國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》單項(xiàng)選擇題題庫及答案

國家開放大學(xué)電大城市軌道交通概論單項(xiàng)選擇題題庫及答案（試卷代碼：2585）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題1. 在通常情況下，行車突發(fā)事件的應(yīng)急處理、保證行車安全是（）的崗位職責(zé)。A. 廳巡B. 售票員C. 行車值班員D. 客運(yùn)值班員2. 中國第一個(gè)擁有地鐵的城市是（）。A. 北京B. 上海C. 廣州D. 天津3. 根據(jù)可行性研究報(bào)告和審批意見，初步確定線路平面規(guī)劃，提出線路縱斷面的標(biāo)高位置，確定車站的大體位置是（）階段的主要任務(wù)。A. 可行性研究B. 總體設(shè)計(jì)C. 初步設(shè)計(jì)D. 施工設(shè)計(jì)4. （）是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。A. 明挖法B. 蓋挖法C. 沉管法D. 盾構(gòu)法5. 大多數(shù)的折返線路、停車場(chǎng)和車輛段的股道設(shè)置等均可由（）與線路的組合來完成。A. 單開道岔B. 菱形道岔C. 雙開道岔D. 三開道岔6. （）位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種車站形式，一般常用于客流量較大的車站。A. 側(cè)式站臺(tái)B. 島式站臺(tái)C. 混合式站臺(tái)D. 鏈?zhǔn)秸九_(tái)7. 在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志，設(shè)置范圍為距車站（）0A. 100-300 米B. 300-300 米C. 500-800 米D. 600-900 米8. 目前的城市軌道交通大都采用（）節(jié)以上的列車編組。A. 3B. 4C. 5D. 69. 交流軌道電流分為交流連續(xù)式和交流電碼式，交流連續(xù)式常用高頻（）0A. 50HzB. 60HzC. 80HzD. 90Hz10. 一般在大型文體活動(dòng)散場(chǎng)時(shí)或重要樞紐節(jié)假日期間會(huì)發(fā)生（）。A. 小客流B. 集中客流C. 大客流D. 一般客流11. （）全面負(fù)責(zé)車站行政管理工作，對(duì)車站的安全、票務(wù)、服務(wù)、培訓(xùn)、人員及班組建設(shè)等工作負(fù) 責(zé)，組織本站人員完成車站行車、票務(wù)和客運(yùn)服務(wù)工作及特殊情況下的應(yīng)急組織。A. 值班主任B. 值班站長(zhǎng)C. 站長(zhǎng)D. 站務(wù)員12. （）地鐵被公認(rèn)是世界上最漂亮的地鐵，該地鐵是一個(gè)不曾停過工的工程，是一個(gè)不斷進(jìn)行的 市政建設(shè)。A. 倫敦B. 巴黎C. 東京D. 莫斯科13. 道岔和車站應(yīng)設(shè)在直線路上，在困難地段車站可設(shè)在半徑不小于（）的曲線上。A. 800 米B. 700 米C. 600 米D. 500 米14. 渡線是指在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線，通過（）達(dá)到轉(zhuǎn)線的目的。A. 組道岔B. 轉(zhuǎn)向設(shè)備C. 聯(lián)絡(luò)線D. 輔助線15. 城市軌道交通地而線多采用（）oA. 瀝青道床B. 碎石道床c.整體道床D.其他道床，16. 車站站廳層通常劃分為（）oA. 付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)B. 購票區(qū)和候車區(qū)C. 控制區(qū)和非控制區(qū)D. 隔離區(qū)和非隔離區(qū)17. 目前的城市軌道交通，大都采用（）節(jié)以上的列車編組。A. 3B. 4C. 5D. 618. 列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為（）。A. ATPB. ATSC. AT0D. ATE19. 一般城市軌道交通列車運(yùn)行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示（）時(shí)間。A. IminB. 2minC. 3minD. Imin 或 2min20. 一般在在大型文體活動(dòng)散場(chǎng)時(shí)或重要樞紐節(jié)假日期間會(huì)發(fā)生（）oA. 小客流B. 集中客流C. 大客流D. 一般客流21. 在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，車站落實(shí)行車組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位是（）oA. 站長(zhǎng)B. 值班員C. 站務(wù)員D. 售票員22. 目前，輕軌交通是高峰時(shí)單向客運(yùn)量在（）的中等容量的軌道交通系統(tǒng)。相對(duì)地鐵來講，因其車 輛軸重較輕和對(duì)軌道施加的荷載較輕而得名。A. 35萬人次/hB. 24萬人次/hC. 23萬人次/hD. 13萬人次/h23. 中國第一個(gè)擁有地鐵的城市是（）。A. 北京B. 上海C. 廣州D. 天津24. 隧道的大小和橋梁的寬窄都是根據(jù)（）來確定的。A. 通行能力B. 限界C. 列車尺寸D. 載重負(fù)荷25. 當(dāng)車輛出入線與正線發(fā)生交叉時(shí)，宜采用（）方式。A. 平面交叉B. 過渡線連接C. 立體交叉D. 聯(lián)絡(luò)線連接26. AFC設(shè)備作為而向乘客的服務(wù)設(shè)備，主要設(shè)置在（）oA. 站臺(tái)層B. 車站入口C. 站廳層D. 車站出口27. 在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志，設(shè)置范圍為距車站（）。A. 100-300 米B. 300-500 米C. 500- 800 米D. 600-900 米28. （）主要用于地鐵列車、運(yùn)輸車輛及無動(dòng)力軌道車輛的牽引、調(diào)車或救援作業(yè)，是理想的首選 動(dòng)力設(shè)備。A. 蒸汽機(jī)車B. 調(diào)車機(jī)車C. 內(nèi)燃機(jī)車D. 軌道車29. 注意減速運(yùn)行，即信號(hào)處于有條件的開放狀態(tài)，使用（）信號(hào)色。A. 紅色B. 綠色C. 黃色D. 藍(lán)色30. 現(xiàn)代城市軌道交通的運(yùn)行速度市中心一般為（）km/h。A. 35-40B. 40-45C. 45-50D. 55-6031. 熟悉車站行車、客運(yùn)、票務(wù)等各類設(shè)備及管理規(guī)定、安全檢查規(guī)程并能對(duì)安全違規(guī)行為、事故隱患進(jìn)行處理，是（）崗位能力的要求。A. 廳巡B. 售票員C. 客運(yùn)值班員D. 行車值班員32. 1925年，（）開始動(dòng)工興建第一條地鐵線路，長(zhǎng)2. 2公里，于1927年建成通車，是亞洲第一條 地鐵線。A. 倫敦B. 巴黎C. 東京D. 首爾33. 我國軌道交通建設(shè)規(guī)劃中要保證國產(chǎn)化率達(dá)到（）以上。A. 50%B. 60%C. 70%D. 80%34. （）是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。A. 明挖法B. 蓋挖法C. 沉管法D. 盾構(gòu)法35. 道床斷面形狀一般為（）oA. 長(zhǎng)方形B. 上窄下寬的梯形C. 正方形D. 下窄上寬的梯形36 .設(shè)于兩種不同行車密度交界處的車站，稱之為（）oA. 終點(diǎn)站B. 中間站C. 區(qū)域站D. 換乘站37. 一般規(guī)定單拱島式站臺(tái)寬度最小為（）。A. 6米B. 8米C. 10 米D. 12 米38. 城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電方式采用（）供電模式。A. 集中式B. 分散式C. 間歇式D. 統(tǒng)一式39. 由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起，至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路是指（）oA. 到達(dá)進(jìn)路B. 出發(fā)進(jìn)路C. 通過進(jìn)路D. 調(diào)車進(jìn)路40. H客流量超過（）萬人次的車站，宜采用門式檢票機(jī)，以提高通行速度。A. 8B. 10C. 12D. 1441. （）主要負(fù)責(zé)直接而向乘客提供服務(wù)，包括售檢票業(yè)務(wù)、接發(fā)列車、組織列車、組織乘客乘降、 回答乘客問詢及對(duì)車站設(shè)備和設(shè)施運(yùn)營狀態(tài)進(jìn)行巡視檢查等具體工作。A. 值班主任B. 站長(zhǎng)C. 值班站長(zhǎng)D. 站務(wù)員42. 1863年1月10日，世界上第一條地鐵線路在（）建成通車，線路全長(zhǎng)6.4km。A. 英國倫敦B. 美國芝加哥C. 日本東京D. 北京43. 世界大多數(shù)國家地鐵和輕軌普遍采用（）軌距，稱為標(biāo)準(zhǔn)軌距。A. 1432mmB. 1435mmC. 1433mmD. 1434mm44. 城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)指出，為滿足故障運(yùn)行工況，每隔（）座車站（或8-10km） 應(yīng)設(shè)置故障列車待避線。A. 34B. 45C. 56D. 6745. 因列車運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)，這種現(xiàn)象叫（）oA. 軌道平移B. 軌道爬行C. 軌道側(cè)滑D. 軌道順滑46. （）一般僅供乘客上下車，功能單一，是線網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。A. 終點(diǎn)站B. 中間站C. 折返站D. 換乘站47. 城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電方式采用（）供電模式。A. 集中式B. 分散式C. 間歇式D. 統(tǒng)一式48. 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的UPS設(shè)備多用（）oA. 后備式UPSB. 在線式UPSC. 在線互動(dòng)式UPSD. 離線式UPS49. 一般城市軌道交通列車運(yùn)行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示（）時(shí)間。A. IminB. 2minC. 3minD. Imin 或 2min50. 日客流量超過（）萬人次的車站，宜采用門式檢票機(jī)，以提高通行速度。A. 8B. 10C. 12D. 1451. 在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，車站落實(shí)行車組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位是（）。A. 站長(zhǎng)B. 售票員C. 站務(wù)員D. 值班員52. 國務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)一般依據(jù)三項(xiàng)指標(biāo)，包括：城市人口數(shù)、GDP和地方財(cái)政一般預(yù)算收入的要 求，而輕軌建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)只要達(dá)到上述條件的（）即可。A. 30%B. 60%C. 70%D. 80%53. 根據(jù)可行性研究報(bào)告和審批意見，初步確定線路平而規(guī)劃，提出線路縱斷面的標(biāo)高位置，確定車 站的大體位置是（）階段的主要任務(wù)。A. 可行性研究B. 總體設(shè)計(jì)C. 初步設(shè)計(jì)D. 施工設(shè)計(jì)54. （）是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。A. 明挖法B. 蓋挖法C. 沉管法D. 盾構(gòu)法55. 當(dāng)車輛出入線與正線發(fā)生交叉時(shí)，宜采用（）方式。A. 平而交叉B. 過渡線連接C. 立體交叉D. 聯(lián)絡(luò)線連接56. （）位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種車站形式，一般常用于客流量較大的車站。A. 側(cè)式站臺(tái)B. 島式站臺(tái)C. 混合式站臺(tái)D. 鏈?zhǔn)秸九_(tái)57. 一般規(guī)定單拱島式站臺(tái)寬度最小為（）oA. 6米B. 8米C. 10 米D. 12 米58. 目前的城市軌道交通大都采用（）節(jié)以上的列車編組。A. 3B. 4C. 5D. 659. 相鄰軌道電路段采用不同的載波頻率，同一個(gè)載波頻率相隔（）個(gè)軌道電路段才能重復(fù)出現(xiàn), 以保證軌道電路對(duì)信號(hào)自然衰耗的識(shí)別，從而使軌道繼電器不致發(fā)生錯(cuò)誤動(dòng)作。A. 3B. 4C. 5D. 660. 在列車運(yùn)行圖中，表示各個(gè)車站中心線所在的位置是（）。A. 垂直線B. 平行線C. 斜線D. 水平線