第三章 汽車構(gòu)造11-上

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1、（4）油壓增加階段 為了制動(dòng)最優(yōu)化，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速增加到一定值后，電子控制單元給出油閥斷電，關(guān)閉此閥門，進(jìn)油閥同樣也不帶電而取制動(dòng)液泵入液壓制動(dòng)系統(tǒng)，如圖3-11所示。隨著制動(dòng)壓力的增加，車輪轉(zhuǎn)速又降低。這樣反復(fù)循環(huán)地控制（工作頻率為5～6次/s），將車輪的滑移率始終控制在20％左右。 圖3-133 油壓增壓階段 第十一節(jié) 汽車車身 車身是汽車的基本骨架，也是最大的部件，它決定汽車的基本形狀、大小和用途。 汽車由于事故損壞時(shí)，車身達(dá)到不能修復(fù)的程度，這輛車也就報(bào)廢了，從這個(gè)意義上說(shuō)

2、，車身就是汽車。 汽車由馬車發(fā)展而來(lái)，最初的汽車就是像馬車那樣，在簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)件上搭載木制車身。車身的重要作用是遮避風(fēng)雨，最初的車身扭曲剛性很低，傾斜駐車時(shí)車門便不能開(kāi)關(guān)。 隨著汽車的進(jìn)化，要求車身牢固、重量輕，而且漂亮舒適，更加重視安全性。 一、車身形狀與類型 1.車身形狀 車身形狀有多種多樣，目前主要采用的車身有六種基本形狀。 （1）無(wú)后備箱轎車 這種車一般有前座和后座，適合4或6人乘坐，并可分為2門或4門轎車（圖3-134）。 圖3-134 無(wú)后備箱車身 （2）硬頂無(wú)后備箱轎車 種車有前座和后座，金屬

3、頂蓋，通常以沒(méi)有門柱或有B形支柱為特征（圖3-135）。它也可以分為2或4門車。 圖3-135 硬頂無(wú)后備箱車身 （3）敞蓬車 目前敞蓬車具有塑料頂蓬，它可以升起或落下（圖3-136）。像硬頂轎車一樣，敞蓬車沒(méi)有門柱，根據(jù)需要可以制造成有或者沒(méi)有后窗的。它有2門或4門型式。 （4）有后備箱轎車 這種轎車的特征是它的尾部后備箱是客廂的延伸部分。后備箱有一個(gè)向上開(kāi)啟的箱蓋（圖3-137）。此種汽車流行3門或5門型式。 圖3-136 敞蓬車車身

4、 圖3-137 有后備箱車身 （5）旅行車 如圖3-138旅行車以其頂部向后延伸至全車長(zhǎng)為特點(diǎn)，在車后部提供一個(gè)內(nèi)部寬敞的后備箱，尾門根據(jù)車型以不同方式開(kāi)啟，形成后備箱的入口。旅行車流行2門和3門型式，并有容納9位乘客的空間。 圖3-138 旅行車車身 圖3-139 輕型車車身 （6）輕型或多用途汽車 這類汽車包括一系列的車身設(shè)計(jì)（圖3-139），它可分為2輪驅(qū)動(dòng)、4輪驅(qū)動(dòng)（4X4）或全輪驅(qū)動(dòng)。小型貨車車身

5、可以有標(biāo)準(zhǔn)駕駛室、有較大的駕駛室（有些已在前排座后面增加后排座）等不同設(shè)計(jì)。有些車型帶有敞開(kāi)或封閉的載貨空間。野外運(yùn)動(dòng)汽車引起熱心于野外活動(dòng)者的興趣，人們希望在道路上和道路外都能用。微型廂式車是為家庭設(shè)計(jì)的一類休閑車。 圖3-140 典型的有車架車身 2.車身類型 按有無(wú)車架可分為有車架式車身和無(wú)車架整體式車身兩大類。 （1）有車架車身 圖3-140為典型的有車架車身結(jié)構(gòu)示意圖，轎車的殼體與車架是可分離的兩個(gè)部分。車架承受汽車運(yùn)行所受到的荷載；車廂通過(guò)減震裝置與車架相連接，基本上不承受荷載。早期轎車車身大都采用這種結(jié)構(gòu)形式

6、。20世紀(jì)80年代以后，轎車車身的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向以無(wú)車架整體式結(jié)構(gòu)為主。 （2）無(wú)車架整體式車身 圖3-141為典型的無(wú)車架整體式車身結(jié)構(gòu)示意圖。整體車身不再依靠車架承受荷載，而是將汽車的動(dòng)力系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)等主要部件直接安裝在車身的指定位置上。這樣做，可以大大減輕汽車自身質(zhì)量，降低整車重心高度，是現(xiàn)代轎車設(shè)計(jì)的主導(dǎo)結(jié)構(gòu)。但是，由于汽車行駛中的震動(dòng)和噪聲直接傳給車身，影響汽車的舒適性，因此，要求采取更為有效的防震、隔震措施，以充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。 圖3-141 典型的無(wú)車架整體式車身 20世紀(jì)80年代以后，轎車基本上采用整體式車身結(jié)

7、構(gòu)，加之各種新技術(shù)的應(yīng)用，使轎車整體性能達(dá)到了新的水平。 由于車身結(jié)構(gòu)不同，在受到碰撞產(chǎn)生變形或損毀時(shí)，其鈑金修復(fù)的模式也不相同。一般說(shuō)，對(duì)有車架式車身，宜將車架與殼體拆開(kāi)分別進(jìn)行修復(fù)。對(duì)車架的修復(fù)主要是按技術(shù)要求恢復(fù)其幾何位置，從而恢復(fù)汽車的動(dòng)力性能；對(duì)殼體的修復(fù)主要是恢復(fù)其空間幾何形狀，更換受損件等傳統(tǒng)鈑金操作。將上述兩部分試裝調(diào)整后，重新進(jìn)行表面裝飾。對(duì)于整體式車身的修復(fù)要求則高得多，要同時(shí)考慮車身各部分相對(duì)幾何位置滿足汽車動(dòng)力性能要求和車廂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)形狀要求兩部分。通常只能在專門的牽引臺(tái)架上采用液壓牽引方法，對(duì)整體車身進(jìn)行校正。 按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式三種。

8、 1）非承載式車身 車身以彈性元件與車架相連，車身除承受自重、貨物、乘客的重量引起的載荷以及行駛時(shí)的空氣阻力和慣性力外，其他的載荷則由車架承受。由于車身與車架的連接件能吸收一部分由地面和發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的振動(dòng)和噪聲，所以能改善乘坐舒適性，有些高級(jí)轎車常常采用這種形式的車身。 2）半承載式車身 車身與車架是用焊接、鉚接或螺釘聯(lián)接的，載荷主要由車架承受，車身也承受一部分。這種結(jié)構(gòu)車身是為了避免非承載式車身相對(duì)于車架位移時(shí)發(fā)出的噪聲而設(shè)計(jì)的。由于重量大，現(xiàn)在很少采用。 3）承載式車身 車身代替車架來(lái)承受全部載荷，由于無(wú)車架故重量輕，且底板高度降低，使上、下車方便。但振動(dòng)和噪聲會(huì)直接傳入車內(nèi)，舒適

9、性差。如果裝有隔聲和防振設(shè)備，則可消除這些缺點(diǎn)。 二、有車架式車身 在傳統(tǒng)的車架式車身結(jié)構(gòu)中，車架是汽車的底座，車身和汽車上所有主要零部件都固定安裝在車架上。車架必須有足夠的強(qiáng)度承受汽車運(yùn)行時(shí)的各種荷載，甚至在發(fā)生碰撞時(shí)，仍能保持汽車其它部件的正常位置。因此，車架是汽車最重要的部分。 車身與車架通常用螺栓連接在一起。為了減少震動(dòng)和噪聲，在連接點(diǎn)處將特制的橡膠座墊置于車身與車架之間將它們隔開(kāi)。某些高級(jí)汽車車身與車架之間還安裝有減震器，可將汽車高速行駛時(shí)傳至車身的震動(dòng)減至最小。修理此類汽車時(shí)，應(yīng)當(dāng)小心，以免損壞減震裝置。圖3-142為車身與車架組裝的示意圖，圖中黑圈點(diǎn)所在位置即是橡膠

10、座墊。 圖3-142 車架式車身中的橡膠塊 現(xiàn)代化高強(qiáng)度鋼車架的側(cè)梁（縱梁）通常是用槽鋼或盒形截面組合鋼梁制成的，車架橫梁、托架與縱梁一般用鉚釘連接。大多數(shù)傳統(tǒng)車架前部窄而后部寬，這樣可使汽車便于轉(zhuǎn)彎。 車架式車身由車架、前車身和主車身組成。 1.傳統(tǒng)車架 傳統(tǒng)車架以框架式較普遍。圖3-143所示為典型的框架式車架示意圖。 圖3-143 框架式車身（黑色部分為扭力箱結(jié)構(gòu)） 中心車架梁框架式車架具有一根中心車架梁，因而其乘坐室地板做得比其它型式車架的車低，可降低重心高度，是大多數(shù)傳統(tǒng)車架

11、所采用的型式。 框架式車架各部分組件的名稱如圖3-144所示。 圖3-144 框架式車架的組件名稱 1.后橫梁 2.后彈簧槽 3.穩(wěn)定器座 4.傳動(dòng)系支梁 5、13.扭力箱 6.主橫梁 7.前橫梁8.車架角 9.上操縱臂墊片槽 10.前車架梁 11.彈簧槽 12.縱梁 14.后懸架橫梁 15.后車架梁 2.前車身 前車身部分由散熱器支架、前翼板和前擋泥板構(gòu)成。散熱器支架由上、下、左、右四根支架焊接而成一個(gè)單獨(dú)的結(jié)構(gòu)。散熱器支架、前翼板和前擋泥板用螺栓連接成一體。前車身各部分的相對(duì)關(guān)系如圖3-145示。

12、 圖3-145 有車架式車身的前車身 1.前擋泥板2.機(jī)罩鎖定器 3.散熱器支架4.前翼板5.發(fā)動(dòng)機(jī)罩6.機(jī)罩鉸鏈 7.蓋板 8.圍板 3.主車身 圖3-146示為主車身結(jié)構(gòu)示意圖。主車身是由圍板、下車身、頂板組成有乘坐室和后備箱的空殼體。圍板由左右前車身立柱、內(nèi)板、外板、蓋板組成。下車身的前面有一傳動(dòng)軸槽，供傳動(dòng)軸通過(guò)。下車身前端與橫梁焊接在一起再連接到車架上。 圖3-146 有車架式車身的主車身 1.門檻外板 2.前地板 3.蓋板側(cè)外板 4.圍板 5.前車身立柱

13、 6.前蓋板 7.頂板 8.后蓋板 9.后頂蓋側(cè)板 10.中部地板 11.車身中柱 三、無(wú)車架式車身 1.結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 圖3-147所示為典型無(wú)架式車身，整個(gè)車身沒(méi)有單獨(dú)的車架，采用飛機(jī)機(jī)身設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)而成。無(wú)架式車身整體承受外力，具有如下特點(diǎn)： （1）它由一個(gè)個(gè)以壓力加工而成的不同形狀的薄鋼板散件（鈑金件）點(diǎn)焊連接成一個(gè)整體，具有良好的抗彎曲和抗扭曲的性能。 （2）由于無(wú)車架結(jié)構(gòu)，整個(gè)車身幾何空間比較小。 （3）從傳動(dòng)和懸掛系統(tǒng)傳來(lái)的震動(dòng)和噪聲直接進(jìn)入地板槽，可能引起車身強(qiáng)烈震動(dòng)，設(shè)計(jì)時(shí)需要附加抑制震動(dòng)和噪聲的隔震或減震裝置。 （4）一旦車身?yè)p壞變形，則要采用特殊矯正

14、裝置來(lái)恢復(fù)原狀。 （5）由于車身底部與地面距離較小，防腐蝕措施更為突出。 圖3-147 無(wú)架式車身的零部件名稱 1.擋泥板加強(qiáng)件 2.前車身鉸柱 3.擋泥板 4.內(nèi)外前梁 5.前橫梁 6.散熱器支架 7.支柱支承 8.防火板 9.前圍上蓋板 10.風(fēng)扇立柱（A柱） 11.頂蓋梁 12.頂蓋側(cè)梁 13.保險(xiǎn)杠支承 14.后備箱蓋 15.折線 16.后頂蓋側(cè)板 17.車輪罩 18.止動(dòng)銷 19.后車門鎖定立柱（C柱） 20.中部立柱（B柱） 21.門檻板 無(wú)架式車身主要部件是焊接在一起的，形成一個(gè)緊密

15、結(jié)構(gòu)，有助于在碰撞時(shí)保護(hù)車內(nèi)乘員。由于這種車身剛性強(qiáng)，受撞擊時(shí)，沖擊能量傳遞和分散遍布車身每一個(gè)角落，遠(yuǎn)離沖擊點(diǎn)的一些部位受損的情況切不可忽視。否則，由于修理不當(dāng)或漏修，將導(dǎo)致汽車動(dòng)力性能明顯下降，如操縱不自如、油耗增加等。 2.前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)汽車的車身 前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)轎車整體式車身可分成三個(gè)部段：前車身、乘坐室（側(cè)車身）和后車身。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、前懸掛和操縱系統(tǒng)裝在前車身；差速器和后懸掛裝在后車身。車身底上的縱梁和橫梁與車身焊接在一起，保證了整體具有足夠的強(qiáng)度和剛度。現(xiàn)將這三部分的結(jié)構(gòu)介紹如下: （1）前車身 圖3-148為典型前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)轎車的前車身結(jié)構(gòu)示意圖。

16、由于發(fā)動(dòng)機(jī)、前懸掛和傳動(dòng)裝置都安裝在前擋泥板和前車身的前縱梁上，因此，前車身必須具有極高的強(qiáng)度和制造精度，除了外殼，如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前翼板、前裙板用螺栓（釘）連接之外，所有其它的部件都焊接在一起，形成一個(gè)整體。 圖3-148 前置后驅(qū)轎車的前車身 1.前懸架橫梁 2.機(jī)罩鎖支架 3.前橫梁 4.散熱器側(cè)支架（側(cè)擋板） 5.散熱器上支架 6.前擋泥板 7.機(jī)罩鉸鏈 8.前圍上蓋板 9.蓋板側(cè)板 10.前圍板 11.前縱梁 （2）側(cè)車身 側(cè)車身將前車身、車頂板連接起來(lái)形成乘坐室。圖3-149為典型前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)轎車的側(cè)車身

17、結(jié)構(gòu)示意圖。側(cè)車身構(gòu)件又作為車門的支架，為保證乘坐室整體結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，在設(shè)計(jì)時(shí)增加了縱橫方向的加強(qiáng)板件，以形成一個(gè)強(qiáng)固的箱形結(jié)構(gòu)。 圖3-149 前置后驅(qū)轎車的側(cè)車身 1.中支柱 2.地板主側(cè)梁 3.外側(cè)護(hù)板 4.蓋板側(cè)板 5.前車身柱下角撐板 6.蓋板側(cè)托架 7.前車身上部外柱 8.前車身柱上部?jī)?nèi)側(cè)加強(qiáng)板 9.前車身上部?jī)?nèi)柱 10.中支柱上部外側(cè)加強(qiáng)板 11.頂蓋內(nèi)側(cè)梁 12.頂蓋外側(cè)梁 13.頂蓋水槽 14。頂蓋內(nèi)側(cè)板 15.后側(cè)板支架 16.后側(cè)板 17.后側(cè)板下部延長(zhǎng)板 18.行李托架至

18、地板連接件 19.后輪罩外板 凹.后輪罩中心撐板 前側(cè)梁、后地板側(cè)梁、地板及橫梁是最主要的結(jié)構(gòu)部件。前側(cè)梁類似一個(gè)車架的框架。這些構(gòu)件和地板的基本布局和形狀將依照懸架和車身底部結(jié)構(gòu)的大小和形狀作稍微的變化（圖3-150）。 圖3-150 前置后驅(qū)轎車的車身底部 1.地板主側(cè)梁 2.前地板下加強(qiáng)梁 3.前側(cè)梁 4.前橫梁 5.前地板 6.前地板1號(hào)橫梁 7.中部地板前板 8.中部地板 9.后地板側(cè)板 10.后地板 11.后地板1號(hào)橫梁 12.后側(cè) 板支架 13.后側(cè)板下部延長(zhǎng)板 14.后地板側(cè)梁 15.門檻外板

19、 1）車身底部前段。由于車身底部前段的前側(cè)梁和前橫梁直接影響前車輪的定位，故它們由高強(qiáng)度鋼制造，形成箱形截面。為防止迎面碰撞時(shí)乘坐室的損毀，前側(cè)梁均為上彎式，這樣在碰撞時(shí)所有構(gòu)件將彎曲并吸收沖擊能量。 2）車身底部中段。車身底部中段主要包括地板、橫梁和地板主側(cè)梁。地板的中心有傳動(dòng)軸通道，它能阻止地板扭曲。此外，地板主側(cè)梁和橫梁位于前排座下面和后排座前面，從而強(qiáng)化了左側(cè)和右側(cè)的剛性，在側(cè)面碰撞事故中可防止地板折曲。 3）車身底部后段。車身底部的后側(cè)梁，從后排座下邊延伸到接近后橋，在那里形成一個(gè)大的上彎結(jié)構(gòu)并延伸到后地板。此彎曲結(jié)構(gòu)像前側(cè)梁一樣，可以吸收后端碰撞時(shí)的能量。 車身底部前段

20、、中段和后段三部分結(jié)構(gòu)如圖3-151所示。這三張圖是采用仰視的形式繪制的。 （a）前段 （b）中段 （c）后段 圖3-151 車身底部三部分結(jié)構(gòu)示意圖 從圖3-151a中可以看出，車身底部前段的前側(cè)梁和前橫梁直接影響前車輪定位。這類部件用高強(qiáng)材料制成箱形截面構(gòu)件，外形呈上彎形，有利于發(fā)生碰撞時(shí)吸收更多的沖擊能量，防止迎面沖撞乘坐室。 車身底部中段主要包括地板、橫梁和地板主側(cè)梁。地板中心有傳動(dòng)軸通道。地板主側(cè)梁和橫梁位于前、后排座之間，增強(qiáng)了側(cè)面碰撞時(shí)的剛性（見(jiàn)圖3-15

21、1b）。 車身底部的后段如圖3-151c所示，后側(cè)梁從后排座下邊延伸至附近，形成向上彎的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)有利于吸收因車后碰撞所形成的沖擊能量。 （3）后車身 后車身結(jié)構(gòu)有兩種形式：一種是轎車式，其后備箱與乘坐室是分離的；另一種是旅行車后吊門式，后備箱與乘坐室是不分開(kāi)的。圖3-152、圖3-153分別為這兩種形式后車身示意圖。 圖3-152 前置后驅(qū)轎車的后車身 1.后座軟墊托架 2.后圍上蓋板 3.頂蓋內(nèi)側(cè)板 4.后備箱門鉸鏈 5.后輪置 6.后側(cè)板 7.后圍板 8.后備箱后壁板 9.后地板

22、 圖3-153 前置后驅(qū)旅行車的后車身 1.頂蓋內(nèi)側(cè)后板 2.車身后底板上下板 3.車身后底板上板 4.后側(cè)板 5.后輪罩內(nèi)板 6.后輪罩外板 7.頂蓋側(cè)板內(nèi)前板 8.頂蓋內(nèi)側(cè)板 3.前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)汽車的車身 （1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 在前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)客車中，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在汽車的前面，并由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，這種汽車也稱前輪驅(qū)動(dòng)（FWD）汽車。通常由后輪占有的空間，可以用于加大乘坐室。其懸架裝置也簡(jiǎn)化，重型汽車的裝備質(zhì)量明顯減小。由于發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸、前懸架裝置和操縱裝置都設(shè)置在車身前部，故加強(qiáng)車身的方法較后輪驅(qū)動(dòng)汽車有很大不同。 前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)汽車有如下特

23、點(diǎn)： 1）變速器和差速器結(jié)合成一體，取消了傳動(dòng)軸，自重顯著減少。 2）由于噪聲和振動(dòng)都限制在車身的前部，因而汽車的總體噪聲和振動(dòng)減小。 3）由于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置設(shè)在前部，前懸架和前輪的負(fù)荷增加。 4）汽車的內(nèi)部空間增大，因?yàn)槿∠藗鲃?dòng)軸或后驅(qū)動(dòng)橋。 5）由于油箱可設(shè)在車中心底部，后備箱的面積可增大，其內(nèi)部也更平整。 6）由于發(fā)動(dòng)機(jī)裝在前面，在迎面碰撞時(shí)，這里有較大的向前慣性力，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝組件要相應(yīng)加強(qiáng)。 前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是縱向配置的，而前輪驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以縱向安裝或橫向安裝，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐方式是不同的。 1）縱向安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐。發(fā)動(dòng)機(jī)由連接左、右前側(cè)

24、梁的前懸架梁支撐。這種配置發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝與后輪驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝方式相同。 2）橫向安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐。發(fā)動(dòng)機(jī)支撐在4個(gè)點(diǎn)上，即發(fā)動(dòng)機(jī)的前、后安裝中心構(gòu)件（通過(guò)汽車的縱向中心線）及左、右前側(cè)梁。 （2）前車身 前車身包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前翼板，散熱器上支架、散熱器側(cè)支架、前橫梁、前側(cè)梁、前擋泥板和用薄鋼板沖壓的前圍板。一個(gè)高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的汽車前段還包括加強(qiáng)側(cè)梁和能支撐發(fā)動(dòng)機(jī)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座。采用輕型簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的塑料保險(xiǎn)杠。 前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)汽車的前懸架幾乎是相同的。兩種汽車都使用滑柱式獨(dú)立前懸架。前車身的精度對(duì)前輪定位有直接影響，所以在完成前車身修理以后，一定要檢查前輪的定位。

25、1）縱向安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的前車身。縱向安裝發(fā)動(dòng)機(jī)（包括4WD）的前車身幾乎與后輪驅(qū)動(dòng)的后車身相同，只是其前擋泥板和前側(cè)梁有所不同（圖3-154），其前擋泥板與蓋板的上、下側(cè)梁焊接在一起，以增強(qiáng)前擋泥板的強(qiáng)度和剛度。前輪驅(qū)動(dòng)汽車的前側(cè)梁比后輪驅(qū)動(dòng)的相應(yīng)構(gòu)件要大且重，因?yàn)樗仨毘惺茌^重的汽車前部的載荷。扭力箱焊接在與懸架臂連接的前側(cè)梁的后端。 2）橫向安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的前車身。橫向安裝發(fā)動(dòng)機(jī)汽車前車身（圖3-155）的下圍板和前側(cè)梁與后輪驅(qū)動(dòng)汽車或縱向安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的前輪驅(qū)動(dòng)汽車完全不同。原因是轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的齒輪齒條裝在前圍板的下部，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿系通過(guò)前橫梁后部的大開(kāi)口和懸架臂一起裝在直對(duì)開(kāi)口下面的結(jié)構(gòu)上。

26、 圖3-154 前置前驅(qū)轎車縱向安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的前車身 1.前懸架橫梁 2.前橫梁 3.機(jī)罩鎖支架 4.散熱器側(cè)支架 5.散熱器上支架 6.機(jī)罩鉸鏈 7.蓋板 8.前擋泥與蓋板的下連接側(cè)板 9.前圍板 10.前擋泥板與蓋板的上連接側(cè)板 11.前側(cè)梁 圖3-155 前置前驅(qū)轎車橫切向安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的前車身 1.發(fā)動(dòng)機(jī)安裝中心構(gòu)件 2.前橫梁 3.前橫梁后部構(gòu)件 4.機(jī)罩鎖支架 5.散熱器側(cè)支架 6.散熱器上支架 7.前側(cè)梁延伸件

27、8.前側(cè)梁 9.前擋泥板 10.機(jī)罩鎖鏈 11.蓋板 12.蓋板上側(cè)板 13.轉(zhuǎn)向齒輪箱支承梁 14.前圍板 （3）后車身 后車身（圖3-156）由后門板、下后板、后側(cè)板、后輪罩外板、后輪罩內(nèi)板、后地板和后地板側(cè)梁構(gòu)成。由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝在汽車的前部，油箱安裝在中央地板下面，這使后地板側(cè)梁比后輪驅(qū)動(dòng)汽車的低。后地板側(cè)梁的較低部分就與后懸架臂連接。采用獨(dú)立的滑柱式懸架用以改進(jìn)轉(zhuǎn)向操縱性能和驅(qū)動(dòng)的穩(wěn)定性，這樣當(dāng)發(fā)生后尾碰撞時(shí)，對(duì)后輪定位的影。向比后輪驅(qū)動(dòng)汽車要大得多。因此每次在后車身修理完成后都應(yīng)當(dāng)檢查后輪的定位。 在后輪驅(qū)動(dòng)汽車，后地板前部以點(diǎn)焊連接到中央地板的后端。然而，在前輪驅(qū)動(dòng)汽車上，中央地板和后地板是以連接側(cè)連接并加強(qiáng)的。四輪驅(qū)動(dòng)汽車的后車身類似于后輪驅(qū)動(dòng)汽車，在此不更多敘述。 圖3-156 前置前驅(qū)轎車的后車身 1.下后板 2.后地板 3.后門下板 4.后側(cè)板 5.蓋板內(nèi)側(cè)后板 6.后輪罩外板 7.后輪罩內(nèi)板 8.頂蓋內(nèi)板 9.后門板 173