載貨汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

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1、 交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告書(shū) 黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告 姓 名： 學(xué) 院： 工程學(xué)院 專(zhuān) 業(yè): 交通運(yùn)輸 學(xué) 號(hào)： 課 題 名 稱(chēng)： 載貨汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 指 導(dǎo) 教 師： 研究起止日期：2013 年 3月－2013年6月 1論文選題的目的和意義 隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車(chē)的作用日益明顯，已成了我們生活比不缺少的工具。汽車(chē)發(fā)展程度也成為衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)發(fā)展程度的重要標(biāo)志。汽車(chē)不僅作為一種代步工具，同時(shí)它在運(yùn)輸業(yè)中也有著非常重要的地位

2、，特別是在一些短途運(yùn)輸中。因此載貨汽車(chē)的發(fā)展也非常迅速，載貨汽車(chē)總的分為重型和輕型兩種。 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋在汽車(chē)的各種總成中是涵蓋機(jī)械零件、部件、分總成等的品種最多的總成。例如，驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車(chē)輪傳動(dòng)裝置和橋殼組成。由此可見(jiàn)，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛，對(duì)這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計(jì)到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝。 并且隨著近年來(lái)油價(jià)的上漲，汽車(chē)的運(yùn)輸成本也越來(lái)越高，因此在保證汽車(chē)的動(dòng)力性的前提下，提高其燃油經(jīng)濟(jì)性也變得非常重要。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要從傳動(dòng)系中減少能量的損失。這就必須在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出之后，在從

3、發(fā)動(dòng)機(jī)—傳動(dòng)軸—驅(qū)動(dòng)橋這一動(dòng)力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞的過(guò)程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力的輸出者，也是整個(gè)機(jī)器的心臟，而驅(qū)動(dòng)橋則是將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性比較高的驅(qū)動(dòng)橋便成了有效節(jié)油的措施之一。同時(shí)，人們對(duì)于汽車(chē)的行駛平順性、操作穩(wěn)定性和平均行駛速度有了更高的要求，這都和汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的選擇有著非常重要的關(guān)系。 綜上所述，通過(guò)對(duì)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)和技能。 2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) （一）國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀 我國(guó)正在大力發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，采用后輪驅(qū)動(dòng)橋的汽車(chē)

4、平衡性和操作性都將會(huì)有很大的提高。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)加速時(shí)，牽引力將不會(huì)由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)就會(huì)感到有更大的橫向握持力，操作性能好。維修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，盡管由于構(gòu)造和車(chē)型的不同，這種費(fèi)用將會(huì)很大的差別。如果變速器出了障礙，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)橋的汽車(chē)就不需要進(jìn)行維修，但是對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)來(lái)說(shuō)也許就有這個(gè)必要了，因?yàn)檫@兩個(gè)部件是坐在一起的。所以后輪驅(qū)動(dòng)必然會(huì)使得乘車(chē)更加安舒適，從而帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。 國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了絕大部分份額，但仍有一定數(shù)量的車(chē)橋依賴(lài)進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)車(chē)橋與國(guó)際先進(jìn)水平仍有一定差距。國(guó)內(nèi)車(chē)橋長(zhǎng)的差距主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)和研發(fā)能力上，目前有研發(fā)能力的車(chē)

5、橋廠家還不多，一些廠家僅僅停留在組裝階段。實(shí)驗(yàn)設(shè)備也有差距，比如工程車(chē)和牽引車(chē)在行駛過(guò)程中，齒輪嚙合接觸區(qū)的形狀是不同的，國(guó)外先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備能夠模擬這種狀態(tài)，而我國(guó)現(xiàn)在還在摸索中。 在具體工藝細(xì)節(jié)方面，我國(guó)和世界水平的差距還比較大，歸根結(jié)底后橋的功用是承載和驅(qū)動(dòng)。在這兩方面，今年來(lái)出現(xiàn)了一些新的變化。另外，在結(jié)構(gòu)方面，單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋的使用比例越來(lái)越高；技術(shù)方面，輕量化、舒適性的要求將逐步提高?？傮w而言，現(xiàn)在汽車(chē)向節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢(shì)，要求車(chē)橋向輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長(zhǎng)和低生產(chǎn)成本。 目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋的廠家較多，品種和規(guī)格也較齊全，其性能和質(zhì)量基本上能夠滿(mǎn)足

6、國(guó)產(chǎn)農(nóng)業(yè)機(jī)械和工程機(jī)械的使用需求，呈現(xiàn)了明顯的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)：由進(jìn)口國(guó)外產(chǎn)品向國(guó)產(chǎn)化發(fā)展，由小作坊向正規(guī)化產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，由低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品發(fā)展，由引進(jìn)國(guó)外技術(shù)向自主研發(fā)發(fā)展。在技術(shù)方面，通過(guò)不斷提高自身鑄鍛造技術(shù)及工藝水平來(lái)保證研發(fā)產(chǎn)品制造質(zhì)量；通過(guò)利用先進(jìn)科學(xué)的設(shè)計(jì)輔助手段來(lái)達(dá)到設(shè)計(jì)優(yōu)化的目的；通過(guò)不斷學(xué)習(xí)吸收國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)與國(guó)際接軌的目標(biāo)，從而提高產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力；通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)及方法來(lái)提高產(chǎn)品的性能，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，推進(jìn)機(jī)電一體化進(jìn)程。 （2） 國(guó)外現(xiàn)狀 在西歐，帶輪邊減速的雙級(jí)主減速器后驅(qū)動(dòng)橋只占整個(gè)產(chǎn)品的40%，且有呈下降趨勢(shì)，在美國(guó)只占10%。其原因是這些地區(qū)的

7、道路較好，采用單級(jí)減速雙曲線螺旋錐齒輪副成本較低，故大部分均采用這種結(jié)構(gòu)。國(guó)外汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋已普遍采用限滑差速器《N一Pin牙嵌式或多片摩擦盤(pán)式》、濕式行車(chē)制動(dòng)器等先進(jìn)技術(shù)。限滑差速器大大減少了輪胎的磨損，而濕式行車(chē)制動(dòng)器則提高了主機(jī)的安全性能，簡(jiǎn)化了維修工作。國(guó)內(nèi)僅一部分車(chē)使用N。一Pin牙嵌式差速器。限滑差速器成本較高，因而在多數(shù)國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋上一直沒(méi)有得到應(yīng)用。目前向國(guó)內(nèi)提供限滑差速器的制造商主要是美國(guó)TraCtech公司和德國(guó)采埃孚公司。美國(guó)Tractech公司在蘇州的工廠即將建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)牙嵌式、多片摩擦盤(pán)式和比例扭矩(三周節(jié))差速器(鎖緊系數(shù)3.5)。國(guó)內(nèi)如徐工、鼎盛天工等主機(jī)制造商等

8、原來(lái)自制一部分牙嵌式差速器，后因質(zhì)量不過(guò)關(guān)而放棄。 亞洲、非洲和南美國(guó)家則采用帶輪邊減速的雙級(jí)主減速器的驅(qū)動(dòng)橋，用于非道路和惡劣道路使用的車(chē)輛。因此可以得出結(jié)論:一個(gè)國(guó)家的道路愈差，則采用帶輪邊減速雙級(jí)主減速器驅(qū)動(dòng)橋愈多，反之，則愈少。國(guó)內(nèi)有幾個(gè)制造商生產(chǎn)比例扭矩差速器，但均為單周節(jié)，鎖緊系數(shù)138，較三周節(jié)要小得多。徐州良羽傳動(dòng)機(jī)械有限公司在停車(chē)制動(dòng)器(液壓)上也做了一些工作，主要用于重型卡車(chē)產(chǎn)品，但國(guó)產(chǎn)此類(lèi)產(chǎn)品的可靠性還有待提高。 3 本課題的重點(diǎn)和研究方法 （1） 主要技術(shù)分析 載貨汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器部分、差速器部分、半軸部分和橋殼部分等幾大部分組成。通過(guò)比較國(guó)內(nèi)外

9、貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的不同之處，使我們能更好地認(rèn)識(shí)我國(guó)載貨汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)的不足之處，積極吸取國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，更好的應(yīng)用于我國(guó)載貨汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋生產(chǎn)中。 （二）主要設(shè)計(jì)內(nèi)容 (1) 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案的選擇與分析； (2) 主減速器結(jié)構(gòu)參數(shù)的選??； (3) 差速器結(jié)構(gòu)參數(shù)的選??； (4) 橋殼參數(shù)的選取與強(qiáng)度的分析。 （三）本文研究的思路和方法 (1) 通過(guò)查閱書(shū)籍、上網(wǎng)搜索以及文獻(xiàn)檢索等多種有效方法，系統(tǒng)收集驅(qū)動(dòng)橋的研究成果和相關(guān)信息； (2) 在對(duì)國(guó)內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋的技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)等情況進(jìn)行系統(tǒng)分析研究的基礎(chǔ)上，確定設(shè)計(jì)策略，作為構(gòu)思總體設(shè)計(jì)方案的指導(dǎo)思想； (3) 選型設(shè)計(jì)：根據(jù)汽車(chē)行駛

10、的路況條件和設(shè)計(jì)參數(shù)要求進(jìn)行驅(qū)動(dòng)橋的選型； (4) 參數(shù)化設(shè)計(jì)：根據(jù)整體設(shè)計(jì)要求，質(zhì)量、軸荷、載重量、動(dòng)力性、制動(dòng)性、平順性要求，確定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)，確定主減速器、差速器、車(chē)輪傳動(dòng)裝置和橋殼的件結(jié)構(gòu)形式和基本參數(shù)； （5）計(jì)算機(jī)二維圖紙繪制：根據(jù)理論計(jì)算的主要參數(shù)，對(duì)各零件和總成進(jìn)行二維圖紙繪制和裝配。 （四）參考文獻(xiàn)： [1] 劉惟信.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].北京:清華大學(xué)出版社,2001. [2] 陳家瑞. 汽車(chē)構(gòu)造[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003. [3] 汽車(chē)工程手冊(cè)編輯委員會(huì).汽車(chē)工程手冊(cè)[M]：設(shè)計(jì)篇.北京：人民交通出版社，2001. [4] 成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M

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