤是分開的，可卸下車箱裝貨和卸貨，而汽車底盤再換裝其它車箱繼續(xù)運輸，因此縮短了汽車裝卸的停歇時間，提高運輸效率。但當(dāng)?shù)缆藩M窄、卸貨方向變換困難的地方，對于雙側(cè)翻式自卸車來說是最適合的，這種雙側(cè)翻式要比后翻式應(yīng)用的場合要多，而且可以進(jìn)行間歇式卸貨，避免了貨物過多造成不必要的損失。例如當(dāng)筑固防洪堤 壩時不能把全車的泥沙全都堆放在一個地點，這樣就會使過多的泥沙進(jìn)入河水的深處造成浪費，只有分批堆放才能達(dá)到更好的效果，雙側(cè)翻式自卸汽車就能滿足這方面的要求，能夠使車廂翻轉(zhuǎn)一個角度并保持不變，然后在其它地方繼續(xù)卸貨。由于雙側(cè)翻式汽車具有諸多的特點和能夠滿足廣大用戶的特殊需求，因此，我決定對雙側(cè)翻式自卸汽車進(jìn)行設(shè)計，這樣不但能使社會機械化程度提高而且對汽車工業(yè)的發(fā)展也有一定的促進(jìn)作用。 計的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 計的基本內(nèi)容 (1)對雙側(cè)翻 式 自卸汽車的現(xiàn)狀進(jìn)行研究，對其可行性進(jìn)行分析； (2)進(jìn)行汽車調(diào)查，了解要改裝汽車的性能以及一些有關(guān)資料； 購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 (3)選定二類汽車底盤； (4)根據(jù)所選汽車底盤的主車架確定副車架的形式，一邊安裝舉升機構(gòu)； (5)依據(jù)裝載質(zhì)量對車廂進(jìn)行設(shè)計 ,以達(dá)到任務(wù)書要求，并且要對舉升部位進(jìn)行加固，用以防止車廂變形； (6)根據(jù)車架、箱體以及所要裝載的質(zhì)量設(shè)計舉升機構(gòu)，選擇液壓缸及其附件； (7)研究車廂與副車架的連接方式，使車廂能向兩側(cè)傾卸貨物； (8)設(shè)計一種比較合理的舉升機構(gòu)鎖止裝置； (9)對所涉及的舉升機構(gòu)驚醒受力分析和載荷計算，對一些比較容易變形的地方進(jìn)行加固 ，以避免出現(xiàn)不必要的事故； (10)對設(shè)計完的整車進(jìn)行檢驗，看其是否符合我國對專用汽車一些要求。 解決的主要問題 （ 1）改裝車二類底盤的選定； （ 2）副車架的設(shè)計類型以及與主車架、車廂的連接方式； （ 3）車廂的設(shè)計，以及各個箱板與底箱的連接； （ 4）確定舉升機構(gòu)的類型和其安裝方式、地方； （ 5）設(shè)計一種比較合理的液壓動力系統(tǒng)； （ 6）對整車的組裝時，控制裝載質(zhì)量、軸荷分配、質(zhì)心高度位置等的計算設(shè)計； （ 7）對整車性能的分析計算。 購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 第 2 章 雙側(cè)翻式 自卸車主體設(shè)計 體設(shè)計 方案確定 設(shè)計一輛載重量為 4 噸的雙側(cè)傾式自卸車，設(shè)計主要包括以下幾個關(guān)鍵部分： （ 1）汽車底盤，自卸車的底盤擬選用 東風(fēng)牌 類底盤； （ 2）自卸車的車廂，因為是側(cè)傾式的，所以設(shè)計的車廂要能達(dá)到側(cè)翻的目的，選擇的材料要滿足強度的需要，車廂的容積要符合我們載重量的要求； （ 3）舉升機構(gòu)，舉升機構(gòu)的設(shè)計要根據(jù)空間的大小、傾卸的方向和要達(dá)到的傾卸角度來設(shè)計，充分考慮到結(jié)構(gòu)約束、機構(gòu)傳動性約束和油壓特性約束，所以舉升激斗暫定為直推式舉升機構(gòu)； （ 4）鉸接機構(gòu)，鉸接機構(gòu)在 運輸和傾卸過程中要保證安全，在行駛過程中不能意外打開，在傾卸過程中不能發(fā)生干涉，設(shè)計過程中要保證足夠的強度，滿足傾卸 所需的要求； （ 5）液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)要保證為車廂側(cè)翻提供足夠的舉升力，并且力不能過大，不能對車廂底部造成破壞。液壓系統(tǒng)的動力來源可以選用取力器和電動機。取力器的取力來源有很多種，常見的是變速箱取力，還有發(fā)動機取力、離合器取力、傳動軸取力等，根據(jù)需要在合適的位置取力。當(dāng)選擇電動機時，可以用電瓶來提供電源，這種方式的負(fù)載功率不能太大。根據(jù)需要選擇合適的取力方式。液壓系統(tǒng)還要有液壓泵、液壓閥、油箱 和液壓油缸等。液壓缸的選擇我們可以通過最大舉升力和油缸行程來選取，在選取過程中還要考慮到空間結(jié)構(gòu)的影響，油缸活塞頭有球頭式和鎖銷式兩種。當(dāng)選擇球頭式的時候我們還要設(shè)計球頭座，確定球頭的安裝位置。當(dāng)選擇鎖銷式活塞頭的時候，我們要設(shè)計鉸接座和選擇銷軸。在設(shè)計液壓油缸鉸支座時，要在副車架上裝有橫梁。然后將其安裝到橫梁上去。具體位置在設(shè)計過程中決定； （ 6）附屬裝置 ,當(dāng)需要時還要有一些附屬的裝置。例如，雙側(cè)傾式自卸車車廂底架與副車架之間的固定方式在舉升時應(yīng)是活動的，這樣才能使車廂雙方向傾卸，但是在汽車行駛時車廂就應(yīng) 該是固定的，怎樣判斷是否固定，這就需要有相應(yīng)的裝置來保證。還有需要高強度的部分還要安裝加強筋或者加強板。 根據(jù)選用的二類底盤進(jìn)行雙側(cè)傾式自卸車的設(shè)計，使其具有兩側(cè) 分批 傾斜貨物的購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 功能。 類底盤的選擇 汽車底盤通常是指除車身以外的其余部分。在車架上安裝好發(fā)動機系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)等。 在選擇底盤時，一般是按經(jīng)濟效益及其一些性能來考慮的，比如： 底盤的價格、裝載質(zhì)量、超載能力、百公里油耗、養(yǎng)路費等。除此之外，用戶還要考慮底盤車架上平面離地高度。該數(shù)值越大整車重心越高，越容易造 成翻車。影響該數(shù)值的因素主要是輪胎 直徑、懸掛的 布置和主車架截面高度。 專用車輛所采用的基本底盤按結(jié)構(gòu)組成可分為二、三、四類底盤。根據(jù)整車的結(jié)構(gòu)的需要，本設(shè)計采用了二類底盤，所謂的二類底盤是指在基本型整車的基礎(chǔ)上去掉貨箱。目前，專用車輛以采用二類地盤進(jìn)行改裝設(shè)計的居多，其設(shè)計時要注意貨箱和工作裝置的設(shè)計，而且還要對其進(jìn)行適應(yīng)性分析和必要的強度校核。 在汽車底盤和總成選型方面，一般應(yīng)滿足下述要求 ： 1、 適用性 對于專用改裝車的總成應(yīng)適用于專用汽車特殊功能的要求，并以此為主要目標(biāo)進(jìn)行改裝造型設(shè)計。 2、 可靠性 所選用的各總成工作 應(yīng) 可靠，出現(xiàn)故障的幾率少，零部件要有足夠的強度和壽命 ，且同一車型各總成零部件的壽命應(yīng)趨于平衡。 3、 先進(jìn)性 所選用的底盤或總成，應(yīng)使用整車在動力性、經(jīng)濟性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性及通過性等基本性能指標(biāo)和功能方面達(dá)到同類車型的先進(jìn)水平。而且在專用性能上要滿足國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 4、 方便性 所選用的各總成要便于安裝、檢查保養(yǎng)和維修，處理好結(jié)構(gòu)緊湊與裝配調(diào)試空間合理的矛盾。 在選用底盤時，除了上述因素外，還有以下兩個 很 重要的方面 ： 一是汽車底盤價格， 它 是專用汽車購置成本中很大的部分，一定要考慮 到用戶可以接受。這也涉及到專用汽車產(chǎn)品能否很快的占有市場 、 企業(yè)能否增加效益 等 問題 ； 二是汽車底盤供貨要有來源。 東風(fēng)牌 卸汽車底盤 適用于各類載重貨車及專用汽車特殊功能的要求，工作可靠，出現(xiàn)故障的幾率少，零部件有足夠的強度和壽命。動力性、經(jīng)濟性、購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 行駛平順性及通過性等基本性能指標(biāo)和功能方面都能達(dá)到同類車型的先進(jìn)水平，安裝、檢查保養(yǎng)和維修方便，結(jié)構(gòu)緊湊，價格也比較便宜，市場擁有量多，適合各種噸位的車型。 經(jīng)過全面的考慮， 東風(fēng)牌 卸汽車底盤 作為本設(shè)計自卸車的底盤，在此基礎(chǔ)上 進(jìn)行改裝設(shè)計。其主要參數(shù)如表 示。 表 風(fēng)牌 卸汽車底盤 參數(shù) 底盤型號 動型式 4×2 滿載軸荷分配（前 /后） （ 2485/6960 軸距 (4500 輪距（前 /后） (1810/1800 前懸 /后懸 (1065/1485 接近角 /離去角 (º) 34/34 最小離地間隙 (265 總質(zhì)量 (9500 滿載質(zhì)量 (4000 整備質(zhì)量 （ 3950 最大爬坡度 28% 發(fā)動機型號 式 立式、直列、水冷、四沖程、直噴 缸徑×行程 (105×125 壓縮比 定轉(zhuǎn)速下功率 （ KW/r/ 125/2600 最大扭矩 （ N·m/r/ 550/14001700 彈簧片數(shù) 9/11+8 最高車速 (km/h) 80 廂的設(shè)計及 車廂質(zhì)量 的確定 車廂是用于裝載和傾卸貨物，一般是由前欄板、左右側(cè)欄板、后欄板和底板等組成。它對自卸汽車的質(zhì)量利用系數(shù)影響很大，對其使用壽命也有一定的影響。 自卸汽車車廂的基本結(jié)構(gòu)形狀有平底式、船底式、尾部上翹的 半簸箕式和全長上翹簸箕式四種。其中側(cè)傾式自卸車主要用平底式車廂， 箱體的前后板固定，左右欄板的上部采用鉸鏈活動固定可以展開為展翼狀 。 在設(shè)計車廂時其載重量擬定為 4噸，為了算出車廂質(zhì)量，首先確定車廂的體積。 廂體積 體積的確定 擬設(shè)定的載重量是 4t，查的碎石的密度在 1320 2000kg/m³之間，煤的密度在350 1000kg/m³間，兩樣物品分別為所裝載物品密度最大和最小的，所以車承載物體的密度的應(yīng)該在其之間。在結(jié)合解放車原車廂尺寸初定車廂尺寸：車廂長 廂寬 廂高 樣可以算出車廂體積為： . 5=個購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 車廂裝載不同材質(zhì)時的載重量為： 可裝碎石： 1600=7560 可裝煤： 850=大超載系數(shù)： 超 =最大超載是為一些特殊、緊急情況需要加大運輸速率時準(zhǔn)備，如在地震或抗洪搶險等特殊情況下才允許超載，以備不適之需。 廂選擇材料 車廂材料的選擇比較重要，既要滿足剛度、強度方面的要求又要節(jié)省材料，降低制造成本。 車廂底板主要受到貨物重力的作 用，還有在裝卸時的慣性沖擊作用；車廂側(cè)板主要是運輸貨物過程中貨物對板的作用力比較大，相對受到力的作用要稍小于車廂底板；車廂后板的受力情況和側(cè)板相似，但還要考慮安全防護(hù)作用。 綜合以上因素考慮：車廂底板選熱軋鋼板（ 709 1988）厚度 廂側(cè)板和后板選熱軋鋼板（ 709 1988）厚度 廂的前板選熱軋鋼板（ 709 1988）厚度 車廂立柱的作用是固定側(cè)板和后板使車廂成為一個廂式結(jié)構(gòu)。車廂立柱選熱軋扁鋼 （ 1988）：寬度為 80 度為 60 車廂底架主要承受來自貨物以及廂板的重力和慣性力作用，為了避免拖帶泥土及其它貨物再加上外觀美觀問題，皆選擇結(jié)構(gòu)用矩形冷彎空心型鋼 （ 6728 2002），其結(jié)構(gòu)如圖 示 。 圖 形冷彎空心型鋼 購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 算車廂質(zhì)量 車廂質(zhì)量對后面的設(shè)計相當(dāng)重要，一是根據(jù)其選取液壓缸（位置與最大承受壓力），二是確定車廂位置來分配軸荷。 車廂底架所選矩形冷彎空心型鋼的數(shù)據(jù)如表 表 形冷彎空心型鋼截 面尺寸參數(shù)（ 6728 2002） H(B(t(理論重量 M kg m 50 40 3 0 40 3 0 40 4 0 60 4 ：表中理論重量是按密度為 算。 1、 車廂側(cè)板結(jié)構(gòu) 如圖 示。為了加強車廂側(cè)板和后廂板的承受能力，在側(cè)廂板和后廂板上加裝了加強肋，材料是用熱軋槽鋼（ 707 1988），其截面型式如圖 選的熱軋槽鋼 的尺寸規(guī)格如表 圖 廂側(cè)板結(jié)構(gòu)圖 購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 h 高度 ， b 腿寬， d 腰厚， t 平均腿厚， r 內(nèi)圓弧半徑， 腿端圓弧半徑 圖 軋槽鋼截面圖 表 軋槽鋼的尺寸規(guī)格 （ 707 1988） 型號 h(b(d(t(r(r1(理論重量M kg m 5 50 37 強肋 質(zhì)量的計算 ： 斜肋長度 l 224 5 6 2 5 0 4 1 4 5 0 5 0 9 . 1 5 總長度 L= 4 0 6 4 2 4 5 6 2 5 0 9 . 1 5 m m =加強肋質(zhì)量 31 5 . 4 3 8 9 5 4 9 . 1 5 1 0 k g 5 1 . 8 3 k 鋼板質(zhì)量 32 7 . 8 5 4 5 6 4 1 0 4 . 0 6 4 k g 5 8 . 1 9 k 側(cè)廂板總質(zhì)量12 5 1 . 8 3 5 8 . 1 9 1 1 0 . 0 2m m m k g 側(cè) 欄 板2、 車廂后板結(jié)構(gòu)型式 車廂后 廂 板質(zhì)量 的計算 ： （ 結(jié)構(gòu)形式 如圖 示） 圖 廂后板結(jié)構(gòu) 圖 加強肋 質(zhì)量 的計算 ： 長度 2 0 7 0 2 4 5 6 2 4 5 6 5 0 2 2 m m 5 7 6 4 m 質(zhì)量 31 5 . 4 3 8 5 7 6 4 1 0 k g 3 1 . 3 4 k 鋼板質(zhì)量 32 7 . 8 5 8 0 0 3 1 0 2 . 1 3 k g 2 9 . 6 4 k 后廂板總質(zhì)量 12 3 1 . 3 4 2 9 . 6 4 k g 6 0 . 9 8 k gm m m 后 廂 板購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 3、 車廂前廂板質(zhì)量 的計算 加強肋質(zhì)量 的計算 ： 長度 2 0 8 0 2 1 0 6 5 . 5 2 9 6 6 2 6 4 . 7 8 3 m m 8 4 1 7 . 3 4 m 質(zhì)量 31 5 . 4 3 8 8 4 1 7 . 3 4 1 0 k g 4 5 . 7 7 k 鋼板質(zhì)量 32 7 . 8 5 1 4 0 4 . 6 1 0 1 0 2 . 0 8 k g 2 2 9 . 3 4 k 前廂板 總質(zhì)量 12 4 5 . 7 7 2 2 9 . 3 4 k g 2 7 5 . 1 1 k gm m m 前 廂 板4、 車廂底架與底板的結(jié)構(gòu)型式 車廂底架與底板總質(zhì)量的計算： （ 結(jié)構(gòu)形式 如圖 示） 兩根長梁質(zhì)量 31 2 0 5 0 4 0 2 2 1 0 8 . 5 9 4 k g 3 3 . 8 6 k 四周矩形管質(zhì)量 32 1 1 3 7 2 2 0 5 0 2 1 0 4 . 2 4 5 k g 2 6 . 6 8 k 兩根長梁之間的短梁質(zhì)量 33 6 6 7 4 1 0 7 . 3 3 8 k g 1 9 . 5 8 k 其它十根短梁質(zhì)量 34 6 9 2 1 0 1 0 3 . 7 7 5 k g 2 6 . 1 2 k 底板質(zhì)量 35 7 . 8 5 1 1 3 7 5 1 0 2 . 0 5 k g 9 1 . 4 9 k 總質(zhì)量為： 1 2 3 4 5 3 3 . 8 6 2 6 . 6 8 1 9 . 5 8 2 6 . 1 2 9 1 . 4 9 k g 1 9 7 . 7 3 k gm m m m m m 底 板 圖 廂底架結(jié)構(gòu)圖 購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 5、 車廂立柱質(zhì)量 的計算 立柱長度 4 5 6 4 m m 1 8 2 4 m 立柱質(zhì)量 37 . 8 5 8 0 6 0 1 0 1 . 8 2 4 k g 6 8 . 7 3 k 立 柱根據(jù)以上各 廂板 的質(zhì)量算出車廂總質(zhì)量 為： 1 1 0 . 0 2 1 1 0 . 0 2 6 0 . 9 8 2 7 5 . 1 1 1 9 7 . 7 3 6 8 . 7 3 k 2 . 5 9 k gM m m m m m m 側(cè) 廂 板 側(cè) 廂 板 后 廂 板 前 廂 板 底 板 立 柱 車架的設(shè)計 為了改善主車架的承載情況，避免集中載荷。同時也為了不破壞主車架的結(jié)構(gòu)，一般多采用副車架 (副梁 )過渡。在增加副車架的同時，為了避免由于副車架剛度的急劇變化而引起主車 架上的應(yīng)力集中，所以對副車架的形狀、安裝位置及與主車架的連接方式都有一定的要求。 副車架承受來自車廂的自重、物料重，裝載時的瞬間沖擊力，行駛在不平道路上的隨機顛簸力、卸載時的沖擊力。副車架承受彎曲、剪切及起共同作用下的復(fù)雜力。所以對副車架的要求就非常高，在選材與校核上更應(yīng)該加以慎重。 專用汽車在使用中，其副車架縱梁出現(xiàn)的裂紋、斷裂及焊縫撕裂現(xiàn)象，以自卸汽車尤為嚴(yán)重。下面以自卸汽車為倒對副車架所受的靜載荷、動載荷和疲勞破壞三方面進(jìn)行分析。 車架的形狀、尺寸及材料的選定 了解了副車架的受力情況，則 可在副車架的設(shè)計中采取相應(yīng)措施，最大限度地避免副車架產(chǎn)生上述各種缺陷。副車架的設(shè)計應(yīng)從兩方面考慮其結(jié)構(gòu)，一是副 車架對主車架強度的影響，二是副車架自身的強度問題。 為避免副粱前端剛度的突然變化對主車架造成的應(yīng)力集中。同時為防止汽車制動時和超載后副車架對主車架沖擊而產(chǎn)生的謝加集中應(yīng)力，通常在設(shè)計中將 副梁的前端做成逐步過渡的形式。 副車架縱梁多致采用槽形截面，在承受較大載荷部位，采用腹板將槽形盒封閉， 提高副粱的抗彎疲勞強度和抗扭疲勞強度。副梁的截面尺寸取決于專用汽車的種類及所受載荷的大?。桓拱宓暮穸葹楦绷汉?度的 70%以上，長度可視所受載荷的大小及受載面長短而定。本次采用 120*53*了避免由于副車架剛度的突然改變而引起的汽車車架縱梁的應(yīng)力集中，副梁前端形式采用 U 形過渡方式。其尺寸如圖 l=( h=( 購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 副車架主架主要由兩個縱梁六個橫梁組成。 兩個縱梁的材料和尺寸：槽鋼 =120 =53 =其截面型式如圖 示 。 圖 形過