國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》單項(xiàng)多項(xiàng)選擇題題庫(kù)及答案

國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大城市軌道交通概論單項(xiàng)多項(xiàng)選擇題題庫(kù)及答案（試卷代碼：2585）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題1. 在通常情況下，行車突發(fā)事件的應(yīng)急處理、保證行車安全是（）的崗位職責(zé)。A. 廳巡B. 售票員C. 行車值班員D. 客運(yùn)值班員2. 中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市是（）。A. 北京B. 上海C. 廣州D. 天津3. 根據(jù)可行性研究報(bào)告和審批意見(jiàn)，初步確定線路平面規(guī)劃，提出線路縱斷面的標(biāo)高位置，確定車站的大體位置是（）階段的主要任務(wù)。A. 可行性研究B. 總體設(shè)計(jì)C. 初步設(shè)計(jì)D. 施工設(shè)計(jì)4. （）是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。A. 明挖法B. 蓋挖法C. 沉管法D. 盾構(gòu)法5. 大多數(shù)的折返線路、停車場(chǎng)和車輛段的股道設(shè)置等均可由（）與線路的組合來(lái)完成。A. 單開(kāi)道岔B. 菱形道岔C. 雙開(kāi)道岔D. 三開(kāi)道岔6. （）位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種車站形式，一般常用于客流量較大的車站。A. 側(cè)式站臺(tái)B. 島式站臺(tái)C. 混合式站臺(tái)D. 鏈?zhǔn)秸九_(tái)7. 在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志，設(shè)置范圍為距車站（）0A. 100-300 米B. 300-300 米C. 500-800 米D. 600-900 米8. 目前的城市軌道交通大都采用（）節(jié)以上的列車編組。A. 3B. 4C. 5D. 69. 交流軌道電流分為交流連續(xù)式和交流電碼式，交流連續(xù)式常用高頻（）0A. 50HzB. 60HzC. 80HzD. 90Hz10. 一般在大型文體活動(dòng)散場(chǎng)時(shí)或重要樞紐節(jié)假日期間會(huì)發(fā)生（）。A. 小客流B. 集中客流C. 大客流D. 一般客流11. （）全面負(fù)責(zé)車站行政管理工作，對(duì)車站的安全、票務(wù)、服務(wù)、培訓(xùn)、人員及班組建設(shè)等工作負(fù) 責(zé)，組織本站人員完成車站行車、票務(wù)和客運(yùn)服務(wù)工作及特殊情況下的應(yīng)急組織。A. 值班主任B. 值班站長(zhǎng)C. 站長(zhǎng)D. 站務(wù)員12. （）地鐵被公認(rèn)是世界上最漂亮的地鐵，該地鐵是一個(gè)不曾停過(guò)工的工程，是一個(gè)不斷進(jìn)行的 市政建設(shè)。A. 倫敦B. 巴黎C. 東京D. 莫斯科13. 道岔和車站應(yīng)設(shè)在直線路上，在困難地段車站可設(shè)在半徑不小于（）的曲線上。A. 800 米B. 700 米C. 600 米D. 500 米14. 渡線是指在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線，通過(guò)（）達(dá)到轉(zhuǎn)線的目的。A. 組道岔B. 轉(zhuǎn)向設(shè)備C. 聯(lián)絡(luò)線D. 輔助線15. 城市軌道交通地而線多采用（）oA. 瀝青道床B. 碎石道床c.整體道床D.其他道床，16. 車站站廳層通常劃分為（）oA. 付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)B. 購(gòu)票區(qū)和候車區(qū)C. 控制區(qū)和非控制區(qū)D. 隔離區(qū)和非隔離區(qū)17. 目前的城市軌道交通，大都采用（）節(jié)以上的列車編組。A. 3B. 4C. 5D. 618. 列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為（）。A. ATPB. ATSC. AT0D. ATE19. 一般城市軌道交通列車運(yùn)行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示（）時(shí)間。A. IminB. 2minC. 3minD. Imin 或 2min20. 一般在在大型文體活動(dòng)散場(chǎng)時(shí)或重要樞紐節(jié)假日期間會(huì)發(fā)生（）oA. 小客流B. 集中客流C. 大客流D. 一般客流21. 在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，車站落實(shí)行車組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位是（）oA. 站長(zhǎng)B. 值班員C. 站務(wù)員D. 售票員22. 目前，輕軌交通是高峰時(shí)單向客運(yùn)量在（）的中等容量的軌道交通系統(tǒng)。相對(duì)地鐵來(lái)講，因其車 輛軸重較輕和對(duì)軌道施加的荷載較輕而得名。A. 35萬(wàn)人次/hB. 24萬(wàn)人次/hC. 23萬(wàn)人次/hD. 13萬(wàn)人次/h23. 中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市是（）。A. 北京B. 上海C. 廣州D. 天津24. 隧道的大小和橋梁的寬窄都是根據(jù)（）來(lái)確定的。A. 通行能力B. 限界C. 列車尺寸D. 載重負(fù)荷25. 當(dāng)車輛出入線與正線發(fā)生交叉時(shí)，宜采用（）方式。A. 平面交叉B. 過(guò)渡線連接C. 立體交叉D. 聯(lián)絡(luò)線連接26. AFC設(shè)備作為而向乘客的服務(wù)設(shè)備，主要設(shè)置在（）oA. 站臺(tái)層B. 車站入口C. 站廳層D. 車站出口27. 在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志，設(shè)置范圍為距車站（）。A. 100-300 米B. 300-500 米C. 500- 800 米D. 600-900 米28. （）主要用于地鐵列車、運(yùn)輸車輛及無(wú)動(dòng)力軌道車輛的牽引、調(diào)車或救援作業(yè)，是理想的首選 動(dòng)力設(shè)備。A. 蒸汽機(jī)車B. 調(diào)車機(jī)車C. 內(nèi)燃機(jī)車D. 軌道車29. 注意減速運(yùn)行，即信號(hào)處于有條件的開(kāi)放狀態(tài)，使用（）信號(hào)色。A. 紅色B. 綠色C. 黃色D. 藍(lán)色30. 現(xiàn)代城市軌道交通的運(yùn)行速度市中心一般為（）km/h。A. 35-40B. 40-45C. 45-50D. 55-6031. 熟悉車站行車、客運(yùn)、票務(wù)等各類設(shè)備及管理規(guī)定、安全檢查規(guī)程并能對(duì)安全違規(guī)行為、事故隱患進(jìn)行處理，是（）崗位能力的要求。A. 廳巡B. 售票員C. 客運(yùn)值班員D. 行車值班員32. 1925年，（）開(kāi)始動(dòng)工興建第一條地鐵線路，長(zhǎng)2. 2公里，于1927年建成通車，是亞洲第一條 地鐵線。A. 倫敦B. 巴黎C. 東京D. 首爾33. 我國(guó)軌道交通建設(shè)規(guī)劃中要保證國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到（）以上。A. 50%B. 60%C. 70%D. 80%34. （）是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。A. 明挖法B. 蓋挖法C. 沉管法D. 盾構(gòu)法35. 道床斷面形狀一般為（）oA. 長(zhǎng)方形B. 上窄下寬的梯形C. 正方形D. 下窄上寬的梯形36 .設(shè)于兩種不同行車密度交界處的車站，稱之為（）oA. 終點(diǎn)站B. 中間站C. 區(qū)域站D. 換乘站37. 一般規(guī)定單拱島式站臺(tái)寬度最小為（）。A. 6米B. 8米C. 10 米D. 12 米38. 城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電方式采用（）供電模式。A. 集中式B. 分散式C. 間歇式D. 統(tǒng)一式39. 由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起，至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路是指（）oA. 到達(dá)進(jìn)路B. 出發(fā)進(jìn)路C. 通過(guò)進(jìn)路D. 調(diào)車進(jìn)路40. H客流量超過(guò)（）萬(wàn)人次的車站，宜采用門式檢票機(jī)，以提高通行速度。A. 8B. 10C. 12D. 1441. （）主要負(fù)責(zé)直接而向乘客提供服務(wù)，包括售檢票業(yè)務(wù)、接發(fā)列車、組織列車、組織乘客乘降、 回答乘客問(wèn)詢及對(duì)車站設(shè)備和設(shè)施運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行巡視檢查等具體工作。A. 值班主任B. 站長(zhǎng)C. 值班站長(zhǎng)D. 站務(wù)員42. 1863年1月10日，世界上第一條地鐵線路在（）建成通車，線路全長(zhǎng)6.4km。A. 英國(guó)倫敦B. 美國(guó)芝加哥C. 日本東京D. 北京43. 世界大多數(shù)國(guó)家地鐵和輕軌普遍采用（）軌距，稱為標(biāo)準(zhǔn)軌距。A. 1432mmB. 1435mmC. 1433mmD. 1434mm44. 城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)指出，為滿足故障運(yùn)行工況，每隔（）座車站（或8-10km） 應(yīng)設(shè)置故障列車待避線。A. 34B. 45C. 56D. 6745. 因列車運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)，這種現(xiàn)象叫（）oA. 軌道平移B. 軌道爬行C. 軌道側(cè)滑D. 軌道順滑46. （）一般僅供乘客上下車，功能單一，是線網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。A. 終點(diǎn)站B. 中間站C. 折返站D. 換乘站47. 城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電方式采用（）供電模式。A. 集中式B. 分散式C. 間歇式D. 統(tǒng)一式48. 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的UPS設(shè)備多用（）oA. 后備式UPSB. 在線式UPSC. 在線互動(dòng)式UPSD. 離線式UPS49. 一般城市軌道交通列車運(yùn)行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示（）時(shí)間。A. IminB. 2minC. 3minD. Imin 或 2min50. 日客流量超過(guò)（）萬(wàn)人次的車站，宜采用門式檢票機(jī)，以提高通行速度。A. 8B. 10C. 12D. 1451. 在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，車站落實(shí)行車組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位是（）。A. 站長(zhǎng)B. 售票員C. 站務(wù)員D. 值班員52. 國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)一般依據(jù)三項(xiàng)指標(biāo)，包括：城市人口數(shù)、GDP和地方財(cái)政一般預(yù)算收入的要 求，而輕軌建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)只要達(dá)到上述條件的（）即可。A. 30%B. 60%C. 70%D. 80%53. 根據(jù)可行性研究報(bào)告和審批意見(jiàn)，初步確定線路平而規(guī)劃，提出線路縱斷面的標(biāo)高位置，確定車 站的大體位置是（）階段的主要任務(wù)。A. 可行性研究B. 總體設(shè)計(jì)C. 初步設(shè)計(jì)D. 施工設(shè)計(jì)54. （）是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。A. 明挖法B. 蓋挖法C. 沉管法D. 盾構(gòu)法55. 當(dāng)車輛出入線與正線發(fā)生交叉時(shí)，宜采用（）方式。A. 平而交叉B. 過(guò)渡線連接C. 立體交叉D. 聯(lián)絡(luò)線連接56. （）位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種車站形式，一般常用于客流量較大的車站。A. 側(cè)式站臺(tái)B. 島式站臺(tái)C. 混合式站臺(tái)D. 鏈?zhǔn)秸九_(tái)57. 一般規(guī)定單拱島式站臺(tái)寬度最小為（）oA. 6米B. 8米C. 10 米D. 12 米58. 目前的城市軌道交通大都采用（）節(jié)以上的列車編組。A. 3B. 4C. 5D. 659. 相鄰軌道電路段采用不同的載波頻率，同一個(gè)載波頻率相隔（）個(gè)軌道電路段才能重復(fù)出現(xiàn), 以保證軌道電路對(duì)信號(hào)自然衰耗的識(shí)別，從而使軌道繼電器不致發(fā)生錯(cuò)誤動(dòng)作。A. 3B. 4C. 5D. 660. 在列車運(yùn)行圖中，表示各個(gè)車站中心線所在的位置是（）。A. 垂直線B. 平行線C. 斜線D. 水平線二、多項(xiàng)選擇題1. 根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基本技術(shù)特征的不同，城市軌道交通系統(tǒng)主要有（）和磁懸浮列車等類型。A. 地下鐵道B. 輕軌交通C. 獨(dú)軌交通D. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)E. 市郊與城際鐵路2. 線路設(shè)計(jì)一般分為（）等階段。A. 可行性研究階段B. 總體設(shè)計(jì)階段C. 初步設(shè)計(jì)階段D. 施工設(shè)計(jì)階段E. 調(diào)試運(yùn)營(yíng)階段3. 普通單開(kāi)道岔主要由（）組成。A. 轉(zhuǎn)轍器B. 普通軌C. 連接部分D. 尖軌E. 轍叉及護(hù)軌4. 進(jìn)站乘車標(biāo)志主要有（）等。A. 站外路引標(biāo)志B. 地鐵形象標(biāo)識(shí)及車站名標(biāo)志C. 列車到達(dá)時(shí)刻信息D. 去城市軌道交通車站導(dǎo)向標(biāo)E. 補(bǔ)票導(dǎo)向標(biāo)志5. 從運(yùn)量規(guī)模而言，大運(yùn)量宜采用（）等。A. 地鐵B. 市郊鐵路C. 城市快速鐵路D. 磁懸浮列車E. 單軌交通）因素。6. 線路最小圓曲線半徑設(shè)計(jì)時(shí)除符合設(shè)計(jì)規(guī)范外還要考慮（A. 列車運(yùn)行安全B. 鋼軌磨耗C. 養(yǎng)護(hù)維修D(zhuǎn). 施工工藝E. 乘客舒適7. 軌道交通線路按其在運(yùn)營(yíng)中的地位和作用劃分為（A. 正線B. 折返線C. 輔助線D. 車場(chǎng)線E. 停車線8. 站廳的布置方式主要有（）oA. 位于車站一端B. 位于車站兩側(cè)C. 位于車站兩側(cè)的上層或下層D. 位于車站上層E. 位于車臺(tái)下層9. 軌道電路由（）等組成。A. 送電設(shè)備B. 受電設(shè)備C. 傳輸線D. 電源E. 軌道繼電器10. 大客流的組織應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下，盡快疏散客流，主要措施有（）A. 增加列車運(yùn)能B. 增加售、檢票能力C. 臨時(shí)疏導(dǎo)D. 關(guān)閉出入口E. 進(jìn)行進(jìn)出分流11. 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則包括（）oA. 地鐵選線設(shè)站應(yīng)服從城市總體規(guī)劃B. 以軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為指導(dǎo)C. 從軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的整體要求出發(fā)，做到網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌、資源共享、合理配置，提高設(shè)備使用率, 降低工程投資D. 近、遠(yuǎn)期結(jié)合，貫徹“以人為本”原則E. 牢固樹(shù)立“安全第一，預(yù)防為主”的思想12. 車場(chǎng)線是車輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線，具體包括（）。A. 檢修線B. 裝備線C. 洗車線D. 出入庫(kù)線E. 試車線13. 城市軌道交通車站站臺(tái)可以分為（）。A. 島式站臺(tái)B. 漁港式站臺(tái)C. 側(cè)式站臺(tái)D. 混合式站臺(tái)E. 分離式站臺(tái)14. 目前地鐵、輕軌、有軌電車上常用的車門可分為（）四大類。A. 塞拉門B. 外掛式移動(dòng)門C. 內(nèi)藏對(duì)開(kāi)式雙滑門D. 外擺式車門E. 外擺式移動(dòng)門15. 大客流的組織應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下，盡快疏散客流，主要措施有（）A. 增加列車運(yùn)能B. 增加售、檢票能力C. 臨時(shí)疏導(dǎo)D. 關(guān)閉出入口E. 進(jìn)行進(jìn)出分流16. 售票員的崗位職責(zé)有（）oA. 監(jiān)督違規(guī)行為B. 車站車票出售C. 車站異常車票處理D. 與客運(yùn)值班員結(jié)算.E. 協(xié)助班組長(zhǎng)工作17. 根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運(yùn)營(yíng)要求，限界可分為（）等。A. 車輛限界B. 設(shè)備限界C. 建筑限界D. 接觸軌E. 接觸網(wǎng)限界18. 軌道交通線路按其在運(yùn)營(yíng)中的地位和作用劃分為（）。A. 正線B. 折返線C. 輔助線D. 車場(chǎng)線E. 停車線19. 閉塞的制式分為（）。A. 人工閉塞B. 半自動(dòng)閉塞C. 自動(dòng)閉塞D. 自動(dòng)加人工閉塞E. 站間閉塞20. 傳統(tǒng)上列車交路分為（）。A. 長(zhǎng)交路B. 短交路C. 中交路D. 長(zhǎng)短交路E. 長(zhǎng)中短交路21. 城市軌道交通車站站務(wù)人員崗位有（）oA. 值班員B. 值班站長(zhǎng)C. 站務(wù)員D. 司機(jī)E. 站長(zhǎng)22. 按照線路敷設(shè)方式劃分，城市軌道交通可分為（）A. 自動(dòng)導(dǎo)向B. 地下線C. 地而線D. 高架線E. 磁懸浮23 .道床的作用有（）。A. 分壓作用B. 約束軌道框架C. 增彈減振D. 排水E. 方便維修養(yǎng)護(hù)24. 城市軌道交通車輛按粘著牽引系統(tǒng)可分為（）。A. A型車B. B型車C. C型車D. D型車E. 單軌膠輪車25. 城市軌道交通列車運(yùn)行圖組成要素包括（）。A. 時(shí)間要素B. 數(shù)量要素C. 質(zhì)量要素D. 空間要素E. 相關(guān)要素26. 根據(jù)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的不同以及崗位區(qū)域的不同，站務(wù)員通常分為（）0A. 廳巡崗B. 站臺(tái)崗C. 安全崗D. 管理崗E. 售票崗27. 盾構(gòu)法施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有（oA. 通常不使用土體加固等輔助措施，節(jié)省費(fèi)用B. 工作而穩(wěn)定，地表變形小C. 機(jī)械自動(dòng)化程度高，施工速度快D. 振動(dòng)小、噪聲低E. 對(duì)沿線居民生活、地下和地面建筑物沒(méi)有影響28. 普通單開(kāi)道岔主要由（）組成。A. 轉(zhuǎn)轍器B. 普通軌C. 連接導(dǎo)軌D. 尖軌E. 轍又及護(hù)軌29. 站廳的布置方式主要有（）。A. 位于車站一端B. 位于車站兩側(cè)C. 位于車站兩側(cè)的上層或下層D. 位于車站上層E. 位于車臺(tái)下層30. 進(jìn)路是指列車在車站內(nèi)運(yùn)行的路徑，包括（）三種。A. 列車進(jìn)路B. 調(diào)車進(jìn)路C. 發(fā)出進(jìn)路D. 敵對(duì)進(jìn)路E. 到站進(jìn)路