如何開飛機(jī) 波音737操作手冊(cè)

《如何開飛機(jī) 波音737操作手冊(cè)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《如何開飛機(jī) 波音737操作手冊(cè)（16頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第一步是打開電源,連接地面電源并打開儀表板和外部燈光。也就是應(yīng)該點(diǎn)亮儀表燈光和機(jī)翼燈光,并且開始啟動(dòng)飛機(jī)。確認(rèn)設(shè)置停車位剎車――這樣才能保持地面供電安全 飛機(jī)不會(huì)移動(dòng)。 1.將battery和standby power調(diào)至ON位。這時(shí)儀表板和位置燈光點(diǎn)亮，表明飛機(jī)已供電。 2。將GRD PWR switch調(diào)至ON位。此時(shí)飛機(jī)由ground power unit （GPU）供電。 第二步，現(xiàn)在開啟Auxiliary Power Unit （APU).APU可以為飛機(jī)供電供氣,使我們客艙舒適，同時(shí)能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。沒有bleed air(引氣）是不可能打開空調(diào)系統(tǒng)和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。

2、 1。打開left forward fuel pump，使其給APU供油.如果你使用APU的時(shí)間很長(zhǎng)，那還得將left center pump打開，防止燃油不平衡。 2.將APU switch調(diào)至START位――它會(huì)歸位到ON并啟動(dòng)APU。等排氣溫度Exaust Gas Temperature （EGT）上升并穩(wěn)定后，再進(jìn)行下一步。 3。當(dāng)APU GEN燈亮起后,將兩個(gè)APU GEN都調(diào)至ON。APU GEN OFF燈熄滅后,電力就由APU供給了。 第三步，下面進(jìn)行頂板設(shè)置，要遵循從上到下，由左及右的設(shè)定方法 駕駛艙頭頂板 1。把Yaw Damper調(diào)

3、至ON.Yaw Damper燈會(huì)亮 它會(huì)防止”Dutch Roll（荷蘭滾）"，并可以減少方向舵的使用及計(jì)算。 2. GALLY電門調(diào)至ON(廚房電源接通）,它會(huì)在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂設(shè)備。 3. emergency exit 護(hù)蓋蓋好 ，"no smoking”和"fasten belts"調(diào)至ON/AUTO. 4.因?yàn)槭墙裉斓氖装囡w行，將ignition switch 調(diào)至”IGN R”.其余飛行就用”IGN L” ――絕不可用”BOTH". 5. window heat switches(風(fēng)擋加溫)調(diào)至ON。駕駛艙玻璃會(huì)加溫，以防止冰雪天氣和巡航

4、中的問題。先不要開probe heat switches！ 6. electric hydraulic pumps （"ELEC 1” and ”ELEC 2”)調(diào)至OFF.其余打開（內(nèi)關(guān)外開） 7. AIR TEMP 選擇器 按需 一般選在FWD位,TRIM AIR 在on位，其余都是自動(dòng)位。 Isolation valve（隔離活門）和APU BLEED調(diào)至ON，L＆R PACK(左右組件)。APU現(xiàn)在可以給空調(diào)、增壓系統(tǒng)引氣了，還可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 8。在pressurization panel（增壓面板）上設(shè)置巡航高度和著陸高度.飛機(jī)會(huì)按照設(shè)置的高度自動(dòng)增壓。

5、我們隨意設(shè)置的巡航高度是21，700ft，此機(jī)場(chǎng)在海平面20ft上。 9。 除ANTI COLLISION 在OFF位外,其余燈光都是按需調(diào)定。 第四步,打開FMC，選擇”INIT REF"頁,點(diǎn)< INDEX。選"IDENT"頁,檢查NAV DATA數(shù)據(jù)庫是否最新。再選"INIT REF”頁,在"REF"頁面下把起飛機(jī)場(chǎng)代碼輸入。在FMC里輸入gate。以獲得精確的定位數(shù)據(jù)。 打開radio stack（無線電接收機(jī))，在任意的COMM窗口中調(diào)節(jié)ATIS frequency (通播),你可以設(shè)定4個(gè)頻率，同時(shí)聽2個(gè)，然后只和其中1個(gè)對(duì)話。ATIS提供機(jī)場(chǎng)和天氣信息，所用

6、跑道，高度設(shè)定，天氣情況，可見度等等。記下重要信息，一會(huì)有用。 聽完ATIS，寫下重要信息后，頻率調(diào)至delivery frequency(放行)。設(shè)置TCAS（防撞系統(tǒng)）模式為above ,將control switch調(diào)至”test"――你能聽到”TCAS system test okay"，這表明TCAS可用。先別把TCAS設(shè)成TA/RA，因?yàn)檫@小家伙的 、輻射對(duì)地面人員很有影響.（注:如果被照了 我保證 一定很爽…請(qǐng)大家不要去試 TCAS只適用于737－8/900） 回到FMC 回顧飛行計(jì)劃：離場(chǎng)機(jī)場(chǎng)代碼(departure airport) -> 離場(chǎng)程序碼（SID）

7、 —〉航路各點(diǎn) —〉進(jìn)場(chǎng)程序 (STAR) -> 進(jìn)近程序 （APP） —〉 目的地機(jī)場(chǎng)代碼(arrival airport) 現(xiàn)在你知道哪個(gè)跑道和SID可用了，在FMC中選擇”RTE”頁,填入你的目的機(jī)場(chǎng),以及起飛機(jī)場(chǎng)的跑道，航班號(hào)。 并且執(zhí)行 進(jìn)入”DEP/ARR"頁，選擇左側(cè)的< DEP，能夠看到可用SIDs，最后選擇相應(yīng) SID（離場(chǎng)程序）和transition（轉(zhuǎn)換層） 第五步，現(xiàn)在設(shè)置航路。在FMC中一個(gè)點(diǎn) 一個(gè)點(diǎn)的輸入航路，在起飛前將不連續(xù)點(diǎn)修正完成。 可以選擇兩種不同的方法輸入航路 1。手動(dòng)法：選擇”LEGS"頁,自己把所有航路點(diǎn)輸入進(jìn)去――最合適短途飛行

8、了。"LEGS”頁里，在某點(diǎn)后和STAR（進(jìn)場(chǎng)程序）前把所有航路點(diǎn)輸入進(jìn)去，第一頁滿了就翻頁繼續(xù)輸入.所有點(diǎn)輸入完成后，回到"DEP/ARR”頁，這次選右邊的ARR > ，STARS和APP出現(xiàn)了。最后，選擇相應(yīng)的STAR和相應(yīng)的 transition,還有相應(yīng)的進(jìn)近程序和相應(yīng) transition。基本都搞定了，你現(xiàn)在只是沒有修正航路的不連續(xù)點(diǎn)啦。當(dāng)FMC中2個(gè)fixes互相不連接時(shí)，我們稱之為not continuous.要修正discontinuity，請(qǐng)?jiān)赿iscontinuity line下選擇這個(gè)航路點(diǎn)，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能

9、完成這樣的飛行。檢查你的"LEGS”頁，看有沒有discontinuities――現(xiàn)在得把所有discontinuities修正。 2.航路法:另一種方法是選擇高空航路.在"RTE"的第2頁，你可以輸入一個(gè)航路和它的最終fix――FMC會(huì)自動(dòng)輸出從航路起始到終了的所有點(diǎn)。這在長(zhǎng)途飛行中省了很多時(shí)間。你只需在VIA處輸入機(jī)場(chǎng)ID，以及這條航路上你希望最后經(jīng)過的fix,FMC會(huì)將所有中途點(diǎn)自動(dòng)輸出. 檢查并確定航路是連續(xù)的后，選擇"INIT REF"頁.在這里，輸入些飛行信息，以便能計(jì)算takeoff speeds, maximum/optimum flight level.。。（注：油量以

10、LBS*1000為單位） 1. Zero Fuel Weight (ZFW） / Gross Weight （GW）已經(jīng)正確計(jì)算完畢，在你點(diǎn)擊其左側(cè)的按鈕后會(huì)自動(dòng)顯示。 2.輸入fuel reserves（備用油量），這個(gè)不能自動(dòng)輸出，所以填個(gè)估計(jì)值5000lbs 3。輸入cost index(成本指數(shù)）。cost index隨油價(jià)跟公司政策變動(dòng)而不同，幫助FMC計(jì)算航程的most economic speeds/altitudes.可以取cost index為25。 4.輸入cruise altitude, average cruise wind，top of climb tem

11、perature和transition altitude （18000 in the USA)。 第六步，現(xiàn)在選擇右面的N1 LIMIT >進(jìn)入N1推力限制模式 "SEL”已假設(shè)溫度設(shè)定了，選一個(gè)比現(xiàn)在真實(shí)溫度高的數(shù)值來欺騙發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣能減推力起飛，減少發(fā)動(dòng)機(jī)損耗，節(jié)約維修維護(hù)成本。SEL項(xiàng)取決于天氣和機(jī)場(chǎng)等情況.一般可以選35～40. 選擇TAKEOFF〉 。在"TAKEOFF REF"頁，我們要輸入flap position,計(jì)算takeoff speeds和trim 配平值 在”FLAPS"行輸入度數(shù)，對(duì)737NG而言，一般用flap 5起飛.然后點(diǎn)擊V1， VR and V

12、2鍵,能自動(dòng)顯示值。記下takeoff speeds和 trim配平值，一會(huì)用. 下面設(shè)置climb performance，選擇CLB頁。 ”MAX RATE”項(xiàng)顯示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是為了達(dá)到巡航高度，在最短距離內(nèi)使用最大的爬升速度。選〈 MAX RATE 并點(diǎn)擊execute。 現(xiàn)在進(jìn)入main panel。 從ATIS廣播中用barometric pressur設(shè)定altimeter――旋轉(zhuǎn)BARO knob就是了。保持MAP模式顯示，范圍大小可自定?？梢杂门赃叺腣OR/ADF開關(guān)來控制RMI指向。 在”autopilot panel” （MCP)，給

13、VOR navigation設(shè)定course。Autopilot會(huì)按航行飛行，為了避免autopilot失效，你最好經(jīng)常調(diào)協(xié)VOR frequency/course.還要將flight director (F/D)調(diào)至ON――這對(duì)vertical和lateral navigation很有好處.在speed selector中,鍵入V2 speed；在heading selector中，選擇跑道的heading；在altitude selector里,輸入ATC給的initial climb altitude初始爬升高度。有了speed selector中的V2 speed設(shè)定,你能在fligh

14、t directo的指引下以V2+20 knots速度爬升.當(dāng)選擇autopilot后，速度自動(dòng)加20。 把a(bǔ)utobrake設(shè)置到RTO位。由于autobrake在RTO位，當(dāng)飛機(jī)滑跑速度超過60 knot時(shí)，將推力手柄置于idle后飛機(jī)會(huì)自動(dòng)剎車。 然后設(shè)定stab trim 根據(jù)FMC的“takeoff” 頁來Trim（修正）面板參數(shù)。同時(shí),要確保推力手柄置于idle位. 第七步,已經(jīng)成功的配置了起飛的參數(shù)。現(xiàn)在開始推出，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，將packs調(diào)至OFF，減輕APU工作量，并保證需要啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，設(shè)定燃油系統(tǒng)，anti—collision ligh

15、ts調(diào)至ON。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前在頂板做這些最后的變動(dòng)： 將L ＆ R PACK調(diào)至OFF,并能為啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多引氣。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前讓它一直在OFF,直到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后。 2.將所有4個(gè)wing fuel pumps調(diào)至ON――置center tanks(中央油箱）為OFF 3.將anti—collision lights調(diào)至ON。 現(xiàn)在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)！這個(gè)工作在推出前或者推出后都可以. 準(zhǔn)備就緒后，將右發(fā)動(dòng)機(jī)right engine start knob發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電門 調(diào)至GRD位，等N2達(dá)到25％然后拉cutoff lever到 IDLE 慢車卡位.

16、 發(fā)動(dòng)機(jī)start knob會(huì)自動(dòng)回OFF位。當(dāng)右發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定后，用同樣的方法啟動(dòng)左發(fā)。當(dāng)兩發(fā)都穩(wěn)定后，在Taxi（滑行)前,我們關(guān)閉APU： 1.將兩個(gè)engine generators （"GEN1" and ”GEN2”）調(diào)至ON。發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在可以供電供氣了。 2.將probe heat探頭加溫 調(diào)至ON.probe heat能防止雪積于pitot tubes，因此能預(yù)防空速 氣壓等數(shù)值因探頭堵塞所致的數(shù)據(jù)不精準(zhǔn). 3。將engine bleed調(diào)至ON.這時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，提供給飛機(jī)。 4。將packs調(diào)至ATUO/HIGH?，F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)并引氣,打開packs

17、有利于給飛機(jī)增壓. 5.將isolation valve調(diào)至AUTO位.飛機(jī)會(huì)自動(dòng)決定isolation valve是開是關(guān)。 6.將APU BLEED和APU都OFF。 起飛 ?。。?！!?。? 現(xiàn)在起飛前的設(shè)定都已完成，發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)啟動(dòng)，我們可以滑行到跑道了。滑行時(shí)，做下起飛前的最后修正。 在有冰情況下（明顯的濕雨天以及溫度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，將兩個(gè)engine anti-ice和wing anti-ice調(diào)至ON，注意，為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)效率，飛機(jī)離地后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉wing anti-ice.進(jìn)行以下步驟： 1.釋放parking brakes,將ta

18、xi light調(diào)至ON。 為了開始滑行，向前輕推推力手柄，穩(wěn)定加壓于手柄。飛機(jī)響應(yīng)這個(gè)力可能要慢一點(diǎn)，再施壓前先等下響應(yīng)?；兴俣龋? knots轉(zhuǎn)彎，15 knots直線滑行。 2。在主面板fire warning鍵旁邊有個(gè)RECALL區(qū)域，按壓它可以測(cè)試系統(tǒng)是否存在問題.按壓后，這些系統(tǒng)燈應(yīng)該自行熄滅。如果哪個(gè)還繼續(xù)點(diǎn)亮,說明有問題，請(qǐng)檢查其對(duì)應(yīng)的設(shè)置。 3.設(shè)定takeoff flaps，一般置為5。 在請(qǐng)求進(jìn)入跑道前，快速設(shè)定autopilot/autothrottle以及TCAS，將strobe lights調(diào)至ON。 1.將strobe lights和landi

19、ng lights調(diào)至ON（進(jìn)入跑道前）。這表明飛機(jī)正在進(jìn)入跑道。 2。將發(fā)動(dòng)機(jī)engine start switches調(diào)至CONT位。在起飛，著陸，大雨,防冰以及任何可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效的 環(huán)境中要這么做！ 4.預(yù)位autothrottle （A/T）.這樣就能用takeoff/go-around (TO/GA）模式,并能激活autothrottle來控制速度。 5.在地面上預(yù)位LNAV.這樣的話起飛后就能按預(yù)定航行飛行。 進(jìn)入跑道后 對(duì)準(zhǔn)中線： 將taxi lights調(diào)至OFF 將TCAS設(shè)置于TA/RA。這樣能激活TCAS系統(tǒng)――其他飛機(jī)能在屏幕顯示，警報(bào)提示系

20、統(tǒng)也能起作用。 3.在推力手柄上加力到NI至40％，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)是否正常. 4.激活TO/GA , 并檢查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA顯示.A/T會(huì)將推力手柄自動(dòng)推至起飛力。 5。80kts時(shí)，檢查FMA上是否出現(xiàn)THR HLD。如果有，在這個(gè)時(shí)刻A/T會(huì)停止推力手柄移動(dòng)，以便你能在需要終止起飛的時(shí)候輕松的將手柄拉回idle位。 6.當(dāng)達(dá)到rotation speed (VR）時(shí),將飛機(jī)輕柔的抬高15度左右一直飛到50ft AGL(高于地面50ft)，以免擦地。升空后，上升率為正數(shù)的時(shí)候 收輪，調(diào)整傾角以保持V2+2

21、0速度。flight director guidance現(xiàn)在派上大用場(chǎng)了，就跟著紫色的horizontal bar就是了。 7。在400ft AGL以上，接通LNAV。 8.在1000 AGL，旋轉(zhuǎn)speed selector knob，來把speed bug置于-UP mark上.當(dāng)超過”white bug”后收flap到1度。現(xiàn)在我們正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根據(jù)飛機(jī)操作和機(jī)場(chǎng)程序來確定收flap的高度.1000ft AGL是個(gè)合理的高度。 9. 最低安全高度后且所有襟翼收上后 接通自動(dòng)駕駛 CWD A,當(dāng)A/T 使推力手柄

22、和爬升率都有效時(shí)，Autopilot現(xiàn)在就會(huì)按FMC設(shè)定的航跡飛行了。 爬升過程中(一般在所有襟翼收上 并且接通后）： 1.將landing gear lever調(diào)至OFF位. 2.將autobrake switch調(diào)至OFF位。 3.將engine start switches調(diào)至OFF位，只要不是防冰或大雨的情況,頂板上的Continuous ignition就不需要. 4.當(dāng)穿越transition altitude后重設(shè)standard pressure (29.92 inHg) 5。最后激活VNAV以便垂直導(dǎo)航.在10，000ft下控制速度在250 knots內(nèi)―

23、―只有超過FL100后速度才能加到250 knot以上。 記得要一直保持heading bug與你現(xiàn)在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading。現(xiàn)在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)控制了throttles， ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。 10000ft以上 在FL100以上,可以稍微歇會(huì)兒 1.將landing light調(diào)至OFF 2. 適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)asten belts switch調(diào)至OFF 只要有冰雪情況,一定打開防冰系統(tǒng)。如果開了防冰，將engine start knob調(diào)至CONT位,而且除冰后要將其關(guān)閉。到達(dá)巡航高度后，將TCAS設(shè)為neutral 位。要不斷的在FMC上檢查L(zhǎng)EGS頁，修正所有的discontinuities.