城市道路與交通規(guī)劃：第8章 城市軌道交通

第八章第八章 城市軌道交通城市軌道交通福州大學建筑學院第八章第八章 城市軌道交通城市軌道交通城市軌道交通基本形式城市軌道交通基本形式1城市軌道交通換乘樞紐城市軌道交通換乘樞紐2城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃福州大學建筑學院 1 1）市郊鐵路）市郊鐵路2 2）有軌電車）有軌電車福州大學建筑學院 3 3）地下鐵道）地下鐵道4 4）輕軌交通）輕軌交通福州大學建筑學院 5 5）獨軌交通）獨軌交通6 6）自動化導向交通）自動化導向交通 7 7）磁浮列車）磁浮列車銜接規(guī)劃的原則銜接規(guī)劃的原則福州大學建筑學院軌道軌道交通交通福州大學建筑學院福州大學建筑學院福州大學建筑學院福州大學建筑學院 自行車場與地鐵站位置圖自行車場與地鐵站位置圖 圖圖2 日本在地鐵橫提站結合地鐵站廳設置換乘的自日本在地鐵橫提站結合地鐵站廳設置換乘的自行車停車庫行車停車庫圖圖3 香港西鐵錦上路站交通廣場上的自行車停車場香港西鐵錦上路站交通廣場上的自行車停車場 : l 相關文獻揭示了一個成功的換乘的設施應該被設置在離一個公交站相關文獻揭示了一個成功的換乘的設施應該被設置在離一個公交站點至少點至少4-64-6英里（英里（7-107-10公里）公里）-10-10英里（英里（1616公里）為最佳。公里）為最佳。l 頻繁快速的服務（成功的換乘設施的基本需求產(chǎn)生特征）。頻繁快速的服務（成功的換乘設施的基本需求產(chǎn)生特征）。l 少有一部分運輸旅程和多乘客車輛專用道連接。與干道少有一部分運輸旅程和多乘客車輛專用道連接。與干道高度毗鄰。高度毗鄰。l 汽車通向換乘設施，通道應盡可能既便捷又快速。汽車通向換乘設施，通道應盡可能既便捷又快速。l 作為顧客旅途用的那部分運輸應該（在大多數(shù)案例中）能夠占到顧客從家到目作為顧客旅途用的那部分運輸應該（在大多數(shù)案例中）能夠占到顧客從家到目的地全部旅行時間的的地全部旅行時間的50%50%。l 泊車費用是確定汽車花費的一個重要因素。在泊車費用是確定汽車花費的一個重要因素。在目的地的泊車費用比起環(huán)程旅行的票價要考慮的更多。目的地的泊車費用比起環(huán)程旅行的票價要考慮的更多。莫斯科倫敦巴黎格拉斯哥福州大學建筑學院悉尼巴西利亞新德里南京地鐵1號線布達佩斯地鐵3號線鹿特丹 1 1）放射形軌道線路沿主要客流量方向布設。）放射形軌道線路沿主要客流量方向布設。 2 2）放射形）放射形線網(wǎng)不需要換乘線網(wǎng)不需要換乘。 1 1）放射形）放射形線網(wǎng)增加線網(wǎng)增加CBDCBD小范圍區(qū)域的活動強度。小范圍區(qū)域的活動強度。 2 2）不能）不能吸引非吸引非CBDCBD的出行，這些出行需要經(jīng)過的出行，這些出行需要經(jīng)過CBDCBD通過通過換乘間接換乘間接到達目的地。到達目的地。 3 3）由于）由于在在CBDCBD小范圍內(nèi)線路密度大，有可能產(chǎn)生線路小范圍內(nèi)線路密度大，有可能產(chǎn)生線路服務服務范圍范圍重疊。重疊。 三角形網(wǎng)狀結構線路多為徑向線，且交叉多為三角形的網(wǎng)絡結構。 優(yōu)點：線路和換乘較密集而均勻，網(wǎng)絡連通性較好，換乘方便。 缺點：市郊間聯(lián)系必須到市中心區(qū)換乘 結構連通性較好，換乘選擇點多，線路和換乘站上的客流分布也較均勻。 適用于客流量密度相對均勻的較大城市，而并不適用于范圍狹小的高度密集的中央商務區(qū)。福州大學建筑學院 具有放射形結構的優(yōu)點，網(wǎng)絡通達性好。巴黎倫敦 1）軌道交通網(wǎng)規(guī)劃師定性分析與定量分析的結合 2）軌道交通路網(wǎng)結構特征與道路網(wǎng)結構特性有所差異 3）路網(wǎng)合理規(guī)模的確定 以城市公交系統(tǒng)客流總量計算線路總長度 以路網(wǎng)密度指標計算線路總長度 4）城市大型客流集散點的標定與分級 5）控制軌道交通規(guī)劃建設用地以降低工程造價福州大學建筑學院