江鈴全順精編g編發(fā)動機電噴管理系統(tǒng)故障診斷與維修

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1、目錄 1. 電噴系統(tǒng)主要零部件的原理、功用及失效判定 2 系統(tǒng)電源及線束 2 發(fā)動機控制模塊（ECM） 3 ECM接線端子定義 4 信號采集系統(tǒng) 5 發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器 7 歧管壓力/溫度傳感器 8 冷卻液溫度傳感器 9 節(jié)氣門位置傳感器（TPS） 10 氧傳感器（02） 12 車速傳感器（VSS） 12 爆震傳感器（KS） 14 執(zhí)行機構(gòu) 14 2. 電噴系統(tǒng)狀況檢查程序 18 3. 電噴系統(tǒng)故障代碼及零部件失效控制模式 22 4. 電噴系統(tǒng)使用保養(yǎng)及常見故障排除方法 26 5. 參考文獻 29 6. 謝詞

2、 30 1. 電噴系統(tǒng)主要零部件的原理、功用及失效判定 系統(tǒng)零部件 - 系統(tǒng)電源及線束 圖 1 系統(tǒng)電源及線束 1.1.1 功能及原理： 系統(tǒng)采用的是 12 伏直流電源；來自電瓶的電流一路通過點火鑰匙開關(guān)進入系統(tǒng)和 ECM，它是系統(tǒng)工作的主電源，也向 ECM傳遞系統(tǒng)電壓信號，ECM據(jù)此修正對執(zhí)行 機構(gòu)的控制；電流的另一路是通過保險絲直接進入 ECM，不間斷的電源使ECM保持 了系統(tǒng)自學(xué)習(xí)后的參數(shù)，并在關(guān)機時瞬間為下一次起動做好準備。 1.1.2重要提示：所有如下判定，是基于整車 及其它系統(tǒng)零部件功能正常。常通 電線路誤接至點火開關(guān)；線束端子對號錯誤； ECM外殼搭鐵，可能導(dǎo)致信

3、號偏差；發(fā) 動機轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、爆震傳感器的連線未使用屏蔽線； 系統(tǒng)零部件-發(fā)動機控制模塊(ECM) 圖2發(fā)動機控制模塊 1.2.1功能及原理： 發(fā)動機控制模塊是一個以單片機為核心的微處理器。 它的功能就是處理來自整車不同部 位的傳感器數(shù)據(jù)，判斷發(fā)動機的工作狀況，再通過執(zhí)行器對發(fā)動機的進行準確的控制。 安裝：它應(yīng)被安裝在駕駛室內(nèi)；外殼不宜搭鐵。 1.2.2重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常。 ECM故障：系統(tǒng)無法與外界通訊； 防盜鎖死：曾經(jīng)連接防盜器； 信號輸入系統(tǒng)故障：無法接受傳感器信號； 發(fā)電機調(diào)節(jié)器故障，輸出電壓過高，連帶 ECM損

4、壞； 輸出控制系統(tǒng)故障：ECM內(nèi)部驅(qū)動器損壞，使驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)不工作。 系統(tǒng)零部件-ECM接線端子定義 圖3 ECM接線端子定義 系統(tǒng)零部件-信號采集系統(tǒng) 1.4.1功能及原理： 信號采集系統(tǒng)的功能是向ECM提供發(fā)動機和整車的工作狀態(tài)，以及駕駛員對動力及輔助 功能的要求。目前系統(tǒng)配置中采用了如下信號： 發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器 歧管壓力判缸 爆震傳感器 氧傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 進氣歧管壓力傳感器 進氣溫度傳感器 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器 車速傳感器 ( 整車廠提供 ) 空調(diào)蒸發(fā)溫度傳感器 ( 整車廠提供 ) 電力負載信號 ( 整車廠提供 ) 系統(tǒng)零部件 - 發(fā)動

5、機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器 (CPS) 圖 4 發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器 1.5.1 功能及原理： 發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器為磁電式傳感器，它安裝于飛輪附近，與飛輪上的 58x 齒圈共同工作。曲軸轉(zhuǎn)動時， 58X 的齒頂和齒槽以不同的距離通過傳感器，傳感器感應(yīng) 到的磁阻的變化，這個這個交變的磁阻，產(chǎn)生了交變的輸出信號，ECM利用此信號確定 曲軸的旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速。接線端子：A -信號+、B -信號-、C -屏蔽層安裝：它安裝 在變速箱殼體上。 1.5.2 重要提示： 所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常。 通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障線束中此信號未使用屏蔽線或屏蔽線的屏蔽

6、層接地 不良；磁心吸附較多金屬塵埃； 傳感器與齒圈距離超標； 齒圈與曲軸的相對位置不正確 或發(fā)生位移。 系統(tǒng)零部件 - 歧管壓力 / 溫度傳感器 (MAP/MAT) 圖 5 歧管壓力 / 溫度傳感器 (MAP/MAT) 1.6.1 功能及原理： 它是將進氣歧管壓力傳感器與進氣溫度傳感器組合在一體， 以便于安裝使用； 其功能和 分體式的相同；接線端子： A - 壓力信號、 B - +5V 、 C - 溫度信號 D -信號地；安裝： 安裝位置以壓力測定功能優(yōu)先。 1.6.2 重要提示： 所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常。 通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障；20 ~ 30

7、 oC的常溫下，MAT阻值為3510 ~ 2240 系統(tǒng)零部件 - 冷卻液溫度傳感器 (CTS) 圖6 冷卻液溫度傳感器 (CTS) 1.7.1 功能及原理： 冷卻液溫度傳感器用于檢測發(fā)動機的工作溫度； ECM各根據(jù)不同的溫度，為發(fā)動機提供 最佳的控制方案； 冷卻液溫度傳感器采用負溫度系數(shù)的熱敏電阻作為感應(yīng)元件； 接線端 子： A - 信號地、 B - 溫度信號； 安裝： 冷卻液溫度傳感器裝配在發(fā)動機的冷卻液小循環(huán)通道上。 1.7.2 重要提示： 所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常。 通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障；20 ~ 30 oC的常溫下，其阻值為3560

8、 ~ 2260 系統(tǒng)零部件 - 節(jié)氣門位置傳感器 (TPS) 圖 7 節(jié)氣門位置傳感器 (TPS) 1.8.1 功能及原理： 節(jié)氣門位置傳感器是線性可變電阻結(jié)構(gòu)， 其滑動端子由節(jié)氣門軸帶動； 節(jié)氣門的開度不 同時，該傳感器所反應(yīng)給ECM的電阻信號也不同，系統(tǒng)根據(jù)它輸出的信號值及其變化速 率判定發(fā)動機的實時負載和動態(tài)變化狀況；接線端子： A - +5V、B -信號地、C -節(jié)氣 門位置信號安裝： 節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)流閥體總成上， 與油門拉桿和節(jié)氣閥門同 軸。 1.8.2 重要提示： 所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常。 通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障； A和B端子

9、之間的阻抗為3k?12k ; 測量C-A或C-B之間電阻變化，應(yīng)平滑無滯澀。 圖 8 節(jié)氣門位置傳感器 (TPS) 系統(tǒng)零部件 - 氧傳感器 (O2) 圖 9 氧傳感器 1.9.1 功能及原理： 氧傳感器是閉環(huán)燃油控制系統(tǒng)的一個重要標志性零件， 它調(diào)整和保持理想的空 燃比，使三元催化器達到最佳的轉(zhuǎn)換效率。 系統(tǒng)零部件 - 車速傳感器 (VSS) 1.10.1 功能及原理 ： 車速信號是由整車儀表提供，ECM接受數(shù)字化的方波，方波幅值為5~14伏之間；整 車每公里對應(yīng)的方波數(shù)量在系統(tǒng)開發(fā)之中確定。系統(tǒng)標定利用此信號改善整車的駕 駛性能。 1.10.2 重要提示： 所有如下判定，

10、是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零部件功能正 常。通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障。信號失效的形式包括：傳感器損壞、接插 件脫落、線束故障或人為制造。系統(tǒng)將對整車駕駛性能作適當限制，即：駕駛性能 惡化。 圖 10 車速傳感器 (VSS) 系統(tǒng)零部件 - 爆震傳感器 (KS) 圖 11 爆震傳感器 1.11.1 功能及原理： 爆震傳感器是一種壓電式的振動傳感器， 裝配于發(fā)動機缸體上敏感部位， 用于感應(yīng)發(fā)動 機產(chǎn)生的爆震。ECM通過爆震傳感器探測爆震強度，進而修正點火提前角，對爆震進行 有效控制，并優(yōu)化發(fā)動機的動力性， 燃油經(jīng)濟性和排放水平。 系統(tǒng)采用平響應(yīng)式爆震傳 感器，EC對接受的信號過濾；由

11、于傳感器信號相對較弱，因而引線應(yīng)采用屏蔽線。接 線端子： A - 信號、 B - 通過屏蔽層接地；安裝： 爆震傳感器裝配于發(fā)動機爆震感 應(yīng)靈敏部位。 1.11.2 重要提示： 所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常。 通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障線束中此信號未使用屏蔽線或屏蔽線的屏蔽層接地 不良。 系統(tǒng)零部件 - 執(zhí)行機構(gòu) 1.12.1 功能及原理： 執(zhí)行機構(gòu)的功能是接受并實施來自 ECM勺控制信號。目前系統(tǒng)中主要執(zhí)行機構(gòu)的配置如 下： 圖 12 執(zhí)行機構(gòu) 系統(tǒng)零部件 - 進氣控制系統(tǒng) 功能及原理： 進氣控制系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動機動力輸出的要求提供相適應(yīng)的空氣

12、量。 進氣量的控 制分為主動控制和系統(tǒng)自動控制：主動控制就是駕駛員根據(jù)對發(fā)動機動力的不同需求， 主動調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度來改變進氣量，以控制發(fā)動機的動力輸出； 系統(tǒng)自動控制就是系統(tǒng)根據(jù)閉環(huán)控制監(jiān)視器反饋的信息， 自動調(diào)節(jié)進氣量， 以穩(wěn)定發(fā)動 機的工作 (如：發(fā)動機怠速的閉環(huán)控制 )。 系統(tǒng)零部件 - 節(jié)流閥體總成 圖 13 節(jié)流閥體總成 功能及原理： 節(jié)流閥體的功能是控制發(fā)動機工作時的進氣量， 它是電噴系統(tǒng)與駕駛員最基本的對話渠 道；節(jié)流閥體由閥體、閥門、油門拉桿機構(gòu)、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等構(gòu)成； 有的節(jié)流閥體下部有一條冷卻液管路， 當發(fā)動機在寒冷的低溫下工作， 經(jīng)過發(fā)動機加熱 的

13、冷卻液通過管路可以防止閥板區(qū)域的結(jié)冰。 安裝：節(jié)流閥體安裝在進氣歧管進氣入口 處。 重要提示： 所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常。閥門及 怠速閥孔部分被油泥堵塞，應(yīng)定期清洗。 系統(tǒng)零部件 - 怠速控制閥 圖 14 怠速控制閥 功能及原理： 怠速控制閥的功能是控制節(jié)流閥體旁通氣道的流通面積，以調(diào)節(jié)進入發(fā)動機的空氣量， 實現(xiàn)對發(fā)動機怠速的控制。怠速控制閥的主體是一只步進電機， ECM通過數(shù)字化的方波 信號，控制閥門的進/退和移動量。接線端子：A -線圈B-、B -線圈B+、C -線圈 A-、D -線圈A+;安裝：節(jié)流閥體上。 重要提示： 所有如下判定，是基于整車、

14、線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常。通過診 斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障，閥孔堵塞，閥接線端子經(jīng)線束與 ECM接線端子接插有誤； ECM常供電源線差錯。 系統(tǒng)零部件 - 點火系統(tǒng) 功能及原理： 點火系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動機控制模塊發(fā)出的點火指令， 適時地點燃發(fā)動機氣缸內(nèi)的 空氣和燃油的混合氣體。 系統(tǒng)采用的是分組點火， 它將發(fā)動機的四個汽缸分為 1-4、 2-3 兩組，分別進行點火的控制。點火的正時和線圈的驅(qū)動由 ECM完成。 圖 15 點火系統(tǒng) 系統(tǒng)零部件 - 點火線圈 圖 16 點火線圈 功能及原理： 點火線圈總成包括兩組線圈， 每組為兩個相差 360 度曲軸轉(zhuǎn)角的氣缸火花塞提供點

15、火能 量。點火是在活塞運行至壓縮上止點和排氣上止點同時進行； 處于排氣上止點附近的汽 缸因內(nèi)部氣壓低， 且溫度高， 較少的點火能量即可使得火花塞的電極擊穿點火， 稱之為 多余點火；而處于壓縮上止點汽缸內(nèi)的混合氣的密度和壓力較高， 所以較多的點火能量 使該汽缸火花塞點火，混合氣體迅速被點燃作功，這個汽缸的點火稱為有效點火。接線 端子：A - 2-3缸驅(qū)動、B - +12V、C - 1-4缸驅(qū)動；安裝：發(fā)動機倉，注意無線電干 擾屏蔽。 重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。 通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障火花塞引線脫落。 非系統(tǒng)零部件-火花塞及高壓線 火花

16、塞： -火花塞的功能是點燃發(fā)動機氣缸內(nèi)的可燃氣體； -為減少點火時釋出的無線電干擾電波和保護點火線圈驅(qū)動器，火花塞 應(yīng)使用電阻型； -為保證點火線圈的能量釋放，火花塞間隙應(yīng)調(diào)整到 1.1mm -為保證各缸點火能量的一致性，各缸火花塞開口間隙應(yīng)一致。 高壓線（火花塞引線）: -系統(tǒng)采用了高能和高壓點火，高壓線應(yīng)具備合適的阻抗和能耐受足夠的電壓， 并能抑 制高能點火時點火系統(tǒng)對外釋出的無線電干擾電波。 圖17火花塞 系統(tǒng)零部件-供油系統(tǒng) 功能及原理： 供油系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動機控制模塊發(fā)出的供油指令，適時地將燃油提供給相應(yīng)的 氣缸。系統(tǒng)采用的是恒定壓力變脈寬的順序噴油方案， 因

17、此燃油供給子系統(tǒng)應(yīng)提供一個 具有一定壓力燃油。有回油的系統(tǒng)油壓為 300kPa。 圖18供油系統(tǒng) 系統(tǒng)零部件-油軌總成 圖19油軌總成 功能及原理:_ 油軌是由燃油導(dǎo)油管、穩(wěn)壓倉、壓力調(diào)節(jié)器、噴油嘴和一些固定部件所組成。油軌提供 了高壓燃油的調(diào)壓容積和流向各噴嘴的管路，以及固定噴嘴的支撐。安裝：它安裝在進 氣歧管上。 圖20噴油嘴 系統(tǒng)零部件 - 油壓調(diào)節(jié)器 圖 21 油壓調(diào)節(jié)器 功能及原理： 油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)油軌中燃油的壓力， 消除因燃油供給速率改變、 油泵供油的變 化和發(fā)動機真空度的改變對噴油的干擾。 燃油壓力調(diào)節(jié)器由內(nèi)部的調(diào)節(jié)彈簧和外部的進 氣歧管真空度的相互作

18、用控制； 它始終保持油軌內(nèi)的油壓與進氣歧管內(nèi)的壓差恒定。 經(jīng) 調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的多余燃油通過回油管回到油箱。安裝：油壓調(diào)節(jié)器安裝在油軌的一端。 重要提示 ：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常。真空調(diào) 壓管脫落；密封圈損壞；調(diào)壓器損壞。 系統(tǒng)零部件-噴油嘴 功能及原理： 噴嘴結(jié)構(gòu)是一個電磁開關(guān)裝置。線圈引出兩極經(jīng)過發(fā)動機線束與 ECM和電源相連；線圈 受ECM空制對系統(tǒng)地導(dǎo)通后，產(chǎn)生磁力克服彈簧力、燃油的壓力和歧管的真空吸力，吸 起鐵芯，燃油就穿過與鐵芯一體的閥孔密封面，從導(dǎo)向孔噴出，霧狀地噴到進氣門處； 斷電后，磁力消失噴嘴關(guān)閉。 噴油器的頂部采用橡膠密封圈與燃油導(dǎo)軌接口

19、形成可靠壓 力燃油密封；下部亦采用橡膠密封圈與發(fā)動機進氣歧管對空氣密封。 接線端子：A - +12V B - ECM。 安裝： 通過油軌固定于進氣歧管。 重要提示： 所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常。通過診 斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障；雜質(zhì)堵塞；燃油蒸發(fā)后結(jié)膠；密封圈損壞，導(dǎo)致漏油或漏 氣；接插件脫落、線束或自身損壞。 系統(tǒng)零部件 - 碳罐清洗電磁閥 (ECP) 圖 22 碳罐清洗電磁閥 功能及原理： ECMH過碳罐清洗控制電磁閥控制從碳罐進入進氣歧管的汽油蒸氣量； ECM寸其輸出脈 沖方波，通氣量與控制脈沖方波的占空比呈線性關(guān)系。 ECM據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的

20、狀況， 改變對碳罐清洗的工作時刻和速率。接線端子： A - ECM、 B - +12V； 安裝： 發(fā)動機倉，燃油蒸氣碳罐和進氣歧管之間。 重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。 通 過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障接插件脫落；自身損壞。 系統(tǒng)零部件 - 故障診斷與通訊系統(tǒng) 圖 23 故障診斷與通訊系統(tǒng) 功能及原理： 在系統(tǒng)進入工作狀態(tài)后，ECM空制著系統(tǒng)全部零部件的工作，并實時地對其進行檢測， 一旦系故障出現(xiàn)， 系統(tǒng)將開啟 “發(fā)動機故障指示燈 ”提醒車輛駕駛?cè)藛T及時維修。 “發(fā) 動機故障指示燈 ”還可通過閃爍編碼， 顯示故障代碼， 便于專業(yè)人員在緊急情況下

21、進行 故障判斷。 重要提示： 所有如下判定，是基于整車、線束及其 它系統(tǒng)零部件功能正 常。線束或接插件故障；無 +12V 或接地不良； 2. 系統(tǒng)狀況檢查程序 常規(guī)檢查 線束接插件接插可靠； 油路及真空管路固定可靠； 碳罐電磁閥通氣軟管位置正確， 安裝 牢固；固緊氧傳感器和三元催化器接口端面螺栓， 確保接頭面的密封； 必要時以大氣壓 檢查排氣系統(tǒng)，應(yīng)無明顯泄漏。 系統(tǒng)初始化設(shè)置 電噴控制系統(tǒng)初始化： 將點火開關(guān)旋至運行檔， 3 秒鐘后關(guān)斷， 10 秒鐘后系統(tǒng)初始化設(shè) 置完成。燃油供給系統(tǒng)初始化：將點火開關(guān)旋至運行檔， 3 秒鐘后關(guān)斷， 1秒鐘后重新 開啟，重復(fù) 5 次，供油系統(tǒng)初

22、始化設(shè)置完成 系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查 第一步：冷車，鑰匙開關(guān)旋至“ON檔，發(fā)動機靜止(約30秒) 檢測項目 1) 顯示故障碼 2) 發(fā)動機故障指示燈 3) 電瓶電壓 4) 冷卻液溫度傳感器 5) 進氣溫度傳感器 6) 進氣歧管絕對壓力傳感器 系統(tǒng)狀態(tài)及限值 無 亮 ~ 13V 正常溫度 環(huán)境溫度 環(huán)境大氣壓 （ 平原地區(qū)約 : 100kPa） 節(jié)氣門位置傳感器工作范圍 0 ~ % 氧傳感器 怠速控制閥 < 200 mV ( 加熱式 ) 450 10 mV( 非加熱式 ) 40 ~ 159 steps( 步 ) 第二步：鑰匙開關(guān)旋至 檢測

23、項目 怠速馬達實際位置 ECM電源是否關(guān)斷 發(fā)動機故障檢查燈 “OFF 檔 系統(tǒng)狀態(tài)及限值 約 8 秒鐘后停留到 128 步 PCHUD/ 診斷儀顯示中止 滅 第三步：起動發(fā)動機 （ 注意: 起動時不得操作發(fā)動機上任何機構(gòu)和油門 ） 7) 8) 9) 1) 2) 3) 1) 2) 3) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 檢測項目 起動時間 常溫下起動轉(zhuǎn)速 發(fā)動機故障檢查燈 系統(tǒng)狀態(tài)及限值 < 5 秒 < 1600

24、 rpm 滅 檢測項目 發(fā)動機故障指示燈 是否顯示故障碼 冷卻液溫度 電瓶電壓 轉(zhuǎn)速 第四步：怠速檢查 （起動后預(yù)熱發(fā)動機達正常水溫 ） - 低怠速 系統(tǒng)狀態(tài)及限值 滅 無 80 ~ 94 C ~ V 標準怠速 30 rpm （ 風(fēng)扇、大燈及風(fēng)機開啟時 ） 標準怠速 +50 30 rpm 點火提前角 進氣歧管壓力 怠速馬達實際位置 噴油脈寬 5 ~ 13 35 ~ 55 kPa 15 ~ 30 步 2 ~ 4 mS ' 氧傳感器 /10 秒鐘內(nèi)跳變次數(shù) 第四步：怠速檢查 （起動后預(yù)熱發(fā)動機達正常水溫 ） - 高怠速 1

25、) 發(fā)動機故障指示燈 滅 2) 是否顯示故障碼 無 3) 冷卻液溫度 80 ~ 94 C 4) 電瓶電壓 ~ V 5) 轉(zhuǎn)速 實際值 ( 應(yīng)控制在 2000 50 rpm) 6) 點火提前角 20 ~ 30 7) 噴油脈寬 2 ~ 4 mS ' 8） 氧傳感器 /10 秒鐘內(nèi)跳變次數(shù) 10 次 第四步：怠速檢查 （起動后預(yù)熱發(fā)動機達正常水溫 ） - 發(fā)動機冷卻液風(fēng)扇 冷卻液溫度 冷卻風(fēng)扇狀態(tài) 以上 低速風(fēng)扇開 以下 低速風(fēng)扇關(guān) 以上 高速風(fēng)扇開 第五步：空調(diào)系統(tǒng)檢查 （針對裝備空調(diào)的車輛 ） - 空調(diào)關(guān)閉

26、 檢測項目 系統(tǒng)狀態(tài)及限值 1) 狀態(tài)3 - A/C系統(tǒng) 出現(xiàn) 2) 狀態(tài)5 -前蒸發(fā)器 出現(xiàn) 第五步：空調(diào)系統(tǒng)檢查 （針對裝備空調(diào)的車輛 ） - 空調(diào)開啟 檢測項目 系統(tǒng)狀態(tài)及限值 1) 發(fā)動機怠速 標準怠速 +150 50 rpm 2) 狀態(tài)3 A/C請求信號 出現(xiàn) 3) 狀態(tài)3 - A/C繼電器 出現(xiàn) 4) 狀態(tài)3 - A/C系統(tǒng) 出現(xiàn) 5) 狀態(tài)4 -風(fēng)扇1 出現(xiàn) 6) 狀態(tài)5 -風(fēng)扇2 出現(xiàn) （ 如果裝備雙速風(fēng)扇 ） 7) 狀態(tài)5 -前蒸發(fā)器 出現(xiàn) 第六步：駕駛檢查 駕駛過程中包括

27、：節(jié)氣門開度大于 10％，持續(xù) 15 秒以上，以檢查氧傳感器故障；直接 檔，車速達到 80 km/h 時，收油門滑行 5 秒鐘以上，以檢查車速傳感器故障。 檢測項目 系統(tǒng)狀態(tài)及限值 1) 發(fā)動機故障指示燈 2) 故障碼 3) 冷卻液溫度 4) 電瓶電壓 滅 無 80 ~ 94 C ~ V 5) 進氣歧管絕對壓力傳感器 20 kPa ~ 大氣壓 6) 節(jié)氣門位置傳感器工作范圍 0 ~ % 7) 氧傳感器 50 ~ 950 mV 3. 故障代碼及零部件失效控制模式 故障代碼及失效控制模式 - MAP 傳感器 P0105-1： 進氣歧管壓力過高 故

28、障說明： 信號線對+5V或+12V短路。-失效控制模式： 停止補償噴油；停止自學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)更新； 發(fā)動機未起動時，系統(tǒng)給定固定值，約為 100kPa； 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，以節(jié)氣門位置傳感器及轉(zhuǎn)速信號，估算壓力值。 P0105-2： 進氣歧管 壓力過低 故障說明： 傳感器地線、+5V或信號線開路；信號線對地短路。 失效控制模式： (相同于 P0105-1) 停止補償噴油；停止自學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)更新；停止怠速調(diào)節(jié)； 發(fā)動機未起動時，系統(tǒng)給定固定值，約為 100kPa； 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，以節(jié)氣門位置傳感器信號，估算壓力值 故障代碼及失效控制模式 - 進氣溫度傳感器 P0110-1： 進氣溫度過低 故障說明

29、：信號線對+5V +12V短路或與ECM開路。 失效控制模式： 默認值約為45 C； 設(shè)定值 = 默認值 當 冷卻液溫度傳感器故障或冷卻液溫度值高于默認值； 設(shè)定值 = 冷卻液溫度 @ 冷卻液溫度值低于于默認值。 P0110-2： 進氣溫度過高 故障說明： 信號線對地短路。 失效控制模式： （ 相同于 P0110-1） 默認值約為45 C； 設(shè)定值 = 默認值 當 冷卻液溫度傳感器故障或冷卻液溫度值高于默認值； 設(shè)定值 = 冷卻液溫度 當 冷卻液溫度值低于于默認值。 故障代碼及失效控制模式 - 冷卻液溫度傳感器 P0115-1： 冷卻液溫度過低 故障說明： 信號線對+5

30、V +12V短路或與ECM開路。 失效控制模式： 默認值標定為發(fā)動機正常工作水溫（如：80C）; 設(shè)定值 = 以進氣溫度傳感器值估算， 并隨發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間遞增； 但最高不超過默認值； 設(shè)定值 = 默認值 當 發(fā)動機運轉(zhuǎn) 511 秒后； 水箱電動風(fēng)扇將開啟。 P0115-2： 冷卻液溫度過高 故障說明： 信號線對地短路。 失效控制模式： （相同于 P0115-1） 默認值標定為發(fā)動機正常工作水溫（如：80C）; 設(shè)定值 = 以進氣溫度傳感器值估算， 并隨發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間遞增； 但最高不超過默認值； 設(shè)定值 = 默認值 @ 發(fā)動機運轉(zhuǎn) 511 秒后； 水箱電動風(fēng)扇將開啟。 故障代碼

31、及失效控制模式 - 氧傳感器 P0130-4： 氧傳感器無信號 故障說明： > 信號線與ECMFF路。 失效控制模式： > 不進入閉環(huán)控制 P0170-1： 氧傳感器濃信號時間長 故障說明： > 信號線與+5V、+12V短路或供油系統(tǒng)故障。 失效控制模式： > 不進入閉環(huán)控制。 P0170-2： 氧傳感器稀信號時間長 故障說明： > 信號線對地短路或供油系統(tǒng)故障。 失效控制模式： > 不進入閉環(huán)控制。 故障代碼及失效控制模式 - 碳罐電磁閥電路故障 P0443-1 ： 碳罐電磁閥與蓄電池短路 故障說明： > 碳罐電磁閥控制線路與電瓶短路； 失效控制模式： > 無補救措

32、施。 P0443-2:碳罐電磁閥對地短路或開路 故障說明： > 碳罐電磁閥控制線路對地短路、接插件脫落或電磁閥損壞； 失效控制模式： > 無補救措施。 故障代碼及失效控制模式 - 冷卻風(fēng)扇電路故障 P0480-1 和 P0481-1： 風(fēng)扇繼電器電路對蓄電池短路 故障說明： P0480-1 :低速風(fēng)扇繼電器與蓄電池短路 P0481-1 :高速風(fēng)扇繼電器與蓄電池短路 失效控制模式： 無補救措施，低速系統(tǒng)故障后，待水溫上升至高速風(fēng)扇起動。 P0480-2和P0480-2: 風(fēng)扇繼電器電路對地短路或開路 故障說明： P0480-2：低速風(fēng)扇繼電器對地短路或開路 P0481-2

33、 :高速風(fēng)扇繼電器對地短路或開路 失效控制模式: 無補救措施， 低速系統(tǒng)故障后， 待水溫上升至高速風(fēng)扇起動。 故障代碼及失效控制模式 車速傳感器線路故障 P0500-0:車速傳感器電路故障 故障說明: 傳感器或其線路對+12V地線短路；與ECM開路；傳感器損壞； 失效控制模式： 強制性通過限制發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速，達到限制車速的目的；通常限制整車直接檔車速在 50km/h 以內(nèi)。故障代碼及失效控制模式 - 怠速控制故障 P0505-0:怠速控制系統(tǒng)故障 故障說明： 線束端子錯誤、進氣系統(tǒng)漏氣、怠速閥孔堵塞和閥體損壞可能導(dǎo)致怠速控制系統(tǒng)故障。 失效控制模式: > 無補救措施。 故障代

34、碼及失效控制模式 - 系統(tǒng)電壓超高 P0560-0：系統(tǒng)電壓超高 故障說明: 使用錯誤的電瓶或發(fā)電機調(diào)節(jié)器故障，將導(dǎo)致系統(tǒng)電壓超高。 失效控制模式： 無補救措施；應(yīng)及時排除故障，否則系統(tǒng)零部件將受嚴重損害。 4. 使用保養(yǎng)及常見故障排除方法 故障診斷手段 發(fā)動機故障指示燈： 當系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障時，它提醒車輛駕駛?cè)藛T及時維修。 “發(fā)動機故障指示燈 ”代碼頻閃 （適于應(yīng)急故障處理 ）： 這是最經(jīng)濟，簡單獲取故障代碼的手段。 系統(tǒng)故障讀碼器 （ 適合作為隨車工具 ） ； 讀碼器可方便、快速地讀取系統(tǒng)故障代碼。 電噴系統(tǒng)故障診斷儀 （ 適用于維修站及整車下線檢查 ）: 德爾福公司

35、已向中國的診斷儀公司發(fā)放了系統(tǒng)通訊協(xié)議，其產(chǎn)品如： “電眼睛 ”、 “修車王 ”、 “車博士”等，可用于本系統(tǒng)的故障診斷和發(fā)動機工作狀 態(tài)分析。 PC-HUD分析軟件： 德爾福提供PC-HUDK件，可使用普通計算機進行發(fā)動機的狀態(tài)分析和故障診斷。 5 使用保養(yǎng)及故障排除方法 日常使用及保養(yǎng) 汽油應(yīng)使用說明書規(guī)定標號的優(yōu)質(zhì)無鉛汽油； 機油消耗異常時，應(yīng)盡快解決，因為機油中所含的磷會使氧傳感器及三元催化器失效； 發(fā)動機故障燈在發(fā)動機運行過程中點亮，務(wù)必盡快查明原因并排除； 發(fā)動機或整車每隔一個月應(yīng)運轉(zhuǎn)一次，以防止噴嘴和油泵結(jié)膠； 起動發(fā)動機時，不得操作發(fā)動機上任何機構(gòu) （包括油門 ），天

36、冷時 , 可切 開離合器； ECMft有防潮功能，但不得使用高壓水槍沖涮其外殼； 汽油濾清器每 7,000 ~ 10,000km 更換一次； 正常使用條件下，每 4 萬公里或兩年清洗噴嘴和節(jié)流閥體。 維修工具 電噴系統(tǒng)零部件的拆裝：常用汽車機械零部件拆卸工具； 電噴系統(tǒng)電路及系統(tǒng)電信號：數(shù)字式萬用表 （帶蜂鳴 ） ； 燃油壓力表 , 量程 0 ~ 1 MPa ； 電噴系統(tǒng)故障診斷及發(fā)動機工作狀況檢測 1） 汽車電噴系統(tǒng)故障診斷儀； 2） 486 配置以上計算機 , Windows 95 以上操作系統(tǒng) , 德爾福專用 故障診斷軟件 （PC-Hud） 和接口連線 （ 有條件可使用 ） ；

37、 3） 電噴系統(tǒng)故障讀碼卡 （ 應(yīng)急使用 ） 。 排故時的注意事項 電噴系統(tǒng)零部件的可靠性較高， 當整車或發(fā)動機出現(xiàn)異常時， 首先檢查相關(guān)的機械零部 件、系統(tǒng)接插件和線束狀況；在確定零部件損壞之前，應(yīng)反復(fù)進行替換試驗檢查。在進 行更換ECM僉查時，務(wù)必注意該車是否裝備電腦防盜器。若是，先給防盜器斷電，再更 換ECM否則新ECM將會被防盜鎖定而不能在其它車上工作。 拆卸燃油系統(tǒng)零部件時 （如：更換濾清器、拆卸油泵或油軌進 / 回油管路） ，先用抹布遮 擋在油管接頭處， 再小心松開接頭以泄除管路油壓。 操作過程中應(yīng)避免燃油濺落到發(fā)動 機及其高溫排氣管路上。 不得采用拔火花塞引線的方法檢查點

38、火系統(tǒng)是否工作， 因為噴嘴仍在工作， 噴出而未使 用的汽油會在三元催化器中燃燒并迅速造成破壞； 當電瓶電壓不足或起動機故障時， 不 得長時間使用外力的方法起動發(fā)動機， 因為系統(tǒng)通電后， 只要收到發(fā)動機轉(zhuǎn)動信號， 噴 油就開始； 若發(fā)動機長時間不著車， 未燃燒的燃油就會積存在三元催化器內(nèi)， 一旦發(fā)動 機開始工作，積存的燃油就會損壞催化器。 在點火開關(guān)接通的情況下，不要拆卸系統(tǒng)電器零部件，以免損壞相關(guān)零部件。 系統(tǒng)應(yīng)使用抗干擾型火花塞和高壓線，非阻抗型的火花塞和高壓線會對 ECM內(nèi)的點火線 圈驅(qū)動模塊產(chǎn)生不良影響，甚至可能損壞 ECM。 絕大多數(shù)的電噴零件是不可修復(fù)的，在確認零件損壞后 , 一

39、般是更換處理。 6 常見故障 加速無力 檢查油箱油量、燃油濾清器； 檢查排氣系統(tǒng)是否堵塞，如：三元催化器是否因燒機油或破碎而堵塞； 檢查油路壓力及油嘴。 油耗異常高 在確定發(fā)動機機械部件及氧傳感器狀態(tài)正常后， 運轉(zhuǎn)發(fā)動機觀察氧傳感器讀數(shù)， 在正常 水溫下，若讀數(shù)始終大于500 mV檢查噴油嘴是否 漏油、水溫傳感器、歧管壓力傳感 器電壓讀數(shù)是否正常。未裝空調(diào)車顯示空調(diào)系統(tǒng)故障 檢查預(yù)留的空調(diào)插頭是否被污染，清潔后做防塵保護，然后斷開 ECMfe源，斷電10分 鐘后恢復(fù)。 被防盜器鎖死 更換防盜器和ECM根據(jù)防盜器的安裝程序起動防盜功能，將鎖死的 ECM寄回德爾福解 密后留作備用

40、。 防盜鑰匙丟失或防盜器損壞 第一步：ECM被防盜器鎖死的方法處理； 第二步：與防盜器供應(yīng)商取得聯(lián)系，要求相應(yīng)服務(wù)。 結(jié)論 在維修電噴管理系統(tǒng)的過程中，控制數(shù)據(jù)是不能修改的，固化在發(fā)動機控制模塊 (ECM內(nèi)的控制數(shù)據(jù)是經(jīng)過試驗優(yōu)化的，它能滿足排放法規(guī)的嚴格驗證。只有電噴系統(tǒng) 的開發(fā)廠商才有權(quán)和有能力在履行完備的批準程序后對其進行修改。 電噴系統(tǒng)零部件的可靠性較高， 當整車或發(fā)動機出現(xiàn)異常時， 首先檢查相關(guān)的機械 零部件、系統(tǒng)接插件和線束狀況；在確定零部件損壞之前，應(yīng)反復(fù)進行替換試驗檢查。 在進行更換ECM僉查時，務(wù)必注意該車是否裝備電腦防盜器。若是，先給防盜器斷電， 再更換ECM否

41、則新ECM各會被防盜鎖定而不能在其它車上工作。 拆卸燃油系統(tǒng)零部件時 （如：更換濾清器、拆卸油泵或油軌進 / 回油管路） ，先用抹布遮 擋在油管接頭處， 再小心松開接頭以泄除管路油壓。 操作過程中應(yīng)避免燃油濺落到發(fā)動 機及其高溫排氣管路上。 不得采用拔火花塞引線的方法檢查點火系統(tǒng)是否工作， 因為噴嘴仍在工作， 噴出而未使 用的汽油會在三元催化器中燃燒并迅速造成破壞； 當電瓶電壓不足或起動機故障時， 不 得長時間使用外力的方法起動發(fā)動機， 因為系統(tǒng)通電后， 只要收到發(fā)動機轉(zhuǎn)動信號， 噴 油就開始； 若發(fā)動機長時間不著車， 未燃燒的燃油就會積存在三元催化器內(nèi)， 一旦發(fā)動 機開始工作，積存的燃油就

42、會損壞催化器。 在排除故障時， 需要注意，通過對這些故障的排除我們可以總結(jié) 2 點。一是在工作 中要打破常規(guī)思維， 要學(xué)會以變應(yīng)變。 因為我們頭腦中已經(jīng)形成的一些結(jié)論以及思考方 法，并不一定是完全正確的， 有時甚至一些資料中也會存在一些錯誤， 會對我們產(chǎn)生誤 導(dǎo)。要敢于懷疑自己，不能一成不變，思想上要常變常新，不能死鉆牛角尖。二是對于 一例較為復(fù)雜的故障，學(xué)會采用“冷處理”的維修方法。就是不要急于動手，先做好準 備工作后，再來解決會更容易找到問題的切入點。采用這種“冷處理”的維修方法在實 際工作中是很有好處的。 因為有些相對復(fù)雜的故障現(xiàn)象， 只有在將準備工作做得很充分 的情況下， 做出條理清

43、晰的維修方案， 這些問題才可能會迎刃而解， 達到事半功倍的效 果。 我們經(jīng)過以上的了解，知道了江鈴全順4G6彼動機電噴管理系統(tǒng)的基本構(gòu)造及典型 故障，維修原理，我們更應(yīng)該學(xué)習(xí)新的知識。當今社會科技一日千里，尤其是汽車工業(yè) 技術(shù)，如果我們不跟上社會的潮流，我們會被社會所淘汰，被汽車工業(yè)所拋棄，我們只 有不斷地學(xué)習(xí)新的知識才能適應(yīng)這個科技發(fā)達的社會，才能在汽車行業(yè)中有立足之地。 參考文獻 1、 關(guān)文達，汽車構(gòu)造 [M] ，清華大學(xué)出版社， 2009 年 1 月第二版。 2、 張西振，機械工業(yè)出版社， [M] ，2009 年一月第一版。 3、劉越琪，機械工業(yè)出版社， [M] ，2002 年

44、 4、劉仲國，機械工業(yè)出版社， [M] ，2001 年 5、黃海波，機械工業(yè)出版社， [M] ，2001 年 致謝 非常感謝高維老師、 戴曉峰老師、 王武林老師在我大學(xué)的最后學(xué)習(xí)階段——畢業(yè)設(shè) 計階段，給予我們的指導(dǎo)。從最初的定題，到資料收集，到寫作、修改，到論文定稿， 他們都耐心的指導(dǎo)和無私的幫助。 為了指導(dǎo)我們的畢業(yè)論文， 他們放棄了自己的休息時 間，他們的這種無私奉獻的敬業(yè)精神令人欽佩， 在此我向他們表示我誠摯的謝意。 同時， 感謝所有任課老師和所有同學(xué)這三年來給予我的指導(dǎo)和幫助，是他們教會了我專業(yè)知 識，教會了我如何學(xué)習(xí)，教會了我如何做人。正是由于他們，我才能在各方面取得顯著

45、的進步，在此向他們表示我由衷的謝意，并祝所有的老師培養(yǎng)出越來越多的優(yōu)秀人才， 桃李滿天下！ 通過這一階段的努力，我的畢業(yè)論文《全順 4G64發(fā)動機電噴管理系統(tǒng)故障診斷與 維修》終于完成了，這意味著大學(xué)生活即將結(jié)束。在本論文的寫作過程中，我的導(dǎo)師高 維老師傾注了大量的心血， 從選題到開題報告， 從寫作提綱， 到一遍又一遍的指出每稿 中的具體問題，嚴格把關(guān)，循循善誘，在此我再次表示衷心感謝。在大學(xué)階段，我在學(xué) 習(xí)上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支 持和鼓勵是分不開的。 另外，感謝校方給予我這樣一次機會， 能夠獨立地完成一個課題， 并在這個過程當 中給予我各種方便， 是我在即將離校的最后一段時間里， 能夠更多學(xué)習(xí)一些實踐應(yīng)用知 識，增強了我時間操作和動手應(yīng)用能力， 提高了獨立思考的能力。 在這對我的母校表示 感謝。 三年寒窗， 所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識， 更重要的是在閱讀、 實踐中所培養(yǎng) 的思維方式、 表達能力和廣闊視野。 很慶幸這些年來我遇到了許多恩師益友， 無論在學(xué) 習(xí)上、生活上還是在工作上都給予了我無私的幫助和熱心的照顧， 讓我在諸多方面都有 所成長。感恩之情難以用語言量度，謹以最樸實的話語致以最崇高的敬意。 作者：