機械式立體車庫調(diào)查報告.doc

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. 目 錄 目 錄 1 1 國內(nèi)外立體車庫的發(fā)展歷程 3 1.1 國外立體車庫的發(fā)展歷程 3 1.2 國內(nèi)立體車庫的發(fā)展歷程 4 2 國內(nèi)外立體車庫的發(fā)展現(xiàn)狀 5 2.1 主要國家的立體車庫發(fā)展現(xiàn)狀 5 2.2 中國立體車庫發(fā)展現(xiàn)狀 6 2.3 機械立體車庫技術(shù)現(xiàn)狀分析—交換技術(shù) 11 2.4 機械式停車設備相關(guān)行業(yè)/國家標準 14 3 全球立體車庫市場發(fā)展趨勢 16 3.1 決定立體車庫發(fā)展必然性的因素 16 3.2 立體車庫的市場趨勢和發(fā)展方向 17 3.3 2011-2015年立體車庫成長性分析和區(qū)域市場需求預測 23 4 土建車庫與機械立體停車庫的比較 27 4.1 車庫數(shù)量 28 4.2 建設和使用費用 29 4.3 安全保障 31 4.4 綜合比較 31 5 九大類機械立體車庫的具體構(gòu)成及工作原理 33 5.1 升降橫移類機械式停車設備 36 5.2 垂直升降類機械式停車設備 46 5.3 垂直循環(huán)類機械式停車設備 50 5.4 簡易升降類機械式停車設備 52 5.5 水平循環(huán)類機械式停車設備 56 5.6 多層循環(huán)類機械式停車設備 59 5.7 平面移動類機械式停車設備 63 5.8 巷道堆垛類機械式停車設備 64 5.9 汽車升降機 67 5.10 各類車庫視頻演示 68 6 知名企業(yè)及案例展示 69 6.1 行業(yè)協(xié)會和評測團體 69 6.2 國內(nèi)立體車庫企業(yè)綜合分析 71 6.3 典型企業(yè)及其產(chǎn)品規(guī)格、案例 74  1 國內(nèi)外立體車庫的發(fā)展歷程 1.1 國外立體車庫的發(fā)展歷程 立體倉庫的產(chǎn)生和發(fā)展是第二次世界大戰(zhàn)之后生產(chǎn)和技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。 美國：1920年，美國建成世界上第一座機械升降汽車庫，但需要由司機自己開車來完成車輛的存??；60年代后期，隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，城市汽車擁有量猛增，占地面積小的機械式立體車庫得到了迅速發(fā)展。到今天，根據(jù)美國停車協(xié)會的統(tǒng)計，美國停車產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值達200多億美元，并且不斷有新的科技產(chǎn)品應用于停車場中，促使美國的停車產(chǎn)業(yè)不斷快速發(fā)展。 歐洲：德國和意大利等國家對停車設備的開發(fā)和生產(chǎn)也比較早，較好的立體車庫公司有：Sotefin、Interpark，德國的Palis等。由于歐洲國家土地資源比較富余，停車問題不很突出，停車設備應用量不是很大，應用較好的多數(shù)為巷道堆垛式和多層升降橫移式產(chǎn)品。德國的停車場行業(yè)也很發(fā)達，生產(chǎn)制造機械式停車設備的廠商約有24家，其多高層鋼結(jié)構(gòu)立體車庫性能分析和構(gòu)件標準化中KLAUS和OTTOWOHR兩家公司的生產(chǎn)量約占德國總產(chǎn)量的80%。 日本：20世紀60年代中期，日本開始興建立體倉庫，并且發(fā)展速度越來越快，使其成為當今世界上擁有自動化立體倉庫最多的國家之一。當時日本汽車保有量為500萬輛，其中大多采用垂直循環(huán)式停車設備。80年代，日本開始向韓國和我國臺灣省出口產(chǎn)品和技術(shù)。90年代初，其汽車保有量達到6200萬輛，機械式停車設備得到高速發(fā)展，年遞增率猛增到30%以上，品種也從單一垂直循壞式發(fā)展為多種型式，至今已開發(fā)生產(chǎn)出九大類共計近百個品種。其管理體制、技術(shù)標準等方面日趨完善，在役的立體停車庫數(shù)量也最多由于土地資源缺乏，人口密度高，其機械式立體車庫發(fā)展起步早、種類齊全、技術(shù)水平及開發(fā)經(jīng)驗豐富，現(xiàn)已經(jīng)發(fā)展成有數(shù)十個品種的大家族，它可以根據(jù)現(xiàn)場條件和使用者的要求選用機型，己經(jīng)是比較成熟的產(chǎn)品。日本在停車場(庫)的技術(shù)研究與開發(fā)、制造、管理等方面的水平都處于領(lǐng)先地位，所建成的立體停車場的數(shù)量和其容車量也居于世界前列。 韓國：韓國機械式停車設備行業(yè)是仿效日本起家的，發(fā)展歷程比較平穩(wěn)。20世紀70年代為起步階段，80年代為引進階段，90年代為使用階段。制造廠約有近百家，已進入我國的有現(xiàn)代集團、LG公司、德山公司(DuksAnEng&M龜Co.，Ltd)、真山公司(JinsanPlantCo.，Ltd)等。由于受到政府的高度重視，各種機械式停車設備得到了廣泛的應用，年遞增速度達到30%;2000年為其發(fā)展階段，機械化停車設備將隨供應量不斷的擴大而得到快速發(fā)展。 其它國家和地區(qū)如美國、澳大利亞、意大利以及我國臺灣、港澳地區(qū)停車行業(yè)也較發(fā)達 1.2 國內(nèi)立體車庫的發(fā)展歷程　 我國機械停車設備技術(shù)發(fā)展經(jīng)過了三個階段，第一個階段為20世紀80年代的自主開發(fā)階段，此階段生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)客戶要求，自行開發(fā)設計，因此種類較少，技術(shù)單一；第二階段為90年代的技術(shù)引進階段，國內(nèi)外許多企業(yè)都開始看好中國的停車行業(yè)，出現(xiàn)了許多合資企業(yè)，或是引進國外的技術(shù)，利用廉價的生產(chǎn)成本與國外的成熟技術(shù)結(jié)合參與停車行業(yè)的競爭；第三階段就是2003年以后的消化與創(chuàng)新階段，各企業(yè)為增強自身的競爭力，開始對引進的技術(shù)，進行充分的消化與分析，并根據(jù)國內(nèi)的實際使用情況進行改造與創(chuàng)新，走上自主開發(fā)的道路。經(jīng)過這幾個階段的發(fā)展，我國已經(jīng)形成了新興的停車設備行業(yè)。 臺灣相對于大陸應用機械式車庫比較早，臺灣在20世紀70年代初，公共民間停車場70%是地上和地下平面停車場，機械式停車庫仍是鮮為人知。1980年臺灣引進本“舊精”技術(shù)，建成了第一座垂直循環(huán)式停車庫。1982年生產(chǎn)出一臺雙層式停車設備。1991年，制造企業(yè)達到了35家。90年代初，隨著汽車大量進口，使機械式停車設備制造業(yè)得到迅猛發(fā)展。1992年制造企業(yè)數(shù)量增加65家，到1996年僅登記在案的制造企業(yè)總數(shù)就有644家，停車設備行業(yè)進入發(fā)展的高峰階段。但從1997年起，由于臺灣房地產(chǎn)蕭條，股市暴跌，停車設備業(yè)出現(xiàn)了滑坡，經(jīng)優(yōu)勝劣汰后，行業(yè)進入穩(wěn)步發(fā)展階段。 我國大陸地區(qū)從20世紀90年代初才開始研制和使用機械式停車設備。90代后，隨著汽車業(yè)和建筑業(yè)的發(fā)展，停車設備的應用逐步得到推廣，已經(jīng)形成新興的停車設備行業(yè)，步入了引進、開發(fā)、制造和使用相結(jié)合的初步發(fā)展階段首批獲得國家頒發(fā)的立體停車設備制造資質(zhì)的企業(yè)就有22家。 我國立體停車設備的產(chǎn)品經(jīng)引進技術(shù)和自我研究開發(fā)，生產(chǎn)技術(shù)水平有了很大的提高，目前品種的滿足率己達90％左右，有的品種填補了國內(nèi)空白，產(chǎn)品國產(chǎn)化率到50％以上。雖然生產(chǎn)技術(shù)水平有了很大的提高，但是一些缺陷也存在在我國的停車行業(yè)中，如沒有統(tǒng)一的技術(shù)標準；大多數(shù)產(chǎn)品只是仿效或引進國外的技術(shù)生存，技術(shù)的水平低下；少了一定規(guī)模的企業(yè)，生產(chǎn)能力不高；市場競爭大，個別的企業(yè)為搶占市場份額，利用低價競爭；缺少科研單位的參與，技術(shù)的創(chuàng)新能力不足；政策的各種不配套，對于停車這個行業(yè)發(fā)展與管理滯后等。解決以上問題，要我們在政策和技術(shù)等多方面做出更多努力。政府的政策方面應該參考發(fā)達國家有關(guān)政策與法規(guī)，規(guī)劃確定出專用與公共停車位的合理的要求，實現(xiàn)多元化發(fā)展方向，確定立體停車庫的屬性與收費標準，給予投資者相應的優(yōu)惠措施，讓其能有利可圖。市場方面應該要建立車庫的市場的規(guī)范運行機制，適當?shù)恼{(diào)高占路停車場收費標準，漸漸去除“路滿庫空”的現(xiàn)象。鼓勵按照市場的規(guī)則來經(jīng)營車庫，并實施政府督查和政策調(diào)控，使停車行業(yè)良性發(fā)展。 2 國內(nèi)外立體車庫的發(fā)展現(xiàn)狀 “車庫”問題已成為大中城市的熱點問題。立體車庫的興建，不僅能減少土地的占用面積緩解目前城市中道路空間狹小的矛盾，還能緩解交通狀況適應城市高節(jié)奏快速發(fā)展的需要。此外，立體車庫也可配合市政建設帶動一大批第三產(chǎn)業(yè)的興起，可謂有百利而無一害，為城市向更大規(guī)模發(fā)展提供有利的條件。 2.1 主要國家的立體車庫發(fā)展現(xiàn)狀 2001年-2009年全球汽車產(chǎn)量分布： 2001年-2009年全球立體車庫分布： 2.2 中國立體車庫發(fā)展現(xiàn)狀 2.2.1 中國立體車庫的區(qū)域分布 據(jù)中國重機協(xié)會停車設備工作委員會統(tǒng)計，自2001年至2009年各地區(qū)的立體車位分布情況。 截止到2009年我國立體車位的數(shù)量已達700225個，而面對全國汽車保有量的不斷攀升，現(xiàn)有的車位數(shù)量已經(jīng)遠不能滿足實際需求。又由于汽車的增加會直接造成交通擁堵、空氣污染和建設用地的增加等負面影響，有鑒于此，建造立體車庫迫在眉睫。 2.2.2 中國立體車庫的銷售情況 由于中國立體車庫的銷售模式與世界同步，立體車庫安裝地點的特異性，使得制造商會根據(jù)客戶的需求打造立體車庫設計方案進而制造出相應的產(chǎn)品，所以可以認為立體車庫的銷售數(shù)量與生產(chǎn)數(shù)量大體相同。 2013年3月18日，機械式停車設備行業(yè)年會在湖南長沙召開，會上中國重型機械工業(yè)協(xié)會停車設備工作委員會發(fā)布了最新的行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)報告。通過該報告我們可以了解中國機械式停車設備行業(yè)的發(fā)展狀況。 下游行業(yè)對產(chǎn)品的需求占比情況 由圖表可知，歷年來住宅小區(qū)對立體車庫的需求均在50%以上，而公共配套和單位自用的用戶保持在20%左右。說明立體車庫的下游用戶對產(chǎn)品的需求長期保持穩(wěn)定的增長趨勢。 2.2.3 中國立體車庫市場概況 我國機械式車庫的早期研究開發(fā)工作始于20世紀80年代中期，20世紀90年代起引進和生產(chǎn)停車設備，用于北京、上海、廣州、深圳等地。目前停車設備生產(chǎn)廠已發(fā)展到幾百家，產(chǎn)品類型豐富，有些設備已開始出口。對停車設備而言，機械結(jié)構(gòu)的發(fā)展已成為其獨有的技術(shù)特征。該產(chǎn)業(yè)需要多學科、多專業(yè)的復合型人才積極參與，引進國外停車領(lǐng)域的相關(guān)成熟技術(shù)，開發(fā)出安全、經(jīng)濟、高效、節(jié)能、省地的產(chǎn)品，以滿足國內(nèi)外市場的需求。 2003-2009年我國立體車庫市場規(guī)模如圖所示： 2013年，國內(nèi)新增車庫項目1812個，同比增長11.4%；新增泊位505647個，同比增長25.1%；國內(nèi)銷售總額（包括汽車升降機）941253.38萬元，同比增長23.5%；出口泊位23637個，出口泊位較2012年新增泊位659個，同比增長2.9%；出口總額69531.64萬元（人民幣），同比增長23.3%。 2014年停車設備行業(yè)是在國家經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)的大背景下探索、發(fā)展的一年。在國家經(jīng)濟從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，經(jīng)濟發(fā)展方式從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)從增量擴能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整，經(jīng)濟發(fā)展動力從傳統(tǒng)增長點轉(zhuǎn)向新的增長點的形勢下，停車設備行業(yè)面臨了一個更加復雜的發(fā)展環(huán)境，一方面國內(nèi)持續(xù)增長的汽車產(chǎn)銷量和不斷增長的私人汽車保有量帶來巨大的停車需求，另一方面國內(nèi)房地產(chǎn)行業(yè)增長萎縮，而停車設備行業(yè)產(chǎn)能規(guī)模不斷擴張，停車設備行業(yè)在市場需求大、資金少、競爭激烈的境況下艱難前行。 ——2014年全國261個城市新安裝機械式停車泊位586698個，同比增長16.0%，項目總數(shù)1960個，同比增長8.2%，國內(nèi)銷售總額首次突破百億達到107.7億元，同比增長14.5%。國內(nèi)新增項目中，住宅小區(qū)配套項目占53.6%，比重同比下降3.8個百分點，城市公共配套車庫項目占22.1%，比重同比增長2.3個百分點，單位自用車庫項目占24.3%，比重同比增長1.5個百分點。 ——2014年出口項目繼續(xù)了2013年的下滑趨勢，產(chǎn)品出口26個國家和地區(qū)，出口泊位20913個，出口額5.1億元（RMB），增幅同比分別下滑14.4和50.3個百分點。美洲和亞洲國家項目占到80%。 ——2014年國內(nèi)外銷售總額112.8億元，同比增長11.6%。 ——截止2014年底，全國擁有機械式停車庫的城市達到450個，已建機械式停車庫項目總數(shù)12357個，泊位總量2,743,105個。 影響停車設備市場增長的因素主要有兩個，一個是目前機械式停車泊位的新增總量已經(jīng)很大，自2007年以來8年間，國內(nèi)停車設備市場以平均接近30%的速度增長，年新增泊位總量從11萬8千余個達到58萬6千余個，在這個總量基礎上繼續(xù)保持超高的增長速度已不現(xiàn)實。實際上自2009年以來停車設備市場增長速度已經(jīng)出現(xiàn)持續(xù)小幅下降趨勢，但2014年下降幅度超出了我們預期。 第二個因素是房地產(chǎn)市場的影響。從國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)看，2014年全國房地產(chǎn)開發(fā)投資比2013年回落9.3個百分點，其中住宅投資增長同比回落10.2個百分點，與此同時房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的到位資金下降0.1%，增長回落26.5個百分點，這些因素直接影響到住宅小區(qū)車庫市場。2014年全國住宅小區(qū)機械式停車泊位增速同比下降27個百分點，與國內(nèi)三線城市房地產(chǎn)市場疲軟相對應的是，其車庫市場在經(jīng)歷了2013年的大幅增長后，2014年出現(xiàn)6.8%的負增長。 根據(jù)2014年度機械式停車設備行業(yè)年會會議，2014年，面對國內(nèi)房地產(chǎn)行業(yè)市場持續(xù)低迷和經(jīng)濟下行的壓力，雖然各項經(jīng)濟指標的增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展相對平穩(wěn)。全國30個省、市、自治區(qū)共261個城市新建車庫，新增車庫項目1960個，新增車庫泊位數(shù)58萬多個，國內(nèi)銷售總額突破100億元，創(chuàng)歷史新高。會議還聽取了協(xié)會會長助理李仲軍關(guān)于2014年度機械式停車設備行業(yè)經(jīng)濟運行情況的統(tǒng)計通報。數(shù)據(jù)表明，我國不包括香港、澳門和臺灣，全國30個省、市、自治區(qū)共261個城市新建車庫，新建車庫項目1960個，同比增長8.2%；新建車庫泊位數(shù)：58，6698個，同比增長16%；國內(nèi)銷售總額（包括汽車升降機）：107，7474.65萬元，同比增長14.5%。出口總額5，0758.21萬元，同比減少26.9%。國內(nèi)銷售總額突破100億元，標志著停車行業(yè)跨上了一個新臺階。 2.3 機械立體車庫技術(shù)現(xiàn)狀分析—交換技術(shù) 交換技術(shù)是智能停車設備中的關(guān)鍵技術(shù)，特別是塔庫和平面移動類車庫，它直接影響停車設備所需停車空間的大小，存取車的速度快慢，停車設備的能耗多少和設備運行的可靠性。停車設備的交換技術(shù)可以分為兩大類；有載車板的交換技術(shù)和無載車板的交換技術(shù)。以下將對目前市場上已在使用的交換技術(shù)做一些介紹，并進行簡單的分析對比。 2.3.1 摩擦輪交換技術(shù) （1）工作原理：國內(nèi)大都采用摩擦輪夾緊載車板下的驅(qū)動條，摩擦輪旋轉(zhuǎn)帶動載車板進出車位，摩擦輪上的正壓力可以用彈簧或調(diào)節(jié)螺釘來調(diào)整。 （2）優(yōu)點：運行平穩(wěn)，安裝調(diào)試方便。 （3）缺點：對摩擦輪外層的橡膠要求較高，是主要易損件；需回送空車板，停車空間凈高較大。 （4）適用范圍：可縱向或橫向存取車，適用于垂直升降類，平面移動類，巷道堆垛類。 2.3.2 鏈條勾拉式 （1）工作原理：利用兩根鏈條之間的銷軸勾拉車板下的鉤子，來存取車板?？梢杂脙商籽b置同時工作(雙邊同步勾拉)，也可以只用一套機構(gòu)。 （2）優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單。 （3）缺點：對車板和交換機構(gòu)間的配合要求較高，安裝調(diào)試比摩擦輪交換機構(gòu)麻煩。需回送空車板，停車空間凈高較大。 （4）適用范圍：可用于縱向和橫向存取車，適用于垂直升降類，平面移動類，巷道堆垛類。 2.3.3 回轉(zhuǎn)勾拉式 （1）工作原理：利用回轉(zhuǎn)臺上的銷軸和滾子來勾拉車板上的勾拉槽，完成存取車動作。 （2）優(yōu)點：用于垂直升降類時層高較低，庫內(nèi)使用的電機數(shù)量少，故障點少，交換機構(gòu)除存取車外還能完成車板調(diào)頭功能,易與標準化，采用該交換機構(gòu)的升降搬運器可用于底部、上部或中部進出車。 （3）缺點:需回送空車板，存取車速度比梳齒式慢。 （4）適用范圍：用于橫向存取車，適用于垂直升降類，平面移動類，巷道堆垛類。 2.3.4 用于橫向存取車的梳齒交換機構(gòu) 該技術(shù)是日本富士公司首創(chuàng)，在我國主要用于垂直升降類機械式停車設備，但富士公司的資料顯示他們也用于平面移動和巷道堆垛類機械式停車設備。下面的優(yōu)、缺點僅以垂直升降類進行分析。 （1）優(yōu)點：存取車速度快，升降搬運器結(jié)構(gòu)簡單。 （2）缺點：層高大，使用的電機數(shù)量大，以40車位的塔庫為例，車位梳齒移動需要88臺電機，因而增加了故障點，在升降搬運器上沒有平層定位裝置，入口的回轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)復雜，特別是中部出入時。 （3）適用范圍：國主要用于垂直升降類機械式停車設備。日本也用于平面移動和巷道堆垛類機械式停車設備。 2.3.5 用于縱向存取車的梳齒交換機構(gòu) （1）固定梳齒交換機構(gòu) 工作原理：取車時，梳齒搬運車開到車位梳齒架下面，搬運車上的梳齒上升，抬起車輛，搬運車上的對中桿伸出頂住車輪，梳齒搬運車從車位開回，存車時動作過程相反。 優(yōu)點：不需要回送空車板，提高了存取車速度，具有自動對中機構(gòu)，減少了停車位的寬度，節(jié)約了空間。 缺點：占據(jù)的空間高度較大，層間凈高需要1950mm。 適用范圍：用于橫向存取車，適用于垂直升降類，平面移動類，巷道堆垛類。（2）伸縮梳齒交換機構(gòu) 工作原理：取車時，梳齒搬運車開到車位梳齒架中間，搬運車上的梳齒和對中桿伸出，搬運車上的梳齒上升，抬起車輛，梳齒搬運車從車位開回，存車時動作過程相反。 優(yōu)點：不需要回送空車板，提高了存取車速度，具有自動對中機構(gòu)，減少了停車位的寬度，節(jié)約了空間。層間凈高小于固定梳齒交換機構(gòu)，約1800mm。 缺點：層間凈高大于機械手交換機構(gòu)（夾車輪結(jié)構(gòu)）。 適用范圍：用于縱向存取車，適用于垂直升降類，平面移動類，巷道堆垛類。 2.3.6 機械手交換機構(gòu)（夾車輪） 最早在國內(nèi)見到的這類交換機構(gòu)是德國Palis的產(chǎn)品，采用液壓驅(qū)動，產(chǎn)品的高度僅100mm。 （1）工作原理：取車時，在機械手上的擺臂收回的狀態(tài)下，機械手開到停車位的汽車下面，達到指定位置后，張開擺臂夾起車輪，兩套擺臂會根據(jù)車輛的軸距不同自動調(diào)整距離，抬起車輛后開回。存車時，動作過程相反。 （2）優(yōu)點：不需要回送空車板，提高了存取車速度，在出入口設備上配有自動對中機構(gòu)，減少了停車位的寬度，節(jié)約了空間。當機構(gòu)的自身高度能做到100mm時，其層間凈高是目前各種交換機構(gòu)中最低的，只需1650mm。每車位價格是各種交換機構(gòu)中最低的產(chǎn)品之一。 （3）缺點：機構(gòu)內(nèi)部空間小，對零件的加工精度要求較高，機構(gòu)自身沒有對中能力，需在出入口設備上進行對中；對停車位的不平面度要求較高。 （4）適用范圍：用于縱向存取車，適用于垂直升降類，平面移動類，巷道堆垛類。 2.3.7 履帶式交換機構(gòu) 該機構(gòu)屬于連續(xù)運動的交換機構(gòu)，由日本三菱公司發(fā)明。 （1）工作原理：在搬運器和車位內(nèi)都裝有履帶，車位內(nèi)的履帶無動力，當搬運器到達指定車位時，一個推動器使搬運器上的過渡齒輪繞主動齒輪轉(zhuǎn)動直到與車位履帶上的從動齒輪嚙合，同時打開車位履帶上的止動棘爪，然后搬運器履帶驅(qū)動電機啟動，使兩個履帶同時運動，將車輛從車位送到搬運器上，收回過渡齒輪。 （2）優(yōu)點：存取車速度快，車輛移動較輥子式平穩(wěn)。 （3）缺點：制造成本高，過渡齒輪與車位內(nèi)的從動齒輪難以準確嚙合，當取車時，主動齒輪和從動齒輪會產(chǎn)生向下的力，將過渡齒輪問下拉，從而產(chǎn)生較大的側(cè)向推力，因此對設備的剛性要求較高；存車時，過渡齒輪上的受力方向相反，將過渡齒輪問上推，使其產(chǎn)生脫離傾向，推動器必須保持足夠的推力，使之穩(wěn)定嚙合。 （4）適用范圍：主要用于橫向存取車，適用于平面移動類，巷道堆垛類。 2.3.8 有動力輥道式交換機構(gòu) 該機構(gòu)屬于連續(xù)運動的交換機構(gòu)，即交換機構(gòu)不需要開到車位內(nèi)。 （1）工作原理：當搬運器到達指定車位時，搬運器上的輥子和車位內(nèi)的輥子在各自的電機驅(qū)動下，同時啟動，將車輛由車位送到搬運器上。 （2）優(yōu)點：連續(xù)運動，存取車速度高。 （3）缺點：車位內(nèi)需要有電機，使故障點增加，由于車輛移動在輥子上進行，存取車過程中車輛始終在搖擺。 （4）適用范圍：主要用于橫向存取車，適用于垂直升降類，平面移動類，巷道堆垛類。 2.4 機械式停車設備相關(guān)行業(yè)/國家標準 2.4.1 產(chǎn)品標準 JB/T 8910-2013《升降橫移類機械式停車設備》 JB/T10215-2000《垂直循環(huán)類機械式停車設備》 JB/T10475-2004《垂直升降類機械式停車設備》 JB/T10474-2004《巷道堆垛類機械式停車設備》 JB/T10545-2006《平面移動類機械式停車設備》 JB/T 8909-2013《簡易升降類機械式停車設備》 GB/T27545-2011《水平循環(huán)類機械式停車設備》 JB/T 11455-2013《多層循環(huán)類機械式停車設備》 JB/T 10546-2014《汽車專用升降機》 JB/T8713-1998《機械式停車設備類別、型式與基本參數(shù)》 GB/T 26476-2011《機械式停車設備 術(shù)語》 GB/T 26559-2011《機械式停車設備　分類》 GB17907-2010《機械式停車設備通用安全要求》 國質(zhì)檢[2003]174號《機電類特種設備制造許可規(guī)則》 國務院第373號令《特種設備安全監(jiān)察條例》 2.4.2 設計標準 JGJ100-1998《汽車庫建筑設計規(guī)范》 GB50067-2015《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》（2015.8.1施行） GB/T 3811-2008《起重機設計規(guī)范》 GB/T 25295-2010《電氣設備安全設計導則》 DBJ08-60-97《機械式停車庫設計規(guī)范（上海市標準）》 2.4.3 工程標準 TJ213（四）《機械式停車場安裝工程施工及驗收規(guī)范》 3 全球立體車庫市場發(fā)展趨勢 3.1 決定立體車庫發(fā)展必然性的因素 從中國重型機械工業(yè)協(xié)會停車設備工作委員會了解到，目前解決城市交通擁堵和停車難問題已經(jīng)成為現(xiàn)代城市共同面臨的社會問題。關(guān)于如何解決，目前有兩套方案：一是動用各級政府力量，出臺鼓勵修建停車場的相關(guān)政策；二是大力提倡并發(fā)展使用機械式立體停車庫。解決城市停車難只能從停車位建設、管理上同步實施，最終形成以配套停車場為主體，以路外、公共停車場為必要補充，以邊停車為輔的靜態(tài)交通格局。綜觀中國的國情，會發(fā)現(xiàn)，很多因素直接決定了立體車庫發(fā)展的必然性，這些因素包括： （1）汽車保有量。隨著汽車保有量的不斷提高，大中城市車位規(guī)劃相對滯后，停車位缺口很大。停車泊位嚴重不足不僅限制了汽車工業(yè)的發(fā)展，而且造成大中城市停車難、亂停車，由于露天停車還造成車輛失竊嚴重。公安部交管局日前發(fā)布信息，截至今年9月底，我國汽車保有量8500多萬輛。如果按照每輛車匹配1.4個泊位的國際通行標準來計算，那么目前國內(nèi)汽車停車位總需要量約1.2億個。可見現(xiàn)有停車位遠遠不足。為滿足停車的需求，車位建設已刻不容緩。 （2）停車難問題突出。小區(qū)、商業(yè)區(qū)、寫字樓建設的快速增長帶動周邊人流增多，停車位“一位難求”；政府、事業(yè)機關(guān)停車位緊缺影響辦公環(huán)境；醫(yī)院停車位的緊張甚至造成就醫(yī)時間的推遲。 （3）城市土地資源缺乏，價格攀升，可謂寸土寸金。再者平面停車場的建設需要大面積的土地，限制了平面停車場建設的發(fā)展。為提高土地的利用率，建設泊位數(shù)量相同的停車場，立體車庫可以根據(jù)現(xiàn)有的土地資源建設不同層數(shù)的車庫，最大效率地利用城市土地面積。 （4）城市交通擁堵現(xiàn)象嚴重，交通壓力正逐步從動態(tài)向靜態(tài)轉(zhuǎn)化。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，北京市在高峰期間僅在主干道行駛和擁堵的車輛就接近300萬，這個數(shù)字遠不是北京高峰時刻全程同時出行的車輛總數(shù)。堵車所造成的經(jīng)濟損失沒有權(quán)威的統(tǒng)計，但我們來算一下，只計燃油，每一輛車如果按一小時1L來算，僅高峰時期在主干道擁堵的這300萬輛汽車的燃油量，其經(jīng)濟損失就超過2000萬。有限的城市道路資源越來越不能滿足車流量的增長，停車場起到一個蓄納、調(diào)節(jié)的作用，路面上違規(guī)停放的車輛少了，交通流就會順暢，有限的道路資源便得以充分利用。從國內(nèi)外城市交通的規(guī)律和實踐經(jīng)驗來看，動態(tài)交通和靜態(tài)交通只有協(xié)調(diào)發(fā)展，才能最終解決城市交通擁堵的問題，路修得再寬，車輛跑得再快，終歸要停下來，停車場問題已經(jīng)成為道路暢通工程建設的一塊短板。 （5）尾氣排放造成的空氣污染。通常來說，在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力上能化解車輛排出的毒素，但現(xiàn)在車滿為患，汽車的尾氣排出的一氧化碳、一氧化氮、碳氫化合物、光化學煙霧等污染物，直接影響到城市環(huán)境及人們的身體健康。為改善城市環(huán)境提高城市的空氣質(zhì)量，減少汽車尾氣是重中之重。為減少汽車在城市中的流量可以利用城市公交系統(tǒng)，在城外建立大型立體停車場，或是根據(jù)需要在城內(nèi)建立集中地立體停車庫，這在國外已經(jīng)有類似的管理辦法。減少了城內(nèi)汽車的流量就會減少汽車每年的行駛里程，從而減少空氣污染提高空氣質(zhì)量。 3.2 立體車庫的市場趨勢和發(fā)展方向 3.2.1 相關(guān)政策 “車庫”問題已成為大中城市的熱點問題。立體車庫的興建，不僅能減少土地的占用面積緩解目前城市中道路空間狹小的矛盾，還能緩解交通狀況適應城市高節(jié)奏快速發(fā)展的需要。此外，立體車庫也可配合市政建設帶動一大批第三產(chǎn)業(yè)的興起，可謂有百利而無一害，為城市向更大規(guī)模發(fā)展提供有利的條件?；诹Ⅲw車庫為社會所做出的貢獻，政府部門給予了更多關(guān)注，在土地使用、規(guī)劃管理、城市環(huán)境、交通運行等方面制定相應政策來促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)提上日程。如近期出臺的《杭州市城市建筑工程機動車停車位配建標準實施細則（試行）》法規(guī)在對建設項目的交通影響分析中便明確指出：“分析開發(fā)項目對城市交通的影響程度和影響范圍，進而確定保持服務水平不下降的對策或修改方案，實施補償政策，以減少開發(fā)項目對城市交通負荷的影響”。《中華人民共和國土地管理法》第三條“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地是我國的基本國策。各級人民政府應當采取措施，全面規(guī)劃，嚴格管理，保護、開發(fā)土地資源，制止非法占用土地的行為”及第七條“在保護和開發(fā)土地資源、合理利用土地以及進行有關(guān)的科學研究等方面成績顯著的單位和個人，由人民政府給予獎勵”都在倡導節(jié)約土地資源。黃石市也曾出臺“六項”舉措只為緩解“停車難”問題，其中一條便是“在中心城區(qū)合適地段規(guī)劃大型立體式停車場”，并編制了《黃石市中心城區(qū)停車場規(guī)劃》。此外，《新加坡建筑物配建停車場標準》、《日本停車需求產(chǎn)生率規(guī)劃標準》、《美國分區(qū)規(guī)劃要求各類建筑提供的泊位》等國外城市的配建標準及資料也有相關(guān)規(guī)定。 3.2.2 市場趨勢及建議 盡管2014年市場的增速出現(xiàn)較大的回落，從我們統(tǒng)計和了解的情況看，市場和行業(yè)的發(fā)展仍然是向好的趨勢。 （1）城市尤其是一、二線城市對機械式停車庫的倚重越來越大 2014年全國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2300萬輛，預計今后每年還會以7%的速度遞增，國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，年末全國民用汽車保有量已經(jīng)超過1.5億輛，其中私人汽車超過1.25億輛，私人轎車則已超過7500萬輛，這組數(shù)據(jù)已經(jīng)清楚地告訴我們城市停車所面臨的巨大壓力，而且這種壓力已經(jīng)或者正在傳遞到城市的每一寸土地。機械式停車庫這種停車形式從過去的備選項正在逐漸成為許多城市必選項，在各種形式的新建停車場（庫）中所占比重將會越來越大。 根據(jù)北京市交通委運輸管理局2014年7月公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算，截止當時，北京市海淀區(qū)326794個備案停車位中，機械式停車位已經(jīng)占到50.2%，達到164047個，其中機械式停車位在居住區(qū)占到58.9%的比重,公共配建車庫占到50.2%。這個比例可能出乎我們大多數(shù)人的預料。 潤雨細無聲，在大多人還認為機械式停車位在自己的城市還微乎其微時候，在中國的政治、文化中心城市——北京，一個聚集了國內(nèi)外著名高校、高新技術(shù)企業(yè)的城區(qū)——海淀區(qū)，已經(jīng)有了這么多機械式停車庫，其示范作用將對更多城市或更多城區(qū)產(chǎn)生影響。事實上我們一些城市，尤其是一、二線城市，這些年對機械式停車泊位一直保持了一個較高的市場需求，2014年北、上、廣、深、津等5個一線城市總體需求同比出現(xiàn)38.4%的增長，較2013年增幅上升了46.8個百分點，出現(xiàn)了新一輪的需求高峰；而西安、南京、杭州、鄭州、武漢等二線城市增長均在45%以上，西安新增泊位更是創(chuàng)紀錄地超過6萬個，南京新增也超過了3萬個。 （2）政策導向或?qū)⒕徑赓Y金壓力，推動機械式停車在城市得到更加廣泛應用 我們注意到，自2014年下半年以來，一些一、二線城市（北京、天津、重慶、南京、西安、沈陽、廈門、長沙等）開始陸續(xù)出臺政策，鼓勵社會力量投資建設包括機械式停車場在內(nèi)的公共和住宅小區(qū)停車場，并制訂了包括對市政公用設施配套費用、規(guī)劃報建費、經(jīng)營所得稅等各類收費給予免交或降低的優(yōu)惠，在資金補助、停車場商業(yè)運作、土地出讓等等方面給予了不同程度的優(yōu)惠，這對吸引社會資金參與城市停車場（庫）的建設、經(jīng)營，緩解城市停車難無疑會起到極大的推動作用。而國家發(fā)改委放開24項商品和服務價格的通知中，也包括了住宅小區(qū)停車服務價格的放開，為小區(qū)停車收費的市場化運作提供了依據(jù)；還有城市已經(jīng)出臺針對機械式停車位的權(quán)屬登記辦法，并允許轉(zhuǎn)讓、抵押，等等，從政策上疏通機械式停車位的市場流通渠道，在一定程度上將改善住宅區(qū)機械式停車庫投資回報問題，吸引更多的投資商參與小區(qū)車庫的建設，緩解目前其建設資金嚴重不足的矛盾。隨著城市停車矛盾的進一步加劇，我們相信還會有更多城市出臺適合機械式停車庫投資建設的政策。 （3）合縱連橫，突破傳統(tǒng)的營銷模式，爭取更大的發(fā)展平臺和空間 這些年我們的企業(yè)一直在尋求突破，產(chǎn)品、技術(shù)的突破，生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)規(guī)模的突破，營銷模式的突破，以期隨著市場的擴大獲得更大的發(fā)展，但始終沒有突破自我經(jīng)營的傳統(tǒng)模式，當市場或經(jīng)濟形勢發(fā)生變化時，還缺乏主動應對的能力。2014年除去新報業(yè)績的企業(yè)，全行業(yè)約占40%的企業(yè)業(yè)績有所下滑， 2013年銷售前20名企業(yè)銷售額平均增長4%，較2013年回落了28.6個百分點，而其中超過半數(shù)的企業(yè)業(yè)績出現(xiàn)負增長。在市場需求依然旺盛、企業(yè)產(chǎn)能充足的情況下，緣何出現(xiàn)這種現(xiàn)象？因為資金風險和資金短缺。2014年有不少企業(yè)因為資金風險和壓力主動放棄了訂單，也有企業(yè)因資金問題瀕臨破產(chǎn)。停車設備企業(yè)依靠傳統(tǒng)的自我經(jīng)營模式在對市場機遇的把握或?qū)κ袌鲲L險的規(guī)避上都顯示出較弱的應對能力。出路在哪里？ 2014年一些企業(yè)做了新的嘗試，主要有以下幾個方面： ——爭取地方政府支持，建立配套產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)園，一方面提高配套產(chǎn)品的專業(yè)化協(xié)作能力，降低制造成本，同時分散風險，與配套企業(yè)榮辱共擔，另一方面也為當?shù)財U大了就業(yè)機會； ——通過兼并、重組或合資、合作的方式，整合現(xiàn)有的社會資源，以較少的投入擴大了企業(yè)的生產(chǎn)、銷售和服務半徑； ——把業(yè)務延伸至停車場的投資、建設和運營，做BOT，有不少企業(yè)在做這方面的嘗試； ——在法規(guī)允許的范圍內(nèi)做代工，與市場渠道多的企業(yè)分工協(xié)作，你做市場我做加工； ——還有的企業(yè)干脆把自己“嫁”出去，由別人來控股，自己做“小媳婦”，看起來有點受委屈，其實不然，嫁的是大戶人家，有資金有渠道，而且提供了可施展拳腳的大舞臺，平臺大空間大，“小媳婦”變成了專業(yè)的停車業(yè)務大總管，充分利用控股方的先天優(yōu)勢，將業(yè)務范圍擴大至城市的停車規(guī)劃、建設、運營和管理等等領(lǐng)域，實現(xiàn)了從經(jīng)營產(chǎn)品到經(jīng)營市場的轉(zhuǎn)向，所謂“退一步海闊天空”。 行業(yè)中悄然出現(xiàn)的這些變化順應了我國經(jīng)濟新常態(tài)下停車設備行業(yè)發(fā)展的需求和趨勢，開啟了行業(yè)細化、分工、分化，做專、做強的良性發(fā)展之路，通過合縱連橫、優(yōu)勢互補的方式，主動融入社會、市場的資源整合過程，重新定位自己，開辟新的發(fā)展天地。 （4）改變市場從改變自身做起 低價競爭幾乎是我們這個行業(yè)的常態(tài)，改變這個狀態(tài)很難，大家都在抱怨，卻未必能從自身做起退出低價競爭的行列，品質(zhì)委員會就價格議題開了多次會也無濟于事。為什么？產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象太嚴重，好賴難分，而且千庫一面，用戶難于區(qū)分，只能認價格了。雖然不能說低價就是低質(zhì)，但低價競爭必然導致一些企業(yè)的偷工減料，最終危及產(chǎn)品質(zhì)量和安全。2014年我們看到一些好的現(xiàn)象，部分企業(yè)開始關(guān)注用戶體驗，針對用戶特點，加強了車庫的人性化設計，并為此改進產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝，一方面提高了用戶存取車的舒適度和方便性，減少了用戶對車輛刮蹭的憂慮，同時也使自己的產(chǎn)品有了個性。 牡丹江行業(yè)技術(shù)研討會上我們曾介紹了幾個廠家的做法，比如江蘇金冠，堅持車輛存取時平進平出的設計，盡量減少坡板的使用，廣東三浦也是這樣，除此還調(diào)整了傳統(tǒng)的邊梁生產(chǎn)工藝，以減少邊梁對車輛輪胎磨損風險，這樣做雖然增加了產(chǎn)品的總體成本，但卻贏得了市場，2014年在行業(yè)市場業(yè)績總體下滑的情況下，這兩家的業(yè)績均有很好的增長，而且產(chǎn)品均價都在行業(yè)同類產(chǎn)品之上，雙雙進入行業(yè)銷售20強的行列。這里想向大家傳達到訊息是：低價并不是贏得市場的唯一手段，改變我們對待市場的態(tài)度，樹立良好的產(chǎn)品設計、經(jīng)營理念，并將其融入自己的產(chǎn)品中，注重產(chǎn)品的差異化設計，在努力提高產(chǎn)品品質(zhì)的基礎上提高自己產(chǎn)品的識別度，市場需要有個性、好用耐用的產(chǎn)品。 （5）市場需求多樣化呼喚行業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新和差異化發(fā)展 近幾年不少城市開始陸續(xù)出臺政策推廣應用新能源汽車，對新能源汽車的配套設施也提出了相應要求，其中就包括帶充電裝置的停車位。按照北京市的要求到2017年新能源小客車的配置要達到17萬輛，但為其配套的充電設施卻遠遠滿足不了要求，其他城市也存在類似的情況。上海、杭州現(xiàn)在已經(jīng)有了首例帶充電樁的機械式車庫，北京還處于研發(fā)、試驗階段，滿足不了新能源車發(fā)展的需要，這是值得大家關(guān)注的商機。 另一個值得大家關(guān)注的商機是城市老舊小區(qū)停車位立體化改造。機械式停車經(jīng)歷了從城市中心向城市周邊輻射發(fā)展、從一、二線城市向三、四線城市遞次發(fā)展的過程，我們認為，在國家經(jīng)濟新常態(tài)下這個過程會有逆向發(fā)展趨勢。首先三、四線城市房地產(chǎn)市場發(fā)展已進入滯緩期，尤其影響三線城市對機械式車庫的需求，相反一、二線城市停車壓力越來越大，尤其是中心城區(qū)由于基本停車位嚴重不足造成城市動態(tài)交通壓力過大，解決中心城區(qū)老舊小區(qū)停車位不足問題在很多一、二線城市已經(jīng)刻不容緩。 2014年北京市交通委牽頭、聯(lián)合多部委先后出臺《關(guān)于規(guī)范機械式和簡易自走式立體停車設備設置的意見》和《關(guān)于鼓勵社會資本參與機動車停車設施建設的意見》，對機械式停車庫的建設采取簡化手續(xù)（對利用居住區(qū)和單位自有用地設置機械式、簡易自走式立體停車設備按照機械設備安裝管理，免予辦理建設工程規(guī)劃、用地、環(huán)評、施工等許可手續(xù)）、規(guī)范流程的做法，鼓勵單位和個人通過租賃、合作、BOT（建設-經(jīng)營-移交）等方式，投資、建設和經(jīng)營停車設施。同時交通委出臺《關(guān)于鼓勵老舊居住區(qū)挖潛建設立體停車設施的意見》，將立體停車位2000元/個獎勵標準提升為5000元/個。這些政策、措施都是圍繞解決城市中心城區(qū)停車位不足的問題制定的。2014年北京汽車保有量537.1萬輛，現(xiàn)有備案停車位不足170萬個，缺口巨大。類似的情況在其他一、二線城市都存在。 公安部統(tǒng)計全國現(xiàn)在汽車保有量超過百萬的已有35個城市，而其中有10個城市超過200萬輛。我們的企業(yè)對這塊市場的關(guān)注度還不夠，大家注意力都放在新建小區(qū)或公共配建的大型車庫上，缺乏對適合老舊小區(qū)車庫市場的產(chǎn)品、技術(shù)的先導開發(fā)。但這塊市場應該是停車設備行業(yè)潛力最大的新興市場。 所以我們提倡除產(chǎn)品差異化外，企業(yè)還應該注意市場的差異化，你做你的，我做我的，在不同的領(lǐng)域著力塑造自己的強勢品牌。 3.2.3 發(fā)展方向 停車問題已經(jīng)成為了一種社會環(huán)境問題，是城市發(fā)展過程中不可避免的社會現(xiàn)象。我國還處在對其應用和研究的初級階段，機械式立體停車庫作為一種新興行業(yè)，數(shù)量和規(guī)模上都遠遠不足。目前在我國機械式立體停車庫的應用中，大型的設備需要進口、小型的設備應用不廣泛，通過對國內(nèi)和國外市場需求的分析，機械式立體停車庫的市場前景非常廣闊。 目前機械式立體停車庫包括升降橫移類、簡易升降類、平面移動類、巷道堆垛類、垂直升降類、垂直循環(huán)類、水平循環(huán)類、多層循環(huán)類及汽車升降機九個類型。市場上升降橫移類占將近90%的市場份額，其余八大類才占有10%幾的市場份額。因為升降橫移類立體停車庫結(jié)構(gòu)簡單，對場地的適應性較強，對土建要求較低，空間利用率高，設備安全可靠，使用維護簡便，價格較低等優(yōu)點，被廣泛用于地下室車庫和露天停車場。升降橫移類機械式立體停車庫的高性價比，使其占有很大的市場份額。在機械式立體停車庫未來的發(fā)展中，升降橫移類立體停車庫仍然會占主流，但是近年來垂直升降類（塔庫式立體車庫）、平面移動類（倉儲式立體車庫）這兩大類機械停車庫發(fā)展也很快，每年都保持著高增長，這兩大類機械式立體停車庫代表著更先進的技術(shù)，更自動化的操作，是機械式立體停車庫中的高端產(chǎn)品。未來相當一段時間內(nèi)，機械式立體停車庫還是以高性價比的升降橫移類停車庫為主，高端的垂直升降類、平面移動類停車庫為輔的格局。 停車產(chǎn)業(yè)需要多元化的發(fā)展，除機械方面的應用之外，對于建筑、計算機、電子、磁控等領(lǐng)域的先進技術(shù)都有利用。這些技術(shù)的不斷發(fā)展和應用使機械式立體停車庫日臻完善。新技術(shù)的發(fā)展和使用使機械式立體停車庫向著智能化、無人操作化方向發(fā)展，向著高科技的方向發(fā)展，成為了新的產(chǎn)業(yè)。 發(fā)展機械式立體停車庫既可以增加停車位，又可以節(jié)約土地資源，能夠有效地緩解城市中停車位緊缺的問題。想要僅僅通過增加地面車位來解決停車位供需之間的差距是遠遠不夠的，應該將發(fā)展機械式立體停車庫的規(guī)劃和建設作為解決停車位問題的重要方向，從普通的地面車庫向立體化的空間車庫發(fā)展，使城市停車場的結(jié)構(gòu)逐漸改變，提高停車場上單位土地面積的停車位數(shù)量?？偠灾瑱C械式立體停車庫的建設已經(jīng)成為了城市停車場發(fā)展的一種必然趨勢 3.3 2011-2015年立體車庫成長性分析和區(qū)域市場需求預測 　　受經(jīng)濟危機的影響，2008年、2009年的世界汽車產(chǎn)量都有所下降，但是隨著世界經(jīng)濟的復蘇，未來汽車產(chǎn)量還將會保持增長的趨勢。以世界立體車位過去5年的復合增長率推測，在2015年的新增車位達到90多萬個。 3.3.1 商貿(mào)區(qū)對立體車庫的需求預測 在《寧波市建設工程停車配建指標規(guī)定（修訂）》中還規(guī)定了商業(yè)營業(yè)用房的中每100平方米最低配置0.4個停車位的要求。根據(jù)立體車位在停車位中的比例，可以推測出到2015年，商業(yè)營業(yè)區(qū)對立體車位新增需求數(shù)量達12萬個。 3.3.2 醫(yī)院車庫需求預測 由國家統(tǒng)計局公布的每年醫(yī)院的診療人次有2000年的21.23億人次到2008年的35.3億人次，9年增長1.7倍。年復合增長率達到6.7%?，F(xiàn)在居民生活水平雖然有很大的提高，但是由于社會競爭激勵，工作壓力、飲食衛(wèi)生、環(huán)境的污染嚴重影響到人們的身體健康。醫(yī)院及其醫(yī)療設施的建設勢必不可少的。 我國醫(yī)院建筑物配建停車場的標準的現(xiàn)狀較低，通過對全國76個地級以上城市其中包括31個省會城市的現(xiàn)行的醫(yī)院建筑物配建停車場標準匯總和分析得出，每個床位配建停車位1個或是兩個。以每個床位1個停車位的保守配建標準計算，并參照北京立體停車位的占比，可以推測出到2015年醫(yī)院的立體停車位達到45.6萬個。 3.3.3 政府事業(yè)機關(guān)立體車庫需求預測 從中華人民共和國國家統(tǒng)計局網(wǎng)站公布的年鑒中了解到，政府事業(yè)單位辦公樓從1999年新增面積690萬平方米到2008年新增面積2472萬平方米，1999年-2008年，中國辦公樓新增住房面積年復合增長率達到15%。在10年的時間增長了3.6倍。 中國城市化水平的提高，帶動了與之相應的政府機關(guān)及事業(yè)單位辦公樓的建設速度的加快。在《寧波市建設工程停車配建指標規(guī)定（修訂）》中還規(guī)定了政府機關(guān)事業(yè)單位辦公用房中每100平方米最低配置0.6個停車位的要求。根據(jù)立體車位在停車位中的比例，可以推測出到2015年的新增車位數(shù)量達到，每年商業(yè)營業(yè)區(qū)對立體車位新增需求數(shù)量達到3.6萬個。 3.3.4 住宅小區(qū)行業(yè)對立體車庫的需求預測 國家沒有相應的標準規(guī)定停車位在小區(qū)建設中的配置比例，但是隨著居民生活水平的提高，小區(qū)中私家車的數(shù)量日益增加，推測出在2015年時，我國小區(qū)停車位的需求量將達到29萬個。 3.3.5 立體車庫的出口狀況及需求分析 立體停車設備的出口狀況 立體車庫產(chǎn)品目前主要出口到美國、歐洲和日本等國家。我國已經(jīng)是立體車庫生產(chǎn)大國行列，由于我國產(chǎn)品具有一些價格優(yōu)勢，立體車庫進入國際市場成為必然的趨勢。未來幾年，我們認為我國產(chǎn)品出口東南亞和非洲的機會比較大：首先，東南亞和非洲的經(jīng)濟發(fā)展比較快，對立體車庫相關(guān)行業(yè)投資增大，特別是在非洲，對立體車庫需求增大；其次，東南亞和非洲等國家的停車設備等基礎設施發(fā)展落后，需要進口；我國的產(chǎn)品具有價格優(yōu)勢，能夠更大范圍的進入亞非國家的選擇范圍。 中國立體車庫憑借價格優(yōu)勢，未來五年中國立體車庫出口市場將會保持快速增長，預計至2015 年中國立體車庫的市場出口規(guī)?？蛇_到26億元。年平均復合增長率為34%，整個立體車庫出口市場呈快速增長趨勢。 4 土建車庫與機械立體停車庫的比較 為幫助大家認識機械式立體車庫，這里以案例形式向大家介紹一下土建車庫與兩種常見的機械式立體停車庫——升降橫移類機械式停車庫和全自動倉儲類機械式停車庫的比較。為節(jié)省土地，目前，土建車庫一般都建在地下室。升降橫移類機械式停車庫的外觀結(jié)構(gòu)和停車效果左圖所示，全自動倉儲類機械式停車庫的停放效果右圖所示。 為了便于理解和說明問題，我們首先建立圖4所示的常見地下車庫柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)平面模型圖。圖4中，地下車庫長58.2m，寬42.8m，占地為58.248.2=2805㎡，當采用自走式停車方式進入地下車庫時，每個車庫一般設有兩個出入口，通常采用斜坡坡道進入地下車庫，按照斜坡坡度不大于12的原則設計，負一層地下車庫每個進入地下室的坡道約占用20㎡的建筑平面面積，一個地下車庫兩個坡道占用40㎡的建筑平面面積。 4.1 車庫數(shù)量 （1）按自然平面車庫停車布置 圖4所示的車庫如果采用平面自然車位的方式布置停車位的話，其停車位的布置及車位數(shù)量如圖5所示。 從圖5可以看出上述地塊可停放66輛汽車，此種車庫采用汽車自走型式出入庫，車庫實際占地面積為車庫本身面積加上兩個坡道的面積，即2805+40=2845㎡，每輛汽車占用建筑面積為280566=42.5㎡，分攤坡道4066=0.61㎡。 （2）按兩層升降橫移類機械式立體車庫停車 圖4所示的車庫如果采用兩層升降橫移類機械式立體車庫方式布置停車位的話，其停車位的布置及車位數(shù)量如圖6所示。 從圖6可看出上述地塊可停放126輛汽車，此種機械車庫采用汽車自走方式出入庫，車庫實際占地面積為車庫本身面積加上兩個坡道的面積，即2805+40=2845㎡，每輛汽車占用建筑面積為2805126=22.26㎡。分攤坡道面積40126=0.32㎡ （3）按全自動倉儲式機械車庫停車 圖4所示的車庫如果采用兩層全自動倉儲式機械車庫方式布置停車位的話，其停車位的布置及車位數(shù)量如圖7所示。 從圖7可看出上述地塊可停放196輛汽車，此種機械車庫采用如電梯一樣的汽車升降機搬運車庫出入地下車庫，汽車駕駛員不需要進入地下室車庫，因而不設汽車出入地下車庫的坡道，車庫實際占用建筑面積為2805㎡，每輛汽車占用建筑面積為14.3㎡。 4.2 建設和使用費用 4.2.1 建設費用 （1）按自然平面車庫停車布置 目前，我國中等城市的平均商品房建筑面積售價約為7000元/㎡，車庫建設由于存通風、消防、排水、照明等設施費用，雖為地下室，建設費用仍很高，假如我們按住宅價格的60%，即4200元/㎡計算，坡道一般均設置在建筑以外，每平方米的征用土地及建設費用在2萬元以上，則每個車位的售價為4200元/㎡42.5+0.6120000=190700元，即每車位19.07萬元。 （2）按兩層升降橫移類機械式立體車庫停車布置 前面我們已經(jīng)計算過，兩層升降橫移類機械式立體車庫每個車位占用的建筑面積為22.26㎡，分攤坡道0.32㎡，每個二層升降橫移類機械式立體車位占用的建筑成本為22.264200+0.3220000=99892，即9.99萬元，而每個兩層升降橫移類機械式立體停車庫車位的售價一般在1.7萬元左右，則每個兩層升降橫移類機械式立體車位的售價為9.99+1.7=11.69萬元，每個車位比自然平面車位便宜19.07-11.69=7.38萬元。 （3）按全自動倉儲式機械車庫停車 前面我們已經(jīng)計算過，兩層全自動倉儲式機械車庫每個車位占用的建筑面積為14.3㎡，每個車位占用建筑成本為14.34200=60060元，即6萬元，每個兩層全自動倉儲式機械車庫車位的售價一般在5.5萬元左右，則每個兩層全自動倉儲式機械車位的售價為6+5.5=11.5萬元，每個車位比自然平面車位便宜19.07-11.5=7.57萬元。 4.2.2 使用費用 （1）平面自然車庫 按每50㎡面積100W照明計算，以上區(qū)域的照明功率為284510050=5690W，即5.69kW，通風按1kW計算，平面自然車位每車位每天的額外電力消耗為（5.69+1）2466=2.43度，每度電按1元計算，則用于照明、通風等的費用為每車位每天2.43元，每年為每車位費用為2.43365=886.95元。 （2）兩層升降橫移類機械式立體車庫 照明及通風計算方法同上，則兩層升降橫移類機械式立體車位每車位每天的額外電力消耗為（5.69+1）24120=1.34度。 本車庫下層車位為60個，上層車位為66個，下層車位存取如平面自然車位，不需要操作任何設備，只有上層車位存取時，才需要設備動作，通常該類車庫的上層車位功率為2.2kw，下層功率為0.2kw，升或降一次一般在20s時間左右，地面車位平移一個車位的時間一般也在20s時間左右，因此，每日平均存取兩次的升降運行時間為40s，平移運行時間也為40s，但上層車位升降時，并不是所有下層車位都需要平移動作的，所以，地面平移車位的動作可按一半車位動作計算，按每個車位每天存取兩次計算，考慮到短時用電的沖擊電流較大，加上電控柜本身的耗電，我們按2倍電機的用電量進行計算，那么66個升降車位每天的動力消耗為（662.2403600+600.24036002）2=3.36度，分攤到126個車位上，每天每車位的用電量為3.36126=0.03度，按每度電1元計算，則的每車位每天的電費消耗分攤為0.03元。 兩層升降橫移機械車庫的維保費用一般每車位每月約50元左右，分攤到每天的費用為5030=1.67元。 綜合通風、照明和存取車動作和維保費用，二層升降橫移停車設備每車位每天的電力消耗的費用1.34+0.03+1.67=3.04元，每年為每車位費用為3.04365=1109.6元。 （3）全自動倉儲式機械車庫 全自動倉儲機械車庫由于在汽車熄火后再由汽車升降機和每一層的搬運小車搬入機械車庫的，人員平時不進入地下車庫，主要在設備維護和保養(yǎng)時才開啟，因而地下車庫平時的照明和通風基本上是處于關(guān)閉狀態(tài)的，幾乎無通風和照明費用支出。 兩層全自動倉儲機械車庫的升降功率一般在11kw左右，小車搬運行走功率一般為2.2kw左右，一輛汽車的存取動作時間一般在2min以內(nèi)，因此，存取一次汽車的電力消耗約0.3度，按每輛車每天存取取兩次所消耗的電力為0.6度，每度電按1元計算，則每天的電力消耗為每車位0.6元。 兩層全自動倉儲式機械車庫的維保費用一般每車位每月在90元左右，分攤到每天費用為9030=3元。 綜合費用，二層全自動倉儲式停車庫每車位每天的費用3.6元，每年為每車位費用為3.6365=1314元。 4.3 安全保障 平面自然停車庫一般無人看管，無需操作任何設備即可將汽車開走，安全防盜性能差；兩層升降橫移類機械式立體停車設備停放在車庫設備上，一般都設有操作管理人員，對停放的汽車有一定防盜安全保障；全自動倉儲式停車設備由于人員不能隨便進入地下車庫，沒有授權(quán)的操作指令無法取到汽車，存入車庫的汽車防盜性好，且由于由機械設備將汽車自動搬運到車位上，避免了不熟練汽車司機對周邊停放的汽車造成的碰撞傷害。 4.4 綜合比較 （1）造價比較 根據(jù)上述分析計算，以上三種車庫的造價數(shù)據(jù)見表2。 從表2可以看出，在同等地面條件下，建造機械式立體停車庫的綜合費用遠低于土建地面自然車位的費用，全自動倉儲類機械式立體停車設備的綜合費用更低。 （2）使用費用比較 由上述分析計算得出的以上三種車庫的使用費用數(shù)據(jù)如表3所示。 從表3可以看出，兩層升降橫移類機械式立體機械車位的日常使用費支出略高于平面自然車位，全自動倉儲類機械式立體機械車位日常使用費支出又略高于兩層升降橫移類機械式立體機械車位，但節(jié)省下來的建造費用如用于車位日常使用費支出補貼的話，綜合計算費用時，兩種立體機械車位遠遠比平面自然車位來得經(jīng)濟。 （3）滿足車位數(shù)所需費用比較 前面分析并未考慮滿足最大限度建設車位數(shù)的要求，事實上，當車位數(shù)不能滿足要求時