國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《城市軌道交通概論》期末題庫(kù)及答案

最新國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科城市軌道交通概論期末題庫(kù)及答案考試說(shuō)明：本人針對(duì)該科精心匯總了歷年題庫(kù)及答案，形成一個(gè)完整的題庫(kù)，并旦每年都在更新。該題庫(kù) 對(duì)考生的復(fù)習(xí)、作業(yè)和考試起著非常重要的作用，會(huì)給您節(jié)省大量的時(shí)間。做考題時(shí)，利用本文檔中的查 找工具，把考題中的關(guān)鍵字輸?shù)讲檎夜ぞ叩牟檎覂?nèi)容框內(nèi)，就可迅速查找到該題答案。本文庫(kù)還有其他網(wǎng) 核及教學(xué)考一體化答案，敬請(qǐng)查看。城市軌道交通概論題庫(kù)及答案一一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)）1. 在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，車(chē)站落實(shí)行車(chē)組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位是（）。A.站長(zhǎng) B.值班員C.站務(wù)員 D.售票員2. 目前，輕軌交通是高峰時(shí)單向客運(yùn)量在（）的中等容量的軌道交通系統(tǒng)。相對(duì)地鐵來(lái)講，因其車(chē)輛軸重較輕和對(duì)軌道施加的荷載較輕而得名。A. 35萬(wàn)人次/h . B. 24萬(wàn)人次/hC. 23萬(wàn)人次/h D. 13萬(wàn)人次/h3. 中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市是（）oA.北京 B.上海C.廣州 D.天津4. 隧道的大小和橋梁的寬窄都是根據(jù)（）來(lái)確定的。A.通行能力B.限界C.列車(chē)尺寸D.載重負(fù)荷5. 當(dāng)車(chē)輛出入線(xiàn)與正線(xiàn)發(fā)生交叉時(shí)，宜采用（）方式。A.平面交叉B.過(guò)渡線(xiàn)連接C.立體交叉D.聯(lián)絡(luò)線(xiàn)連接6. AFC設(shè)備作為面向乘客的服務(wù)設(shè)備，主要設(shè)置在（）。A.站臺(tái)層 B.車(chē)站入口C.站廳層 D.車(chē)站出口7. 在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志，設(shè)置范圍為距車(chē)站（）。A. 100-300 米 B. 300-500 米C. 500- 800 米 D. 600-900 米8. （）主要用于地鐵列車(chē)、運(yùn)輸車(chē)輛及無(wú)動(dòng)力軌道車(chē)輛的牽引、調(diào)車(chē)或救援作業(yè)，是理想的首選動(dòng)力設(shè)備。A.蒸汽機(jī)車(chē)B.調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)C.內(nèi)燃機(jī)車(chē)D.軌道車(chē)9. 注意減速運(yùn)行，即信號(hào)處于有條件的開(kāi)放狀態(tài)，使用（）信號(hào)色。A.紅色 B.綠色C.黃色 D.藍(lán)色10. 現(xiàn)代城市軌道交通的運(yùn)行速度市中心一般為（）km/h。A. 35-40B. 40-45C. 45-50D. 55-60二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15允，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11. 售票員的崗位職責(zé)有（）oA.監(jiān)督違規(guī)行為B.車(chē)站車(chē)票出售C.車(chē)站異常車(chē)票處理D.與客運(yùn)值班員結(jié)算.E.協(xié)助班組長(zhǎng)工作12. 根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運(yùn)營(yíng)要求，限界可分為（）等。A.車(chē)輛限界B.設(shè)備限界C.建筑限界D.接觸軌E.接觸網(wǎng)限界13. 軌道交通線(xiàn)路按其在運(yùn)營(yíng)中的地位和作用劃分為（）。A.正線(xiàn) B.折返線(xiàn)C.輔助線(xiàn) D.車(chē)場(chǎng)線(xiàn)E.停車(chē)線(xiàn)14. 閉塞的制式分為（）。A.人工閉塞B.半自動(dòng)閉塞C.自動(dòng)閉塞 D.自動(dòng)加人工閉塞E.站間閉塞15. 傳統(tǒng)上列車(chē)交路分為（）。A.長(zhǎng)交路 B.短交路C.中交路 D.長(zhǎng)短交路E.長(zhǎng)中短交路三、判斷題（每小題2分，共20分，正確打,錯(cuò)誤打“X”，填入題目前的括號(hào)內(nèi)）()16.站臺(tái)崗?fù)ǔＲ哉九_(tái)接發(fā)列車(chē)、回答乘客問(wèn)詢(xún)、組織乘降等工作為主。()17,獨(dú)軌交通因使用橡膠輪胎，容易在陡坡、小半徑曲線(xiàn)上運(yùn)行，在地形起伏變化比較大的城市不實(shí) 用。()18.線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃需確定線(xiàn)路走向、車(chē)站分布、線(xiàn)路敷設(shè)方式(地而、地下、高架)等。0 19,盾構(gòu)法施工中目前還不能完全防止盾構(gòu)正上方中心土層的地表沉降。()20.環(huán)線(xiàn)折返一般只適用于線(xiàn)路較長(zhǎng)，而線(xiàn)路延伸可能較小，且該端點(diǎn)站又往往在地而的情況。()21.區(qū)域站除供乘客上下車(chē)外，通常還具有列車(chē)折返、停留或臨時(shí)檢修等運(yùn)營(yíng)功能。()22,目前車(chē)體已發(fā)展為不銹鋼車(chē)體輕型結(jié)構(gòu)。()23,車(chē)輛構(gòu)造速度是指車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車(chē)輛最高行駛速度。車(chē)輛實(shí)際 運(yùn)行速度一般不允許超過(guò)構(gòu)造速度。()24.信號(hào)顯示距離一般由列車(chē)制動(dòng)距離等綜合因素確定。()25.行車(chē)調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。四、配伍題(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi))26. ()是指直接對(duì)站長(zhǎng)負(fù)責(zé)，服從行車(chē)調(diào)度員、客運(yùn)調(diào)度員生產(chǎn)指揮，對(duì)本班的行車(chē)、客運(yùn)、票 務(wù)、培訓(xùn)及人員管理等具體事務(wù)進(jìn)行管理和落實(shí)。27. ()是在挖進(jìn)土層上先加個(gè)固定蓋，再在下而掏土挖進(jìn)的施工方法。主要用在地鐵經(jīng)過(guò)城市的 鬧市區(qū)、交通主干道下面，可以盡快恢復(fù)城市地面交通、保護(hù)兩側(cè)建筑物的穩(wěn)定。28. ()是指在線(xiàn)路兩端終點(diǎn)站或者準(zhǔn)備開(kāi)行折返列車(chē)的中間站設(shè)置的，專(zhuān)供列車(chē)折返調(diào)頭的線(xiàn)路。29. ()是指為運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)時(shí)、服務(wù)乘客、統(tǒng)一全線(xiàn)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間而設(shè)置的系統(tǒng)。30. ()是指按照乘車(chē)距離或乘車(chē)站數(shù)發(fā)售不同票價(jià)車(chē)票的票價(jià)制式。A.折返線(xiàn) B.計(jì)程票制C.值班站長(zhǎng)D.蓋挖法E.時(shí)鐘系統(tǒng)五、問(wèn)答題(每小題15分，共30分)31. 筒述行車(chē)值班員的崗位職責(zé)。32. 試述客流組織的主要內(nèi)容。試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)(供參考)一、單項(xiàng)選擇題(每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi))1. B 2. D 3. A 4. B 5. C6. C 7. B 8. C 9. C 10. A二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11. BCDE 12. ABC 13. ACD 14. ABC 15. ABD三、判斷題（每小題2分，共20分，正確打“，錯(cuò)誤打“ X”，填入題目前的括號(hào)內(nèi)）16. V17. X18. X19.J20. X21. X22. X23. V24.J25. V、四、配伍題（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）26. C27. D28. A29.E30. B五、問(wèn)答題（每小題15分，共30分）31. 筒述行車(chē)值班員的崗位職責(zé)。答題要點(diǎn)：（1）車(chē)站行車(chē)工作組織；（4分）（2）車(chē)控室各類(lèi)設(shè)備監(jiān)視與管理；（4分）（3）行車(chē)突發(fā)事件應(yīng)急處理，保證行車(chē)安全；（4分）（4）協(xié)助值班站長(zhǎng)工作。（3分）32. 試述客流組織的主要內(nèi)容。答題要點(diǎn)：軌道交通主要通過(guò)合理的客流組織來(lái)完成大量的客運(yùn)任務(wù)?？土鹘M織是通過(guò)合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施來(lái)組織客流運(yùn)送的過(guò)程。（2分）客流組織的主要內(nèi)容包括：車(chē)站售、檢票位置的設(shè)置，車(chē)站導(dǎo)向的設(shè)置，車(chē)站自動(dòng)扶梯的設(shè)置，隔離欄桿等設(shè)施的設(shè)置，以及車(chē)站廣播的導(dǎo)向、售檢系數(shù)量的配置，工作人員的配備，應(yīng)急措施等。（10分）軌道交通客運(yùn)工作的特點(diǎn)決定客流組織應(yīng)以保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過(guò)程的暢通，盡量減 少乘客出行的時(shí)間，避免擁擠，便于大客流發(fā)生時(shí)的及時(shí)疏散。（3分）城市軌道交通概論題庫(kù)及答案二一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入）1.（）主要負(fù)責(zé)直接而向乘客提供服務(wù)，包括售檢票業(yè)務(wù)、接發(fā)列車(chē)、組織列車(chē)、組織乘客乘降、 回答乘客問(wèn)詢(xún)及對(duì)車(chē)站設(shè)備和設(shè)施運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行巡視檢查等具體工作。A.值班主任 B.站長(zhǎng)C.值班站長(zhǎng) D.站務(wù)員2. 1863年1月10日，世界上第一條地鐵線(xiàn)路在（）建成通車(chē)，線(xiàn)路全長(zhǎng)6.4km。A.英國(guó)倫敦 B.美國(guó)芝加哥C.日本東京D.北京3. 世界大多數(shù)國(guó)家地鐵和輕軌普遍采用（）軌距，稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)軌距。A. 1432mmB. 1435mmC. 1433mmD. 1434mm4. 城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)指出，為滿(mǎn)足故障運(yùn)行工況，每隔（）座車(chē)站（或8-10km） 應(yīng)設(shè)置故障列車(chē)待避線(xiàn)。A. 34B. 45C. 56D. 675. 因列車(chē)運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)，這種現(xiàn)象叫（）oA.軌道平移B.軌道爬行C.軌道側(cè)滑D.軌道順滑6. （）一般僅供乘客上下車(chē)，功能單一，是線(xiàn)網(wǎng)中數(shù)量最多的車(chē)站。A.終點(diǎn)站 B.中間站C.折返站 D.換乘站7. 城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電方式采用（）供電模式。A.集中式 B.分散式C.間歇式 D.統(tǒng)一式8. 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的UPS設(shè)備多用（）oA. 后備式UPS B.在線(xiàn)式UPSC.在線(xiàn)互動(dòng)式UPS D.離線(xiàn)式UPS9. -般城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示（）時(shí)間。A. IminB. 2minC. 3minD. Imin 或 2min10. H客流量超過(guò)（）萬(wàn)人次的車(chē)站，宜采用門(mén)式檢票機(jī)，以提高通行速度。A. 8 B. 10C. 12 D. 14二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11. 根據(jù)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的不同以及崗位區(qū)域的不同，站務(wù)員通常分為（A.廳巡崗 B.站臺(tái)崗C.安全崗 D.管理崗E.售票崗12. 盾構(gòu)法施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有(。A. 通常不使用土體加固等輔助措施，節(jié)省費(fèi)用B. 工作而穩(wěn)定，地表變形小C. 機(jī)械自動(dòng)化程度高，施工速度快D. 振動(dòng)小、噪聲低E. 對(duì)沿線(xiàn)居民生活、地下和地而建筑物沒(méi)有影響13. 普通單開(kāi)道岔主要由()組成。A.轉(zhuǎn)轍器 B.普通軌C.連接導(dǎo)軌D.尖軌E.轍又及護(hù)軌14. 站廳的布置方式主要有()oA.位于車(chē)站一端B.位于車(chē)站兩側(cè)C.位于車(chē)站兩側(cè)的上層或下層D.位于車(chē)站上層E.位于車(chē)臺(tái)下層15. 進(jìn)路是指列車(chē)在車(chē)站內(nèi)運(yùn)行的路徑，包括()三種。A.列車(chē)進(jìn)路B.調(diào)車(chē)進(jìn)路C.發(fā)出進(jìn)路D.敵對(duì)進(jìn)路E.到站進(jìn)路三、判斷題(每小題2分，共20分，正確打,錯(cuò)誤打“X”，填入題目前的括號(hào)內(nèi))0 16.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人員不屬于車(chē)務(wù)部管轄。()17.現(xiàn)在，輕軌鐵路是一個(gè)比較廣泛的概念，包括現(xiàn)代有軌電車(chē)等。()18. 一般城市軌道交通項(xiàng)目前期工作及設(shè)計(jì)約需34年，工程實(shí)施約需45年。()19.對(duì)曲線(xiàn)和道岔區(qū)的限界，一般應(yīng)在直線(xiàn)地段限界的基礎(chǔ)上根據(jù)車(chē)輛的有關(guān)尺寸以及曲線(xiàn)半徑、超 高、道岔類(lèi)型再分別考慮適當(dāng)?shù)募訉捄图痈吡俊?)20.環(huán)線(xiàn)折返一般只適用于線(xiàn)路較長(zhǎng)，而線(xiàn)路延伸可能較小，且該端點(diǎn)站又往往在地面的情況。()21. 一條城市軌道交通線(xiàn)路上各個(gè)車(chē)站的間距都是相同的。()22.地鐵車(chē)站安裝屏蔽門(mén)后會(huì)影響車(chē)站的有效候車(chē)而積。()23.目前車(chē)體已發(fā)展為不銹鋼車(chē)體輕型結(jié)構(gòu)。()24.將站間區(qū)間劃分為若干小區(qū)間，并設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，稱(chēng)為半自動(dòng)閉塞。（）25.行車(chē)調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。四、配伍題（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）26. （）是指一天內(nèi)的高峰期間連續(xù)60分鐘的最大交通量，城市交通量一般有兩個(gè)高峰，即早高 峰和晚高峰。27. （）是指軌道交通線(xiàn)路中心線(xiàn)在水平而上的投影，組成要素是直線(xiàn)和曲線(xiàn)。28. （）是指連接車(chē)站并貫穿或直股伸人車(chē)站的線(xiàn)路，其行車(chē)速度高，密度大，線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)要求高。29. （）是指站臺(tái)位于上、下行兩股正線(xiàn)中間，上下行到站列車(chē)上車(chē)與下車(chē)的乘客均在同一站臺(tái)集散，兩端都設(shè)樓梯或自動(dòng)扶梯與站廳聯(lián)接，一般常用于客流量較大的車(chē)站。30. （）是指車(chē)輛的走行裝置，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道行駛，承受并傳遞車(chē)體與軌道之間的各 種載荷，并緩和其動(dòng)力作用，是保證車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。A. 島式站臺(tái)B. 正線(xiàn)C. 高峰小時(shí)流量D. 轉(zhuǎn)向架E. 線(xiàn)路平面五、問(wèn)答題（每小題15分，共30分）31. 簡(jiǎn)述城市軌道交通的信號(hào)色及其表示意義。32. 試述我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式及優(yōu)缺點(diǎn)。試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（供參考）單項(xiàng)選擇題（每小題2分,共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)）1. D 2.A 3. B4. C 5. B6. B 7.A 8. B9. D 10. B多項(xiàng)選擇題（每小題3分,共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不 得分）11. ABE 12. ABCD 13. ACE 14. ABCD 15. ABD三、判斷題（每小題2分，共20分，正確打錯(cuò)誤打“X”，填入題目前的括號(hào)內(nèi)）16. X17. V 18. V 19. V 20. X21. X22. X 23. X 24. X 25. V四、配伍題（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）26. C 27. E 28. B 29. A 30. D五、問(wèn)答題（每小題15分，共30分）31. 簡(jiǎn)述城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的信號(hào)色及其表示意義。答題要點(diǎn)：基本色：（1）紅色：停車(chē)，禁止越過(guò)信號(hào)機(jī)，即信號(hào)處于關(guān)閉狀態(tài)（信號(hào)熄滅或顯示不明的情況，也視為停車(chē) 信號(hào)）。（3分）（2）綠色：可按規(guī)定速度通過(guò)，即信號(hào)處于正常開(kāi)放狀態(tài)。（3分）（3）黃色：注意減速運(yùn)行，即信號(hào)處于有條件的開(kāi)放狀態(tài)。（3分）輔助色：（1）月白色：若作為調(diào)車(chē)信號(hào)，則表示允許越過(guò)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)；若作為引導(dǎo)信號(hào)，應(yīng)加上紅色信號(hào)顯示，準(zhǔn)許列車(chē)越過(guò)紅燈，以不超過(guò)20km/h的速度進(jìn)站，并隨時(shí)作好停車(chē)準(zhǔn)備。（3分）（2）藍(lán)色：調(diào)車(chē)信號(hào)，表示禁止越過(guò)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)。（3分）32. 試述我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式及優(yōu)缺點(diǎn)。答題要點(diǎn)：（1）目前我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式主要有一體化和專(zhuān)業(yè)化管理方式兩種。（3分）（2）-體化的管理方式是集軌道交通工程的投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、沿線(xiàn)商業(yè)開(kāi)發(fā)統(tǒng)一運(yùn)作的模式，其特 點(diǎn)是，根據(jù)每項(xiàng)職能設(shè)立部門(mén)，地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)為主要業(yè)務(wù)，房地產(chǎn)、廣告等商業(yè)經(jīng)營(yíng)為輔助業(yè)務(wù)。香港 地鐵公司、廣州地鐵總公司就采用一體化管理方式。一體化管理方式的優(yōu)勢(shì)：一是地鐵各種資源高度集中， 有利于各方面資源的共享，資源配置的成本低。二是投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)作為公司內(nèi)部的幾項(xiàng)工作，便于 協(xié)調(diào)、分工。三是客運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)與商業(yè)等輔助業(yè)務(wù)可以合并收入，實(shí)現(xiàn)合理避稅。但這種管理方式也有缺 點(diǎn)，例如，隨著地鐵規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機(jī)構(gòu)龐大，企業(yè)管理成本增加，對(duì)企業(yè)管理水平有極高的要求，不 利于大規(guī)模的地鐵投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)；資源、權(quán)力過(guò)于集中壟斷，不利于地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的投資主體多元 化運(yùn)作，以及市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)格局的形成。（6分）（3）專(zhuān)業(yè)化的管理方式是把地鐵的投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、沿線(xiàn)商業(yè)開(kāi)發(fā)分別由專(zhuān)業(yè)化公司來(lái)承擔(dān)，各公司之間可以是以資產(chǎn)為紐帶的企業(yè)集團(tuán)形式，也可以是完全相互獨(dú)立的市場(chǎng)化契約關(guān)系。這種方式有利 于地鐵建設(shè)及多元化的市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)格局的形成，代表了未來(lái)地鐵管理的發(fā)展方向。深圳、上海、新加坡、 日本地鐵公司就采用過(guò)此管理方式。此管理方式優(yōu)點(diǎn)：一是將投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)分別成立專(zhuān)業(yè)化公司， 結(jié)構(gòu)清晰；二是有利于集中精力完成大規(guī)模的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)任務(wù)；三是有利于地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)主體多元化的 市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)格局的形成。四是在籌措建設(shè)資金、節(jié)約控制項(xiàng)目投資、降低運(yùn)營(yíng)成木、提高運(yùn)營(yíng)效率等方 而發(fā)揮了積極的作用。其缺點(diǎn)是雖然能合并報(bào)表，但各子公司要單獨(dú)納稅，不利于各子公司之間的協(xié)調(diào)， 分工難度較大。（6分）城市軌道交通概論題庫(kù)及答案三一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)）1. 在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，車(chē)站落實(shí)行車(chē)組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位是（）。A.站長(zhǎng) B.售票員C.站務(wù)員 D.值班員2. 國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)一般依據(jù)三項(xiàng)指標(biāo)，包括：城市人口數(shù)、GDP和地方財(cái)政一般預(yù)算收入的要求, 而輕軌建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)只要達(dá)到上述條件的（）即可。A. 30%B. 60%C. 70%D. 80%3. 根據(jù)可行性研究報(bào)告和審批意見(jiàn)，初步確定線(xiàn)路平而規(guī)劃，提出線(xiàn)路縱斷面的標(biāo)高位置，確定車(chē) 站的大體位置是（）階段的主要任務(wù)。A.可行性研究B.總體設(shè)計(jì)C.初步設(shè)計(jì) D.施工設(shè)計(jì)4. （）是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門(mén)，再進(jìn)行回填的施工方法。A.明挖法 B.蓋挖法C.沉管法 D.盾構(gòu)法5. 當(dāng)車(chē)輛出入線(xiàn)與正線(xiàn)發(fā)生交叉時(shí)，宜采用（）方式。A.平面交叉B.過(guò)渡線(xiàn)連接C.立體交叉D.聯(lián)絡(luò)線(xiàn)連接6. （）位于上、下行兩股正線(xiàn)中間，是常用的一種車(chē)站形式，一般常用于客流量較大的車(chē)站。A.側(cè)式站臺(tái)B.島式站臺(tái)C.混合式站臺(tái)D.鏈?zhǔn)秸九_(tái)7. -般規(guī)定單拱島式站臺(tái)寬度最小為（）0A. 6米 B. 8米C. 10 米 D. 12 米8. 目前的城市軌道交通大都采用（）節(jié)以上的列車(chē)編組。A. 3 B. 4C. 5 Do 69. 相鄰軌道電路段采用不同的載波頻率，同一個(gè)載波頻率相隔（）個(gè)軌道電路段才能重復(fù)出現(xiàn)， 以保證軌道電路對(duì)信號(hào)自然衰耗的識(shí)別，從而使軌道繼電器不致發(fā)生錯(cuò)誤動(dòng)作。A. 3 B. 4C. 5 D. 610. 在列車(chē)運(yùn)行圖中，表示各個(gè)車(chē)站中心線(xiàn)所在的位置是（）oA.垂直線(xiàn) B.平行線(xiàn)C.斜線(xiàn) D.水平線(xiàn)二、多項(xiàng)選擇題f每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11. 城市軌道交通車(chē)站站務(wù)人員崗位有（）oA.值班員 B.值班站長(zhǎng)C.站務(wù)員 D.司機(jī)E.站長(zhǎng)12. 按照線(xiàn)路敷設(shè)方式劃分，城市軌道交通可分為（A.自動(dòng)導(dǎo)向 B.地下線(xiàn)C.地而線(xiàn) D.高架線(xiàn)E.磁懸浮13. 道床的作用有（）。A. 分壓作用B. 約束軌道框架C. 增彈減振D. 排水E. 方便維修養(yǎng)護(hù)14. 城市軌道交通車(chē)輛按粘著牽引系統(tǒng)可分為（）。A. A型車(chē)B. B型車(chē)C. C型車(chē)D. D型車(chē)E. 單軌膠輪車(chē)15. 城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖組成要素包括（）。A.時(shí)間要素B.數(shù)量要素C.質(zhì)量要素D.空間要素E.相關(guān)要素三、判斷題（每小題2分，共20分，正確打,錯(cuò)誤打“X”-填入題目前的括號(hào)內(nèi)）()16.車(chē)站的日常生產(chǎn)組織實(shí)行層級(jí)負(fù)責(zé)制，由上至下的順序依次為：值班站長(zhǎng)一站長(zhǎng)十值班員一站務(wù) 員。()17,在規(guī)模及業(yè)務(wù)量較小的軌道交通車(chē)站，一般可將售票崗、站臺(tái)崗合并為巡視崗，按照規(guī)定的崗位 流程對(duì)站廳、站臺(tái)進(jìn)行巡視，同時(shí)履行其職責(zé)。0 18,地鐵的走行模式是傳統(tǒng)的鋼輪雙軌系統(tǒng)。()19.車(chē)站應(yīng)設(shè)在線(xiàn)路縱斷面的高處，兩端設(shè)為上坡道。()20,城市軌道交通系統(tǒng)的正線(xiàn)均采用上下行雙線(xiàn)單向行車(chē)。0 21 .道床依靠本身和軌道間的摩擦，起到固定軌枕位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)的作用。()22.地鐵車(chē)站的規(guī)模主要根據(jù)車(chē)站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流以及所處位置確定。()23,車(chē)輛構(gòu)造速度是指車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車(chē)輛最高行駛速度。車(chē)輛實(shí)際 運(yùn)行速度一般不允許超過(guò)構(gòu)造速度。()24.在城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)中，一般以視覺(jué)信號(hào)為主要信號(hào)，聽(tīng)覺(jué)信號(hào)為輔助信號(hào)。()25.列車(chē)交路計(jì)劃的確定應(yīng)從經(jīng)濟(jì)合理的角度出發(fā)，既要保證滿(mǎn)足乘客需求又要考慮如何利用運(yùn)能， 以提高經(jīng)濟(jì)效益。四、配伍題(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi))26. ()是指全面負(fù)責(zé)車(chē)站行政管理工作，對(duì)車(chē)站的安全、票務(wù)、服務(wù)、培訓(xùn)、人員及班組建設(shè)等工 作負(fù)責(zé)，組織本站人員完成車(chē)站行車(chē)、票務(wù)和客運(yùn)服務(wù)工作及特殊情況下的應(yīng)急組織。27. ()是指利用盾構(gòu)機(jī)的盾殼作支護(hù)，前端刀盤(pán)切削土體，液壓千斤頂頂推盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)，在開(kāi)挖而 上拼裝預(yù)制好的管片作襯砌，形成隧道的施工方法。28. ()是指城市軌道交通車(chē)站將乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車(chē)，或?qū)⑾萝?chē)的乘客引導(dǎo)至 出人口出站的場(chǎng)所，具有集散客流兼供客運(yùn)服務(wù)的功能。29. ()是指車(chē)輛維修保養(yǎng)的基地，也是車(chē)輛停放、運(yùn)用、檢查、整備和修理的管理單位。30. ()是指利用遙信設(shè)備收集匯總線(xiàn)路上各車(chē)站的道岔和信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)和列車(chē)運(yùn)行情況，利 用遙控設(shè)備直接操縱控制線(xiàn)路上所有車(chē)站的道岔、信號(hào)，達(dá)到集中控制的目的。A. 盾構(gòu)法B. 車(chē)輛段C. 調(diào)度集中D. 站廳E. 站長(zhǎng)五、問(wèn)答題(每小題15分，共30分)31. 簡(jiǎn)述客運(yùn)值班員的崗位職責(zé)與崗位能力要求。32. 試述城市軌道交通系統(tǒng)的主要票價(jià)制式及其優(yōu)缺點(diǎn)。試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（供參考）一、單項(xiàng)選擇題3. B4. A 5. c6. B 7.8. A9. B10.D二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分,共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不分）11. ABCE12. BCD 13. ABCDE 14. ABCDE 15. ABE三、判斷題（每小題2分-共20分-正確打錯(cuò)誤打“X”，填入題目前的括號(hào)內(nèi)）16. x17. V 18. V 19. X 20. V21. x22. V 23. V 24. V 25. J四、配伍題（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）26. E27. A 28. D 29. B 30. c五、問(wèn)答題（每小題15分，共30分）（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)）31.筒述客運(yùn)值班員的崗位職責(zé)及崗位能力要求。答題要點(diǎn):（1）車(chē)站票務(wù)工作組織與管理：售檢票AFC設(shè)備的操作與管理能力；處理票務(wù)報(bào)表與臺(tái)帳、對(duì)車(chē)站票務(wù)事件處理能力；結(jié)算能力；對(duì)票務(wù)員監(jiān)督和管理能力。（5分）（2）車(chē)站客運(yùn)工作組織與管理：客運(yùn)管理、事故處理能力；客流組織及控制能力；客流預(yù)測(cè)與分析。（5分）（3）協(xié)助值班站長(zhǎng)工作：熟悉相關(guān)的崗位工作標(biāo)準(zhǔn)；服務(wù)管理能力。（5分）32.試述城市軌道交通系統(tǒng)的主要票價(jià)制式及其優(yōu)缺點(diǎn)。答題要點(diǎn):城市軌道交通系統(tǒng)的票價(jià)制式主要有單一票價(jià)制式、計(jì)程票價(jià)制、區(qū)段票價(jià)制和區(qū)域票價(jià)制4種。（3 分）（1）單一票價(jià)制：?jiǎn)我黄眱r(jià)制式是指不論運(yùn)營(yíng)里程的長(zhǎng)短，都實(shí)行一種價(jià)格。其優(yōu)點(diǎn)是票制單一易于管理和操作，服務(wù)人員相對(duì)較少，但缺點(diǎn)同樣顯而易見(jiàn)，長(zhǎng)短途客流在費(fèi)用支出上明顯不合理，票價(jià)制定 時(shí)既不可以過(guò)高又不能過(guò)低，經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)的不充分。（3分）（2）計(jì)程票價(jià)制：計(jì)程票價(jià)制是按照乘車(chē)距離或乘車(chē)站數(shù)發(fā)售不同票價(jià)車(chē)票。這種票價(jià)制的優(yōu)點(diǎn)是乘 客的車(chē)費(fèi)負(fù)擔(dān)比較合理，有利于吸引更多的客流。缺點(diǎn)是車(chē)票種類(lèi)多、售檢票作業(yè)比較復(fù)雜。我國(guó)現(xiàn)運(yùn)營(yíng) 的城市軌道交通系統(tǒng)大部分實(shí)行分段計(jì)程票價(jià)。（3分）（3）區(qū)段票價(jià)制：把全線(xiàn)分為若干個(gè)區(qū)段，按在區(qū)段內(nèi)乘車(chē)和跨區(qū)段乘車(chē)發(fā)售不同的票價(jià)車(chē)票。為了盡可能合理負(fù)擔(dān)，對(duì)兩個(gè)區(qū)段的相鄰站間乘車(chē)通?？砂丛趨^(qū)段內(nèi)乘車(chē)購(gòu)票。（3分）（4）區(qū)域票價(jià)制；把地鐵網(wǎng)分為若干個(gè)區(qū)域，按在區(qū)域內(nèi)乘車(chē)和跨區(qū)域乘車(chē)發(fā)售不同的票價(jià)車(chē)票，分 區(qū)制主要用于歐洲國(guó)家。（3分）城市軌道交通概論題庫(kù)及答案四一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)）1. 在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，車(chē)站落實(shí)行車(chē)組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位是（）。A.站長(zhǎng) B.值班員C.站務(wù)員 D.售票員2. 中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市是（）。A.北京 B.上海C.廣州 D.天津3. 緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度為（）,不短于一節(jié)車(chē)輛全軸距長(zhǎng)。A. 40 米 B. 30 米C. 20 米 D. 10 米4. 道床斷而形狀一般為（）oA.長(zhǎng)方形 B.上窄下寬的梯形C.正方形 D.下窄上寬的梯形5. 城市軌道交通中的大車(chē)站高峰每小時(shí)客流量達(dá)（）人次以上。A. 0.5萬(wàn) B1萬(wàn)C. 2萬(wàn) D. 3萬(wàn)6. 城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電方式，采用（）供電模式。A.集中式 B.分散式C.間歇式 D.統(tǒng)一式7. 注意減速運(yùn)行，即信號(hào)處于有條件的開(kāi)放狀態(tài)，使用（）信號(hào)色。A.紅色 B.綠色C.黃色 D.藍(lán)色8. 交流軌道電流分為交流連續(xù)式和交流電碼式，交流連續(xù)式常用高頻（）oA. 50HzB. 60HzC. 80HzD. 90Hz9. 日客流量超過(guò)（）萬(wàn)人次的車(chē)站，宜采用門(mén)式檢票機(jī)，以提高通行速度。A. 8 B. 10C. 12 D. 1410. 區(qū)域票價(jià)制是指把地鐵網(wǎng)分為若干個(gè)區(qū)域，按在區(qū)域內(nèi)乘車(chē)和跨區(qū)域乘車(chē)發(fā)售不同票價(jià)的車(chē)票，這種分區(qū)制主要在（）使用。A.中國(guó) B.美國(guó)C.歐洲 D.日本二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11. 城市軌道交通車(chē)站的四個(gè)崗位是（）oA.行車(chē)值班員崗B.客運(yùn)值班員崗C.售票員崗D.廳巡崗E.站長(zhǎng)12. 明挖法的優(yōu)點(diǎn)是（）oA. 施工方法簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟B. 外界氣象條件對(duì)施工影響小C. 工程進(jìn)度快D. 可以根據(jù)需要分段同時(shí)作業(yè)E. 淺埋時(shí)工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用均較低，且能耗較小13. 車(chē)場(chǎng)線(xiàn)是車(chē)輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線(xiàn)，具體包括（）oA.檢修線(xiàn) B.裝備線(xiàn)C.洗車(chē)線(xiàn) D.出入庫(kù)線(xiàn)E.試車(chē)線(xiàn)14. 進(jìn)站乘車(chē)標(biāo)志主要有（）等。A.站外路引標(biāo)志 B.地鐵形象標(biāo)識(shí)及車(chē)站名標(biāo)志C.列車(chē)到達(dá)時(shí)刻信息 D.去城市軌道交通車(chē)站導(dǎo)向標(biāo)E.補(bǔ)票導(dǎo)向標(biāo)志15. 城市軌道交通車(chē)輛按受電方式分為（）oA.受電弓車(chē) B.受流器車(chē)C.受電弓加受流器車(chē)D.交流變壓E.變頻車(chē)三、判斷題(每小題2分，共20分，正確打，錯(cuò)誤打“X”，填入題目前的括號(hào)內(nèi))()16.車(chē)站的日常生產(chǎn)組織實(shí)行層級(jí)負(fù)責(zé)制，由上至下的順序依次為：值班站長(zhǎng)一站長(zhǎng)一值班員一站務(wù) 員。()17.地鐵的走行模式是傳統(tǒng)的鋼輪雙軌系統(tǒng)。0 18. -般城市軌道交通項(xiàng)目前期工作及設(shè)計(jì)約需34年，工程實(shí)施約需45年。0 19.道岔不宜設(shè)在坡度大于5%。的坡道上，在困難地段可放寬至15%0()20.道岔各有其代號(hào)，它代表轍叉角的余切值，轍叉角越小，道岔的號(hào)數(shù)越大，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑也就越小。()21.站臺(tái)的主要功能是集散客流兼客運(yùn)服務(wù)，需要設(shè)置售票、檢票、問(wèn)訊等設(shè)施，還應(yīng)有售檢票、車(chē) 站管理及小賣(mài)部等用房。()22.在有屏蔽門(mén)的站臺(tái)不需要黃線(xiàn)。()23.多節(jié)編組時(shí)，無(wú)論采用8節(jié)編組、6節(jié)編組或4節(jié)編組，帶駕駛室的Tc車(chē)，始終編在列車(chē)的兩 端，其他車(chē)型在列車(chē)中的位置不可以互換。()24.調(diào)度集中是一種自動(dòng)化、遙控化的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。()25.在發(fā)生地震、火災(zāi)等重大災(zāi)害后，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)城市軌道交通進(jìn)行安全性檢查， 但經(jīng)檢查合格后，為了安全起見(jiàn)，也不能恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。四、配伍題(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi))26. ()是指一種規(guī)定的輪廓線(xiàn)，這種輪廓線(xiàn)以?xún)?nèi)的空間是保證城市軌道交通列車(chē)安全運(yùn)行所必需的 空間。27. ()是指由計(jì)算機(jī)集中控制進(jìn)行自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票及自動(dòng)結(jié)算的自動(dòng)化管理系統(tǒng)，是地鐵綜 合自動(dòng)化管理不可缺少的重要組成部分。28. ()是指在線(xiàn)路兩端終點(diǎn)站或者準(zhǔn)備開(kāi)行折返列車(chē)的中間站設(shè)置的，專(zhuān)供列車(chē)折返調(diào)頭的線(xiàn)路。29. ()是指按照預(yù)期目的，將各獨(dú)立的車(chē)輛連接起來(lái)，成為一個(gè)運(yùn)行體。30. ()是指按照乘車(chē)距離或乘車(chē)站數(shù)發(fā)售不同票價(jià)車(chē)票。A.自動(dòng)售檢票系統(tǒng) B.車(chē)輛編組C.計(jì)程票制D.折返線(xiàn)E.限界五、問(wèn)答題(每小題15分，共30分)31. 筒述客運(yùn)值班員的主要崗位職責(zé)與崗位能力要求。32. 試結(jié)合所學(xué)內(nèi)容和實(shí)際，分析地鐵施工事故的原因和防范措施。試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（供參考）一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)）I. B2. A3. C4. B5. D6. A7. C8. A9. B10. C二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）II. ABCD 12. ACDE 13. ACDE 14. ABCD 15. ABC三、判斷題（每小題2分，共20分，正確打”,錯(cuò)誤打” X” ,填入題目前的括號(hào)內(nèi)）16. X 17. V 18. V19. X 20. X21. X 22. X 23. X24. V 25. X四、配伍題（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）26. E 21. A 28. D29. B 30. C五、問(wèn)答題（每小題15分，共30分）31. 簡(jiǎn)述客運(yùn)值班員的主要崗位職責(zé)與崗位能力要求?？瓦\(yùn)值班員的主要崗位職責(zé)有：（1）車(chē)站票務(wù)工作組織與管理；（2分）（2）車(chē)站客運(yùn)工作組織與管理；（2分）（3）協(xié)助值班站長(zhǎng)工作。（2分）客運(yùn)值班員的崗位能力要求包括：（1）售檢票AFC設(shè)備的操作與管理能力；處理票務(wù)報(bào)表與臺(tái)帳、車(chē)站票務(wù)事件處理能力；結(jié)算能力； 對(duì)票務(wù)員監(jiān)督和管理能力。（3分）（2）客運(yùn)管理、事故處理能力；客流組織及控制能力；客流預(yù)測(cè)與分析；服務(wù)管理能力。（3分）（3）熟悉相關(guān)的崗位工作標(biāo)準(zhǔn)；配合、協(xié)調(diào)能力。（3分）32. 試結(jié)合所學(xué)內(nèi)容和實(shí)際，分析地鐵施工事故的原因和防范措施。地鐵施工事故的原因主要有：（1）地鐵施工受地質(zhì)與水文等諸多因素影響，施工過(guò)程容易引起坍塌、 冒頂、涌沙、透水等事故。（3分）（2）在地鐵建設(shè)施工階段，采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進(jìn)行基坑或區(qū)間隧道開(kāi)挖時(shí), 易發(fā)生不均勻沉降、地而塌陷或隆起，其主要原因時(shí)地層周?chē)鷰r土體的原始應(yīng)力變化和受擾動(dòng)或受剪切破 壞的重塑土的再固結(jié)。（3分）（3）地鐵建設(shè)施工期間現(xiàn)場(chǎng)施工管理及安全防護(hù)措施中存在的不安全因素，也會(huì)對(duì)地鐵施工產(chǎn)生影響, 甚至引發(fā)事故。（3分）防范措施：軌道交通建設(shè)安全監(jiān)督管理必須堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，遵照“管超前、嚴(yán) 注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”的地下施工原則，及時(shí)消除事故隱患，確保建設(shè)安全。（結(jié)合 實(shí)際分析，6分）城市軌道交通概論題庫(kù)及答案五一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)）1. （）主要負(fù)責(zé)直接面向乘客提供服務(wù)，包括售檢票業(yè)務(wù)、接發(fā)列車(chē)、組織列車(chē)、組織乘客乘降、 回答乘客問(wèn)詢(xún)及對(duì)車(chē)站設(shè)備和設(shè)施運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行巡視檢查等具體工作。A.值班主任B.站長(zhǎng)C.值班站長(zhǎng)D.站務(wù)員2. 熟悉車(chē)站行車(chē)、客運(yùn)、票務(wù)等各類(lèi)設(shè)備及管理規(guī)定、安全檢查規(guī)程并能對(duì)安全違規(guī)行為、事故隱 患進(jìn)行處理，是（）崗位能力的要求。A.廳巡 B.售票員C.客運(yùn)值班員D.行車(chē)值班員3. （）地鐵被公認(rèn)是世界上最漂亮的地鐵，該地鐵是一個(gè)不曾停過(guò)工的工程，是一個(gè)不斷進(jìn)行的市 政建設(shè)。A.倫敦 B.巴黎C.東京 D.莫斯科4. 隧道的大小和橋梁的寬窄都是根據(jù)（）來(lái)確定的。A.通行能力B.限界C.列車(chē)尺寸 D.載重負(fù)荷5. 城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)指出，為滿(mǎn)足故障運(yùn)行工況，每隔（）座車(chē)站（或810km） 應(yīng)設(shè)置故障列車(chē)待避線(xiàn)。A. 34B. 4一5C 56 D. 676. AFC設(shè)備作為面向乘客的服務(wù)設(shè)備，主要設(shè)置在（）oA.站臺(tái)層 B.車(chē)站入口C站廳層 D.車(chē)站出口7. 目前的城市軌道交通，大都采用（）節(jié)以上的列車(chē)編組。A. 3 B. 4C. 5 D. 68. （）主要用于地鐵列車(chē)、運(yùn)輸車(chē)輛及無(wú)動(dòng)力軌道車(chē)輛的牽引、調(diào)車(chē)或救援作業(yè)，是理想的首選 動(dòng)力設(shè)備。A.蒸汽機(jī)車(chē)B.調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)C.內(nèi)燃機(jī)車(chē) D.軌道車(chē)9. 區(qū)間電話(huà)是在區(qū)間內(nèi)每隔（）米安裝一部電話(huà)。A. 150-200 B. 200-250C. 250-300 D. 300-35010. 在組織指揮列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，行車(chē)調(diào)度員按規(guī)定進(jìn)行作業(yè)時(shí)需要發(fā)布（）命令。A.工作性 B.強(qiáng)制性C.調(diào)度性 D.嚴(yán)肅性二、多項(xiàng)選擇題I每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11. 城市軌道交通按照線(xiàn)路敷設(shè)方式可分為（）。A.自動(dòng)導(dǎo)向 B.地下鐵路C.地而線(xiàn) D.高架線(xiàn)E.磁懸浮12. 城市軌道交通線(xiàn)路設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括（）oA.選線(xiàn)B.線(xiàn)路平面設(shè)計(jì)C.線(xiàn)路縱斷面的設(shè)計(jì)D.車(chē)輛段布置E.站臺(tái)形式布置13. （）并稱(chēng)為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。A.道岔 B.曲線(xiàn)C.道床 D.接頭E.鋼軌14. 從建筑空間位置來(lái)講，城市軌道交通車(chē)站一般由（）組成。A.車(chē)站主體B.出入口及通道C.車(chē)站設(shè)備D.通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）E.其他附屬建筑物15. 信號(hào)表示器反映信號(hào)設(shè)備位置的裝置，自身并沒(méi)有信號(hào)意義，包括（）。A.道岔表示器B.警沖標(biāo)C.進(jìn)路表示器D.發(fā)車(chē)表示器E.停車(chē)警示器三、判斷題(每小題2分，共20分，正確打“，錯(cuò)誤打“ X”，填入題目前的括號(hào)內(nèi))()16.站臺(tái)崗?fù)ǔＲ哉九_(tái)接發(fā)列車(chē)、回答乘客問(wèn)詢(xún)、組織乘降等工作為主。()17.按信號(hào)指揮運(yùn)行的路權(quán)專(zhuān)用方式的特點(diǎn)是線(xiàn)路專(zhuān)用，與其他城市交通線(xiàn)路平面交叉，行車(chē)安全性 較好。0 18.為使軌道交通車(chē)輛能順利通過(guò)軌道，軌道的軌距必須略小于輪對(duì)寬度。()19.明挖法的優(yōu)點(diǎn)是路而敞口作業(yè)時(shí)間較短，對(duì)工程周邊的商業(yè)及交通環(huán)境影響較小。()20.聯(lián)絡(luò)線(xiàn)因連接的軌道交通線(xiàn)路往往不在一個(gè)平面上，因此，有較小的坡道與較大的曲線(xiàn)半徑。()21. 一條城市軌道交通線(xiàn)路上各個(gè)車(chē)站的間距都是相同的。()22.乘客購(gòu)票后進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后才可以下到站臺(tái)層。()23.直流制的缺點(diǎn)是電壓較低，在輸送較大功率時(shí)，接觸網(wǎng)輸送電流很小，這就造成導(dǎo)線(xiàn)截而增大, 牽引變電站間距縮短，變電站數(shù)目增加。()24.將站間區(qū)間劃分為若干小區(qū)間，并設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，稱(chēng)為半自動(dòng)閉塞。()25.無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式是指線(xiàn)路為政府所有，一家單位獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，或兩家以上單位按行政 區(qū)域劃分經(jīng)營(yíng)范圍。四、配伍題I26. ()是指位于高架橋上的軌道交通線(xiàn)路。27. ()是列車(chē)車(chē)輛由一股道線(xiàn)路轉(zhuǎn)入另一股道的線(xiàn)路連接設(shè)備。28. ()是指在一定線(xiàn)路數(shù)量規(guī)模條件下，確定路網(wǎng)的形態(tài)及各條線(xiàn)路走向的決策過(guò)程。29. ()是指按車(chē)軸形式及在某個(gè)運(yùn)行速度范圍內(nèi)，該軸允許負(fù)擔(dān)的并包括輪對(duì)自身在內(nèi)的最大總 質(zhì)量。30. ()是指車(chē)站在某一時(shí)段集中達(dá)到的、夸流量超過(guò)車(chē)站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān) 的流量時(shí)的客流。A.軸重 B,線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃C.高架線(xiàn) D.大客流E.道岔五、問(wèn)答題(每小題15分，共30分)31. 試從運(yùn)營(yíng)功能的角度說(shuō)明車(chē)站的分類(lèi)和各自特點(diǎn)。32. 請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効瓦\(yùn)服務(wù)的流程。試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)(供參考)一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)）1. D2. D 3. D 4. B 5. C6. C7. A 8. C 9. A 10. C二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11. BCD 12. ABC 13. ABD 14. ABDE 15. ABCD三、判斷題（每小題2分，共20分，正確打“，錯(cuò)誤打“ X”，壤入題目前的括號(hào)內(nèi)）16. V17. X 18. X 19. X 20. X21. X22. V 23. X 24. X 25. V四、配伍懲【每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）26. C27. E 28. B 29. A 30. D五、問(wèn)答題（每小題15分，共30分）31 .試從運(yùn)營(yíng)功能的角度說(shuō)明車(chē)站的分類(lèi)和各自特點(diǎn)。城市軌道交通車(chē)站按運(yùn)營(yíng)功能的不同分為中間站、區(qū)域站、換乘站和交通樞紐站、終點(diǎn)站等。（5分）（1）中間站：中間站一般僅供乘客上下車(chē)，功能單一，是線(xiàn)網(wǎng)中數(shù)量最多的車(chē)站；（2分）（2）區(qū)域站：設(shè)于兩種不同行車(chē)密度交界處，短交路列車(chē)在此折返。（2分）（3）換乘站：設(shè)在兩條及其以上線(xiàn)路的交匯地點(diǎn)，除供乘客上下車(chē)具有中間站的功能外，還供乘客由 一條線(xiàn)路的列車(chē)換乘到另一條線(xiàn)路的列車(chē)上去。（2分）（4）交通樞紐站：是指車(chē)站內(nèi)設(shè)有兩種以上不同的列車(chē)線(xiàn)路進(jìn)行客流換乘。（2分）（5）終點(diǎn)站（始發(fā)站）：是指線(xiàn)路兩端的車(chē)站，除供乘客上下車(chē)外，通常還具有列車(chē)折返、停留或臨時(shí)檢修等運(yùn)營(yíng)功能。（2分）32.請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効瓦\(yùn)服務(wù)的流程。（1）引導(dǎo)乘客進(jìn)站：在相關(guān)出入口設(shè)立明顯的導(dǎo)向標(biāo)志，方便識(shí)別，利于引導(dǎo)。（3分）（2）問(wèn)詢(xún)服務(wù)：分為有人式服務(wù)和無(wú)人式服務(wù)。（3分）（3）售檢票服務(wù)：世界各國(guó)城市采用的是人工發(fā)售或自動(dòng)為主、人工為輔的方式，且后者已形成主流 形式。（3分）（4）組織乘降：車(chē)站安裝廣播進(jìn)行信息服務(wù)；站臺(tái)設(shè)立候車(chē)安全線(xiàn)，提示乘客候車(chē)不要越過(guò)安全線(xiàn)， 以防發(fā)生意外事件；有條件采用屏蔽門(mén)技術(shù)。（3分）（5）出站驗(yàn)票：設(shè)置各類(lèi)向?qū)?biāo)志，引導(dǎo)乘客出站。（3分）城市軌道交通概論2016-2017期末試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)）1. 下列選項(xiàng)中屬于售票員崗位能力要求的是（）。A.對(duì)講機(jī)使用能力B.熟悉車(chē)站行車(chē)C.列車(chē)運(yùn)行調(diào)整D.熟悉售票作業(yè)程序2. （）輕軌交通線(xiàn)是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工的第一條跨座式單軌交通線(xiàn)，分左右線(xiàn)雙向行駛。A.北京 B.上海C.重慶 D.廣州3. 道岔和車(chē)站應(yīng)設(shè)在直線(xiàn)路上，在困難地段車(chē)站可設(shè)在半徑不小于（）的曲線(xiàn)上。A. 800 米B. 700 米Co 600 米D. 500 米4. （）是為保證正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)而配置的線(xiàn)路，包括折返線(xiàn)、停車(chē)線(xiàn)、渡線(xiàn)、車(chē)輛段出入線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)等。A.站外線(xiàn) B.站內(nèi)線(xiàn)C.區(qū)間線(xiàn) D.輔助線(xiàn)5. 大多數(shù)的折返線(xiàn)路、停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段的股道設(shè)置等均可由（）與線(xiàn)路的組合來(lái)完成。A.單開(kāi)道岔 B.菱形道岔C.雙開(kāi)道岔D.三開(kāi)道岔6. （）位于上、下行兩股正線(xiàn)中間，是常用的一種車(chē)站形式，一般常用于客流量較大的車(chē)站。A.側(cè)式站臺(tái) B.島式站臺(tái)C.混合式站臺(tái)D.鏈?zhǔn)秸九_(tái)7. 通常將饋線(xiàn)、接觸網(wǎng)、軌道及（）統(tǒng)稱(chēng)為牽引網(wǎng)。A.牽引變電所B.中心降壓站C.電動(dòng)列車(chē) D.回流線(xiàn)8. 下列屬于一級(jí)負(fù)荷的有（）。A.普通風(fēng)機(jī)B.鍋爐設(shè)備C.信號(hào)設(shè)備D.排污泵9. 相鄰軌道電路段采用不同的載波頻率，同一個(gè)載波頻率相隔（）個(gè)軌道電路段才能重復(fù)出現(xiàn)， 以保證軌道電路對(duì)信號(hào)的自然衰耗的識(shí)別，從而使軌道繼電器不致發(fā)生錯(cuò)誤動(dòng)作。A. 3B. 4C. 5D. 610. 現(xiàn)代城市軌道交通市中心的旅行速度一般為（）km/h。A. 35-40 B. 40-45C. 45-50 D. 55-60二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11. 根據(jù)所負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)及崗位區(qū)域的不同，站務(wù)員通常分為（）。A.廳巡崗 B.站臺(tái)崗C.安全崗 D.管理崗E.售票崗12. 城市軌道交通工程的前期工作內(nèi)容有（）。A.總體設(shè)計(jì)B.施工圖設(shè)計(jì)C.線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃D.項(xiàng)目建議書(shū)E.可行性報(bào)告13. 下面屬于城軌交通車(chē)站功能的有（）。A.乘客乘降B.乘客換乘C.折返 D.停車(chē)檢修E.臨時(shí)待避14. AFC系統(tǒng)設(shè)備包括（）等。A.自動(dòng)售票機(jī)B.自動(dòng)檢票機(jī)C.半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī) D.自動(dòng)充值機(jī)Eo分揀編碼機(jī)15. UPS按照其后備方式分為（）。A.離線(xiàn)式UPS Bo標(biāo)準(zhǔn)式UPSC.后備式UPS D.在線(xiàn)式UPSE.在線(xiàn)互動(dòng)式UPS三、判斷題（每小題2分，共20分，正確打“/”，錯(cuò)誤打“ X”，填入題目前的括號(hào)內(nèi)）（）16.在規(guī)模及業(yè)務(wù)量較小的軌道交通車(chē)站，一般可將售票崗、站臺(tái)崗合并為巡視崗，按照規(guī)定的崗位 流程對(duì)站廳、站臺(tái)進(jìn)行巡視，同時(shí)履行其職責(zé)。0 17.磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)由于要采用高架方式，占用的土地資源也較多。（）18.線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃需確定線(xiàn)路走向、車(chē)站分布、線(xiàn)路敷設(shè)方式（地面、地下、高架）等。0 19.道床依靠本身和軌道間的摩擦，起到固定軌枕位置阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)的作用。（）20.地鐵給水系統(tǒng)的水源一般取自城市自來(lái)水。（）21.就列車(chē)上行、下行而言，終點(diǎn)站也是始發(fā)站。（）22,目前，城市軌道交通系統(tǒng)大多采用分解列車(chē)編組使之由大變小的方法，而較少采用加大行車(chē)間隔來(lái)調(diào)節(jié)運(yùn)量。()23.信號(hào)顯示距離一般由列車(chē)制動(dòng)距離等綜合因素確定。()24.行車(chē)調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。()25.無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式是指線(xiàn)路為政府所有，一家單位獨(dú)家經(jīng)營(yíng)或兩家以上單位按行政區(qū) 域劃分經(jīng)營(yíng)范圍。四、配伍題(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi))26. ()是指位于地下(或水下)隧道內(nèi)的單線(xiàn)或雙線(xiàn)軌道交通線(xiàn)。27. ()是指列車(chē)車(chē)輛由一股道線(xiàn)路轉(zhuǎn)入另一股道的線(xiàn)路連接設(shè)備。28. ()是指用來(lái)牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道行駛的走行裝置，承受并傳遞車(chē)體與軌道之間的各種載荷 并緩和其動(dòng)力作用，保證車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)。29. ()是指利用鋼軌線(xiàn)路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用來(lái)監(jiān)督線(xiàn)路的占用情況和傳遞列車(chē)的行車(chē)信 息。30. ()是指列車(chē)在線(xiàn)路運(yùn)行中結(jié)合了長(zhǎng)、短交路兩種情況的運(yùn)行模式。A. 道岔B. 軌道電路C. 長(zhǎng)短交路D. 轉(zhuǎn)向架E. 地下鐵路五、問(wèn)答題(每小題15分，共30分)31. 簡(jiǎn)述世界城市軌道交通發(fā)展的主要階段及特征。32. 結(jié)合實(shí)際談?wù)剬?duì)軌道交通(地鐵)標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)基本要求的認(rèn)識(shí)。試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)(供參考)一、單項(xiàng)選擇題(每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi))16. X17. X18. X19. X20. VL D 2. C 3. A4. D 5. A6. B 7. D 8. C9. B 10. A二、多項(xiàng)選擇題(每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分)11. ABE 12. CDE13. ABCDE 14. ABCDE 15. CDE三、判斷題(每小題2分，共20分，正確打,錯(cuò)誤打“X”，填入題目前的括號(hào)內(nèi))21. J 22. X 23. J24. V25. V四、配伍題（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）26. E 27. A 28. D 29. B 30. C五、問(wèn)答題（每小題15分，共30分）31. 簡(jiǎn)述世界城市軌道交通發(fā)展的主要階段及特征。（1）世界城市軌道交通經(jīng)歷了一個(gè)曲折的發(fā)展過(guò)程，大致可以分為以下四個(gè)階段。（3分）（2）初步發(fā)展階段（1863年T924年）：在這一階段，歐美的城市軌道交通發(fā)展較快，其間13個(gè)城市建 成了地鐵，還有許多城市建設(shè)了有軌電車(chē)。20世紀(jì)20年代，美國(guó)、日本、印度和中國(guó)的有軌電車(chē)有了很 大的發(fā)展。（3分）（3）停滯萎縮階段（1924年T949年）：一方面二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)的靈活、 便捷及可達(dá)性，一度成為城市交通的寵兒，得到飛速的發(fā)展。另一方面由于軌道交通因投資大，建設(shè)周期 長(zhǎng)，城市軌道交通的發(fā)展呈現(xiàn)停滯和萎縮的局面。（3分）（4）再發(fā)展階段（1949年-1969年）：汽車(chē)過(guò)度增加，使城市道路異常堵塞，行車(chē)速度下降，嚴(yán)重時(shí)還 會(huì)導(dǎo)致交通癱瘓，加之空氣污染，噪聲嚴(yán)重，大量耗費(fèi)石油資源，市區(qū)汽車(chē)有時(shí)甚至難以找到停車(chē)地方， 于是人們又開(kāi)始重新認(rèn)識(shí)到，解決城市客運(yùn)交通必須依靠占地小、污染少、運(yùn)力大的城市軌道交通。軌道 交通因此重新得到了重視。（3分）（5）高速發(fā)展階段（1970年至今）：世界各國(guó)政府紛紛確立了優(yōu)先發(fā)展軌道交通的方針，同時(shí)通過(guò)立法 解決城市軌道交通的資金來(lái)源。世界各國(guó)城市化的趨勢(shì)，導(dǎo)致人口高度集中，要求軌道交通高速發(fā)展以適 應(yīng)日益增加的客流運(yùn)輸，各種技術(shù)的發(fā)展也為軌道交通奠定了良好的基礎(chǔ)。（3分）32. 結(jié)合實(shí)際談?wù)剬?duì)軌道交通（地鐵）標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)基木要求的認(rèn)識(shí)。（1）軌道交通標(biāo)識(shí)是一個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)的標(biāo)示符號(hào)。每個(gè)城市的軌道交通標(biāo)識(shí)都是不一樣的，軌 道交通標(biāo)識(shí)這是一種符號(hào)也是一種文化，表示了這個(gè)城市人們對(duì)于地鐵的理解。（5分）（2）為了方便市民乘坐地鐵，在地鐵車(chē)站附近設(shè)有地鐵標(biāo)徽，這種傳遞信息的標(biāo)記符號(hào)就起著圖像告 示作用。作為一種視覺(jué)語(yǔ)言，地鐵標(biāo)徽的設(shè)計(jì)風(fēng)格各異，但對(duì)地鐵標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)的基木要求是圖案簡(jiǎn)練、清晰 明了、色彩醒目、易記易認(rèn)。（5分）（3）結(jié)合實(shí)際舉例說(shuō)明。（5分）城市軌道交通概論題庫(kù)及答案六一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)）1.下列選項(xiàng)中屬于售票員崗位能力要求的是（）。A.對(duì)講機(jī)使用能力B.熟悉車(chē)站行車(chē)C.列車(chē)運(yùn)行調(diào)整 D.熟悉售票作業(yè)程序2. （）輕軌交通線(xiàn)是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工的第一條跨座式單軌交通線(xiàn)，分左右線(xiàn)雙向行駛。A.北京 B.上海C.重慶 D.廣州3. 道岔和車(chē)站應(yīng)設(shè)在直線(xiàn)路上，在困難地段車(chē)站可設(shè)在半徑不小于（）的曲線(xiàn)上。A. 800 米 B. 700 米Co 600 米D. 500 米4. （）是為保證正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)而配置的線(xiàn)路，包括折返線(xiàn)、停車(chē)線(xiàn)、渡線(xiàn)、車(chē)輛段出入線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)等。A.站外線(xiàn) B.站內(nèi)線(xiàn)C. 區(qū)間線(xiàn) D.輔助線(xiàn)5. 大多數(shù)的折返線(xiàn)路、停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段的股道設(shè)置等均可由（）與線(xiàn)路的組合來(lái)完成。A.單開(kāi)道岔B. 菱形道岔C. 雙開(kāi)道岔D. 三開(kāi)道岔6.（）位于上、下行兩股正線(xiàn)中間，是常用的一種車(chē)站形式，一般常用于客流量較大的車(chē)站。A.側(cè)式站臺(tái)B. 島式站臺(tái)C.混合式站臺(tái)D.鏈?zhǔn)秸九_(tái)7. 通常將饋線(xiàn)、接觸網(wǎng)、軌道及（）統(tǒng)稱(chēng)為牽引網(wǎng)。A-牽引變電所B. 中心降壓站C.電動(dòng)列車(chē)D.回流線(xiàn)8.下列屬于一級(jí)負(fù)荷的有（)oA.普通風(fēng)機(jī)B.鍋爐設(shè)備C. 信號(hào)設(shè)備D.排污泵9.相鄰軌道電路段采用不同的載波頻率，同一個(gè)載波頻率相隔（）個(gè)軌道電路段才能重復(fù)出現(xiàn),以保證軌道電路對(duì)信號(hào)的白然衰耗的識(shí)別，從而使軌道繼電器不致發(fā)生錯(cuò)誤動(dòng)作。A. 3 B. 4C. 5 D. 610.現(xiàn)代城市軌道交通市中心的旅行速度一般為（)km/hoA. 35-40& 40-45C. 45-50 D. 55-60二、