鐵路信號設備維護與安全保障.doc

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鐵路信號設備維護與安全保障 摘要 鐵路信號設備是組織指揮列車運行，保證行車安全，提高運輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動條件的關鍵設施。鐵路信號設備是鐵路主要技術之一。鐵路信號的裝備水平和技術水準是鐵路現(xiàn)代化的重要標志。 鐵路信號基礎設備，包括信號繼電器，信號機，軌道電路，轉轍機等是構成鐵路信號系統(tǒng)的基礎，他們的質量和可靠性直接影響信號系統(tǒng)效能的發(fā)揮，可靠性能的提高，在鐵路信號現(xiàn)代化的進程中，信號基礎設備在不斷的更新和改造。 信號設備具有結合部多、易受外界影響的特點，使得鐵路各專業(yè)存在的問題，最終均要反映到信號設備上，因此，對于鐵路運輸企業(yè)來說，減少信號設備故障．一方面要重視信號設備在提高鐵路運輸效率中所處的位置．二是要鐵路全系統(tǒng)綜合治理，這一點尤為重要。 關鍵詞：“透鏡式色燈信號機”“四開”“轉轍機”“壓敏電阻”“跳線”“引線”1.鐵路信號設備的概述1.1鐵路信號設備的發(fā)展史 百余年來，中國的鐵路事業(yè)經歷了新舊兩個根本性質不同的社會。無論從政治上還是從經濟上，這都決定了它在其發(fā)展歷程中必然會遭遇到兩種迥然不同的命運和前途。同樣，作為火車“眼睛”的信號設備也有著坎坷的發(fā)展歷程。 鐵路作為一個舶來品，同中國人民的命運一樣，在屈辱中掙扎。新中國的成立，給千瘡百孔的中國鐵路帶來發(fā)展的舞臺，也給善良的中國人民帶來了幸福的生活。鐵路信號設備的發(fā)展伴隨著新中國鐵路六十年一路走來。它的發(fā)展見證了新中國鐵路的發(fā)展，是新中國成長的縮影。 六十年前，中國鐵路的信號設備無技術性可談，人工扳動道岔，人工開放臂板信號，無論刮風下雨夜間還要爬到高高的桿子上掛煤油燈。有時一晚上要掛好幾次。鐵路工人的工作強度可想而知。更無安全性可言。電的廣泛應用，使鐵路工人告別掛煤油燈的歷史，鐵路信號出現(xiàn)了色燈信號機，色燈信號機以不同的顏色顯示，告訴司機以不同的速度運行。1960年，我們鐵路信號工作者自行設計研制的6036小站電氣集中聯(lián)鎖電路。在實際應用中得到了不斷的改造與完善。于1965年正式在新中國鐵路上得到運用。因此更名為6502電氣集中聯(lián)鎖。6502電氣集中以其完善嚴謹可靠的電路，迅速在中國鐵路上得到廣泛應用。中國鐵路信號設備從無到有，從爬桿掛煤油燈到以機車信號為主，從人工扳動道岔到計算機聯(lián)鎖的提速道岔。短短六十年的風雨，中國鐵路信號設備實現(xiàn)了大的跨越式發(fā)展。鑄就出了中國速度。這一速度也是中國經濟發(fā)展的速度，也是中國人民生活水平的發(fā)展速度1.2鐵路信號設備的組成一.信號機（一）信號機的作用 信號機時表達固定信號顯示所用的機具，用來防護站內進路，防護區(qū)間，防護危險地點，具有嚴格的防護意義。廣義的鐵路信號是鐵路運輸系統(tǒng)中，保證行車安全，提高區(qū)間和車站通過能力以及編解能力的手動控制、自動控制記、及遠程控制技術。狹義的鐵路信號是在行車、調車工作中對行車有關人員指示運行條件而規(guī)定的物理特征符號。 （二）信號機類別和基本組成1.信號機的類別 （1）按設置部位分類，固定信號可分為地面信號和機車信號（2）按信號機構造分類，地面信號機可分為色燈信號機和臂板信號機 （3）按用途分類，固定信號可分為信號機和信號表示器兩大類（4）按地位分類，信號機可分為主體信號機和從屬信號機（5）按停車信號的顯示意義分類，可分為絕對信號和非絕對信號（6）按安裝方式分類，信號機可分為高柱信號機、矮型信號機、信號托架和號橋2.基本組成 高柱透鏡式色燈信號機由機柱、機構、托架、梯子等部分組成矮型透鏡式色燈信號機由螺栓固定在信號機基礎上，沒有托架，更沒有梯子（三）LED信號機工作原理 LED信號機由隔離變壓器、整流電路、穩(wěn)壓電路、和告警電路構成。輸入電源經變壓、整流后，由兩路穩(wěn)壓電路進行穩(wěn)壓，兩路穩(wěn)壓電路熱備，以保證輸出穩(wěn)定的12V直流電壓。告警電路對發(fā)光盤和兩路穩(wěn)壓電路進行監(jiān)督，故障時發(fā)出告警。二.轉轍機1.轉轍機的作用 (1)轉換道岔的位置，根據需要轉換至定位或反位；（2）道岔轉至所需位置而且密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉換道岔；（3）正確的反映道岔實際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應的表示；（4）道岔被擠或因故處于“四開”位置時，及時給出報警及表示。2.轉轍機的分類 （1）按動作能源和傳動方式分類，轉轍機可分為電動轉轍機、電動液壓轉轍機、和電空轉轍機（2）按供電電源種類轉轍機可分為直流轉轍機和交流轉轍機（3）按動作速度分類，轉轍機分為普通動作轉轍機和快動轉轍機（4）按鎖閉道岔的方式，轉轍機可分為內鎖閉轉轍機和外鎖閉轉轍機（5）按是否可擠，轉轍機分為可擠型轉轍機和不可擠型轉轍機3.現(xiàn)場常用轉轍機的簡單原理以現(xiàn)場常用的s700k型電動轉轍機為例（1）電動機的轉動通過減速齒輪組，傳遞給摩擦聯(lián)結器;（2）摩擦聯(lián)結器帶動滾珠絲杠轉動；（3）滾珠絲杠的轉動帶動絲杠上的螺母水平移動；（4）螺母通過保持連接器經動作桿、外鎖閉桿帶動道岔轉換；（5）道岔的尖軌或可動心軌經外表示桿帶動檢測桿移動。三.軌道電路1.軌道電路作用 軌道電路是鐵路信號自動控制的基礎設備。利用軌道電路可以自動檢測列車、車輛的位置，控制信號機的顯示；通過軌道電路可以將地面信號傳遞給機車，從而可以控制列車運行。2.軌道電路的分類（1）按軌道電路的工作方式分為開路式和閉路式軌道電路。閉路式軌道電路能夠檢查軌道電路的完整性，所以目前信號設備中多采用閉路式軌道電路。 （2）按牽引電流通過方式分為單軌調和雙軌條軌道電路。雙軌條軌道電路工作比單軌條軌道電路穩(wěn)定可靠，極限長度基本上可以滿足閉塞分區(qū)長度的要求，但成本高。電氣化區(qū)段多采用雙軌條軌道電路。（3）按相鄰鋼軌線路的分割方法分絕緣節(jié)式和無絕緣節(jié)式軌道電路。 （4）按信號電流性質分直流、和交流；連續(xù)式和脈沖式供電等幾種。我國目前應用的有：50Hz軌道電路、25Hz相敏軌道電路、微電子交流計數(shù)軌道電路和移頻軌道電路（有4信息、8信息、18信息和UM71、ZPW2000）。3.常用軌道電路的原理 25HZ相敏軌道電路 25Hz軌道電路的信號電源是由鐵磁分頻器供給25Hz交流電，以區(qū)分50Hz牽引電流，接受器采用二元二位軌道繼電器，該繼電器的軌道線圈由送電端25Hz軌道電源經軌道傳輸后供電，局部線圈則由25Hz局部分頻器電源供電。軌道繼電器工作時，從軌道電路取得較少的功率而大部分功率是通過局部線圈曲子局部電源，因而軌道電路的控制距離可以延長，且只有軌道繼電器上的軌道線圈電壓Ug和局部線圈電壓Uj之間的相位角接近或等于90時，轉矩最大，是翼片繞軸旋轉，帶動接點動作，否則，翼片不能旋轉，不能帶動接點動作。所以，25Hz軌道電路既有對頻率的選擇性（區(qū)別開電力牽引電流）又有相位的選擇性。當軌道線圈和局部線圈電源電壓滿足規(guī)定的相位要求時，GJ吸起，過道電路處于調整狀態(tài)，即表示軌道電路空閑。當列車占用時，軌道電路被分路，GJ落下。若頻率、相位不對時，GJ也落下。因而，其抗干擾性能較強，廣泛應用于交流電力牽引區(qū)段。2.對鐵路信號設備系統(tǒng)進行性能與故障分析，從而排除故障2.1信號機的維護及注意事項2.1.1信號機正常工作未發(fā)出報警信號的情況 多雨、雷雨季節(jié)每月一次打開信號機構的箱蓋，檢查信號機內部是否有漏水或雨水浸泡現(xiàn)象，防止因漏水或雨水浸泡導致信號機元件損壞；（無雨季節(jié)可根據現(xiàn)場實際情況延長檢修周期）打開信號機構檢查后，關閉燈箱蓋時要注意信號機構內的電纜、導線不能與光源上的電阻接觸，防止因電阻發(fā)熱造成電纜、導線損壞。關閉燈箱蓋后須鎖緊燈箱蓋兩邊的鎖緊螺母，當發(fā)現(xiàn)螺母旋轉不靈活時添加潤滑油或更換鎖緊組件，避免燈箱蓋未鎖緊造成漏水。每個月一次用手持機在報警儀上檢測每個燈位的工作電流并做好記錄，信號機的正常工作電流是:128～135mA，當工作電流超出規(guī)定范圍時要及時查出原因并排除。2.1.2報警儀檢測到LED信號機故障報警當信號機光源因個別發(fā)光二極管發(fā)生故障而發(fā)出維修報警，一般只需更換信號結構中的光源,如果點燈變壓器也發(fā)生故障，需要將變壓器一起更換。更換光源的方法為：先松開遮檐上的螺絲，取下遮檐；松開鏡框上4個M510螺絲，取下前置鏡玻璃壓圈和玻璃；松開鏡框上4個M520沉頭螺絲，取下鏡框，打開機構后蓋，用一字起子取出光源上的電源輸入線，取出光源，換上新的光源，接上電源，重新將光源固定。更換變壓器的方法：將變壓器安裝板上的四個固定螺絲松開，取下整個變壓器組件。2.1.3LED信號機可能出現(xiàn)的故障及排除故障方法序號故障狀態(tài)可能故障原因排除故障方法備注1整個LED光源不能點亮點燈變壓器有輸入電壓、無輸出電壓更換變壓器點燈變壓器輸入、輸出電壓正常更換光源檢查光源上的電源輸入線是否接觸良好。將光源的電源輸入線取下重新接到輸入端子上。2變壓器燒壞檢查光源背面PCB板上的TVS是否擊穿，造成短路。更換光源和變壓器3光源上有整束LED發(fā)光管不能點亮光源板與電阻板的每束連接線接觸不良。將電阻板萬可端子上的每束連接線取下再重新接到端子上。一束LED中有一個或幾個LED損壞。更換光源。4信號機構內部漏水檢查燈箱蓋上的密封圈損壞，箱蓋鎖緊螺母沒有擰緊，前置鏡的固定螺絲松動。緊固前置鏡上的固定螺絲；更換箱蓋密封圈，重新擰緊箱蓋鎖緊螺母。5信號機工作電流偏低信號機光源的LED發(fā)光管有損壞更換光源信號機的端電壓偏低調整變壓器二次側輸出端子6信號機工作電流偏高或過高變壓器輸入端子上的壓敏電阻擊穿更換壓敏電阻或整個變壓器組件光源上的TVS擊穿造成變壓器二次側短路更換TVS或整個光源2.2轉轍機的維護及注意事項2.2.1保養(yǎng)及維護1.巡視 （1）設備有無外界干擾和異狀，斥離尖軌與基本軌之間無異物，各部無意外破損。（2）道岔密貼狀態(tài)良好，尖軌、基本軌、心軌、翼軌的豎切部分無肥邊。 （3）尖軌無爬行，往復動作無異聲、無磨卡，密貼調整桿和表示拉桿不碰枕木和道岔，并有10mm以上間隙。（4）道床平正，列車過道時轉轍機無過大的起伏，其上下起幅不大10mm。 （5）安裝裝置的緊固件，開口銷、連接銷、表示桿和動作桿防松螺母，無脫落，不松動。（6）轉轍機動作桿，表示桿及安裝裝置的各連接銷、摩擦面均應潤滑。（7）詢問車務人員，了解轉換設備運用情況。 （8）轉轍機在上道初期（1個月內），應適當增加檢查次數(shù)，檢查內部機械工作有無異狀。2.季檢查 （1）巡視的各項內容。（2）各連接頭與銷軸之間曠量不大于1mm。 （3）電動操作轉轍機，在尖軌第一牽引點和心軌第一牽引點處插入4mm厚、20mm寬的鐵板，鎖閉齒輪與齒條塊不應鎖閉，且不應接通轉轍機內表示接點。 （4）檢查測試鋼軌和尖軌固定螺栓及各種桿件的絕緣性能。（打開轉轍機機蓋，機內無積水，無銹蝕；電動操作時，轉轍機應動作靈活、穩(wěn)定無異狀。3.年整治（1）季檢查的各項內容。 （2）檢查、測試各項電特性。 （3）按“轉轍機檢查，整治項目周期表”中的整治內容進行整治。 （4）更換銹蝕的緊固件、防護件。 （5）安裝裝置除銹、潤滑、油漆。 （6）配合工務整治道岔。4.ZYJ7維護A、轉轍機外部⑴、外鎖閉框及鉤鎖①、應定期油潤并保持清潔。 鎖鉤解鎖是利用自身重力繞鉤軸落下來實現(xiàn)，如果鉤鎖與鎖框及鉤軸等活動部位不油潤或清潔（如鉤框間有沙粒等），剛鉤鎖落下的阻力矩就增大，鎖鉤下落不到位，極易造成鉤鎖不落槽，道岔不解鎖的故障，日常養(yǎng)護時應保證每星期對各活動部位清掃加油兩次及雨后迅速補加油，以保證鉤鎖順利解鎖及減少附加轉換阻力。鉤鎖解鎖是利用自身重力繞鉤軸落下來實現(xiàn)，如果鉤鎖與鎖框及鉤軸等活動部位不油潤或不清潔(如鉤框間有沙粒等），則鉤鎖下落的阻力矩就增大，鎖鉤下落不到位，極易造成鉤鎖不落槽道岔不解鎖的故障，日常養(yǎng)護時應保證每星期對各活動部位清掃加油兩次及雨后迅速補加油，以保證鉤鎖順利解鎖及減少附加轉換阻力。鎖勾調整過緊會使道岔鎖閉和解鎖過程困難，易造成不鎖閉或不解鎖的故障。密貼過松會造成岔尖與基本軌有4mm間隙，道岔仍能給出表示，使機械鎖閉失效，同時因密貼過松使帶動板與滾輪間隙減少，有可能在過國中斷開道岔表示。②、調整量 鎖鉤不能太緊或太松，必須有活動余量，過死易造成道岔不能正常解鎖，解鎖阻力過大，鎖勾太活容易造成道岔假密貼。鉤鎖框與鎖鉤斜面間隙0-0.2mm⑵限位塊維規(guī)規(guī)定為0mm-3mm，段內控標準定為0mm-1mm，檢修中應注意此項。原因之一：列車在直線運行時沒有橫向擺動量，但在列車運行通過順向道岔進入轍岔心，在經過及護輪軌時，列車輪對就會產生曲線移動，所以輪對就會產生擺動。車輪到達第二牽引點時擺動量最大，車輪的內側碰或振動使斥離軌向道心移動，同時表示桿也跟隨斥離軌向道心移動。原因之二：電液轉轍機表示桿和檢查柱都是分動式，并排設計兩個檢查柱的目的： （一）是解鎖動接點；（二）是檢查鎖閉缺口；當?shù)啦碛啥ㄎ幌蚍次晦D換時斥離軌先進入密貼，表示桿跟隨斥離軌同時移動，這時檢查柱解鎖同時斷開動接點。動接點到底是怎么解掉的呢？下面介紹表示桿缺口和檢查柱結構尺寸：因為道岔是分動式，表示桿也是分動式，檢查柱也是分動式，SH—6，密貼軌表示桿缺口的寬度是32mm，檢查柱是直方型寬度24mm，二牽反位斥離軌表示桿缺口是斜坡口長度22mm，解鎖檢查柱是下梯形下部寬度12mm。注明：斥離軌斥離前先托起下梯形檢查柱，使斥離軌順利密貼。道岔斥離軌向密貼方向可以解掉表示，向道心方向也能退掉表示。原因之三是在設計中為了鎖閉桿上凸鐵與鎖鉤凹槽進入或退出順利留有4mm間隙，原因之四是由于斥離軌表示桿缺口前后帶斜坡。由于上述三個不利條件具備時，斥離軌可向前走動7mm，易出現(xiàn)道岔掉表示故障。 （3）、各桿件①由于道岔是通過獨立的長、短表示桿與機內的定反位內表示桿連接的，在安裝桿件或調試道岔缺口時，緊固外長表示桿很容易造成相應的內表示桿水平翻轉，使本應在垂直方向基本密貼的兩內表示桿在上端或下端出現(xiàn)張口，在道岔轉換時出現(xiàn)內表示桿與轉轍機機體方孔套磨卡，增加了附加轉換阻力，基地測試的數(shù)據表明此張口會使動作壓力增加1Mpa左右或轉換不到底,造成設備故障,可見影響之大。現(xiàn)場調試時應控制張口不大于0.5mm。用扳手卡住外表示桿與尖軌連接處順水平翻轉的反方向用力，即可消除張口。②確保鎖閉框與鎖閉桿不磨卡。鎖閉框與鎖閉桿磨卡道岔轉換阻力就要增大，要保證不磨卡，就必須保證兩基本軌鎖閉框中線與外鎖閉桿的中線在垂直方向重合，否則在轉轍機的動力作用下就會使兩基本軌鎖閉框與外鎖閉桿側邊磨卡，道岔附加轉換阻力急劇加大，使道岔不能正常轉換。觀察道岔轉換過程中鎖閉框與外鎖閉桿是否磨卡，發(fā)現(xiàn)磨卡就應松開兩邊鎖閉框固定螺栓，來回操縱幾遍道岔，利用外鎖閉桿來回動作糾正鎖閉框位臵，再人工微調鎖閉框位臵，確保道岔轉換過程中鎖閉框與外鎖閉桿不磨卡。另外，道岔轉換過程尖軌繞跟部作扇形運動，如果轉轍機內動作桿與外鎖動作桿連接過緊不能活動，在轉換過程中外鎖動作桿不能適應扇形運動就必然造成轉換過程中鎖閉框與鎖閉桿磨卡，使道岔轉換阻力增大，極易造成道岔轉換不到位故障。③道岔安裝不方正（或位移），調整強度過大造成解鎖困難或不解鎖；（4）、定位螺栓檢修中必須保證定位螺栓緊固，定位螺栓松動，會造成鎖閉桿串動移位，脫落。導致鎖鉤跳動、不能正常鎖閉。B、轉轍機機內部分：(1)、慣性輪 慣性輪的作用就是電轉機轉換到位后防止電機倒轉，電機為什么會倒轉，如：電機正轉時油泵向動作定位油缸一端輸送液壓油，當動作油缸到位后動接點切斷啟動電路，這時進入油管的液壓油依然處于高壓狀態(tài)下電機突然停轉，液壓油要返回油箱，在返回油箱的途中要經過油泵推動油泵反轉，然后油泵帶動電機反轉，就在這時向正轉的慣性輪應緩速解鎖阻止電機反轉停下，因此慣性輪缺油或卡死，不能阻止電機反轉，慣性輪也跟隨反轉，產生慣性使定位一側液壓油向反位油缸輸送造成油缸后退，這就是由于慣性輪缺油導致的作用不良。造成掉表示原因有二個，一是慣性輪卡阻；二是慣性輪軸芯缺油。慣性輪應動作靈活，檢測方法：用手撥動慣性輪，慣性輪能有三圈以上空轉，這是正?，F(xiàn)象，若慣性輪跟隨電機轉子轉動屬卡阻現(xiàn)象，應按周期進行注油。(2)、鎖閉鐵閉間隙為0。因為內鎖閉鐵與鎖塊有間隙，造成密貼軌反彈掉表示，發(fā)現(xiàn)轉轍機內鎖有間隙要及時調整。調整方法如下： 松開鎖閉桿齒條連接鐵將動作桿向機內推動調整為零。(3)、油標尺 液壓油應保證處于油標上限(4)、防止油缸導桿兩頭光六角20螺帽松動 油缸導桿兩頭光六角20螺帽一旦松動，就會造成機內速動板偏移，速動板偏移后會擠掉速動板與速動滾輪2mm間隙，最后將速動滾輪托起斷開表示。(5)、油路 電液轉轍機在正常工作，一般情況對小漏油現(xiàn)象不易觀察、判斷，小漏油的故障判斷方法：把正常轉換的道岔夾上4mm故障試驗鐵板，這時油壓就會升高到11-12Mpa再去查找漏油現(xiàn)象，判斷時重點是各部接頭、油泵螺絲和連接油管等，如果是漏油就不難發(fā)現(xiàn)，若漏油、采取措施、擰緊各部螺絲。緊固各接口件時，切忌用300mm的活口扳手，應用單頭扳手來緊固，而且力度適中。(6)、調整主副機動作同步 ZYJ7轉轍機為提速道岔主機，副機為SH6鎖閉器，副機的動力靠主機油管向副機供油，油量供應的大小靠調整主機的油量調節(jié)閥調整，當主機和副機油量供應不平衡時，會出現(xiàn)主機和副機不同步現(xiàn)象，有時造成道岔操不到位的故障。解決方法：先將油量調節(jié)閥調到底，再調上來4。5圈，然后進行現(xiàn)場操縱試驗確認，基本上可以解決主機和副機不同步的問題。(7)、利用微機監(jiān)測記錄的道岔轉換時間變化監(jiān)督動作壓力變化。 如果道岔阻力過大，ZYJ7需提供的動作壓力就需相應增大，就必然造成道岔轉換時間增長，因此通過微機監(jiān)測查看1DQJ的吸起落下時間能間接反映轉轍機動作壓力情況，此時間為道岔轉換時間與1DQJ緩放時間(標準為0.45秒)之和，經現(xiàn)場模擬增加道岔阻力來測試道岔的動作壓力與道岔轉換時間大概對應關系,大量試驗測試發(fā)現(xiàn)當?shù)啦韯幼鲏毫π∮?.5Mpa時，道岔轉換時間都小于9秒，通過每天定期查看道岔轉換1DQJ吸起落下時間，就能反映出道岔狀態(tài)，1DQJ吸起落下時間超過9秒就要對道岔進行檢查，不用接壓力表測試，就能基本實時反映道岔狀態(tài)。①、型號：ZYJ7-B220+140/1810+4070 220：一牽動程 140：二牽動程 1810：一牽轉換力 4070：二牽轉換力②、60KG12號提速道岔開口:第一牽引點：開程1603mm；第二牽引點：開程753mm;③、缺口： ZYJ-7電液轉轍機鎖閉柱缺口兩側間隙：2mm+0.5mm二牽：5mm0.5，調上限④、ZYJ-7電液轉轍機限位鐵間隙0mm-1mm⑤、ZYJ-7電液轉轍機油壓動作壓力不大于9.5MPa,溢流壓力不大于12.5MPa⑥、SH6轉換鎖閉器鉤鎖框與鎖鉤斜面間隙0-0.5mm⑦、密貼：一牽不大于0.5mm 二牽不大于1mmC、ZYJ7電液轉轍機安裝順序（1）、首先安裝一牽和二牽轉轍設備托板——托板安裝螺絲不能一次緊到位——轉轍設備安裝到位后——調整平直——緊固安裝各部螺絲。外鎖裝臵的安裝，先安裝一牽和二牽的鎖閉框、鎖閉框要安裝垂直成一線后——將鎖閉桿兩頭的限位鐵拆下——將鎖閉桿插入鎖閉框內——上述工作完成后在裝尖軌連接鐵、連接鐵裝完后——將尖軌撥向密貼、尖軌密貼后——將鎖閉桿向密貼反方向串動掛上鎖鉤、鎖鉤掛上后——將尖軌撥向另一方向密貼、尖軌密貼后——將鎖閉桿向密貼反方向串動掛上鎖鉤，下一步工作就可以全面進行，先插入鎖鐵——安裝鉤頭螺栓——緊固鎖閉桿防跳螺栓——裝限位鐵——連接鎖閉桿與動作桿齒條連接鐵——安裝鎖鉤擋鐵——連接表示桿。 （2）、安裝注意事項： 在裝鎖閉桿與動作桿連接鐵前將齒條前端留9齒，這樣給道岔開口調整留下方便，使定反位一牽開口都處于160mm左右。二牽開口都處于75mm左右。各部安裝完成后要對螺栓全面緊固、連接油管、查看油箱油量、搖動轉轍機、排出益流空氣、調整密貼、調整限位鐵、調整表示缺口、觀察正常動作油壓、測故障油壓。2.2.2故障分析及排除序號故障現(xiàn)象可能原因分析排除方法備注1轉轍機不能動作，定、反位不轉1.電機定、反位共用回路接觸不良。2.電機碳刷接觸不良。3.換向器片與轉子線圈斷線。1.找出回路虛斷點，糾錯；2.清理或更換碳刷；3.更換電機。2操縱道岔時，轉轍機無法解鎖，電機空轉，摩擦電流符合標準。1.道岔尖軌故障；2.尖軌密貼力過大；3.鎖閉齒輪鎖閉圓弧與齒條塊削尖齒缺油，磨耗嚴重。1.聯(lián)系工務進行道岔整治。2.調整密貼力。3.檢修時對鎖閉圓弧及削尖齒進行涂脂。油脂應滿足使用條件：-40℃~70℃3鎖閉齒輪剛解鎖時，電機空轉，摩擦電流符合標準。1.滑床板潤滑不好，阻力太大，或異物落入滑床板與尖軌間，卡住尖軌。2.速動爪卡入速動片。1.工務整治；2.清理、潤滑滑床板。4尖軌轉換到底后，轉轍機無法鎖閉。1.尖軌與基本軌間有異物；2.尖軌爬行或密貼力過大。1.清理異物2.聯(lián)系工務調整。5轉轍機鎖閉，速動爪落入速動片缺口，但接點不到位。1.自動開閉器拉簧力小；2.檢查柱缺潤滑，磨卡。1.更換拉簧；2.檢查柱間隙增加潤滑油脂應滿足使用條件：-40℃~70℃6道岔轉換正常，但接點停留在中間位置。1.表示桿的調整桿松動，表示變位；2.尖軌竄動，使表示桿變位。1.重新調整表示桿缺口間隙；2.聯(lián)系工務解決尖軌竄動問題。表示桿先調伸出間隙，后調拉入間隙。7轉換到底后，摩擦聯(lián)接器不空轉，電機倒轉，使接通的自動開閉器接點斷開，道岔自動解鎖。1.減速器使用久后，內齒輪與減速器外殼磨卡。2.故障電流調整太大。1.調整摩擦電流；2.更換減速器。手搖道岔到位后，繼續(xù)原方向搖，手搖不動時亦是此故障。8操縱道岔，電流指示0.8A左右，轉轍機不解鎖。1.小齒輪鍵脫落；2.摩擦聯(lián)接器夾板故障。1.手搖道岔，如輸出軸不轉，是齒輪鍵脫落，更換齒輪鍵2.查看并處理夾板問題。9道岔轉換正常，但沒表示，尖軌不密貼。擠切銷折斷。1.更換擠切銷；2.對道岔進行檢查，整治。如無備用銷，可先拔下副銷代用。10自動開閉器靜接點片裂斷。接觸深度較深，接點壓力較大。1.更換靜接點組；2.如暫無備用零件，可先將線倒備用接點；3.盡量調整接觸深度和接點壓力至適合范圍。對動作頻繁的道岔，加強接點片的檢查。11操縱道岔時，電流指示值小，道岔不解鎖或不鎖閉。摩擦帶進油打滑或減速器壓簧松弛。清理內齒輪，更換摩擦帶或調整減速器雙頭螺母。氣溫變化較大時，注意多測試摩擦電流。12金屬零件及線頭接點腐蝕。機內濕度太大，造成零件腐蝕。雨季前加強檢查，適當涂抹潤滑脂。避免雨淋及地面積水進入機內。13外部劇烈振動時，道岔失去表示。1.移位接觸器彈起；2.插接件松動。1.復位移位接觸器；2.插緊插接件。14道岔工作電流及摩擦電流很大，但調整摩擦電流后，轉轍機不解鎖或不鎖閉。1.電動機虛短路；2.機內機械卡阻；3.機外機械卡阻。1.手搖道岔輕，說明是線路問題。2.空載試驗電機，確定電機或是卡阻問題；3.檢查排除卡阻。松開摩擦，手搖可判斷輸出軸或主軸問題。2.3軌道電路的維護及注意事項2.3.1檢查維護1.外部檢查 （1）檢查塞釘接續(xù)線道岔跳線是否良好。（標準是打入深度最少與鋼軌平，露出不超過5mm，[此處加標準的打入深度]。塞釘孔要全面緊密接觸，并涂漆封閉，保持線條無彎曲，密貼魚尾板，達到平，緊，直。跳線無銹蝕，斷股不超過1/5，跳線引線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過軌底應有20mm以上的距離。 （2）軌距桿，道岔連接桿，連接板與安裝裝置絕緣外觀檢查。檢查鋼軌絕緣外觀良好，軌縫應達到6—10mm，軌頭保持相差不大于2mm。 （3）檢查箱盒有無破損，漏水，基礎傾斜度不超過10mm，箱盒防塵良好，箱盒距地面不少于150mm，排水良好。檢查箱盒壁上有無黃色水印，若有說明此處進水（加入畫面特寫） （4）檢查外部螺絲緊固，這里是指抗流螺絲，如果抗流螺絲松，會造成軌道電路紅光帶所以抗流螺絲一定要緊固，包括內部螺絲（此處加入緊固的螺絲）2.內部檢查 （1）打開箱盒，各部分配線端子與螺絲不松動，配線不破皮。需要檢查螺絲是否松動的有：軌道變壓器一次，二次端子，限流器固定螺母，過路端子螺絲。（此處把要緊固的螺絲用紅筆標出來。） （2）內部清掃，清掃時應注意，要把毛刷把上的鐵皮用絕緣膠布纏起來使用，為防止短路，清掃電纜芯線時應小心避免碰斷電纜。3.電氣測試 （1）軌道電路測試內容按測試記錄本上所要求的測試。主要有：送受軌面電壓，送受端電壓，送端限流器，受端限流器（根據需要），抗流送受端電壓。 （2）軌道電路入口電流測試，入口電流是指在正線上使機車信號感應線圈所能感應的電流，當入口電流小，會造成機車信號掉碼。入口電流只是在正線區(qū)段才測方法是：先辦理一條正線接車進路，用0.06歐姆標準分路線安列車運行方向依次封起，用鉗流表在送端抗流鋼絲繩上測出，標準為不小于1.4A。若電流小，可在室內的發(fā)碼變壓器上調整。注：（測量時分穩(wěn)定值，即將室內CJ繼電器11—12接點封連測。脈動值，即用插上CJ繼電器測） （3）軌道電路殘壓測試，用0.06歐姆標準分路線在軌道電路軌面上封連短路（注意：當軌面生銹時，應打亮點），這時，在室內二元二位繼電器3—4線圈上測得電壓即為殘壓。標準是舊型軌道電路為不大于7V，97型不大于7.4V。 （4）極性交叉測量，極性交叉是為防止絕緣破損時相鄰區(qū)段軌道電路軌道繼電器誤動 測量方法：先測一受端軌面電壓U1，然后將電表跨接于一組絕緣節(jié)上，另一端絕緣節(jié)用電線連通，測得另一電壓U2。若U2大于U1，說明極性交叉正確。2.3.2常見問題及故障分析1.常見問題 （1）如何對軌道電路電壓調整，軌道電路受電端變壓器二次是固定的，調整時可在軌道電路送電端變壓器二次側調整，方法是根據銘牌上的表格調整，在一送多受的區(qū)段，每個受電端之間電壓相差不超過1V，這時可以用調整軌道電路受電端限流器的方法來解決。 （2）軌道電路日常要注意那些問題，軌道電路日常要注意鋼軌絕緣，夏天要防止軌縫過小，絕緣擠死。冬天要防止軌縫過大，把絕緣拉壞。最好在春，秋兩季，與工務聯(lián)系把絕緣逐個分解檢查。日常除絕緣外還要注意鋼絲繩和接續(xù)線有無斷股，或是接觸不良。2.簡單故障分析 軌道電路的故障從現(xiàn)象上分為軌道電路白光帶和紅光帶。軌道電路白光帶是進路不解鎖造成，原因大部分是軌面生銹造成分路不良，也有是FDGJ繼電器緩放時間不夠造成，原因是緩放電路的電容不良。軌道電路紅光帶的原因是軌道電路短路和斷路，如果是一連幾軌道電路紅光帶可能是軌道電源故障；若是兩相臨的軌道電路紅光帶說明兩相臨的軌道電路之間絕緣破損；若是單獨的一個軌道電路紅光帶原因可能是軌道電路短路和斷路。 下面以一個軌道電路紅光帶為例說明如何處理：首先區(qū)分是短路和斷路，軌道電路短路時在分線盤上測回樓電壓很低，接近于零，在室外送端限流器上測得電壓比平時高。軌電路斷路時，在分線盤上測回樓電壓可能會很高，這可能是50HZ的牽引電流串入，室外送端限流器上測得電壓比平時低。在查找故障點時可以用軌道電路故障測試儀用25HZ在軌面上推動，當有電流感應時，說明正常，若沒有電流感應時，說明故障點在此。短路故障應重點懷疑軌距桿。斷路故障重點懷疑接續(xù)線和鋼絲繩是否接觸良好。 3.鐵路信號維護安全性問題 3.1典型事故案例■南疆線K883次旅客列車脫軌重大事故一、事故概況 2001年1月8日9時47分，烏魯木齊開往喀什的K883次旅客列車(編組13輛，總重689噸，計長28.6)運行至南疆線上新光一下新光間K275＋674處（速度54公里／小時），重聯(lián)機車DF41126號及機次第1~11位車輛脫軌，機后第12位車輛脫軌1個臺車，脫軌后走行306米。造成機車小破1臺，車輛小破12輛，鋼軌報廢3根;無人員傷亡；直接經濟損失647086.60元；中斷行車55小時50分。構成旅客列車脫軌重大事故。二、原因分析 隧道內整體道床支承塊擋肩設計時缺少一排鋼筋，長期使用后支承塊擋肩突發(fā)性斷裂（該處位于R＝400米曲線上），導致線路結構強度減弱，橫向承載力嚴重下降，在輪對橫向沖擊力作用下，軌道失穩(wěn)，軌距加大，導致輪對脫軌。此次事故發(fā)生前，前行列車司機和車站值班員兩次報告列車調度員該處嚴重晃車，但列車調度員均沒有采取有效措施，導致事故發(fā)生，這是事故發(fā)生的主要原因。三、事故責任 責任單位：和靜車務段負主要責任；和靜工務段負重要責任。四、事故教訓 1．人員素質不高。行車調度指揮人員在接到司機晃車的報告后，沒有堅持“情況不明不準放行列車”的規(guī)定，盲目放行列車；工務工區(qū)人員在接到行車調度有關線路不良的通報后，沒有堅持“客車安全高于一切”的思想，未及時整治線路，延誤了防止事故的有利時機。2．干部作風不實。在連續(xù)數(shù)次開展了安全大檢查中，個別單位的領導未能高度重視，沒有將主要精力放到安全生產上。對查出的問題沒有認真查找原因，沒有從根本上解決突出問題。放松了安全生產全過程的監(jiān)督管理，導致基層管理人員的僥幸心理日趨嚴重。3．設備存在嚴重隱患。各級管理人員對支承塊擋肩發(fā)生裂紋失效一事早已知道，但沒有積極采取措施更換，缺乏超前預防能力，對長期存在的設備質量慣性問題，沒有從根本上根治和防范。特別是設備出現(xiàn)不良的情況反映時，反應遲緩，以至于導致事故的發(fā)生。 4．行車指揮系統(tǒng)管理無序。造成此次事故的列車調度員在接到車站值班員兩次晃車的報告后，竟未引起高度重視，在線路狀況不明的情況下，盲目發(fā)布命令放行列車。工務調度接到列車晃車的報告后，未及時采取措施對線路進行檢查和封閉，反映了調度指揮部門的職工責任心不強，安全責任意識、憂患意識嚴重匱乏，對待行車安全工作麻木不仁的思想作風突出。五、采取措施 1．深刻吸取事故教訓，牢固樹立“安全第一”的思想，把安全工作放在重中之重的位置，處理好安全與生產、經營、改革的關系。特別要加大對客車安全工作的監(jiān)督、檢查、指導力度。在處理好減員分流與現(xiàn)實需要矛盾的基礎上，恢復部分已撤銷的工務、電務、車輛等專業(yè)調度，規(guī)范和強化調度部門的管理。 2．進一步加強安全管理工作。切實建立、完善、落實安全管理規(guī)章制度，做到依法行政，依法管理；嚴肅行車紀律，強化調度集中統(tǒng)一指揮，防止令出多門。3．切實提高人員素質。加強對新《技規(guī)》、《行規(guī)》、《調規(guī)》和《站細》修改情況的學習，提高職工現(xiàn)場事故應急處理能力。針對南疆鐵路惡劣的行車條件，充分預想，科學制定應急事故處置預案，加強現(xiàn)場演練工作，盡量減少事故造成的損失。4．加大設備檢查力度。一是加大對長大隧道病害整治力度，對管內7處長大隧道的線路允許速度由目前的80公里/小時降到65公里／小時；集中財力解決長大隧道的照明和通訊盲區(qū)問題，改善長大隧道的安全保障環(huán)境；制定長大隧道巡檢辦法，杜絕巡檢不到位的現(xiàn)象。二是研究制定南疆線長大隧道的安全管理辦法。5．加大對工務設備的投人力度。①加快南疆線隧道群和天山隧道群內線路設備的補強工作，加裝軌距桿至每25米10根；將隧道內鋼軌由50公斤軌更換成60公斤軌，長度大于500米的隧道上無縫線路；將隧道內的軌枕更換為III型軌枕。②所有隧道內增設和完善照明設備，以利于工務人員對設備的巡檢維修。 3.2關于設備維護的建議 我認為為了逐步實現(xiàn)“設備保安”和“技防”精細化管理是減少信號設備故障的最有效手段．具體有以下幾個方面： 一．是要提高維修管理水平．單項設備的維修周期要制定合理，要以《鐵路信號維護規(guī)則》為指導，結合本局（公司）的運輸任務，設備的運用狀態(tài)合理制定周期：月度維修計劃的制定要準確，必須要和局（公司）的“天窗”同步，計劃實施的準確率要高．減少計劃變更；設備維修要標準化，各單項設備要有統(tǒng)一的質量標準；各級管理機構、管理人員要加強維修質量檢查，對維修質量差，抄表、漏表現(xiàn)象要及時糾正并追究責任。 二．是要加強安全管理工作。加強安全管理的重點是要加強故障統(tǒng)計分析工作，統(tǒng)計分析不是簡單的數(shù)據對比．而是要從統(tǒng)計分析中掌握故障發(fā)生規(guī)律，發(fā)現(xiàn)管理上的漏洞，及時制定措施，及時調整管理重心，做到未雨綢繆。對于故障的管理和考核．要遵循“重在分析，貴在防范，寬嚴適度，抓小防大”的原則。 三．是要強化職工培訓．大準鐵路公司電務段現(xiàn)有職工235人．但受過信號專業(yè)培訓的人員不足50人．職工整體的業(yè)務素質不高．這就給電務段管理水平的提高形成了很大的制約。2008年，電務段改變過去“一鍋燴”的培訓方式．而是職工自愿報名．通過理論和實做考試，根據考試成績劃分為最佳、優(yōu)秀、一般三個檔次進行培訓．并加大掛鉤工資傾斜力度，激勵職工自覺自愿的學習．同時也達到了因材施教的效果。在培訓內容方面，力求貼近現(xiàn)場實際，不以培訓的內容多少為目的．而是以培訓的效果為目的，確保培訓質量。職工業(yè)務素質的提升，提高了維修質量，提升了故障判斷和處理能力，降低了故障延時。 控制和減少信號設備故障，其關鍵還是要從本專業(yè)角度加強管理．加大投入，加快科技創(chuàng)新步伐。 謝 辭 通過本次論文的設計，查找資料，使我明白鐵路是一個大聯(lián)動機，各專業(yè)間相互依靠，相互關聯(lián)，相互影響，相互制約．任何一個部門都不是獨立的個體．其發(fā)展也就離不開路內路外環(huán)境的不斷改善．離不開各兄弟單位相互協(xié)作、相互配合，也需要科學的管理和一支能打硬仗的團隊。要想使鐵路長期和諧、快速地發(fā)展，必須堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，這是鐵路各專業(yè)安全發(fā)展必須遵循的法則。參 考文獻：[1]高繼祥.鐵道信號運營基礎[M].北京:中國鐵道出版社,2007.[2]王瑞峰.鐵路信號運營基礎[M].北京:中國鐵道出版社,2008.[3]張鐵增.列車運行控制系統(tǒng)[M].北京:中國鐵道出版社,2005.[4]中華人民共和國鐵道部.信號維修規(guī)則技術標準.北京;中國鐵道部版社,2006. 第 22 頁 共 22 頁