居安思危危自小有備無患患可除冬季安全行車駕駛常識

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1、居安思危危自小 有備無患患可除 冬季安全行車駕駛常識 高明元 當前道路交通安全形勢 開發(fā)區(qū)管界發(fā)生一般以上道路交通事故40起，亡7人、傷27人；民警現(xiàn)場處置的簡易程序事3536起。道路亡人事故7起7人（其中3起3人超7天）；安監(jiān)亡人事故2起2人。 道路交通事故基本情況 “1·21”亡人事故基本情況 20年1月21日18時15分，在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)經(jīng)海一路南側橋區(qū)T11號燈桿處，駕駛人李某駕駛重型廂式貨車由西向東行駛時重型廂式貨車前部及車廂與京滬高速橋梁相接觸，造成李某死亡，重型廂式貨車損壞。 “2·28” 亡人事故基本情況 20年2月28日21時，在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)永昌

2、路T186號燈桿處，楊某駕駛小型轎車由南北行駛，適有行人步行由西向東橫過道路，小型轎車右前部與行人身體接觸，造成行人死亡，小型轎車損壞。事故后，楊某駕車逃逸，后返回現(xiàn)場投案自首。 “3·29” 亡人事故基本情況 20年3月29日19時20分，在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)西環(huán)南路T328號電桿處，謝某駕駛普通二輪摩托車（無號牌）后乘李某由東向西行駛，因操作不當普通二輪摩托車左側與中心護欄相接觸，造成普通二輪摩托車損壞，謝某、李某受傷。謝某經(jīng)搶救無效于20年4月3日死亡。 “5·16”亡人事故基本情況 20年5月16日8時10分，在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)榮華中路與隆慶街路口，張某駕駛大型普通客車由北向

3、西右轉彎，適有楊某駕駛自行車由北向南駛來，大型普通客車右前部及車底部與自行車及楊某身體接觸，造成楊某死亡，兩車損壞。 “6·30”亡人事故基本情況 20年06月30日04時53分左右，在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)經(jīng)海路與科創(chuàng)十四街路口，王某駕駛重型自卸貨車由東向西行駛，適有燕某駕駛小型轎車內(nèi)乘郭某由南向北行駛，重型自卸貨車左側前部與小型轎車右側相接觸，造成燕某受傷，郭某當場死亡，兩車損壞。 “9·04” 亡人事故基本情況 20年9月4日17時53分，在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)宏達北路與中和街路口，黃某駕駛大型普通客車由北向西右轉彎，適有孫某駕駛自行車由北向南駛來，大型普通客車右前部及車底部與自行車及

4、孫某身體接觸，造成孫某死亡，兩車損壞。 “8·11”重大交通事故基本情況 20年8月11日21點15分，在西環(huán)北路與榮京西街路口，鄭某駕駛重型特殊結構貨車與姚某駕駛小型普通客車相撞，先后造成4人死亡（1人7天后搶救無效死亡），2人受重傷，兩車損壞。系開發(fā)區(qū)建區(qū)以來最大的一起惡性交通事故。 事故原因：經(jīng)調(diào)查，小型普通客車僅投保交強險，重型特殊結構貨車（水泥罐車）投保交強險及第三者責任險?，F(xiàn)場位于開發(fā)區(qū)核心區(qū)西側十字路口，信號燈完好，瀝青路面平整，標志標線齊全，發(fā)生事故時天氣小雨，路面濕滑，經(jīng)勘查，水泥罐車由西向北左轉、小客車由東向西直行，雙方均存在搶黃燈嫌疑，且小客車存在超載違法，水泥罐車

5、左轉未按規(guī)定讓行。經(jīng)檢測，小型客車駕駛人姚某、重型特殊結構車駕駛人鄭某血液中均未檢出酒精含量。 安監(jiān)亡人事故基本情況 20年4月29日19時35分，在通州區(qū)臺湖鎮(zhèn)次渠政府大街中國建設銀行前，叢某駕駛輕型普通貨車由西向東行駛時，車輛將行人劉某撞出，造成劉某死亡。 20 年10 月11 日23 時45 分，在昌平區(qū)G6 高速東輔線沙河醫(yī)院路口處，顧某駕駛重型自卸貨車由南向北行駛至上述地點時，適有兩輪普通摩托車駕駛人劉某由東向南左轉彎后逆向行駛，重型自卸貨車前部與摩托車前部相撞，造成劉某當場死亡，兩車損壞。 事故成因分析^p 從事故發(fā)生的時間、地點、交通工具、重點違法、重點人群看，

6、6起道路亡人交通事故及1起交通安全監(jiān)管亡人交通事故特點，主要有以下幾個方面： （1）路口事故高發(fā)，占道路亡人事故總數(shù)的50。 （2）早晚高峰時段和21時至早7時警力相對薄弱時段事故高發(fā)，分別占道路亡人事故總數(shù)的50和33.3。 （3）摩托車事故高發(fā)，分別占道路亡人事故總數(shù)16.7和安監(jiān)亡人事故50。 （4）闖紅燈事故高發(fā)，占道路亡人事故總數(shù)的33.3。 （5）外地人事故高發(fā)，占道路亡人事故總數(shù)的33.3。 （6）貨車事故呈上升趨勢，20年連續(xù)發(fā)生2起貨車亡人事故（1起道路亡人交通事故、1起交通安全監(jiān)管亡人交通事故），分別占道路亡人事故16.7和安全監(jiān)管亡人事故50。 冬季安全行車

7、常識及經(jīng)驗 影響冬季安全行車的因素 冬季霜多、霧霾多、雨雪多，且氣溫低、風大，道路環(huán)境及天氣情況復雜，對安全行車有較大影響，下面列舉影響冬季安全行車的不利因素： 大霧 霧的產(chǎn)生與地形有一定的關系，河道、沼澤、山谷、湖（海）邊等容易出現(xiàn)大霧。由于能見度低，駕駛人視線和視野會受到限制，難以看清前方道路、交通標識、車輛、行人的情況，且不易辨別方向，汽車后視鏡也會因凝結水汽而看不清楚后方情況。車輛穿行在能見度低的霧中，容易因車速控制不當引發(fā)交通事故。 下霧對駕駛人行車的影響主要有兩個方面：一是大大降低能見度，使駕駛人看不清楚運行前方和周圍情況。 二是由于道路上霧水與積累的油和泥土的混合，輪

8、胎與路面的附著力減小，車輪容易打滑，從而使制動距離增加。 霧天安全行車，注意事項： （1）充分利用各種車燈以提高駕駛人自己與周圍其他交通參與者的能見度。駕駛人遭遇霧天時應將擋風玻璃、頭燈及尾燈擦拭干凈。在行駛中如遇大霧天氣，駕駛人需要把車停在路旁，待將車燈及擋風玻璃拭干凈后再開車上路行駛。在行車中，還要開啟防霧燈或近光燈增加能見度，以看清前車或前方情況。 （2）降低車速。使制動距離小于或等于駕駛人的可見距離。 （3）增大跟車距離，以防止下霧時能見度降低而引起前后車相撞的交通事故。 （4）平穩(wěn)制動，以防止側滑。 （5）集中精力開車。國外交通規(guī)則允許駕駛人在行車時聽收音機，只有一個例外

9、，那就是霧天，以免注意力分散。 （6） 適當利用汽車喇叭與其他交通參與者交換信息。在沒有設置禁止鳴笛標志的路段，駕駛人在會車時開啟燈光示意，還可以適當輕鳴喇叭。 大雪 影響駕駛人視線。雪花飛舞以及積雪對陽光的強烈反射，會影響駕駛人的視線。 輪胎附著力降低。雪中和雪后，路面常常會因低溫而結冰，輪胎與路面的附著系數(shù)很低，導致制動距離延長；緊急加速、制動或猛打轉向，易發(fā)生側滑。 氣溫低 對車輛的影響：氣溫低會使?jié)櫥椭兂恚啄蹋瑱C械潤滑不良，易磨損；燃油氣化性能很差，造成發(fā)動機起動困難，甚至凍壞散熱器、氣缸蓋和發(fā)動機氣缸體。 金屬、塑料、橡膠等材料在低溫下都會有收縮、變脆傾向，甚至

10、斷裂，車輛機件故障增多且檢修、保養(yǎng)不便。 對駕車人的影響：氣溫低的情況下，駕駛人操縱機件沉重，增加勞動強度，容易引起疲勞。駕駛人的手腳易凍僵，冬服較厚臃腫，手腳不靈便，加上擋風玻璃因積霜而阻礙視線，致使操作的靈活、準確程度受到影響。 早晚交通流量高度集中，行人穿戴多，行動不便，視野受限，聽覺較差，往往顧及不到來往車輛，加之天冷路滑，容易摔倒，引發(fā)突然情況而導致交通事故發(fā)生的可能。 大風 影響車輛行駛：冬季多風，當風力達到一定程度時，尤其是側向風會使高速行駛的車輛“發(fā)飄”，車速越快影響程度越大。側向風對整體重心較高的面包車、大型客車、帆布篷貨車等箱形車的影響較大；重量輕的小汽車，也容易受

11、到側向風的影響。 喇叭的作用減弱：受大風的影響，有些行人或其他車輛的駕駛人根本無法聽到汽車喇叭的聲音。所以，在遇到不穩(wěn)定的目標時，不要試圖狂按喇叭，那樣做無濟于事。 降雪與結冰的影響：當汽車在冰雪凍結道路上行駛時，其主要特點是制動距離加長。例如，汽車以每小時40km的速度行駛時，在干瀝青路上的制動距離為10.50m，在干水泥路上的制動距離為9.00m，而在冰路上的制動距離為62.98m，在雪路上的制動距離為31.49m。在強雪或冰凍道路上行車時對駕駛人威脅最大的是滑溜，滑溜有以下四種：后輪溜滑、前輪滑溜、動力滑溜、橫向滑溜。 防止上述四種滑溜的辦法： （1）降低車速。特別是在進入彎道或

12、下坡前一定要降低車速，但在降低車速時不要制動過急。 （2）在下坡時最好用傳動軸減速控制車速。 （3）起步時加速要適度。由于冰凍結雪路面的附著能力很低，起步時如過猛驅動輪容易打滑空轉。 （4）保持均勻的行車速度。在冰凍結雪道路上行車時一般應保持均勻的行車速度，即使在需要提高車速時，也要慢慢踏下油門不要加速太猛，以防兩驅動輪因突然增加轉速而打滑，或因左右輪在急加速中遇有不同阻力而產(chǎn)生急驟橫滑。 （5）車輛在行駛中要盡量保持平衡。 （6）如有條件輪胎上加防滑設備。 此外，在冰凍結雪道路上行車時要注意其他交通參與者（如行人、和自行車突然滑倒），在行車時應盡量與行人和自行車保持適當?shù)陌踩嚯x

13、。 交通安全，就是人、車、路三者統(tǒng)一的安全。冬季行車防路滑，冰雪路面上行車要嚴格控制時速，每小時不得超過20km，跟車距離應保持50m以上。應避免急剎車或急打方向。 酒后駕車的危害 世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約50～60的交通事故與酒后駕駛有關，酒后駕駛已經(jīng)被列為車禍致死的主要原因。在我國，每年由于酒后駕車引發(fā)的交通事故達數(shù)萬起；而造成死亡的事故中50以上都與酒后駕車有關，酒后駕車的危害觸目驚心。 1.飲酒后，駕駛人的中樞神經(jīng)受到麻醉和抑制，觸覺能力降低，手腳動作反應較慢，甚至造成動作失調(diào)，手腳失控。 2.飲酒后，駕駛人判斷能力降低，對光、聲刺激的反應時間延長，操作錯誤增加，從而

14、無法正確判斷距離和速度。 3.飲酒后，駕駛人視覺能力變差，視覺敏銳度下降，對色彩感覺能力降低，對運動的物體難以看清，容易引發(fā)交通事故。 4.飲酒后，駕駛人有飄飄然的愉悅感，容易高估自己的能力，開快車、隨意變道，易發(fā)生交通事故。 5.飲酒后，駕駛人易困倦，駕車行駛不規(guī)律 。 典型案例 同濟南路同康路口酒后駕車引發(fā)的交通事故 20年3月25日20時40分，溫某醉酒后（血液酒精含量為：261.9mg/100ml）駕駛小型客車行駛至北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)同濟南路同康路口時，適有趙某駕駛小型客車相接觸，造成兩車損壞的交通事故。 博興路與泰河三街路口酒后駕車引發(fā)的交通事故 20年7月30日23

15、時27分，在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)博興路與泰河三街路口，劉某駕駛小型普通客車由南向北行駛，適有趙某醉酒后（血液酒精含量為：185.9mg/100ml）駕駛小型轎車由南向北行駛，小型轎車前部與小型普通客車后部相接觸，造成趙某死亡，兩車損壞的交通事故。 西外大街天文館前酒后駕車重大交通事故 204年6月11日昨天凌晨1點40分，西直門外大街北京天文館門前，一輛黑色轎車高速沖進主路上的施工工地，撞飛工地內(nèi)的8名施工人員。事故造成包括醉酒駕駛人本人在內(nèi)的6人死亡，3人受傷。 經(jīng)交管部門檢測，肇事駕駛人戰(zhàn)某每百毫升血液中酒精含量達264.6毫克，相當于喝了1斤50度的白酒，屬醉酒駕車。 事發(fā)當天七八

16、名工人正聚在工地圍擋內(nèi)討論施工方案。但就在此時，一輛黑色轎車地從西面沖過來，一路撞飛錐筒，頂翻圍擋，最后一頭撞在鉆井車上才停下來，現(xiàn)場慘不忍睹。 醉酒、飲酒駕車認定標準 1.醉酒駕車認定標準：每百毫升血液酒精含量80毫克（含）以上的。 2.飲酒駕車認定標準：每百毫升血液酒精含量20毫克（含）以上80毫克（不含）以下的。 醉酒、酒后駕車處罰原則 1.醉酒駕車處罰原則：醉酒駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任；五年內(nèi)不得重新取得機動車駕駛證。醉酒駕駛營運機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任；十年內(nèi)不得

17、重新取得機動車駕駛證，重新取得機動車駕駛證后，不得駕駛營運機動車。 2.飲酒駕車處罰原則：飲酒后駕駛機動車的，處暫扣六個月機動車駕駛證，并處一千元以上二千元以下罰款。因飲酒后駕駛機動車被處罰，再次飲酒后駕駛機動車的，處十日以下拘留，并處一千元以上二千元以下罰款，吊銷機動車駕駛證。飲酒后駕駛營運機動車的，處十五日拘留，并處五千元罰款，吊銷機動車駕駛證，五年內(nèi)不得重新取得機動車駕駛證。 飲酒后或者醉酒駕駛機動車發(fā)生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，終生不得重新取得機動車駕駛證。 事故處理 機動車之間發(fā)生的造成車物損失或者人員輕微傷，且車輛

18、能移動的交通事故，可實行快速處理。以上這3種情況，車輛可進行快速處理。 如何快速處理： 第一步，發(fā)生交通事故后，雙方千萬不要發(fā)生爭執(zhí)。事故已經(jīng)發(fā)生，爭吵是無法解決問題的。首先開啟雙閃，下車安放三角警示牌，防止二次事故的發(fā)生。 第二步，立即對車輛進行拍照。 第三步，立即撤離現(xiàn)場。根據(jù)20年5月1日實行的“新規(guī)”，將原來“交通事故和成因協(xié)商一致后再撤離現(xiàn)場”調(diào)整為“先撤離現(xiàn)場再協(xié)商”，這也是為了安全第一，減少擁堵。 所以一旦雙方?jīng)Q定走快速處理，就立即將車挪到安全地帶。如果你可以挪車而沒有立即挪車，阻礙交通，也會面臨罰款。 第四步，撤到安全地帶后，雙方當事人責任判定明確，填寫快速處理單。

19、快速處理單上必填的幾項：事故雙方信息（姓名、電話、身份證號、車牌號），以及事故雙方責任，雙方簽字。如果雙方都沒有紙質(zhì)的事故快速處理單，也可以下載“交管12123”，填寫快速處理協(xié)議書，這樣更加快捷方便。 第五步，解決完上述步驟，就可以向各自保險公司報案。并且一定要在事故發(fā)生后的48小時內(nèi)打電話。如果遇到一方突然變卦，不認責任了，快速處理的交通事故可以復核。 五、疲勞駕駛 眾所周知，駕駛車輛是一種需要消耗大量體力和腦力的勞動。由于冬季氣溫低，長時間駕駛易消耗大量體內(nèi)能量，加上睡眠不好或不足，更容易疲勞，并引發(fā)事故。因此駕駛人一定要注意勞逸結合，保持足夠的睡眠時間，同時也必須意識到，疲勞不是

20、可以對抗或者堅持的，只有足夠的睡眠才是預防疲勞駕駛的唯一方法。 駕駛人在行車中由于駕駛作業(yè)使生理上、心理上發(fā)生某種變化，而在客觀上出現(xiàn)駕駛機能低落的現(xiàn)象成為疲勞駕駛。 從生理角度講健康人連續(xù)駕車2小時后，由于連續(xù)不斷的處理交通信息，大腦供養(yǎng)減少，中樞神經(jīng)疲勞、感覺遲鈍，注意力變得散漫，不愿再做麻煩的動作，易省略正規(guī)的駕駛操作，從而導致事故的發(fā)生。 疲勞駕駛的危害 駕駛人睡眠質(zhì)量差或不足，長時間駕駛車輛，容易出現(xiàn)疲勞。駕駛疲勞會影響到駕駛人的注意、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運動等諸方面。疲勞后繼續(xù)駕駛車輛，會感到困倦瞌睡，四肢無力，注意力不集中，判斷能力下降，甚至出現(xiàn)精神恍惚或

21、瞬間記憶消失，出現(xiàn)動作遲誤或過早，操作停頓或修正時間不當?shù)炔话踩蛩?，極易發(fā)生道路交通事故。因此，疲勞后嚴禁駕駛車輛。 過度疲勞行為 過度疲勞是指駕駛人每天駕車超過8小時，從事公路客運的駕駛人一次連續(xù)駕駛車輛超過4小時，或者從事其他勞動，體力消耗過大，或者睡眠不足，以致行車中困倦瞌睡，四肢無力，不能及時發(fā)現(xiàn)和準確處理路面交通情況。 疲勞駕駛案例 黑龍江哈同公路“3.19”交通事故 2021年3月19日下午16點到17點，黑龍江省哈同公路哈爾濱去往佳木斯447公里處發(fā)生一起重大交通事故，造成19人死亡，多人受重傷。當時哈同公路上首先是一輛轎車由于路滑撞到公路的護欄，隨后與一輛貨車發(fā)生輕

22、微的碰撞，停在路邊，這輛車停車以后設置了標志，但是一輛從哈爾濱開往方正縣方向的大客車，因駕駛人疲勞駕駛打瞌睡，直接和貨車相撞，造成了19人死亡的重大交通事故。 庫車“12.2”特大交通事故 2021年12月2日8時30分左右，國道314線境內(nèi)762km處發(fā)生一起特大交通事故，造成22人死亡，3人重傷。據(jù)委宣傳部介紹，一輛從阿圖什開往烏市的臥鋪客車與一輛相向行駛的拉煤貨車相撞。拉煤貨車滿載煤塊，車上有3人?？蛙嚿陷d有司乘人員及乘客共30人。在距事故發(fā)生地前7公里處，貨車駕駛人因疲勞駕駛曾被執(zhí)勤交通強制休息20分鐘，但仍未能挽救這次悲劇的發(fā)生。 法律依據(jù) 《安全法》22條規(guī)定：機動車駕駛人

23、應當遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。 飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。 疲勞駕駛記分標準 1.連續(xù)駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的（12分）； 2.連續(xù)駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛以外的機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的（6分）； 防范疲勞駕駛 1.正確認識疲勞駕駛的危害； 2.保持合理休息及睡眠； 3.合理飲食； 4.盡量避免夜間及午后行車。 猜你喜歡 駕車行

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