2019版高考物理總復(fù)習(xí) 第三章 牛頓運(yùn)動(dòng)定律 實(shí)驗(yàn)四 驗(yàn)證牛頓運(yùn)動(dòng)定律課件.ppt

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實(shí)驗(yàn)四驗(yàn)證牛頓運(yùn)動(dòng)定律 注意事項(xiàng)1 實(shí)驗(yàn)方法 控制變量法 2 平衡摩擦力 不懸掛小盤 但小車連著紙帶3 不重復(fù) 不重復(fù)平衡摩擦力 4 實(shí)驗(yàn)條件 M m 小盤和砝碼的總重力才可視為小車受到的拉力 5 一先一后一按住 先接通電源 后放小車 且在小車到達(dá)滑輪前按住小車 6 作圖 作圖時(shí)兩軸標(biāo)度比例要適當(dāng) 各量須采用國際單位 誤差分析1 因?qū)嶒?yàn)原理不完善引起的誤差 本實(shí)驗(yàn)用小盤和砝碼的總重力mg代替小車的拉力 而實(shí)際上小車所受的拉力要小于小盤和砝碼的總重力 2 摩擦力平衡不準(zhǔn)確 質(zhì)量測量不準(zhǔn)確 計(jì)數(shù)點(diǎn)間距測量不準(zhǔn)確 紙帶和細(xì)繩不嚴(yán)格與木板平行都會(huì)引起誤差 熱點(diǎn)一教材原型實(shí)驗(yàn) 例1 為了 探究加速度與力 質(zhì)量的關(guān)系 現(xiàn)提供如圖1所示的實(shí)驗(yàn)裝置 圖1 1 以下實(shí)驗(yàn)操作正確的是 A 將木板不帶滑輪的一端適當(dāng)墊高 使小車在砝碼及砝碼盤的牽引下恰好做勻速運(yùn)動(dòng)B 調(diào)節(jié)滑輪的高度 使細(xì)線與木板平行C 先接通電源 后釋放小車D 實(shí)驗(yàn)中小車的加速度越大越好 圖2 2 在實(shí)驗(yàn)中得到一條如圖2所示的紙帶 已知相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間的時(shí)間間隔為T 0 1s 且間距x1 x2 x3 x4 x5 x6已量出分別為3 09cm 3 43cm 3 77cm 4 10cm 4 44cm 4 77cm 則小車的加速度a m s2 結(jié)果保留2位有效數(shù)字 3 有一組同學(xué)保持小車及車中的砝碼質(zhì)量一定 探究加速度a與所受外力F的關(guān)系 他們在軌道水平及傾斜兩種情況下分別做了實(shí)驗(yàn) 得到了兩條a F圖線 如圖3所示 圖線 是在軌道傾斜情況下得到的 填 或 小車及車中砝碼的總質(zhì)量m kg 圖3 解析 1 將不帶滑輪的木板一端適當(dāng)墊高 在不掛鉤碼的情況下使小車恰好做勻速運(yùn)動(dòng) 以使小車的重力沿斜面的分力和摩擦力抵消 那么小車的合力就是細(xì)線的拉力 故選項(xiàng)A錯(cuò)誤 細(xì)線的拉力為小車的合力 所以應(yīng)調(diào)節(jié)定滑輪的高度使細(xì)線與木板平行 故選項(xiàng)B正確 實(shí)驗(yàn)時(shí) 應(yīng)使小車靠近打點(diǎn)計(jì)時(shí)器由靜止釋放 先接通電源 后釋放小車 故選項(xiàng)C正確 實(shí)驗(yàn)時(shí) 為了減小實(shí)驗(yàn)的誤差 小車的加速度應(yīng)適當(dāng)大一些 但不是越大越好 故選項(xiàng)D錯(cuò)誤 答案 1 BC 2 0 34 3 0 5 變式訓(xùn)練1 2017 淮南模擬 某實(shí)驗(yàn)小組利用如圖4甲所示的裝置進(jìn)行 探究加速度與合外力的關(guān)系 的實(shí)驗(yàn) 1 在實(shí)驗(yàn)中必須平衡摩擦力 以 平衡摩擦力 當(dāng)小車 運(yùn)動(dòng)時(shí) 摩擦力恰好被平衡 2 為了減小誤差 在平衡摩擦力后 每次實(shí)驗(yàn)必須通過改變鉤碼的個(gè)數(shù)來改變小車所受合外力 獲取多組數(shù)據(jù) 若小車質(zhì)量為400g 實(shí)驗(yàn)中每次所用的鉤碼總質(zhì)量范圍應(yīng)選 組會(huì)比較合理 填選項(xiàng)前的字母 A 10 40gB 200 400gC 1000 2000g 3 實(shí)驗(yàn)中打點(diǎn)計(jì)時(shí)器所使用的是 選填 交流 或 直流 電源 頻率為50Hz 圖乙中給出的是實(shí)驗(yàn)中獲取的紙帶的一部分 1 2 3 4 5是計(jì)數(shù)點(diǎn) 每相鄰兩計(jì)數(shù)點(diǎn)間還有4個(gè)打點(diǎn)未標(biāo)出 每兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)間的時(shí)間間隔是 s 由該紙帶可求得小車的加速度a m s2 結(jié)果保留2位小數(shù) 4 改變鉤碼的個(gè)數(shù)重復(fù)實(shí)驗(yàn) 得到加速度a與合外力F的關(guān)系如圖丙所示 分析線段OA 可得出實(shí)驗(yàn)的結(jié)論是 答案 1 傾斜木板勻速直線 2 A 3 交流0 11 07 4 在質(zhì)量不變的條件下 物體的加速度與合外力成正比 圖4 熱點(diǎn)二實(shí)驗(yàn)拓展創(chuàng)新1 實(shí)驗(yàn)器材的改進(jìn) 圖5 2 利用光電門測速度 如圖6 圖6 3 利用位移傳感器測位移 如圖7 圖7 2 數(shù)據(jù)測量的改進(jìn) 3 實(shí)驗(yàn)的拓展延伸以 探究加速度與力 質(zhì)量的關(guān)系 為背景測量物塊與木板間的動(dòng)摩擦因數(shù) 例2 在用DIS研究小車加速度與外力的關(guān)系時(shí) 某實(shí)驗(yàn)小組先用如圖8a所示的實(shí)驗(yàn)裝置 重物通過滑輪用細(xì)線拉小車 在小車和重物之間接一個(gè)不計(jì)質(zhì)量的微型力傳感器 位移傳感器 發(fā)射器 隨小車一起沿水平軌道運(yùn)動(dòng) 位移傳感器 接收器 固定在軌道一端 實(shí)驗(yàn)中力傳感器的拉力為F 保持小車 包括位移傳感器 發(fā)射器 的質(zhì)量不變 改變重物重力重復(fù)實(shí)驗(yàn)若干次 得到加速度與外力的關(guān)系如圖b所示 圖8 解析 1 根據(jù)圖象可知 當(dāng)F 0 67N時(shí) 小車開始有加速度 則Ff 0 67N 1 小車與軌道間的滑動(dòng)摩擦力Ff N 2 從圖象中分析 小車 包括位移傳感器 發(fā)射器 的質(zhì)量為 kg 3 該實(shí)驗(yàn)小組為得到a與F成正比的關(guān)系 應(yīng)將斜面的傾角 調(diào)整到tan 3 為得到a與F成正比的關(guān)系 則應(yīng)該平衡摩擦力 則有 Mgsin Mgcos 解得tan 所以tan 0 1 答案 1 0 67 2 0 67 3 0 1 變式訓(xùn)練2 甲 乙兩同學(xué)均設(shè)計(jì)了測動(dòng)摩擦因數(shù)的實(shí)驗(yàn) 已知重力加速度為g 圖9 1 甲同學(xué)所設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)裝置如圖9甲所示 其中A為一質(zhì)量為M的長直木板 B為木板上放置的質(zhì)量為m的物塊 C為物塊右端連接的一輕質(zhì)彈簧測力計(jì) 實(shí)驗(yàn)時(shí)用力將A從B的下方抽出 通過C的讀數(shù)F1即可測出動(dòng)摩擦因數(shù) 則該設(shè)計(jì)能測出 填 A與B 或 A與地面 之間的動(dòng)摩擦因數(shù) 其表達(dá)式為 1 2017 威海模擬 某實(shí)驗(yàn)小組利用如圖10所示的裝置進(jìn)行驗(yàn)證 當(dāng)質(zhì)量m一定時(shí) 加速度a與力F成正比的關(guān)系 其中F m2g m m1 m2 m1為小車及車內(nèi)砝碼的總質(zhì)量 m2為桶及桶中砝碼的總質(zhì)量 具體做法是 將小車從A處由靜止釋放 用速度傳感器測出它運(yùn)動(dòng)到B處時(shí)的速度v 然后將小車內(nèi)的一個(gè)砝碼拿到小桶中 小車仍從A處由靜止釋放 測出它運(yùn)動(dòng)到B處時(shí)對應(yīng)的速度 重復(fù)上述操作 圖中A B相距x 圖10 3 下列哪些措施能夠減小本實(shí)驗(yàn)的誤差 A 實(shí)驗(yàn)中必須保證m2 m1B 實(shí)驗(yàn)前要平衡摩擦力C 細(xì)線在桌面上的部分應(yīng)與長木板平行D 圖中A B之間的距離x盡量小些 1 設(shè)加速度大小為a 則a與v及x間的關(guān)系式是 2 如果實(shí)驗(yàn)操作無誤 四位同學(xué)根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)做出了下列圖象 其中哪一個(gè)是正確的 解析 1 小車做初速度為零的勻加速直線運(yùn)動(dòng) 由勻變速直線運(yùn)動(dòng)的速度 位移公式得v2 2ax 答案 1 v2 2ax 2 A 3 BC 2 2017 清遠(yuǎn)二模 在用DIS研究小車加速度與外力的關(guān)系時(shí) 某實(shí)驗(yàn)小組先用如圖11a所示的實(shí)驗(yàn)裝置 重物通過滑輪用細(xì)線拉小車 位移傳感器 發(fā)射器 隨小車一起沿傾斜軌道運(yùn)動(dòng) 位移傳感器 接收器 固定在軌道一端 實(shí)驗(yàn)時(shí)將重物的重力作為拉力F 改變重物重力重復(fù)實(shí)驗(yàn)四次 列表記錄四組數(shù)據(jù) 圖11 1 在圖c所示的坐標(biāo)紙上作出小車加速度a隨拉力F變化的圖線 2 從所得圖線分析該實(shí)驗(yàn)小組在操作過程中的不當(dāng)之處 3 如果實(shí)驗(yàn)時(shí) 在小車和重物之間接一不計(jì)質(zhì)量的微型力傳感器來測量拉力F 實(shí)驗(yàn)裝置如圖b所示 從理論上分析 該實(shí)驗(yàn)圖線的斜率將 填 變大 變小 或 不變 2 由圖象可知 當(dāng)小車?yán)榱銜r(shí) 已經(jīng)產(chǎn)生了加速度 故在操作過程中軌道的傾角過大 平衡摩擦力過度 解析 1 根據(jù)已知數(shù)據(jù) 畫出小車加速度a和拉力F的關(guān)系圖線如圖所示 答案 1 見解析圖 2 軌道傾角過大 或平衡摩擦力過度 3 變大 3 為了探究加速度與力 質(zhì)量的關(guān)系 甲 乙 丙三位同學(xué)分別設(shè)計(jì)了如圖12所示的實(shí)驗(yàn)裝置 小車總質(zhì)量用M表示 乙圖中M包括小車與傳感器 丙圖中M包括小車和與小車固連的滑輪 鉤碼總質(zhì)量用m表示 圖12 1 為便于測量合外力的大小 并得到小車總質(zhì)量一定時(shí) 小車的加速度與所受合外力成正比的結(jié)論 下列說法正確的是 A 三組實(shí)驗(yàn)中只有甲需要平衡摩擦力B 三組實(shí)驗(yàn)都需要平衡摩擦力C 三組實(shí)驗(yàn)中只有甲需要滿足所掛鉤碼的總質(zhì)量m遠(yuǎn)小于小車的總質(zhì)量M的條件D 三組實(shí)驗(yàn)都需要滿足所掛鉤碼的總質(zhì)量m遠(yuǎn)小于小車的總質(zhì)量M的條件 2 圖丁是用圖甲裝置中打點(diǎn)計(jì)時(shí)器所打的紙帶的一部分 O A B C D和E為紙帶上六個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn) 加速度大小用a表示 則OD間的距離為 cm 圖戊是根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)繪出的s t2圖線 s為各計(jì)數(shù)點(diǎn)至同一起點(diǎn)的距離 則加速度大小a m s2 保留3位有效數(shù)字 3 若乙 丙兩位同學(xué)發(fā)現(xiàn)某次測量中力傳感器和彈簧測力計(jì)讀數(shù)相同 通過計(jì)算得到小車加速度均為a g為當(dāng)?shù)刂亓铀俣?則乙 丙兩位同學(xué)實(shí)驗(yàn)時(shí)所用小車總質(zhì)量之比為 3 由于圖乙 丙中力傳感器示數(shù)與彈簧測力計(jì)示數(shù)相同 則丙中小車?yán)κ且抑械?倍 而小車加速度相同 由此可知乙 丙兩位同學(xué)所用小車質(zhì)量比為1 2 答案 1 BC 2 1 200 934 0 932 0 935均可 3 1 2