汽車維修資料：8第八章制動系統

·219·第八章 制動系統第八章 制動系統歐曼中、重型載貨汽車制動系統采用雙回路氣制動系統，是目前中、重型汽車較先進的典型結構系統。氣路各閥件采用德國瓦博克（WABCO）公司的產品。歐曼中、重型汽車目前選用重慶卡福公司(原四川重慶汽車配件廠)和山東威明公司的產品，它們都是引進WABCO公司的技術，兩廠家的各閥件結構相同，因而在修理選用和訂貨時應與注意。8.1制動系統結構歐曼中、重型載貨汽車采用雙回路制動的主制動系統、彈簧儲能放氣駐車制動(兼應急制動系統)以及排氣制動的輔助制動系統。制動系統如圖8-1、圖8-2所示。為了更清晰地表示制動氣路系統的關系，圖 8-3給出了氣路流程方框圖。所謂“雙回路”主制動系統即是將前橋與 (中)后橋分成既相關聯又相獨立的兩個回路，當其中任一回路出現故障時，不影響另一回路的正常工作，以確保制動的可靠。以歐曼6×4型載貨汽車制動系統為例簡要予以說明：如圖8-3所示，空氣壓縮機壓縮的空氣經過空氣干燥器通向四回路保護閥，從而使全車氣路分成既相關聯又相獨立的四個回路。8.1.1 前橋制動回路通過四回路保護閥的21出口向前制動儲氣筒充氣。再由儲氣筒通向主制動閥的下腔12接口。當踩下制動踏板時，主制動閥打開，空氣將由22接口通向前制動氣室。制動中制動氣室氣壓與主制動閥踏板行程成正比。8.1.2 (中)后橋制動回路由四回路保護閥的22出口向(中)后制動儲氣筒充氣。再由儲氣筒向主制動閥的上腔11接口供氣。經主制動閥21出口通向主制動繼動閥。繼動閥由儲氣筒直接供氣，當主制動閥動作時，繼動閥打開后分別向 (中)后橋主制動氣室提供與制動踏板行程成比例的制動氣壓。繼動閥的作用是縮短制動反應時間，起“快充”和“快放”的作用。(中)后橋制動氣室是行車制動與駐車制動為一體的復合式氣室。雙針氣壓表跨接在前、(中)后制動儲氣筒之間，因而它分別指示兩個儲氣筒的氣壓值。8.1.3 駐車制動回路由四回路保護閥24出口一路通向駐車制動儲氣筒、一路為駐車制動閥和為應急制動繼動閥供氣。駐車制動閥控制繼動閥，在駐車制動時，繼動閥的控制氣壓通過駐車制動閥排空、 (中)后橋駐車制動室的空氣通過繼動閥放空，氣室彈簧迫使活塞和頂桿伸出產生制動作用，制動強度大小取決于儲能彈簧的預緊力。當駐車制動閥置“行駛”位置時，駐車制動閥給雙腔繼動閥一控制氣壓從而打開雙腔繼動閥，由儲氣筒直接提供的壓縮空氣快速進入(中)后橋駐車制動氣室，壓縮空氣壓力大于550kPa即可克服彈簧力將活塞連同頂桿完全頂回，從而解除制動。對于牽引車而言，在主車上還安裝有雙管路拖車制動控制閥，它們都是由駐車制動儲氣筒提供充氣與制動氣壓。閥分別由主制動閥和駐車制動閥來控制，其中只要有一路能起控制作用，閥就工作，給拖車輸出一制動氣壓信號。 雙管路拖車制動控制閥輸出兩根管路，一根是充氣管路，它常有氣，通常管路為紅色，其接頭26標有“2L/Y”字樣。另一根是制動控制管路，若主車正常行駛時，沒有氣壓。當主車制動時，它輸出一個與主車主制動閥相同氣壓的制動信號氣壓。其管路常為黃色、接頭26標有“2LBR”字樣以示區(qū)別。圖8-4是雙管路掛車制動的典型氣路系統。如圖8-4，正常情況行駛時，經充氣接頭26來的充氣管路經拖車制動釋放閥和拖車制動閥向拖車儲氣筒充氣。當主車制動時，來自主車制動控制管路接頭的氣壓經過手動載荷調節(jié)閥使拖車制動閥動作，從而打開拖車儲氣筒與制動氣室的通路，使拖車同步產生與主車同等強度的制動。與此同時主車通過充氣管路仍然向拖車儲氣筒充氣。主車制動解除時，制動控制管路的控制氣壓經制動控制閩放空，拖車制動氣室的空氣經拖車制動閥放空，制動解除。BJ4171SKFJA制動原理簡圖圖8-1空壓機2、空氣干燥器3、再生儲氣筒4、四回路保護閥總成5、前橋制動儲氣筒總成6、后橋制動儲氣筒總成7、駐車制動儲氣筒總成8、制動總閥9、手制動閥總成10、雙腔繼動閥總成11、繼動閥總成12、膜片制動氣室13、測試接頭14、彈簧制動氣室15、多通接頭體16、變速箱取氣口17.1、排氣制動電磁閥17.2、停油缸電磁閥17.4、輪間差速鎖電磁閥19、后橋輪間差速鎖氣缸21、停油缸22、排氣制動蝶閥23、氣動座椅總成取氣口24、離合器助力器25、掛車閥總成26、掛車用接頭27、電子式雙針氣壓表28、行車制動指示燈傳感器29、停車指示燈傳感器30、放水閥31、單向閥圖8-2 BJ4241SMFJB-1(6×4)半掛牽引車制動系統原理簡圖1、空壓機2、空氣干燥器3、再生儲氣筒4、四回路保護閥總成5、前橋制動儲氣筒總成6、后橋制動儲氣筒總成7、駐車制動儲氣筒總成8、制動總閥9、手制動閥總成10、雙腔繼動閥總成11、繼動閥總成12、膜片制動氣室13、測試接頭14、彈簧制動氣室15、多通接頭體16、變速箱取氣口17.1、排氣制動電磁閥17.2、停油缸電磁閥17.3、軸間差速鎖電磁閥17.4、輪間差速鎖電磁閥18、中橋輪間差速鎖氣缸19、后橋輪間差速鎖氣缸20、軸間差速鎖氣缸21、停油缸22、排氣制動蝶閥23、氣動座椅總成取氣口24、離合器助力器25、掛車閥總成26、掛車用接頭27、電子式雙針氣壓表28、行車制動指示燈傳感器29、停車指示燈傳感器30、放水閥31、單向閥·229·第八章 制動系統BJ1241VLPJP（6×4）制動原理簡圖1、空壓機2、空氣干燥器3、再生儲氣筒4、四回路保護閥總成5、前橋制動儲氣筒總成6、后橋制動儲氣筒總成7、駐車制動儲氣筒總成8、制動總閥9、手制動閥總成10、雙腔繼動閥總成11、繼動閥總成12、膜片制動氣室13、測試接頭14、彈簧制動氣室15、多通接頭體16、變速箱取氣口17.1、排氣制動電磁閥17.2、停油缸電磁閥17.3、軸間差速鎖電磁閥17.4、輪間差速鎖電磁閥18、中橋輪間差速鎖氣缸19、后橋輪間差速鎖氣缸20、軸間差速鎖氣缸21、停油缸22、排氣制動蝶閥23、氣動座椅總成取氣口24、離合器助力器27、電子式雙針氣壓表28、行車制動指示燈傳感器29、停車指示燈傳感器30、放水閥圖4-2： BJ3241DLPJB制動原理簡圖（6×4）1、空壓機2、空氣干燥器3、再生儲氣筒4、四回路保護閥總成5、前橋制動儲氣筒總成6、后橋制動儲氣筒總成7、駐車制動儲氣筒總成8、制動總閥總成9、手制動閥總成10、雙腔繼動閥總成11、繼動閥總成12、膜片制動氣室13、測試接頭14、彈簧制動氣室總成15、多通接頭體16、變速箱取氣口17.1、排氣制動電磁閥17.2、停油缸電磁閥17.3、軸間差速鎖電磁閥17.4、輪間差速鎖電磁閥18、中橋輪間差速鎖氣缸19、后橋輪間差速鎖氣缸20、軸間差速鎖氣缸21、停油缸22、排氣制動蝶閥23、氣動座椅總成取氣口24、離合器助力器27、電子式雙針氣壓表28、行車制動指示燈傳感器29、停車指示燈傳感器30、放水閥32.1、取力器電磁閥32.2、空檔電磁閥32.3、舉升缸下降口電磁閥32.4、舉升缸舉升口電磁閥33、舉升缸舉升口34、舉升缸下降口35、變速箱空檔取力器36、取力器圖8-3歐曼中、重型汽車氣路原理圖空壓機空氣干燥器再生出氣筒四回路保護閥21222324前制動儲氣筒中、后制動儲氣筒雙針氣壓表主制動閥前制動分室主繼動閥中、后制動分室膜片腔單向閥雙腔繼動閥中、后制動分室彈簧腔掛車制動控制閥（雙管路）掛車制動控制接頭（雙管路）掛車制動充氣接頭（雙管路）離合器助力器手制動儲氣筒輪間差速鎖電磁閥中橋輪間差速鎖工作缸閥后橋輪間差速鎖工作缸軸間差速鎖電磁閥軸間差速鎖工作缸變速箱取氣斷油工作缸電磁閥斷油工作缸排氣制動電磁閥排氣制動工作缸氣動坐椅氣喇叭電磁閥氣喇叭氣喇叭12221121手制動閥8.1.4 輔助用氣回路凡是與制動無關的用氣系統均接至輔助用氣回路。輪間差速鎖電磁閥，當其接通后中橋和后橋差速工作氣缸通氣動作，差速鎖掛檔實現閉鎖。橋間差速鎖電磁閥，當其接通時，橋間差速鎖工作缸通氣工作，實現橋間差速閉鎖。熄火器開關，當駕駛員踩下此開關時，熄火工作缸將發(fā)動機排氣管關閉，斷油工作缸將噴油泵斷油，從而使行駛的汽車產生排氣制動、停駛的汽車熄火。氣喇叭電磁閥，通過作用氣喇叭開關使氣喇叭電磁閥工作，實現氣喇叭的工作。對于自卸車，有取力器掛檔電磁閥，當其接通之后，工作缸通氣，取力器掛檔，自卸車動力被接通。對于安裝富勒變速器的自卸車而言，還有一套空檔開關和空檔氣缸的裝置。因富勒變速器是由副變速器副軸取力，因此在實現取力操縱時主變速器必須掛檔，一般掛低速二檔，才能實現取力。同時，當取力器接通后，如果操作空檔開關使空檔氣缸通氣從而副變速器掛空檔達到自卸車原地卸貨的目的。如不操作空檔開關，則汽車可在行進間卸貨。值得指出的是制動系統氣路元件的各個氣路接口都用數字表明了它的用途，其標號含義： “1”該閥件的進氣口； “2”該閥件的出氣口； “3”該閥件的排氣口； “4”該閥件的控制口。凡標有兩位數字的表示某一接口的順序。例如"11”表示該閥件的第一進氣口、“12”表示第二進氣口、“21”表示該閥的第一出氣口、“22'表示第二出氣口等等。在某些閥件接口處往往還標有“+”和“”號，標有“+”號的接口表示與出氣口氣壓成正比關系，標有“”號則表示該接口與出氣口氣壓成反比關系。為了便于識別，實際裝車的各個閥件殼體的各氣路接口處也同樣標有上述標記。8.2制動系統主要部件結構若想分析查找制動系統的故障，就必須對系統各主要閥件的結構、工作原理有所了解。下面我們將歐曼系列汽車氣路中的主要閥件的工作原理作一簡單介紹。8.2.1 空氣壓縮機空氣壓縮機是全車氣路的氣源。歐曼系列汽車裝用單缸水冷式空氣壓縮機，其結構如圖8-5所示。主要參數見表8-1。表8-1 空氣壓縮機的主要參數型 式單缸活塞水冷式缸徑×行程(mm)90×46排量(cm3)293轉建(rmin)3200供氣量(Lmin)520工作壓力(kPa)830最大壓力(kPa)9808.2.2 空氣干燥器為了較徹底地清除制動系統內的水分，特別是在濕氣較大的環(huán)境中運行的車輛，清除氣路內的水分，確保制動系統的安全可靠至關重要，為此在歐曼汽車上安裝了空氣干燥器。干燥器內裝有干燥劑，干燥劑為分子篩，分子篩屬于微孔結構的鋁硅酸鹽，體內直大量空腔狀晶胞，晶胞之間又有孔隙相通。水分子和其他分子通過縫隙被吸附在晶胞空腔內。而且分子篩在一定的特定條件下，可以將吸附于內表面的雜質和水分釋放，稱為再生活化，干燥器就是利用這一原理制成的。壓縮空氣通過干燥劑之前首先經過兩次粗濾，以排除油污和水滴，延長了干燥劑的使用壽命。同時螺紋連接的可更換式干燥罐，對更換干燥劑十分方便。圖8-6是山東萊州安達機器制造有限公司生產的AD-103型空氣干燥器的結構，圖8-7是該型干燥器在氣路上的安裝。如圖8-6，在空氣壓縮機向回路充氣過程中，空氣壓縮機來的壓縮空氣由“I”口進入干燥器腔 9，由于降溫而產生的冷凝水經過通道流到閥門7處。壓縮空氣經過過濾器12，油污與大顆粒水滴被首先過濾，然后到達干燥劑的干燥筒13的上端。當空氣自上而下地經過裝有干燥劑的干燥筒時，空氣中的水分進一步被干燥劑吸收，干燥純凈的空氣一方面經單向閥10和接口21通向四回路保護閥，向回路充氣；另一方面經節(jié)流口11經接口22給反沖(再生)儲氣筒充氣。當整個回路氣壓升高到額定壓力時，壓縮空氣經通道4推動活塞2克服彈簧力右移，從而關閉排氣口1打開進氣口3，壓縮空氣經過打開的進氣口3和通道5作用在卸荷閥8上，閥8克服回位彈簧的力向下移動，從而打開排水閥7，積存在閥上的冷凝水經過排氣口20排出，壓縮空氣反過來經接口22和節(jié)流口11經干燥筒13、濾清器12通向腔9，由于腔9卸荷，壓縮空氣經節(jié)流口11迅速膨脹形成大的反沖氣流，當回路氣壓下降至活塞2的關閉壓力時，活塞2左移，重新關閉進氣口3、打開排氣口1，卸荷閥8上的空氣經通道5和排氣口l通向大氣，閥8在回位彈簧作用下回升，重新關閉排水閥7，此時又開始正常的充氣過程?？諝飧稍锲髟谂潘y7位置上還安裝有電加熱器，是冬季用來防止排水閥結冰而設置的。8.2.3 四回路保護閥四回路保護閥的作用是將全車氣路分成四個既相聯系又相獨立的回路，當任何一個回路發(fā)生故障(如斷、漏)時，不影響其他回路的正常工作。如圖8-8，在全車氣路沒有高壓空氣的情況下，四個保護閥全部關閉，空氣壓縮機來的壓縮空氣由“1”口進入保護閥，當輸入端氣壓達 700kPa時，四個閥分別開始向各自回路充氣，當回路氣壓上升到450kPa時閥全部打開，直至全車氣壓達到調壓閥所設定的750800kPa氣壓值。需要說明的是實際工作中四個閥并不是同時打開的，因為四個閥彈簧設定的壓力不會完全一致，同時四個回路充氣壓力上升的速度也不盡相同，開啟的順序要視彈簧預緊力和回路氣壓上升的差異而定，這在使用中是無關緊要的，這也正是在充氣過程中雙針氣壓表兩指針往往指示不同步的原因。當某一回路發(fā)生斷、漏氣故障時，例如前制動回路斷裂，該回路氣壓急劇下降，全車氣路仍然保留有450kPa氣壓，而漏氣回路繼續(xù)漏氣直至氣壓下降為零。此刻隨著氣泵繼續(xù)供氣，供氣壓力一旦回升到450kPa，除故障回位閥繼續(xù)關閉外，其余回路閥又重新打開充氣，直到回路氣壓上升到故障回路閥所設定的開啟壓力 700kPa時，該閥打開放空，從而將其余三個回路的最高氣壓限定在700kPa，確保了無故障回路的正常工作。在全車氣壓較低的情況下，為了首先向前、 (中)后制動儲氣筒充氣，以確保制動可靠，歐曼汽車采用帶單向閥的四回路保護閥。該閥的駐車制動和輔助用氣回路的供氣口是分別接在前制動和(中)后制動回路上的,且用兩個單向閥加以隔離。這樣只有當前、(中)后制動回路氣壓達到700kPa才開始向駐車制動和輔助用氣回路充氣。在正常情況下，四回路保護閥實際上就是一個五通接頭，在某一回路發(fā)生斷、漏故障時才起保護作用。四回路保護閥的基本特性，見表8-2。表8-2 四回路保護閥基本特性型號額定壓力（kPa）工作溫度（）開啟壓力（kPa）關閉壓力（kPa）質量（kg）生產廠3515CF1-010810±20-40+906707001.2重慶卡福汽車配件廠MQP3-351510101784-40+806576864410.82山東明水汽車配件廠8.2.4 主制動閥主制動閥俗稱制動總泵。是用來控制主制動系統工作，且使制動氣壓與制動操縱力(或踏板行程)成一定比例關系的裝置。歐曼汽車采用雙回路雙腔主制動閥。如圖8-9，主制動閥分上、下兩腔室。由 (中)制動儲氣筒來氣接11接口，由前制動儲氣筒來氣接12接口。上腔出氣口21向主制動繼動閥提供制動信號氣壓，22通向前制動氣室。制動時，制動踏板通過一套連接杠桿使主制動閥頂桿a向下移動，通過橡膠彈簧b迫使活塞c克服回位彈簧力向下移動，當活塞c與閥桿e接觸時關閉排氣口d。繼續(xù)下移將迫使閥桿e隨之下移打開進氣口i，由儲氣筒來的氣通過21接口輸出到繼動閥，從而實現(中)后橋制動。在進氣口打開向制動回路充氣時，回路氣壓同時作用在活塞c上，當氣壓向上頂活塞的力與橡膠彈簧預壓力相等時活塞開始向上回升到進氣口i關閉的平衡狀態(tài)。制動踏板行程越大，彈簧預壓緊力越大，從而輸出到制動回路的氣壓越大，這種制動氣壓隨著踏板行程成一定比例關系變化的特性也稱為隨動性。當上腔動作的同時，回路氣壓小孔D通向D腔作用在活塞f上，迫使活塞下移首先關閉排氣口h，進而打開進氣口8，來自前制動儲氣筒的氣經12和進氣口8通過出氣口22向前制動回路充氣產生前制動。這樣，回路氣壓又作用在活塞f下面，當前制動回路氣壓上升到與B腔氣壓相等時，活塞f回升，關閉進氣口使制動回路氣壓不再升高，產生一個與 (中)后橋制動同步的氣壓。下腔輸出氣壓與上腔輸出氣壓有一定的比例關系，同步增減。只是在同一時刻上腔輸出氣壓總比下腔輸出氣壓高出一個超前量P(=30kPa)。換句話說：在相同輸出氣壓時(中)后橋制動總比前橋要早。雙回路主制動閥必須保證某一回路失效時不影響另一回路正常工作。如圖89所示，由于主制動閥下腔是由上腔來控制的，因而下腔工作失效 不影響上腔第一回路的工作。如果第一回路失效，例如21出口斷、漏，當頂桿。下移打開進氣口j時，21接口建立不起氣壓，從而B腔也沒有氣壓信號，但頂桿推動活塞c以及閥桿e繼續(xù)下行使閥桿與活塞f間隙消除之后，頂桿的下移會直接推動活塞f下移，從而打開下腔進氣口實現第二路制動。此時的平衡關系將由第二回路制動氣壓作用在活塞f向上的力與橡膠彈簧力產生。制動解除時，作用在頂桿上的力消除，橡膠彈簧壓力消失，活塞c在回位彈簧和回路氣壓的作用之下上行，首先關閉進氣口j、進而打開排氣口d，載荷調節(jié)閥的輸入氣壓經21口和排氣口3放空，繼動閥的控制氣壓經載荷調節(jié)閥放空，制動氣室的氣壓經繼動閥放空，(中)后橋制動解除。與此同時，主制動閥下腔在回路氣壓作用下使活塞f上行，關閉進氣口e，打開排氣口h，前制動氣室氣壓經X口和排氣口3放空，前制動解除。主制動閥基本特性見表8-3。表8-3 主制動閥基本特性型號額定壓力（kPa）工作溫度（）最大拉桿力（N）拉桿最大行程（mm）自由行程（mm）上腔超前量（kPa）質量（kg）生產廠MQP8-3514001784-40- +90900345.53.86山東明水汽車配件廠3514CF1-01810-40- +8028-403.16重慶卡福汽車配件廠8.2.5 主制動繼動閥主制動繼動閥的作用是縮短制動反映時間，對主制動氣室而言起一個“快充”和“快放”的作用。國際標準規(guī)定：汽車的制動反應時間不得大于0.6s。由于(中)后橋制動氣室總容量較大，距主制動閥的距離又遠，因此當制動踏板踩下時到最遠的那個氣室氣壓達到相應數值的制動反映時間過長。為此在距(中)后橋制動氣室最近的位置安裝一個繼動閥如圖8-10，它由儲氣筒用一根較粗的主管路直接供氣，再用一根較細的管路由主制動閥來控制。當主制動閥工作時，由主制動閥上腔輸出一個與制動踏板行程相應的氣壓信號，進入繼動閥的控制口，該氣壓使活塞1下行首先封閉排氣口，進而將閥壓下打開進氣門，早已等候在主氣路進口的壓縮空氣迅速通過排氣口向制動氣室充氣從而達到快充的目的。當制動氣室氣壓上升與控制氣壓相等時，該氣壓作用在活塞1下面的力與控制氣壓作用在活塞上面的力平衡，活塞1回升重新關閉進氣口，使輸出氣壓不再上升，達到與制動踏板行程同步隨動作用。當主制動閥解除制動時，制動氣室的輸出氣壓經主制動繼動閥放空，繼動閥的控制氣壓經主制動閥放空，制動氣室回路氣壓迫使活塞迅速上升，重新打開排氣口，氣室氣壓經由繼動閥排氣口放空，從而達到“快放”的目的。繼動閥僅起一個小氣量控制大氣量的作用而不改變制動的任何性能。繼動閥的基本特性見表8-4。表8-4 繼動閥基本性能型號額定壓力（kPa）工作溫度（）推桿最大行程（mm）最大推力（N）允許推桿擺角（度）質量（kg）生產廠810-40 +80573.4重慶卡福汽車配件廠MQP8-3519101784-40 +8060980033.4山東明水汽車配件廠8.2.6 前制動氣室前制動氣室的作用是輸入不同的氣壓產生不同的推力，通過制動凸輪制動蹄片與鼓對前橋產生不同強度的制動作用。歐曼汽車采用常規(guī)膜片式制動氣室，其推桿最大行程為60mm，可產生的最大推力為 9800N。結構見圖8-11。前制動氣室的制動強度與輸入氣壓成正比。前制動氣室基本性能見表8-5。表8-5 前制動氣室基本性能型 號額定壓力（kPa）工作溫度（）起始工作氣壓（kPa）生產廠CQ3030Y-351801081-40+80重慶卡福汽車配件廠MQP8-3530784-40+8024.5山東明水汽車配件廠8.2.7 (中)后橋復合式制動氣宣復合式制動氣室的作用是既對(中)后橋主制動產生制動作用，又可實施駐車與應急制動。如圖8-12所示，主制動氣室與駐車制動氣室成一個整體。主制動氣室采用常規(guī)式膜片制動結構，駐車制動氣室采用典型彈簧儲能放氣制動裝置。駐車制動氣室充氣壓力由進入氣室時作用在活塞e上，與彈簧f的推力成相反作用。當充氣壓力大于650kPa時，活塞壓縮彈簧向左行至極限位置，從而解除制動。如果氣室空氣經完全放空，則活塞被彈簧f推向右行，并通過中空的推桿推動主制動氣室推桿伸出產生制動力，最大制動強度取決于彈簧預緊力。當輸入氣壓低于650kPa時，活塞連同推桿也要伸出產生制動，但制動強度隨輸入氣壓值成反比關系。輸入不同氣壓可產生不同強度的制動效果。因此駐車制動氣室又是應急制動氣室。在駐車制動氣室中空的的推桿中設置有一細牙螺栓，當螺栓全部旋出時，就將活塞克服彈簧力拉向左極限位置，從而可以在沒有壓縮空氣的情況下駐車制動。復合制動氣室在解體時應予特別注意，因為駐車制動氣室彈簧預緊力很大，因此拆裝時必須在壓床上進行。拆卸時首先用壓床壓緊，拆卸氣室固定螺栓，待全部拆卸完之后，慢慢將壓床松開，彈簧完全自由狀態(tài)時再行分解。否則，易發(fā)生事故。復合制動氣室基本性能，見表8-6。表8-6 復合制動氣室基本性能型號額定壓力（kPa）工作溫度（）最大挺桿行程（mm）彈簧制動挺桿力（N）最低行車氣壓（kPa）質量（kg）生產廠3519CF810-40 +80主制動57彈簧制動674805407.6重慶卡福汽車配件廠MQP8-35194784-40 +80主制動57彈簧制動6750004907.9山東明水汽車配件廠8.2.8 駐車制動與應急制動閥應急制動是主制動失效時，用以代替主制動的備用制動系統。應急制動系統與駐車制動共用一套控制系統。駐車制動與應急制動閥是采用凸輪控制機構，如圖8-13所示。如圖8-13，當手柄處于0°-10°范圍內時，汽車的駐車制動全部解除，處于行車狀態(tài)；當手柄處于73°鎖止位置時，汽車處于完全制動狀態(tài)；當手柄處于82檢查位置時，牽引車駐車制動狀態(tài)，但掛車處于完全解除制動狀態(tài)。當手柄從73°向0°位置運動時，手柄凸輪向下推動大活塞h，壓下平衡彈簧日，推動活塞b下移，排氣閥門d關閉，進氣閥門，全開，附加閥的進氣閥門c打開，f腔內壓縮空氣進入a腔，爾后分成兩路，一路經21口進入彈簧制動氣室，解除牽引車駐車制動，一路經22口進入掛車制動閥，解除掛車駐車制動，當手柄處于0°10°范圍內時，汽車駐車制動處于完全解除狀態(tài)。當手柄從0°向55°和73°運動時，大活塞h、平衡彈簧g、平衡活塞b向上運動，排氣閥門d打開、進氣閥門e關閉；附加閥進氣閥門c關閉。輸出氣壓P21、P22隨手柄轉角的增加而呈線性下降為零，當手柄處于55°73°范圍時，整個汽車處于全制動狀態(tài)。當手柄處73°時，手柄被鎖死。當手柄從73°到達82°檢查位置時，附加閥門的進氣閥門c打開，解除了掛車的制動作用，這時可檢查汽車是否可以只在牽引車的駐車制動作用下具有停坡能力。放松手柄時，手柄又自動回到停車制動鎖止位置。8.2.9 應急制動繼動閥應急制動系統與主制動一樣，為了縮短制動反應時間起到“快充”與“快放”的作用，在應急制動控制回路中也必須設置應急制動繼動閥。其結構原理與主制動繼動閥相同。8.2.10 雙管路掛車制動閥雙管路是主車與拖車由充氣管路與制動控制兩根管路連接。牽引車和掛車制動系統主要由安裝于主車上的掛車制動控制系統和安裝于掛車上 的掛車制動系統組成。掛車制動閥是安裝在拖車上的主要閥件。它主要作用是主車通過它為掛車儲氣筒充氣，根據主車的制動信號使掛車同步產生同等強度的制動，以及當連接管路斷漏(如主車與掛車脫鉤)時能使掛車自動產生制動。如圖8-14，由主車來的充氣管路連接于進氣口1，主車來的制動控制管路連接于控制口4。當主車正常行駛時，充氣管路經1進氣口和單向 v形皮碗通過I接口向拖車儲氣筒充氣。當1口和I口氣壓相等時充氣結束。當主車制動時，安裝于主車上的拖車制動控制閥通過制動控制管路給出一個制動氣壓信號，該氣壓通過控制口4作用在活塞7上，使活塞下行，首先封閉排氣口14，進而頂開進氣門13，此時拖車儲氣筒的氣經打開的進氣門和出氣口2給拖車制動氣室充氣產生制動。與此同時回路氣壓又作用在活塞7的下面，當氣室回路氣壓與控制氣壓相等時，活塞7回升重新關閉進氣門，使制動氣室回路氣壓不再上升，從而使拖車產生與主車同步強度的制動。與此同時，如若拖車儲氣筒I接口氣壓低于充氣接口1氣壓值，主車仍然持續(xù)為拖車儲氣筒充氣，以確保拖車制動氣壓的需要。當主車制動解除時，控制口4的控制氣壓控制管路由拖車制動控制閥(安裝在主車上的)放空。拖車氣室回路氣壓迫使活塞7上行打開排氣口“14”，氣室氣壓經該口和放氣口“3”放空，拖車制動解除。行駛中如若充氣管路突然斷、漏，此時，充氣接H"I”氣壓下降，拖車儲氣筒I接口壓力高于充氣壓力，此時活塞體9將在該壓差作用下上行，上行的結果同樣被活塞7關閉排氣口。打開進氣門 13，從而使儲氣筒向制動氣室充氣，使拖車自動產生制動，其制動強度取決于充氣回路漏氣的程度。如果充氣管路完全斷裂，充氣接口“1”氣壓下降為零，則會產生全負荷緊急制動。8.2.11 雙管路掛車制動控制閥雙管路拖車制動控制閥安裝在主車上，其主要作用是主車通過它持續(xù)不斷地向拖車充氣。無論是主車前制動、(中)后制動還是駐車制動，只要其中一個或全部動作，拖車制動控制閥都向拖車制動閥輸出一個制動信號，使拖車產生相應強度的制動。當制動控制管路斷、漏時，它同樣能使拖車與主車同步產生制動。掛車制動控制閥工作原理，如圖8-15所示。如圖8-15，由駐車制動儲氣筒通向輸入“11”接口。輸入12接口接拖車充氣管路，22接掛車制動控制管路，41口接主制動閥上腔即 (中)后橋制動回路來的控制信號氣壓，42口接主制動閥下腔即前制動回路來的控制信號氣壓， 43口接駐車制動來的控制信號氣壓。無論是在正常行駛，還是在制動狀態(tài)，駐車制動儲氣筒總經由11口輸入到C腔，再由12接口和充氣管路向掛車儲氣筒充氣。在汽車正常行駛時，來自(中)后制動回路的氣壓信號經42口進入D腔，該氣壓作用在膜片i與充氣氣壓在c腔作用在活塞h上的力平衡(活塞有效面積與膜片有效面積相同)，活塞體h保持在圖815所示位置上。當主制動閥動作時，來自(中)后制動回路的氣壓信號經41口通向A腔，使活塞d下行，同時來自前制動回路的氣壓信號經42口通向E腔作用在膜片i的下面，從而使活塞體h打破平衡狀態(tài)而上行?；钊鹍下行和活塞體h上行的結果，首先將排氣口e封閉；將閥桿8頂開打開進氣口f，如此C腔的氣經進氣口通向B腔，經22口輸出，當這一輸出的制動控制信號氣壓達到主制動信號氣壓值時，B腔的氣壓對活塞d的作用力與A腔制動信號氣壓對活塞d的作用力以及彈簧力相平衡，B腔氣壓對活塞體h的作用力與 E腔制動信號氣壓對膜片i的作用力相平衡，此時活塞體h下行、活塞d上行，進氣口f重新關閉。使輸出給拖車的制動信號氣壓不再增加，從而使掛車產生與主車同等強度的制動。主制動閥解除制動時，A腔與E腔制動信號氣壓經主制動閥放空，活塞d在B腔氣壓與回位彈簧作用下上行，活塞體h在B腔氣壓作用下下行，從而迅速打開排氣口e，掛車制動控制管路氣從排氣口e與放氣口3放空，拖車制動解除。主制動閥任何一回路失效時，同樣可以產生制動控制信號氣壓輸出。因此對于主制動系統而言，該閥既是雙回路又是雙管路控制閥。當駐車制動手柄置“駐車”位置時，D腔氣壓經43口由駐車制動閥放空，活塞體h在c腔充氣氣壓作用下迅速上行，從而關閉排氣口e、打開進氣口f，通過22口輸出氣壓制動信號，使掛車產生制動。在應急制動時，駐車制動手柄置某一需要位置，D腔氣壓則相應降至某一數值，此時活塞體h在C腔和D腔氣壓差作用下上行，關閉排氣口、打開進氣口，當B腔氣壓上升到某一數值時，作用在活塞體h上的力與c腔、D腔壓差作用力相平衡，輸出控制信號氣壓由于進氣口重新關閉而不再增大，從而使掛車產生一個與主車相應強度的應急制動。當駐車制動閥置“行駛”位置時，43口輸入到D腔的氣壓，使活塞體h下行，關閉進氣口、打開排氣口，使拖車控制信號氣壓放空，拖車制動解除。汽車在行駛中制動控制管路斷、漏，而當主車制動時，該閥動作使進氣口f打開，由于22輸出管路斷、漏，因此B腔不能建立氣壓，此時斷氣閥桿1的活塞下腔P同樣不能建立氣壓，而活塞上腔G即由A腔輸入主制動氣壓，從而使閥桿l迅速下行關閉11接口，使充氣管路被切斷。充氣管路斷氣，通過拖車制動閥會使拖車自動產生制動，確保拖車制動的可靠。由于斷氣閥桿1的上腔G僅與(中)后制動信號作用腔A相通。因此，當主車(中)后制動失效，則上述這種拖車自動與主車同步制動作用將不會產生。8.2.12 輔助用氣系統各元件輔助用氣回路系統閥件較多，下面僅以典型閥件作一簡單的介紹。按鈕閥是輔助用氣回路常見的兩位三通開關閥。結構原理見圖8-16。離合器助力閥、氣喇叭開關閥、熄火器開關閥都屬于這類閥。如圖8-16a，按鈕閥不工作時，由進氣口1來的壓縮空氣被閥2封閉，用氣元件的空氣經2和 3口放空。當按下按鈕閥時，如圖816b，閥桿將把閥2頂開，不僅封閉了排氣口，而且打開了進氣口，壓縮空氣由1口經2口和排氣口3放空。歐曼汽車全車氣路管路除少部分采用金屬管路之外，大部分采用高強度塑料管路，因此在使用中應注意不能在管路附件進行切割、電焊或氣焊作業(yè)。管路接頭如圖8-17有三種形式，都是可更換的活接頭。 8.3 制動系統常見故障診斷與排除下面對制動系統以及全車氣路故障的原因及排除作一簡單的介紹。8.3.1 氣源部分1制動系統充氣速度慢或完全不充氣。這一故障主要是空氣壓縮機進、排氣閥封閉不嚴或燒損所致，拆檢更換進、排氣閥即可排除。2干燥器不能反沖排氣。干燥器不能反沖排氣的故障一般在調壓閥，應對調壓閥進行拆檢。于燥器排氣閥常出現漏氣的故障是由于排氣閥密封件損壞，或是在閥與閥座之間存有異物，使其封閉不嚴。3四回路某一回路不充氣。歐曼汽車四回路保護閥把全車分成前橋制動回路、(中)后橋制動回路、駐車制動回路和輔助用氣回路。在實際運行中，往往發(fā)生某一回路不充氣，遇有這種故障應對四回路閥進行拆檢，如果閥卡死則清理后重新裝配即可排除。如果閥損壞則應用修理包更換損壞的部件。8.3.2 主制動回路1踩下制動踏板時，主制動閥從排氣口處漏氣。如果踩下制動踏板時，主制動閥從排氣口漏氣，故障主要在主制動閥本身。見圖8-9，應首先檢查上腔與下腔進氣口j和e與活塞c和f的接觸面上有無異物，密封件有無破損。如果活塞與進氣閥接觸封閉不嚴，就會產生制動時漏氣的現象。其次應檢查進氣閥桿e與中腔活塞f之間的密封圈是否磨損和破損、下腔進氣口g的閥桿與殼體之間密封圈是否磨損和損壞。因為這些密封圈損壞都會造成漏氣故障。另外應檢查主制動閥中腔活塞f的兩個。形密封圈是否磨損和損壞。因為這兩個密封圈破損同樣會造成漏氣故障。2不踩制動踏板時，主制動閥漏氣。如果在制動解除之后，主制動閥從排氣口3處向外漏氣，一般是上腔或下腔進氣口j和排氣口h密封件破損，或是在閥與閥座之間存有異物，導致主制動閥漏氣。進氣閥桿與殼體之間密封圈破損也會產生漏氣。3解除制動后，制動氣室膜片不回位或回位太慢 如果發(fā)現全車制動“發(fā)咬”，制動氣室膜片都不回位，顯然是制動踏板與主制動閥連接杠桿連接過“緊”，使制動踏板沒有自由行程，主制動閥總處于打開的位置，因此全車制動回路總有一定的制動氣壓存在。雖然該氣壓不高，但使制動總處于制動狀態(tài)，氣室推桿總以一定的力迫使制動蹄片貼在制動鼓上，從而產生“發(fā)咬”的現象，這種故障往往發(fā)生在更換或安裝主制動閥時。因此，在安裝主制動閥，連接制動拉桿與主制動閥拐臂時一定應注意，安裝后，連接拉桿后端應與主制動閥拐臂連接銷存有一定的自由間隙，這一間隙可通過調整拉桿長度來實現。換句話說，安裝主制動閥后應保證制動踏板有一定的自由行程。制動解除后，前輪“發(fā)咬”，待行駛一段距離“發(fā)咬”現象才會消失。換句話說，前制動氣室膜片回位太緩慢。這一般是由于主制動閥下腔放氣不暢造成的。主制動閥下腔進氣口e密封件中腔活塞f之間有油污和臟物堵塞，上行回不到位(活塞卡住)都會產生這一故障。前制動回路管路部分被油泥堵塞、前氣室彈簧失效也會產生這一故障。如果是單邊“發(fā)咬”，很可能是制動機械部分的問題。例如制動凸輪軸銹蝕、制動凸輪軸彎曲變形等都會產生制動后“發(fā)咬”的故障。制動蹄回位彈簧斷裂或彈力太小顯然也會產生此故障。制動解除后，(中)后橋制動“發(fā)咬”，隨汽車行駛一段后制動都能完全解除。這種故障原因較多。首先主制動閥上腔回氣不暢、繼動閥回氣不暢、制動管路部分堵塞都會產生“發(fā)咬”現象。主制動閥回氣不暢主要是進氣口j與活塞c之間被油污臟物堵塞，或是活塞c在制動解除后回不到位，使排氣口d形成節(jié)流，造成放氣緩慢(見圖8-9)。繼動閥放氣不暢也是這種問題。如果(中)后橋僅是個別車輪制動“發(fā)咬”很可能是該部位機械部分的故障，制動蹄片回位彈簧折斷，制動凸輪軸與襯套銹蝕，凸輪軸彎曲變形，橋殼變形，制動氣室回位簧失效都會產生制動后“發(fā)咬”故障。如果是某個車輪突然“發(fā)咬”，很可能是制動蹄片脫落或者是破碎。如果(中)后橋車輪持續(xù)“發(fā)咬”，顯然問題出在駐車制動系統上。駐車制動閥漏氣或者是(中)后橋某一彈簧儲能制動氣室漏氣，都會造成(中)后橋全部車輪持續(xù)“發(fā)咬”的故障。應急制動繼動閥漏氣也會產生上述故障。4前輪制動效果差，經檢查前輪制動氣室制動氣壓偏低。這一般是由于主制動閥上腔與中腔的控制氣孔D被油泥或臟物堵塞而使壓縮空氣節(jié)流，使前輪制動的活塞f上腔B氣壓降低所致。此時應對主制動閥拆檢清洗。8.3.3 駐車制動與應急制動回路故障1駐車制動閥漏氣。當駐車制動閥置“駐車制動”位置時，駐車制動閥從排氣口3持續(xù)漏氣，一般是閥的進氣閥與閥座封閉不嚴，或是閥與閥座之間存在異物，或是進氣閥密封件損壞所致。在駐車制動時，駐車制動閥漏氣不會產生其他故障。然而當把駐車制動閥手柄置“行駛”位置時，駐車制動閥漏氣，將會產生汽車行駛時(中)后橋車輪“發(fā)咬”的故障。這是由于駐車制動閥的閥桿與氣閥的接觸封閉不嚴所致。造成該排氣口封閉不嚴的原因，可能是密封件的損壞，或是由于閥桿與氣閥之間有異物或油污的隔開而造成排氣口封閉不嚴。拆檢清洗或更換進氣閥密封件，故障就可排除。2彈簧儲能氣室漏氣。彈簧儲能氣室活塞密封圈損壞、拉傷，氣室氣缸拉傷等，都會造成氣室漏氣。因(中)后橋車輪的各彈簧儲能制動氣室都是氣路聯通的，因此只要有一個氣室漏氣，就會造成各個氣室氣壓的降低。因此，導致行駛時(中)后橋車輪“發(fā)咬”的結果。遇有這種故障，則需將漏氣的制動氣室拆檢修理。拆卸和安裝彈簧儲能制動氣室時，必須在壓床上進行，以確保安全。3駐車制動繼動閥漏氣。當汽車在駐車制動工況時，繼動閥漏氣，對汽車不會造成故障，這是由于繼動閥的進氣閥密封件損傷或閥座之間有異物或雜質，使閥門封閉不嚴造成的。當汽車處于行駛狀態(tài)時，繼動閥從排氣口持續(xù)漏氣，原因是排氣閥與活塞封閉不嚴，此時會使彈簧儲能制動氣室的氣壓不足，導致行車制動“發(fā)咬”的故障。8.3.4 制動不靈制動不靈除上述氣路控制系統的問題外，主要的問題就出在制動蹄片與制動鼓上。制動蹄片與制動鼓接觸面積應大于整個面積的70，同時要求制動蹄片干凈無油污，干燥不潮濕。為保證制動蹄片和制動鼓的接觸面，在制動鼓圓度超差、拉飭以及制動蹄片磨損時，或換用新制動蹄片時，必須將制動蹄片和制動鼓內表面用專用機具光削，而且光削的胎具必須保證制動鼓與軸頭同軸，制動蹄片同樣與軸頭同軸。在沒有專用機具的情況下可用銼刀和砂紙對制動蹄片進行修磨以確保接觸面積大于70。實踐告訴我們，制動蹄片的兩端“咬合”制動效果要比中間“咬合”效果好得多。因此，在光磨制動蹄片時，其光磨的直徑應比制動鼓內徑大0.2mm。一般制動鼓的最大光削量為1mm。8.3.5 制動跑偏造成制動跑偏的因素有很多，諸如同軸左、右輪胎氣壓差別較大，左、右輪胎磨損程度不同。但主要原因只有兩條：一條是左、右制動蹄片間隙相差較大，造成制動的不同步；另一條便是左、右車輪的制動力不同。造成力矩不同的原因也較多，左、右氣室制動氣壓不同，左、右制動蹄片與制動鼓接觸面積不同，某側制動蹄片上有油污等都會使制動跑偏。一般來講，在反復調整制動蹄片間隙仍不能排除跑偏故障時，就應對制動鼓和制動蹄片進行拆檢和光磨。8.3.6 輕踩制動時前輪發(fā)擺這種故障大多數是由于前輪制動鼓圓度超差所造成的制動不同步，導致輕踩制動時前輪發(fā)擺。一般來講將制動鼓光磨后即可排除。8.3.7 掛車制動系統的故障1掛車儲氣筒不充氣。遇有掛車儲氣筒不充氣的故障，首先應檢查主車至掛車的充氣管路有沒有氣。如果充氣管路沒有氣(可用按下充氣管接頭的單向閥來檢查)，說明故障在掛車制動控制閥(安裝在主車上)上；如果充氣管路有氣、主車與掛車連接接頭也沒有問題，說明故障在掛車制動閥(安裝在掛車上)上。需分別對其進行拆檢。2掛車沒有制動。當主車踩制動踏板時，掛車沒有制動。遇到這種故障應首先檢查：當主車踩制動踏板時，掛車制動控制管路有沒有氣壓(可以用手按下掛車制動控制管路接頭的單向閥，然后踩制動踏板，觀察是否出氣)。如果沒有氣壓輸出，則說明故障在主車上安裝的掛車制動控制閥；如果有氣壓輸出時，則說明問題在掛車上安裝的制動閥上。應分別對其進行拆檢修理。3掛車制動“發(fā)咬”。在正常行駛時，掛車車輪“發(fā)咬”、制動鼓發(fā)熱，一般是由于充氣管路或接頭漏氣，掛車制動閥自動產生制動造成的，應對充氣管路與接頭進行檢查。4主車制動閥或掛車制動閥漏氣。與上述閥件相同，這類故障都是由于閥內的進氣、排氣口的密封件損壞，或是由于閥與閥座之間有異物或污物造成封閉不嚴所致。制動系統是較為復雜的系統，因此一個故障往往并不是由一個原因引起的，而是由幾種原因產生的“綜合癥”。因此在分析判斷時可能要遠比我們上述分析的復雜得多，但只要我們了解系統的結構與工作原理，掌握了科學的分析方法，再加上一定的實際經驗，相信故障會被迅速查清并排除。