國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2024-2025期末試題及答案

國家開放大學(xué)電大城市軌道交通概論2024-2025期末試題及答案（試卷代碼：2585）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號內(nèi)）1. 在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，車站落實(shí)行車組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位是（）0A. 站長B. 值班員C. 站務(wù)員D. 售票員2. 目前，輕軌交通是高峰時單向客運(yùn)量在（）的中等容量的軌道交通系統(tǒng)。相對地鐵來講，因其車 輛軸重較輕和對軌道施加的荷載較輕而得名。A. 35萬人次/hB. 24萬人次/hC. 23萬人次/hD. 13萬人次/h3. 中國第一個擁有地鐵的城市是（）。A. 北京B. 上海C. 廣州D. 天津4. 隧道的大小和橋梁的寬窄都是根據(jù)（）來確定的。A. 通行能力B. 限界C. 列車尺寸D. 載重負(fù)荷5. 當(dāng)車輛出入線與正線發(fā)生交叉時，宜采用（）方式。A. 平而交叉B. 過渡線連接C. 立體交叉D. 聯(lián)絡(luò)線連接6. AFC設(shè)備作為面向乘客的服務(wù)設(shè)備，主要設(shè)置在（）。A. 站臺層B. 車站入口C. 站廳層D. 車站出口7. 在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志，設(shè)置范圍為距車站（）0A. 100-300 米B. 300-500 米C. 500- 800 米D. 600-900 米8. （）主要用于地鐵列車、運(yùn)輸車輛及無動力軌道車輛的牽引、調(diào)車或救援作業(yè)，是理想的首選 動力設(shè)備。A. 蒸汽機(jī)車B. 調(diào)車機(jī)車C. 內(nèi)燃機(jī)車D. 軌道車9. 注意減速運(yùn)行，即信號處于有條件的開放狀態(tài)，使用（）信號色。A. 紅色B. 綠色C. 黃色D. 藍(lán)色10. 現(xiàn)代城市軌道交通的運(yùn)行速度市中心一般為（）km/h。A. 35-40B. 40-45C. 45-50D. 55-60二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號內(nèi)，多選少選不得 分）11. 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則包括（）。A. 地鐵選線設(shè)站應(yīng)服從城市總體規(guī)劃B. 以軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為指導(dǎo)C. 從軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的整體要求出發(fā)，做到網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌、資源共享、合理配置，提高設(shè)備使用率， 降低工程投資D. 近、遠(yuǎn)期結(jié)合，貫徹“以人為本”原則E. 牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想12. 車場線是車輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線，具體包括()oA. 檢修線B. 裝備線C. 洗車線D. 出入庫線E. 試車線13. 城市軌道交通車站站臺可以分為()。A. 島式站臺B. 漁港式站臺C. 側(cè)式站臺D. 混合式站臺E. 分離式站臺14. 目前地鐵、輕軌、有軌電車上常用的車門可分為()四大類。A. 塞拉門B. 外掛式移動門C. 內(nèi)藏對開式雙滑門D. 外擺式車門E. 外擺式移動門15. 大客流的組織應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下，盡快疏散客流，主要措施有()A. 增加列車運(yùn)能B. 增加售、檢票能力C. 臨時疏導(dǎo)D. 關(guān)閉出入口E. 進(jìn)行進(jìn)出分流三、判斷題(每小題2分，共20分，正確打“J”，錯誤打“X”，填入題目前的括號內(nèi))(X)16.車站的日常生產(chǎn)組織實(shí)行層級負(fù)責(zé)制，由上至下的順序依次為：值班站長一站長十值班員一 站務(wù)員。(7)17.在規(guī)模及業(yè)務(wù)量較小的軌道交通車站，一般可將售票崗、站臺崗合并為巡視崗，按照規(guī)定的 崗位流程對站廳、站臺進(jìn)行巡視，同時履行其職責(zé)。(7)18.地鐵的走行模式是傳統(tǒng)的鋼輪雙軌系統(tǒng)。(X)19.車站應(yīng)設(shè)在線路縱斷面的高處，兩端設(shè)為上坡道。(7)20.城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上下行雙線單向行車。(x) 21.道床依靠本身和軌道間的摩擦，起到固定軌枕位置，阻止軌枕縱向或橫向移動的作用。(")22.地鐵車站的規(guī)模主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測客流以及所處位置確定。(7)23.車輛構(gòu)造速度是指車輛設(shè)計時，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車輛最高行駛速度。車輛 實(shí)際運(yùn)行速度一般不允許超過構(gòu)造速度。(7)24.在城市軌道交通的信號系統(tǒng)中，一般以視覺信號為主要信號，聽覺信號為輔助信號。(7)25.列車交路計劃的確定應(yīng)從經(jīng)濟(jì)合理的角度出發(fā)，既要保證滿足乘客需求又要考慮如何利用運(yùn) 能，以提高經(jīng)濟(jì)效益。四、配伍題(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi))26. (D)是指主要負(fù)責(zé)直接而向乘客提供服務(wù)，包括售檢票業(yè)務(wù)、接發(fā)列車、組織列車、組織乘客乘降、 回答乘客問詢及對車站設(shè)備和設(shè)施運(yùn)營狀態(tài)進(jìn)行巡視檢查等具體工作者。27. (E)是指在一定線路數(shù)量規(guī)模條件下，確定路網(wǎng)的形態(tài)及各條線路走向的決策過程。28. (A)是由計算機(jī)集中控制進(jìn)行自動售票、自動檢票及自動結(jié)算的自動化管理系統(tǒng)，是地鐵綜合自動 化管理不可缺少的重要組成部分。29. (C)是車輛的維修保養(yǎng)基地，也是車輛停放、運(yùn)用、檢查、整備和修理的管理單位。30. (B)是指車站在某一時段集中達(dá)到的、客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的流 量時的客流。A. 自動售檢票(AFC)系統(tǒng)B. 大客流C. 車輛段D. 站務(wù)員E. 線網(wǎng)規(guī)劃五、問答題(每小題15分.共30分)31. 簡述客運(yùn)值班員崗位的工作內(nèi)容及相應(yīng)的能力要求。答：(1)車站票務(wù)工作組織與管理。(2分)能力要求：售檢票AFC設(shè)備的操作與管理能力；處理票務(wù)報表與臺帳、對車站票務(wù)事件處理能力；結(jié) 算能力；對票務(wù)員監(jiān)督和管理能力。(3分)(2) 車站客運(yùn)工作組織與管理。(2分)能力要求：客運(yùn)管理、事故處理能力；客流組織及控制能力；客流預(yù)測與分析。(3分)(3) 協(xié)助值班站長工作。(2分)能力要求：熟悉相關(guān)的崗位工作標(biāo)準(zhǔn)；配合、協(xié)調(diào)能力。(3分)32. 試述地鐵工程施工中存在的主要危險因素。答：(1)地鐵施工受地質(zhì)與水文等諸多因素影響，施工過程容易引起坍塌、冒頂、涌沙、透水等事故。（5分，答出基本要點(diǎn)即可）（2）在地鐵建設(shè)施工階段，采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進(jìn)行基坑或區(qū)間隧道開挖時, 易發(fā)生不均勻沉降、地而塌陷或隆起，其主要原因是地層周圍巖土體的原始應(yīng)力變化和受擾動或受剪切破 壞的重塑土的再固結(jié)。（5分）（3）地鐵建設(shè)施工期間現(xiàn)場施工管理及安全防護(hù)措施中存在的不安全因素，也會對地鐵施工產(chǎn)生影響, 甚至引發(fā)事故。（5分）