國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2020-2021期末試題及答案

國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大城市軌道交通概論2020-2021期末試題及答案（試卷代碼：2585）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)）1. 在通常情況下，行車(chē)突發(fā)事件的應(yīng)急處理、保證行車(chē)安全是（）的崗位職責(zé)。A. 廳巡B. 售票員C. 行車(chē)值班員D. 客運(yùn)值班員2. 中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市是（）。A. 北京B. 上海C. 廣州D. 天津3. 根據(jù)可行性研究報(bào)告和審批意見(jiàn)，初步確定線路平而規(guī)劃，提出線路縱斷而的標(biāo)高位置，確定車(chē) 站的大體位置是（）階段的主要任務(wù)。A. 可行性研究B. 總體設(shè)計(jì)C. 初步設(shè)計(jì)D. 施工設(shè)計(jì)4. （）是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門(mén)，再進(jìn)行回填的施工方法。A. 明挖法B. 蓋挖法C. 沉管法D. 盾構(gòu)法5. 大多數(shù)的折返線路、停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段的股道設(shè)置等均可由（）與線路的組合來(lái)完成。A. 單開(kāi)道岔B. 菱形道岔C. 雙開(kāi)道岔D. 三開(kāi)道岔6. （）位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種車(chē)站形式，一般常用于客流量較大的車(chē)站。A. 側(cè)式站臺(tái)B. 島式站臺(tái)C. 混合式站臺(tái)D. 鏈?zhǔn)秸九_(tái)7. 在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志，設(shè)置范圍為距車(chē)站（）0A. 100-300 米B. 300-300 米C. 500-800 米D. 600-900 米8. 目前的城市軌道交通大都采用（）節(jié)以上的列車(chē)編組。A. 3B. 4C. 5D. 69. 交流軌道電流分為交流連續(xù)式和交流電碼式，交流連續(xù)式常用高頻（）0A. 50HzB. 60HzC. 80HzD. 90Hz10. 一般在大型文體活動(dòng)散場(chǎng)時(shí)或重要樞紐節(jié)假日期間會(huì)發(fā)生（）。A. 小客流B. 集中客流C. 大客流D. 一般客流二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得 分）11. 根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基本技術(shù)特征的不同，城市軌道交通系統(tǒng)主要有（）和磁懸浮列車(chē)等類(lèi)型。A. 地下鐵道B. 輕軌交通C. 獨(dú)軌交通D. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)E. 市郊與城際鐵路12. 線路設(shè)計(jì)一般分為（）等階段。A. 可行性研究階段B. 總體設(shè)計(jì)階段C. 初步設(shè)計(jì)階段D. 施工設(shè)計(jì)階段E. 調(diào)試運(yùn)營(yíng)階段13. 普通單開(kāi)道岔主要由()組成。A. 轉(zhuǎn)轍器B. 普通軌C. 連接部分D. 尖軌E. 轍叉及護(hù)軌14. 進(jìn)站乘車(chē)標(biāo)志主要有()等。A. 站外路引標(biāo)志B. 地鐵形象標(biāo)識(shí)及車(chē)站名標(biāo)志C. 列車(chē)到達(dá)時(shí)刻信息D. 去城市軌道交通車(chē)站導(dǎo)向標(biāo)E. 補(bǔ)票導(dǎo)向標(biāo)志15. 從運(yùn)量規(guī)模而言，大運(yùn)量宜采用()等。A. 地鐵B. 市郊鐵路C. 城市快速鐵路D. 磁懸浮列車(chē)E. 單軌交通三、判斷題(每小題2分，共20分，正確打錯(cuò)誤打“X”，填入題目前的括號(hào)內(nèi))(X)16.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人員不屬于車(chē)務(wù)部管轄。(7)17.現(xiàn)在，輕軌鐵路是一個(gè)比較廣泛的概念，包括現(xiàn)代有軌電車(chē)等。(7)18. 一般城市軌道交通項(xiàng)目前期工作及設(shè)計(jì)約需34年，工程實(shí)施約需45年。(7)19.對(duì)曲線和道岔區(qū)的限界，一般應(yīng)在直線地段限界的基礎(chǔ)上根據(jù)車(chē)輛的有關(guān)尺寸以及曲線半徑、 超高、道岔類(lèi)型再分別考慮適當(dāng)?shù)募訉捄图痈吡俊?X)20.環(huán)線折返一般只適用于線路較長(zhǎng)，而線路延伸可能較小，且該端點(diǎn)站又往往在地面的情況。(X)21. 一條城市軌道交通線路上各個(gè)車(chē)站的間距都是相同的。(X)22.地鐵車(chē)站安裝屏蔽門(mén)后會(huì)影響車(chē)站的有效候車(chē)面積。(X)23.目前車(chē)體已發(fā)展為不銹鋼車(chē)體輕型結(jié)構(gòu)。(X)24.將站間區(qū)間劃分為若干小區(qū)間，并設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，稱(chēng)為半自動(dòng)閉塞。(7)25.行車(chē)調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。四、配伍題(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi))26. (D)是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌 電車(chē)、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。27. (B)是城市軌道交通車(chē)站將乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車(chē)，或?qū)⑾萝?chē)的乘客引導(dǎo)至出入 口出站的場(chǎng)所，具有集散客流和提供客運(yùn)服務(wù)的功能。28. (E)是指軌道交通線路中心線在水平面上的投影，其組成要素是直線和曲線。29. (C)是指從接觸導(dǎo)線(接觸網(wǎng))或?qū)щ娷墝㈦娏饕雱?dòng)車(chē)的裝置。30. (A)是指利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用來(lái)監(jiān)督線路的占用情況和傳遞列車(chē)的行車(chē)信息。A. 軌道電路B. 站廳C. 受流裝置D. 城市軌道交通E. 線路平而五、問(wèn)答題(每小題15分，共30分)31. 簡(jiǎn)述客運(yùn)值班員的崗位職責(zé)及崗位能力要求。答：(1)車(chē)站票務(wù)工作組織與管理：售檢票AFC設(shè)備的操作與管理能力；處理票務(wù)報(bào)表與臺(tái)帳、對(duì)車(chē) 站票務(wù)事件處理能力；結(jié)算能力；對(duì)票務(wù)員監(jiān)督和管理能力。(5分)(2) 車(chē)站客運(yùn)工作組織與管理：客運(yùn)管理、事故處理能力；客流組織及控制能力；客流預(yù)測(cè)與分析。(5分)(3) 協(xié)助值班站長(zhǎng)工作：熟悉相關(guān)的崗位工作標(biāo)準(zhǔn)；服務(wù)管理能力。(5分)32 .試述城市軌道交通系統(tǒng)的主要票價(jià)制式及其優(yōu)缺點(diǎn)。答：城市軌道交通系統(tǒng)的票價(jià)制式主要有單一票價(jià)制式、計(jì)程票價(jià)制、區(qū)段票價(jià)制和區(qū)域票價(jià)制4種。(3分)(1) 單一票價(jià)制：?jiǎn)我黄眱r(jià)制式是指不論運(yùn)營(yíng)里程的長(zhǎng)短，都實(shí)行一種價(jià)格。其優(yōu)點(diǎn)是票制單一易于 管理和操作，服務(wù)人員相對(duì)較少，但缺點(diǎn)同樣顯而易見(jiàn)，長(zhǎng)短途客流在費(fèi)用支出上明顯不合理，票價(jià)制定 時(shí)既不可以過(guò)高又不能過(guò)低，經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)的不充分。(3分)(2) 計(jì)程票價(jià)制：計(jì)程票價(jià)制是按照乘車(chē)距離或乘車(chē)站數(shù)發(fā)售不同票價(jià)車(chē)票。這種票價(jià)制的優(yōu)點(diǎn)是乘 客的車(chē)費(fèi)負(fù)擔(dān)比較合理，有利于吸引更多的客流。缺點(diǎn)是車(chē)票種類(lèi)多、售檢票作業(yè)比較復(fù)雜。我國(guó)現(xiàn)運(yùn)營(yíng) 的城市軌道交通系統(tǒng)大部分實(shí)行分段計(jì)程票價(jià)。(3分)(3) 區(qū)段票價(jià)制：把全線分為若干個(gè)區(qū)段，按在區(qū)段內(nèi)乘車(chē)和跨區(qū)段乘車(chē)發(fā)售不同的票價(jià)車(chē)票。為了 盡可能合理負(fù)擔(dān)，對(duì)兩個(gè)區(qū)段的相鄰站間乘車(chē)通?？砂丛趨^(qū)段內(nèi)乘車(chē)購(gòu)票。（3分）（4）區(qū)域票價(jià)制；把地鐵網(wǎng)分為若干個(gè)區(qū)域，按在區(qū)域內(nèi)乘車(chē)和跨區(qū)域乘車(chē)發(fā)售不同的票價(jià)車(chē)票，分 區(qū)制主要用于歐洲國(guó)家。（3分）