國(guó)家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2028-2029期末試題及答案試卷代碼：2585

國(guó)家開放大學(xué)電大城市軌道交通概論2028-2029期末試題及答案試卷代碼:2585盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題每題2分,共20分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)1. 全而負(fù)責(zé)車站行政管理工作,對(duì)車站的安全、票務(wù)、服務(wù)、培訓(xùn)、人員及班組建立等工作負(fù) 責(zé),組織本站人員完成車站行車、票務(wù)和客運(yùn)服務(wù)工作及特殊情況下的應(yīng)急組織。A. 值班主任B. 值班站長(zhǎng)C. 站長(zhǎng)D. 站務(wù)員2. 地鐵被公認(rèn)是世界上最漂亮的地鐵,該地鐵是一個(gè)不曾停過工的工程,是一個(gè)持續(xù)進(jìn)展的 市政建立。A. 倫敦B. 巴黎C. 東京D. 莫斯科3. 道岔和車站應(yīng)設(shè)在直線路上,在困難地段車站可設(shè)在半徑不小于的曲線上。A. 800 米B. 700 米C. 600 米D. 500 米4. 渡線是指在上下行正線之間或其他平行線路之間設(shè)置的連接線,通過到達(dá)轉(zhuǎn)線的目的。A. 組道岔B. 轉(zhuǎn)向設(shè)備C. 聯(lián)絡(luò)線D. 輔助線5. 城市軌道交通地面線多采用oA. 瀝青道床B. 碎石道床c.整體道床D.其他道床,6. 車站站廳層通常劃分為。A. 付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)B. 購票區(qū)和候車區(qū)C. 控制區(qū)和非控制區(qū)D. 隔離區(qū)和非隔離區(qū)7. 目前的城市軌道交通,大都采用節(jié)以上的列車編組。A. 3B. 4C. 5D. 68. 列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為。A. ATPB. ATSC. ATOD. ATE9. 一般城市軌道交通列車運(yùn)行圖采用1分格或2分格,即每一等分表示時(shí)間。A. IminB. 2minC. 3minD. Imin 或 2min10. 一般在在大型文體活動(dòng)散場(chǎng)時(shí)或重要樞紐節(jié)假日期間會(huì)發(fā)生oA. 小客流B. 集中客流C. 大客流D. 一般客流二、多項(xiàng)選擇題每題3分,共15分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi),多項(xiàng)選擇少選不得 分11. 線路最小圓曲線半徑設(shè)計(jì)時(shí)除了符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)外還要考慮因素。A. 列車運(yùn)行安全B. 鋼軌磨耗C. 養(yǎng)護(hù)維修D(zhuǎn). 施工工藝E. 乘客舒適12. 軌道交通線路按其在運(yùn)營(yíng)中的地位和作用劃分為(A. 正線B. 折返線C. 輔助線D. 車場(chǎng)線E. 停車線13. 站廳的布置形式主要有()oA. 位于車站一端B. 位于車站兩側(cè)C. 位于車站兩側(cè)的上層或下層D. 位于車站上層E. 位于車臺(tái)下層14. 軌道電路由()等組成。A. 送電設(shè)備B. 受電設(shè)備C. 傳輸線D. 電源E. 軌道繼電器15. 大客流的組織應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下,盡快疏散客流,主要措施有()A. 增加列車運(yùn)能B. 增加售、檢票能力C. 臨時(shí)疏導(dǎo)D. 關(guān)閉出入口E. 進(jìn)展進(jìn)出分流三、判斷題(每題2分,共20分,正確打 "J,錯(cuò)誤打 "X,填入題目后的括號(hào)內(nèi))(7)16.站臺(tái)崗?fù)ǔＲ哉九_(tái)接發(fā)列車、答復(fù)乘客問詢、組織乘降等工作為主。(X)17.獨(dú)軌交通因使用橡膠輪胎,容易在陡坡、小半徑曲線上運(yùn)行,在地形崎嶇變化比較大的城市 不實(shí)用。(X)18.線網(wǎng)構(gòu)造規(guī)劃需確定線路走向、車站分布、線路敷設(shè)形式(地面、地下、高架)等。(7)19.盾構(gòu)法施工中目前還不能完全防止盾構(gòu)正上方中心土層的地表沉降。(X)20.環(huán)線折返一般只適用于線路較長(zhǎng),而線路延伸可能較小,且該端點(diǎn)站又往往在地面的情況。(X)21.區(qū)域站除了供乘客上下車外,通常還具有列車折返、停留或臨時(shí)檢修等運(yùn)營(yíng)功能。(X)22.目前車體已開展為不銹鋼車體輕型構(gòu)造。(")23.車輛構(gòu)造速度是指車輛設(shè)計(jì)時(shí),按安全及構(gòu)造強(qiáng)度等條件所允許的車輛最高行駛速度。車輛 實(shí)際運(yùn)行速度一般不允許超過構(gòu)造速度。(7)24.信號(hào)顯示距離一般由列車制動(dòng)距離等綜合因素確定。(7)25.行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心,它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。四、配伍題(每題3分,共15分,將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi))26. (D)是利用盾構(gòu)機(jī)的盾殼作支護(hù),前端刀盤切削土體,液壓千斤頂頂推盾構(gòu)機(jī)前進(jìn),在開挖而上拼 裝預(yù)制好的管片作襯砌,構(gòu)成隧道的施工方法。27. (E)是指一天內(nèi)的頂峰期間連續(xù)60分鐘的最大交通量。28. (A)是為保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的線路,包括折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。29. (C)是指列車在線路運(yùn)行中結(jié)合了長(zhǎng)、短交路兩種情況的運(yùn)行模式。30. (B)是由計(jì)算機(jī)集中控制進(jìn)展自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票及自動(dòng)結(jié)算的自動(dòng)化管理系統(tǒng),是地鐵綜合自動(dòng) 化管理不可缺少的重要組成部分。A. 輔助線B. 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)C. 長(zhǎng)短交路D. 盾構(gòu)法E. 頂峰小時(shí)流量五、問答題(每題15分,共30分)31. 簡(jiǎn)述城市軌道交通的特點(diǎn)。答:(1)運(yùn)量大。(2分)(2) 速度快。一般情況下,公共汽車時(shí)速為100km,輕軌時(shí)速為2040km,地鐵時(shí)速為4050km,最高可達(dá)7080km。(3分)(3) 占地省。按每小時(shí)輸送5萬人計(jì)算所需路線寬度:小汽車180m,公共汽車9m而軌道交通綜合占 地僅為路線交通形式的1/3左右。(3分)(4) 污染少、環(huán)保。軌道交通以電力作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng),是清潔、綠色的交通形式。(2分)(5) 能耗少。軌道交通每公里能耗為路線交通的15%40%o (3分)(6) 安全可靠。軌道交通工具的事故率大大低于路線交通工具。(2分)32. 試述城市軌道交通信號(hào)的種類。答:(1)視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)(5分)視覺信號(hào):以信號(hào)燈的顏色或信號(hào)裝置的位置變化來顯示信號(hào)意義,如色燈信號(hào)機(jī),信號(hào)旗,信號(hào)牌 等。聽覺信號(hào):以聲音的多少、長(zhǎng)短等形式來顯示信號(hào)意義,如口哨、口笛、響墩等。一般以視覺信號(hào)為 主要信號(hào),聽覺信號(hào)為輔助信號(hào)。(2) 固定信號(hào)和移動(dòng)信號(hào)(5分)固定信號(hào):固定設(shè)置在規(guī)定位置的信號(hào)裝置所顯示的信號(hào),如地面信號(hào)機(jī)等。移動(dòng)信號(hào):根據(jù)需要可以臨時(shí)設(shè)置的信號(hào)裝置所顯示的信號(hào),如信號(hào)牌、手提信號(hào)燈、信號(hào)旗等。一般以固定信號(hào)為主要信號(hào),移動(dòng)信號(hào)為輔助信號(hào)。(3) 地面信號(hào)和車載信號(hào)(5分)地而信號(hào):設(shè)置在線路附近供司機(jī)辯識(shí)的信號(hào)。車載信號(hào):通過傳輸設(shè)備,將地而信號(hào)或其他形式傳輸信號(hào)直接引入車輛,并能顯示的信號(hào)。城市軌道交通系統(tǒng)一般運(yùn)用地面信號(hào)與車載信號(hào)結(jié)合的形式。